中國摩托車行業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析

1、PAGE PAGE 58中國摩托車行業(yè)產(chǎn)業(yè)組織分析1、行業(yè)及其發(fā)展歷史1.1行業(yè)界定及其產(chǎn)值構(gòu)成本文所研究的中國摩托車行業(yè)主要指中國的摩托車制造業(yè)，凡是在中國境內(nèi)（不包括香港、澳門和臺灣地區(qū)）從事摩托車整車和零部件加工制造和裝配的企業(yè)均包含于本文所指的該行業(yè)中，其中的摩托車包括兩輪或三輪的燃油、燃?xì)饣螂妱幽ν熊嚒０礃?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法，摩托車行業(yè)屬于第二次產(chǎn)業(yè)的范疇，具體來講它屬于第二次產(chǎn)業(yè)中的交通運輸設(shè)備制造業(yè)中的汽車行業(yè) 根據(jù)國民經(jīng)濟行業(yè)分類（GB/T 4754-2002）。，其隸屬關(guān)系如圖11所示：圖111 摩摩托車制制造業(yè)的的產(chǎn)業(yè)隸隸屬關(guān)系系示意圖圖制造業(yè)（C）交通運輸設(shè)備制造業(yè)（C37）（

2、c（co（C37摩托車制造業(yè)（C3730）摩托車零部件及配件制造業(yè)（C3732）摩托車整車制造業(yè)（C3731）摩托車行行業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)值構(gòu)成成可分為為三部分分：整車車制造、發(fā)動機機制造和和零配件件制造，其中整整車制造造業(yè)占絕絕大部分分。19990年年到20001年年行業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值比例例構(gòu)成如如表11所示示。整車車制造又又可分為為兩輪車車和三輪輪車。從從表12可以以看出，兩輪車車占了絕絕大部分分比重。 表表111 220022年摩托托車行業(yè)業(yè)的產(chǎn)值值構(gòu)成 單位位：萬元元年份整車發(fā)動機配件總產(chǎn)值199003280033301996375664395779319911452005721344368999754

3、233971992278144743179978026688935539199331497702006877741347716170005099199442532277776705542448812284446433199554495582111342218377882350077862219966543116311161222441733836010023881997753811518822122525167730611995000199885544410113589963515770064188764419999663994933509224970933307858807222000068

4、977134426933853849949755114777200117210034666604427791124805555922數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)，20002年年。表122 220011年摩托托車整車車的構(gòu)成成類別兩輪車三輪車產(chǎn)量總計計產(chǎn)量（輛輛）119112711945422471236669666所占比重重96.333.7100數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)，20002年年。1.2行行業(yè)發(fā)展展歷史我國摩托托車行業(yè)業(yè)的發(fā)展展可分為為改革開開放前和和改革開開放后兩兩個時期期。改革革開放以以前，摩摩托車從從生產(chǎn)到到消費都都有濃重重的政府府色彩。19551年77月，為為適應(yīng)軍軍隊的需需

5、要，北北京第六六汽車制制配廠試試制出中中國第一一輛國產(chǎn)產(chǎn)摩托車車，命名名為“井岡山山”牌。主主要是以以二戰(zhàn)中中大量使使用的德德國產(chǎn)迅迅普達（ZUNNPADDD）KK5000為參照照仿制的的。此后后，江西西、上海海、山東東等地先先后生產(chǎn)產(chǎn)出了“長江牌牌”（邊三三輪）、“幸福牌牌”、“輕騎牌牌”等系列列摩托車車，初步步形成了了早期的的中國摩摩托車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。119700年代初初，為加加快郵政政投遞速速度，郵郵電系統(tǒng)統(tǒng)又新建建了河南南偃師摩摩托車廠廠和南昌昌郵電摩摩托車廠廠，主要要生產(chǎn)“黃河”、“雄獅”等兩輪輪摩托。此間北北京摩托托車制造造廠經(jīng)過過對原產(chǎn)產(chǎn)品改進進，生產(chǎn)產(chǎn)“長城”BM0021型型后三輪輪

6、摩托車車，用于于貨運。改革開開放以前前，摩托托車主要要供軍隊隊、公務(wù)務(wù)、郵電電和體育育等使用用，生產(chǎn)產(chǎn)以仿制制為主，生產(chǎn)企企業(yè)少，產(chǎn)量也也很?。ㄗ罡吣昴戤a(chǎn)量也也不到55萬輛），技術(shù)術(shù)較為落落后，車車型更換換極為緩緩慢，如如一款“長江”2500型摩托托車直到到19880年代代還有生生產(chǎn)。此此時的摩摩托車生生產(chǎn)還構(gòu)構(gòu)不成一一個產(chǎn)業(yè)業(yè)或行業(yè)業(yè)，在國國民經(jīng)濟濟中沒有有相對獨獨立的地地位。改革開放放以后，隨著國國民經(jīng)濟濟的發(fā)展展和人民民生活水水平的提提高，消消費結(jié)構(gòu)構(gòu)發(fā)生了了巨大的的變化，摩托車車由公務(wù)務(wù)車逐漸漸轉(zhuǎn)為私私人用車車，作為為運輸及及代步工工具，需需求的變變化刺激激了摩托托車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展。從

7、119800年至今今，摩托托車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展可分為為三個階階段：第第一階段段是19980年年代初到到19880年代代末，原原有的摩摩托車廠廠大規(guī)模模的從國國外引進進較為先先進的技技術(shù)和生生產(chǎn)設(shè)備備，主要要技術(shù)來來源國有有日本、意大利利、德國國等，加加之一大大批軍轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)民企業(yè)業(yè)涉足摩摩托車制制造行業(yè)業(yè)，如嘉嘉陵、建建設(shè)、洛洛陽北方方等，使使我國摩摩托車制制造業(yè)技技術(shù)水平平和生產(chǎn)產(chǎn)能力都都獲得了了大幅的的提高，產(chǎn)量從從19880年代代初的44.9萬萬輛提高高到19980年年代末的的1000萬輛，而且一一大批配配件企業(yè)業(yè)也建立立起來，現(xiàn)代意意義上的的大規(guī)模模摩托車車制造業(yè)業(yè)在我國國初步形形成。從從“七

8、五”起，摩摩托車行行業(yè)作為為一個單單獨的行行業(yè)進入入國家的的發(fā)展規(guī)規(guī)劃，但但此時摩摩托車供供給遠(yuǎn)小小于需求求，還屬屬于賣方方市場；第二階階段是從從19990年代代初至119900年代中中期，由由于摩托托車的市市場需求求快速增增加，原原有生產(chǎn)產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能能滿足市市場需求求，摩托托車生產(chǎn)產(chǎn)利潤率率居高不不下，因因此各地地紛紛上上馬摩托托車生產(chǎn)產(chǎn)項目，民營企企業(yè)大量量涌入，中外企企業(yè)合資資合作也也浪潮洶洶涌，新新技術(shù)新新車型不不斷引進進，產(chǎn)品品更新?lián)Q換代速度度加快，產(chǎn)量也也逐年大大幅攀升升，年均均增幅達達到400以上上，19993年年摩托車車產(chǎn)量達達到3335萬輛輛，首次次超越日日本，成成為世界

9、界上摩托托車生產(chǎn)產(chǎn)第一大大國，119977年，摩摩托車生生產(chǎn)首次次超過110000萬輛，約占世世界產(chǎn)量量的433。這這一時期期是我國國摩托車車業(yè)發(fā)展展速度最最快、效效益最好好的時期期。19994年年3月，國務(wù)院院發(fā)布了了汽車車工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策。作作為支柱柱產(chǎn)業(yè)汽汽車工業(yè)業(yè)的重要要組成部部分的摩摩托車工工業(yè)，為為了向集集約化發(fā)發(fā)展，減減少成本本、提高高質(zhì)量、擴大規(guī)規(guī)模、增增加品種種、注重重創(chuàng)新，國家實實行了扶扶強扶優(yōu)優(yōu)、鼓勵勵增強產(chǎn)產(chǎn)品自主主開發(fā)能能力的政政策，這這是指導(dǎo)導(dǎo)摩托車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的第第一個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策；第三三階段為為19990年代代中后期期至今，雖然產(chǎn)產(chǎn)量仍呈呈上升趨趨勢，連連續(xù)12

10、2年保持持世界第第一，但但需求增增長趨于于平穩(wěn)，前些年年快速增增長遺留留的問題題逐漸暴暴露，例例如只重重數(shù)量不不重質(zhì)量量，導(dǎo)致致市場供供大于求求，企業(yè)業(yè)研發(fā)能能力弱，新產(chǎn)品品開發(fā)緩緩慢，摩摩托車使使用污染染嚴(yán)重，市場銷銷售低迷迷，加之之大量的的拼裝、假冒產(chǎn)產(chǎn)品泛濫濫，整個個市場呈呈現(xiàn)出無無序競爭爭的局面面，價格格大戰(zhàn)此此起彼伏伏，地方方保護主主義比比比皆是，整個行行業(yè)效益益下滑，一些國國有大型型企業(yè)虧虧損嚴(yán)重重，部分分企業(yè)甚甚至倒閉閉，但一一大批民民營企業(yè)業(yè)卻在競競爭中成成長起來來，占據(jù)據(jù)了行業(yè)業(yè)中相當(dāng)當(dāng)大的份份額。摩摩托車行行業(yè)19980年年20002年年整車產(chǎn)產(chǎn)量見表表133。表133 1

11、19800年220022年摩托托車行業(yè)業(yè)整車產(chǎn)產(chǎn)量（輛輛）年份產(chǎn)量年份產(chǎn)量19800492334199111317734551981113488591992219822187719822213774619933335114588198332871152199445227702111984452833011995578366193319855104550622199669295518551986663511271997710033936691987773444571998887933443319888117113688199991126691336198991031172112000011533

12、38448199009657768200111236669666數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)年年鑒，19990年，20001年。1.3我我國摩托托車的進進出口情情況1.3.1 19880年20002年出出口情況況我國摩托托車出口口始于119700年代，但真正正大規(guī)模模意義上上的摩托托車出口口則在119866年之后后，出口口量和出出口金額額都穩(wěn)步步增長，尤其是是從19998年年以來，由于國國內(nèi)市場場銷售不不暢，加加之亞洲洲金融風(fēng)風(fēng)暴的影影響，國國家采取取出口退退稅等政政策鼓勵勵出口，摩托車車出口增增長迅猛猛（參見見表14）。19997年，摩托車車出口只只有9萬萬輛，到到20001年已已達到228

13、7萬萬輛。220022年，全全國共實實現(xiàn)摩托托車出口口整車3343萬萬輛，發(fā)發(fā)動機2249.3萬臺臺，零配配件1224699萬套，共創(chuàng)匯匯12.74億億美元。出口國國家和地地區(qū)不斷斷增加，20002年已已達1559個，其中亞亞洲388個，歐歐洲377個，非非洲411個，南南美洲331個，大洋洲洲9個國國家，北北美洲33個國家家。從產(chǎn)產(chǎn)品構(gòu)成成來看，2500ml以以下的中中小排量量摩托車車占了990以以上，這這主要是是因為我我國在生生產(chǎn)中小小排量摩摩托車上上技術(shù)比比較成熟熟，再加加上價格格較低，因此競競爭優(yōu)勢勢較為明明顯，比比如在越越南，119988年以前前主要是是日本車車的天下下，19998年

14、年對中國國進口放放開，由由于產(chǎn)品品適銷對對路，到到19999年中中國摩托托車便占占有了550以以上的市市場份額額。然而而在摩托托車出口口中也存存在嚴(yán)重重的問題題：出口的的多是中中小排量量的摩托托車，利利潤較低低，且出出口單價價持續(xù)下下跌，119999年平均均單價在在6000美元以以上，到到20002年只只有1888.88美元。出口廠廠商數(shù)量量劇增，無序競競爭嚴(yán)重重。以越越南市場場為例，19998年只只有四家家，19999年年已達441家，20000年更更是達到到了1220家，廠商數(shù)數(shù)量的增增加導(dǎo)致致競爭異異常慘烈烈，價格格下降660以以上，更更有甚者者拼裝車車、假冒冒產(chǎn)品為為數(shù)眾多多，給中中國

15、車的的形象造造成了很很壞的影影響。售后服服務(wù)不完完善。大大部分出出口企業(yè)業(yè)沒有建建立完善善的售后后服務(wù)體體系，僅僅從售后后服務(wù)點點上看，20000年，本田在在印尼的的售后服服務(wù)店有有16000多個個，而中中國的企企業(yè)只有有嘉陵、力帆等等建有兩兩三個售售后服務(wù)務(wù)點，與與此對照照的是220000年中國國摩托車車在印尼尼的市場場占有率率卻在330以以上。這這些問題題導(dǎo)致傳傳統(tǒng)出口口市場出出口量逐逐年下降降，出口口量的增增加只能能靠新開開辟市場場，而且且出口創(chuàng)創(chuàng)匯能力力下降嚴(yán)嚴(yán)重。如如果這些些問題不不能得到到有效解解決，我我國的摩摩托車出出口前景景堪憂。1.3.2 19880年20002年進進口情況況

16、從進口上上看，我我國摩托托車產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展呈現(xiàn)出出明顯的的進口替替代的特特征。119800年，整整車進口口只有663033輛，到到19994年達達到最高高值333萬輛，此后大大幅度下下降，近近五年一一直維持持在20000輛輛以下，雖然數(shù)數(shù)量很少少，但產(chǎn)產(chǎn)品大部部分屬于于我國產(chǎn)產(chǎn)量很小小的大排排量高檔檔摩托車車，主要要供運動動、比賽賽和休閑閑使用，而這也也正是高高利潤、高技術(shù)術(shù)含量的的產(chǎn)品，是我國國摩托車車業(yè)今后后發(fā)展的的方向之之一，因因此其長長期影響響不可小小視。另另外需要要注意的的是長期期以來在在進口的的摩托車車產(chǎn)品中中，零配配件占了了90以上，明顯反反映出我我國摩托托車業(yè)在在一些關(guān)關(guān)鍵零部

17、部件制造造上不能能自給的的現(xiàn)狀。具體進進出口情情況見表表144。表144 中中國摩托托車行業(yè)業(yè)進出口口情況119800年220022年年份進口出口主要出口口國家和和地區(qū)整車進口口數(shù)量（輛）整車進口口金額（萬美元元）配件金額額（萬美美元）整車出口口數(shù)量（輛）整車出口口金額（萬美元元）198006303316303631981115333851803123219822130664442753481983321100841324000023019844107333938011019700812433198552860095129447206668481145019866159441082377111

18、0087977557198772877786314416188227331112991988849211836555047000025688198995354485090078832822146香港、尼尼日利亞亞、毛里里求斯199001157719251306678199303香港、土土耳其、烏拉圭圭199112362237121044179993535香港、土土耳其、阿根廷廷19922699448874334473533421966烏拉圭、阿根廷廷、中國國香港1993324044453655584188881177425200香港、阿阿根廷、智利19944333778040211917888

19、873644841733澳大利亞亞、阿根根廷、香香港19955462448238229743388611346811秘魯、荷荷蘭、美美國199662911115110399975366342977荷蘭、孟孟加拉國國、美國國19977149552375711191933861844香港、阿阿根廷、伊朗199883083139533110557664833阿根廷、意大利利、美國國1999917566232620222581184127334越南、阿阿根廷、印度尼尼西亞200001538830019877102274700920011183331271826628766991174688920022

20、343995122649771日本、美美國、尼尼日利亞亞數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)年年鑒，19990年，19999年，20002年；其他相相關(guān)報道道。1.4摩摩托車業(yè)業(yè)發(fā)展對對我國國國民經(jīng)濟濟的意義義摩托車工工業(yè)經(jīng)過過20多多年的快快速發(fā)展展，現(xiàn)已已形成了了一個產(chǎn)產(chǎn)量高、品種多多、帶動動廣、影影響大的的產(chǎn)業(yè)，已成為為我國汽汽車工業(yè)業(yè)的重要要組成部部分。首先，摩摩托車工工業(yè)產(chǎn)值值在汽車車工業(yè)乃乃至全國國工業(yè)總總產(chǎn)值中中占有一一定的位位置。例例如20001年年，摩托托車工業(yè)業(yè)總產(chǎn)值值為8005.66億元，占當(dāng)年年全國工工業(yè)總產(chǎn)產(chǎn)值的00.944%。從從19993年到到20001年，摩托車車工業(yè)總

21、總產(chǎn)值在在整個汽汽車行業(yè)業(yè)中一直直占100%以上上（如圖圖111所示）。 數(shù)據(jù)來來源：根根據(jù)中中國汽車車工業(yè)20002年有有關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)計算得得出。其次，摩摩托車工工業(yè)是一一個關(guān)聯(lián)聯(lián)效應(yīng)較較大的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，摩摩托車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展帶動動了原材材料工業(yè)業(yè)和相關(guān)關(guān)工業(yè)的的發(fā)展。由于摩摩托車工工業(yè)規(guī)模模和產(chǎn)量量的不斷斷擴大，產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量水平平、技術(shù)術(shù)水平的的不斷提提高，帶帶動了鋼鋼材、鋁鋁材、塑塑料、電電子、電電料、化化工、油油品、橡橡膠、油油漆、造造紙等原原材料工工業(yè)的發(fā)發(fā)展，也也帶動了了機械加加工與測測試設(shè)備備的生產(chǎn)產(chǎn)發(fā)展。根據(jù)119977年和119988年統(tǒng)計計計算，摩托車車行業(yè)每每年大約約需要鋼鋼材53

22、3萬到660萬噸噸，鋁等等有色金金屬188萬到220萬噸噸，橡膠膠、塑料料等非金金屬材料料9萬到到11萬萬噸，油油漆顏料料類0.8萬到到1萬噸噸。從119800年代中中期開始始，各企企業(yè)不斷斷購置加加工中心心、數(shù)控控機床、柔性生生產(chǎn)線和和各種專專用設(shè)備備，僅加加工中心心已達110000臺，加加之計算算機工作作站、高高檔軟件件和高精精度的檢檢測設(shè)備備的采用用，帶動動了機械械加工和和信息產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展。第三，摩摩托車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展吸納納了大量量的了勞勞動力，創(chuàng)造了了可觀的的就業(yè)崗崗位。220000年列入入目錄的的企業(yè)1137家家，職工工數(shù)為220萬人人。10000多多家零部部件企業(yè)業(yè)職工總總數(shù)達1

23、19.11萬人。整車、零部件件銷售服服務(wù)公司司和遍布布全國的的幾萬個個經(jīng)營門門市網(wǎng)點點和維修修服務(wù)站站從業(yè)人人數(shù)約為為30完完到500萬，初初步估算算，從事事摩托車車整車和和零配件件生產(chǎn)、銷售、維修的的從業(yè)人人員達百百萬以上上。第四，摩摩托車工工業(yè)在部部分地區(qū)區(qū)或部門門已經(jīng)成成為主體體產(chǎn)業(yè)。從地區(qū)區(qū)布局來來看，摩摩托車工工業(yè)可分分為三大大板塊：重慶、廣東和和江浙，在這些些地區(qū)，摩托車車廠點多多，從業(yè)業(yè)人數(shù)多多，產(chǎn)量量大，產(chǎn)產(chǎn)值高，是利稅稅大戶，是當(dāng)?shù)氐刎斦帐杖氲闹ее?，并并帶動相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)和第三三產(chǎn)業(yè)的的迅猛發(fā)發(fā)展。從從部門來來講，摩摩托車在在兵器、航天等等部門是是為數(shù)不不多的具具有市場場競

24、爭力力的民用用品。第五，摩摩托車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展促進進了交通通、郵遞遞的現(xiàn)代代化、機機動化，提高了了應(yīng)急反反應(yīng)能力力。摩托托車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，也提提高并豐豐富了人人民群眾眾的物質(zhì)質(zhì)文化生生活，促促進了物物資交流流和商品品流通，繁榮了了市場。摩托車車對道路路要求較較低，成成為人們們生產(chǎn)生生活的交交通代步步工具和和運輸工工具，給給人們的的工作、生活、娛樂等等提供了了快捷便便利的條條件。因因此雖然然摩托車車工業(yè)在在整個國國民經(jīng)濟濟中，從從產(chǎn)值、利稅方方面講，還是一一個比較較小的行行業(yè)，但但就它的的產(chǎn)量、影響度度、使用用普及性性和在人人民群眾眾生活中中的作用用來看不不可低估估。第六，摩摩托車工工業(yè)的發(fā)發(fā)

25、展，擋擋住了大大量的產(chǎn)產(chǎn)品進口口，又?jǐn)U擴大了產(chǎn)產(chǎn)品出口口。世界界上摩托托車生產(chǎn)產(chǎn)最強的的是日本本、意大大利及我我國的臺臺灣省。19880年代代初，一一部分先先富起來來的所購購的產(chǎn)品品大部分分是上述述國家和和地區(qū)進進口的產(chǎn)產(chǎn)品。而而今，我我國摩托托車工業(yè)業(yè)已經(jīng)成成為一個個具有一一定的國國際競爭爭力的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，在在國內(nèi)市市場上，絕大部部分是國國產(chǎn)摩托托車，在在國際市市場上，按數(shù)量量計算，中國的的摩托車車占據(jù)了了約500%的市市場。摩托車工工業(yè)在國國家投資資不多、關(guān)注不不大的情情況下，經(jīng)過從從無到有有，由小小到大的的逐步發(fā)發(fā)展歷程程，已成成為具備備一定的的國際競競爭力的的產(chǎn)業(yè)，這充分分說明摩摩托車工工

26、業(yè)的發(fā)發(fā)展符合合中國經(jīng)經(jīng)濟和社社會發(fā)展展的規(guī)律律，符合合社會需需求，對對今后拓拓寬消費費領(lǐng)域、拉動經(jīng)經(jīng)濟增長長、方便便人民生生活仍將將發(fā)揮作作用。2、消費費市場分分析根據(jù)摩托托車消費費市場的的特征，可將消消費市場場分為國國內(nèi)市場場和國際際市場，其中國國內(nèi)市場場可分為為城市市市場和農(nóng)農(nóng)村市場場；國際際市場可可分為發(fā)發(fā)展中國國家市場場和發(fā)達達國家市市場。2.1國國內(nèi)市場場分析經(jīng)過200多年的的發(fā)展，摩托車車的保有有量和普普及率（以千人人保有輛輛為指標(biāo)標(biāo)）在我我國獲得得了大幅幅的提高高，如表表211和表222所所示。表211 我我國摩托托車保有有輛普及及率的變變化情況況（輛，輛/干干人）年份1990

27、01991119922199331994419955199661997719988199992000020011保有輛341.3418.6521.3858.810933.813711.916100.120222.225200.431611.937711.843300.8普及率3.03.64.57.39.111.3313.2216.4420.2225.1129.8833.99數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)，20002年年。表222 我我國部分分地區(qū)的的摩托車車普及率率（輛/干人）地區(qū)干人擁有有量地區(qū)干人擁有有量地區(qū)干人擁有有量全國33.99江蘇67.22浙江51.99重慶6.2北京24.99安徽1

28、6.55四川16.33天津36.44福建53.22貴州5.4河北41.66江西26.11云南17.22山西26.22山東69.88西藏6.2內(nèi)蒙古25.22河南23.33陜西24.44遼寧22.22湖北28.00甘肅6.4吉林27.88湖南16.11青海14.00黑龍江8.6廣東95.22寧夏29.77廣西39.88新疆20.44上海38.99海南60.55數(shù)據(jù)來源源：同上上。20011年,全全國摩托托車千人人保有量量為333.933輛，高高于世界界平均水水平300輛/干干人，因因此有人人認(rèn)為我我國國內(nèi)內(nèi)市場已已經(jīng)飽和和，摩托托車業(yè)也也已成為為“夕陽產(chǎn)產(chǎn)業(yè)”。但是是有兩方方面因素素須使我我們對

29、“市場飽飽和論”重新審審視：一一方面，從總體體上來說說，摩托托車千人人保有量量與人均均GDPP基本上上呈明顯顯的正相相關(guān)關(guān)系系，這可可從發(fā)達達國家普普及率總總體上高高于發(fā)展展中國家家上得到到印證，而且根根據(jù)世界界上摩托托車保有有輛較高高的國家家統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)表明明，當(dāng)人人均GDDP在4400美美元到111000美元時時，摩托托車消費費呈高速速發(fā)展態(tài)態(tài)勢，在在我國，人均GGDP剛剛突破8800美美元，仍仍處于摩摩托車消消費的高高峰時期期，因此此，從這這一方面面看，摩摩托車人人均保有有量在我我國今后后一段時時期內(nèi)仍仍會上升升；另一一方面，要考慮慮到我國國經(jīng)濟發(fā)發(fā)展水平平的地域域?qū)哟涡孕?。我國國?jīng)濟發(fā)發(fā)

30、展水平平呈明顯顯的梯次次分布：東部地地區(qū)最高高，中部部次之，西部最最低。與與此相對對應(yīng)，摩摩托車的的地區(qū)保保有量也也呈明顯顯的階層層分布，如表222所所示，東東部大部部分地區(qū)區(qū)在500輛以上上（上海海除外，因其較較早的限限制摩托托車上牌牌），中中部地區(qū)區(qū)大部分分在200輛到440輛之之間，而而西部大大部分地地區(qū)在220輛以以下。今今后隨著著西部大大開發(fā)的的推進，東西部部差距將將逐漸縮縮小，西西部地區(qū)區(qū)摩托車車需求量量將呈現(xiàn)現(xiàn)大幅的的上升。根據(jù)市市場特點點不同，我們將將國內(nèi)市市場分為為兩部分分進行分分析：城市市市場。由由于我國國典型的的二元經(jīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)和長期期的工農(nóng)農(nóng)業(yè)剪刀刀差，城城市居民民消費

31、水水平一直直高于農(nóng)農(nóng)村居民民，因此此19990年代代中期以以前，摩摩托車銷銷售大部部分是在在大中城城市，到到19990年代代末，廣廣州市摩摩托車數(shù)數(shù)量為778萬輛輛，北京京為344萬輛，上海為為62萬萬輛，天天津為336萬輛輛， 南南寧為440萬輛輛。現(xiàn)今今城市摩摩托車市市場遇到到的突出出問題是是摩托車車消費受受到行政政性限制制而增長長緩慢，一些地地方摩托托車消費費甚至趨趨于停滯滯。限制城市市摩托車車消費的的首要因因素是“禁摩”。摩托托車快速速增長，導(dǎo)致了了所謂的的交通堵堵塞、交交通事故故、污染染等一系系列問題題的加劇劇，加之之對摩托托車管理理的不善善，很多多大中城城市（包包括部分分小城市市）

32、對摩摩托車發(fā)發(fā)出了“封殺令令”：截止止到20002年年底，全全國共有有1044個城市市“禁摩”、“限摩”，采用用的方式式有：禁禁止上牌牌（699個）、限制上上牌（限限量拍賣賣拍照，多征稅稅費）（27個個）、限限制路段段和限制制發(fā)動機機類型（7個）、限制制廠家（1個），而且且這種趨趨勢大有有愈演愈愈烈之勢勢。筆者者認(rèn)為“禁摩”的理由由值得商商榷：首首先，“引起交交通堵塞塞”。很難難想象，快速的的摩托車車會比自自行車更更容易引引起交通通堵塞，也很難難想象，速度差差不多但但體積卻卻只有汽汽車1/4的摩摩托車會會比汽車車更容易易引起交交通堵塞塞。德國國科隆的的教授AAchiim DDiekkmannn

33、就認(rèn)認(rèn)為“輕型摩摩托車能能夠減輕輕人口密密集區(qū)的的道路交交通壓力力” 2000年7月20日，中國汽車報第002版。19998年年，濟南南齊魯電電視臺做做過一次次關(guān)于市市內(nèi)汽車車、摩托托車和自自行車行行駛速度度的測試試，在大大約四公公里的城城市道路路行駛過過程中，摩托車車最先到到達終點點，自行行車次之之，汽車車最后，其速度度比分別別為3：1.44：1 2000年7月27日，中國汽車報第001版?，F(xiàn)今所所謂的摩摩托車引引起交通通堵塞大大部分是是從摩托托車搶道道而引起起的，但但這并不不是摩托托車本身身的問題題，而是是城市交交通管理理的問題題，因為為在城市市道路的的設(shè)計上上，根本本就沒有有摩托車車專門

34、行行駛的區(qū)區(qū)域，如如果各個個城市都都能像濟濟南、南南寧那樣樣為摩托托車劃出出專用通通道，我我想交通通堵塞問問題就會會迎刃而而解；第第二個問問題是“易引發(fā)發(fā)交通事事故”。隨著著機動車車輛的增增加，交交通事故故呈上升升趨勢，但是不不是一定定就是摩摩托車引引發(fā)的呢呢？是不不是摩托托車更容容易引發(fā)發(fā)呢？舉舉個例子子可以說說明問題題，在119999年3月月份濟南南有關(guān)部部門發(fā)出出的一分分公告表表明，在在濟南市市所有機機動車交交通事故故中有440與與摩托車車有關(guān)，但該市市摩托車車保有量量占機動動車總量量的700，也也就是說說，300%的汽汽車制造造了600的交交通事故故。由此此可見，“易引發(fā)發(fā)交通事事故”

35、之說也也是站不不住腳的的；第三三個原因因是“污染嚴(yán)嚴(yán)重”，包括括廢氣和和噪音污污染。若若從單臺臺看，一一輛1225mll摩托車車廢氣排排放量是是一輛普普通型桑桑塔納的的1/77，但從從單位氣氣缸體積積排放量量上來看看，摩托托車是汽汽車的近近兩倍，正是從從這個意意義上，摩托車車污染高高于汽車車。但是是堵塞莫莫若疏導(dǎo)導(dǎo)，如果果城市管管理當(dāng)局局以環(huán)保保為出發(fā)發(fā)點，就就不應(yīng)該該一味的的“禁摩”，而應(yīng)應(yīng)設(shè)立一一定的環(huán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，達到到環(huán)保要要求的摩摩托車可可以上牌牌，未達達到的一一律不準(zhǔn)準(zhǔn)上牌，這樣既既滿足了了人們對對摩托車車的需求求，又促促進了摩摩托車廠廠商努力力生產(chǎn)出出環(huán)保型型摩托車車，城市市環(huán)境也

36、也得到保保護，一一舉三得得。但是是現(xiàn)狀卻卻是全國國大中城城市對摩摩托車一一片喊殺殺之聲，由此帶帶來的后后果是城城市市場場急劇萎萎縮。這這是限制制摩托車車消費的的第一個個因素。第二個限限制城市市摩托車車消費的的因素是是摩托車車強制報報廢制度度。20002年年國家經(jīng)經(jīng)貿(mào)委出出臺了摩托車車報廢暫暫行條例例，規(guī)規(guī)定摩托托車報廢廢標(biāo)準(zhǔn)為為六個：行駛里里程達到到10萬萬公里；使用時時間達到到8到110年；毀損嚴(yán)嚴(yán)重，無無法修復(fù)復(fù)；燃油油超標(biāo)220；未達技技術(shù)安全全要求；污染超超標(biāo)。達達到上述述任何一一條即須須報廢。隨之各各地也制制定了本本地的摩摩托車報報廢管理理辦法，如20002年年11月月，北北京摩托托

37、車報廢廢管理辦辦法在在全市實實施，規(guī)規(guī)定摩托托車使用用達到88年即須須報廢，如性能能仍良好好，最多多可延長長使用三三年。從從維護交交通安全全和治理理污染角角度出發(fā)發(fā)，制定定強制報報廢制度度是有必必要的，但規(guī)定定摩托車車10萬萬公里或或8年（最多111年）報廢卻卻不盡合合理：其其一，品品質(zhì)優(yōu)異異的摩托托車經(jīng)嚴(yán)嚴(yán)格的耐耐久檢測測，行駛駛極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于十十萬公里里，如一一輛原裝裝本田車車，達標(biāo)標(biāo)行駛里里程在220萬公公里以上上。我國國國產(chǎn)摩摩托車雖雖與原裝裝車有差差距，但但一些品品質(zhì)良好好的國產(chǎn)產(chǎn)車也不不僅有110萬公公里壽命命；其二二，同樣樣的道理理，摩托托車的使使用壽命命只有88到111年也不不盡

38、合理理。入世世后國內(nèi)內(nèi)企業(yè)向向國際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)看齊齊，國產(chǎn)產(chǎn)摩托車車質(zhì)量不不斷提高高，國家家和企業(yè)業(yè)有能力力創(chuàng)造出出世界名名牌車，但是用用上卻限限制在十十萬公里里和8年年壽命本本身是對對我國工工業(yè)技術(shù)術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)量的的極不信信任，打打擊了企企業(yè)不斷斷提高產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量的積極極性，損損害了消消費者的的利益，抑制了了消費者者對摩托托車的需需求，也也使得城城市摩托托車市場場日漸萎萎縮。城市市場場經(jīng)過近近二十年年的開發(fā)發(fā)，“市場飽飽和度”已較高高，尤其其是在一一些大城城市里，如廣州州摩托車車干人擁擁有量已已超過1100輛輛，高出出我國平平均水平平近2倍倍，加之之“禁摩”、“報廢制制度”等因素素的影響響，迫使使

39、許多廠廠商不得得不轉(zhuǎn)向向農(nóng)村市市場和國國際市場場，因此此城市市市場的成成長性不不容樂觀觀。從現(xiàn)現(xiàn)狀來看看，在國國內(nèi)摩托托車的銷銷售中，城市市市場已降降到355%到440%，城市市市場對企企業(yè)收益益的貢獻獻呈下降降趨勢。但在一一些中小小城市，尤其是是新近由由農(nóng)村城城鎮(zhèn)化而而形成的的城市中中，由于于沒有摩摩托車使使用的限限制，加加之購買買力水平平不斷提提高，摩摩托車銷銷售還是是很有前前景的。綜合來來看，城城市需求求的產(chǎn)品品為中高高檔產(chǎn)品品，環(huán)保保性和安安全性要要求較高高，利潤潤率也較較高。因因此城市市市場對對企業(yè)來來說雖然然不具備備戰(zhàn)略性性和收益益性，但但具備贏贏利性。農(nóng)村市市場。隨隨著城市市對摩

40、托托車使用用限制的的逐步加加強，摩摩托車企企業(yè)不得得不轉(zhuǎn)向向農(nóng)村市市場。由由于農(nóng)村村生產(chǎn)生生活范圍圍擴大，摩托車車在農(nóng)村村廣受歡歡迎。摩摩托車對對農(nóng)民來來說有三三大功能能：一是是致富工工具，二二是婚假假彩禮，三是代代步工具具。適應(yīng)應(yīng)農(nóng)村的的購買力力水平和和農(nóng)村的的道路狀狀況，農(nóng)農(nóng)民對摩摩托車的的需求是是價格便便宜（330000元到550000元）、簡單耐耐用、動動力強勁勁（排量量在1225mll左右）、使用用成本低低，而較較少注重重環(huán)保、高科技技、外觀觀等因素素。有人人認(rèn)為，如果我我國農(nóng)村村市場能能夠真正正啟動，足有讓讓我國摩摩托車業(yè)業(yè)再快速速發(fā)展220年的的空間。然而現(xiàn)現(xiàn)實情況況卻是許許多廠

41、商商雖挖空空心思去去開拓農(nóng)農(nóng)村市場場，卻收收效甚微微，農(nóng)村村市場為為何沒它它想象的的那么誘誘人？筆筆者認(rèn)為為主要是是以下原原因：最主要要的是近近幾年農(nóng)農(nóng)村收入入增長緩緩慢，加加之醫(yī)療療、子女女教育等等預(yù)期費費用支出出，使農(nóng)農(nóng)民難以以形成有有支付能能力的需需求；產(chǎn)品不不合適。由于我我國企業(yè)業(yè)研發(fā)能能力較弱弱，企業(yè)業(yè)很少推推出專門門針對農(nóng)農(nóng)村的車車型，加加之城市市 “禁摩摩”后一些些廠商直直接把在在城市中中銷售的的車型推推向農(nóng)村村市場，價格較較高，也也不適合合農(nóng)村路路況要求求和農(nóng)民民的實際際需求。農(nóng)村市場場開拓較較晚，因因此整體體上摩托托車普及及率較低低，尤其其是在中中西部地地區(qū)，千千人擁有有量只

42、有有全國水水平的一一半。隨隨著西部部大開發(fā)發(fā)的實施施，西部部地區(qū)的的道路狀狀況將大大大改善善，人均均生活水水平也將將大幅提提高，加加之農(nóng)村村人口約約占全國國的2/3，因因此農(nóng)村村市場是是廣闊的的，可以以說對農(nóng)農(nóng)村市場場的開拓拓成功與與否，關(guān)關(guān)系到業(yè)業(yè)內(nèi)企業(yè)業(yè)未來發(fā)發(fā)展的命命運。從從收益性性上來看看，目前前農(nóng)村市市場的銷銷售額已已占到國國內(nèi)市場場銷售額額的600到665%，且有不不斷上升升之勢，而且農(nóng)農(nóng)民的購購買往往往有示范范效應(yīng)，其銷售售有加速速度趨勢勢，但由由于整車車?yán)麧欇^較低，所所以農(nóng)村村市場對對企業(yè)來來說具備備戰(zhàn)略性性和收益益性，但但不具備備盈利性性。2.2國國際市場場分析目前世界界上摩

43、托托車保有有總量為為2億輛輛，國家家之間差差別較大大，部分分國家普普及率如如表23所示示。表233 部部分國家家普及率率國家、地地區(qū)臺灣省馬來西亞亞泰國意大利瑞士日本西班牙普及率，人/輛2(20002)4(20002)5(20002)6(19998)8(19999)9(20002)11(119988)國家、地地區(qū)印尼捷克奧地利德國韓國美國世界平均均普及率，人/輛12(119988)13(119988)14(119988)17(119999)18(119988)71(119977)31(119999)注：括號號內(nèi)為年年份數(shù)據(jù)來源源：世世界摩托托車市場場概況 摩托車車技術(shù)，20002年年第1期期根

44、據(jù)不同同的市場場特點，我們可可將國際際市場分分為發(fā)展展中國家家市場和和發(fā)達國國家市場場。表244 世世界摩托托車市場場需求結(jié)結(jié)構(gòu)類別國家需求特征征市場潛力力發(fā)達國家家美國、英英國、日日本大排量、高檔、高附加加價值單臺利潤潤較高、總量不不大中等國家家阿根廷、伊朗、巴西125mml系列列騎式、踏板車車總量及單單臺利潤潤都較大大發(fā)展中國國家越南、印印度、印印尼彎梁車等等小排量量代步摩摩托總量較大大資料來源源：摩摩托車技技術(shù)，20003年第第2期。發(fā)展中中國家市市場。從從總體上上講，發(fā)發(fā)展中國國家市場場與我國國國內(nèi)市市場較為為相似，人均普普及率較較低，摩摩托車總總體需求求量較大大，且成成快速增增長態(tài)勢

45、勢。在一一些摩托托車工業(yè)業(yè)薄弱，但人均均收入水水平較高高的發(fā)展展中國家家，如伊伊朗、阿阿根廷、巴西等等，摩托托車?yán)麧櫇欇^高，而在一一些人均均收入水水平較低低的發(fā)展展中國家家，如越越南、印印度、印印度尼西西亞等，單臺利利潤就較較低。進進入發(fā)展展中國家家市場，環(huán)保、質(zhì)量等等要求較較低，我我國大部部分產(chǎn)品品都能滿滿足，但但主要的的貿(mào)易壁壁壘為進進口許可可證制度度及進口口渠道的的狹窄。如據(jù)調(diào)調(diào)查，阿阿根廷220022年批準(zhǔn)準(zhǔn)的摩托托車進口口商只有有15家家。另外外有一些些國家為為促進本本國摩托托車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，往往往限制摩摩托車進進口。如如越南摩摩托車進進口關(guān)稅稅已升至至40%，而零零部件關(guān)關(guān)稅極低

46、低，以此此鼓勵外外商在本本國投資資設(shè)廠，生產(chǎn)組組裝整車車。適應(yīng)應(yīng)發(fā)展中中國家市市場需求求的為1125mml以下下的騎式式、踏板板及彎梁梁等小排排量摩托托車，主主要用途途還是作作為代步步工具。發(fā)達國國家市場場。發(fā)達達國家摩摩托車人人均普及及率較高高，除少少數(shù)國家家（如美美國）外外，大部部分國家家呈現(xiàn)飽飽和狀態(tài)態(tài)，需求求增長緩緩慢，甚甚至是停停滯和下下降，因因此總體體需求量量不大，如20001年年日本國國內(nèi)摩托托車銷售售量為775萬輛輛，美國國國內(nèi)為為85萬萬輛，但但是單臺臺利潤率率極高，可達到到幾千美美元。日日本、意意大利、德國、美國、英國等等國家是是傳統(tǒng)上上的摩托托車生產(chǎn)產(chǎn)強國，其產(chǎn)品品占據(jù)了

47、了發(fā)達國國家市場場大部分分的市場場份額，這是由由其強大大的技術(shù)術(shù)力量決決定的。發(fā)達國國家的市市場準(zhǔn)入入是有關(guān)關(guān)環(huán)保、質(zhì)量、安全、性能等等一系列列的嚴(yán)格格的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，市場場需求的的產(chǎn)品主主要是大大排量、高檔、時尚化化產(chǎn)品，這類產(chǎn)產(chǎn)品也是是摩托車車工業(yè)頂頂尖技術(shù)術(shù)的體現(xiàn)現(xiàn)。如美美國19998年年銷售的的摩托車車中7550ccc以上的的占2/3。發(fā)發(fā)達國家家市場摩摩托車代代步功能能已被汽汽車取代代，摩托托車主要要是作為為運動、休閑、娛樂、比賽等等使用。我國的的摩托車車在大排排量量生生產(chǎn)上是是弱中之之弱，能能在發(fā)達達國家銷銷售的主主要是環(huán)環(huán)保型中中小排量量摩托車車和一些些特殊用用途摩托托車，如如沙灘車車

48、、四輪輪休閑車車等。從時間序序列來看看，雖然然世界摩摩托車銷銷售平均均增長率率較低，年均約約在6左右，但一直直處于增增長狀態(tài)態(tài)，尤其其在一些些新型市市場和部部分發(fā)達達國家增增長非常常迅速，如美國國截至220011年已實實現(xiàn)連續(xù)續(xù)九年增增長，總總增幅達達兩倍以以上；國國內(nèi)隨著著入世后后與國際際慣例的的接軌，城市中中對摩托托車歧視視性的政政策必定定會逐步步取消（如長沙沙、濟南南等一些些城市“禁摩”規(guī)定已已經(jīng)廢除除），而而隨著農(nóng)農(nóng)村城市市化和“三農(nóng)”問題的的進一步步解決，國內(nèi)市市場對摩摩托車需需求必定定還能獲獲得一定定的增長長， 從從我國人人均GDDP水平平上看，市場需需求的快快速增長長還可以以保持

49、110年，按干人人保有量量2000輛、年年產(chǎn)量112000萬輛計計，在未未來300年內(nèi)，摩托車車產(chǎn)銷不不成問題題。3、市場場結(jié)構(gòu)3.1行行業(yè)集中中度3.1.1行業(yè)業(yè)集中度度的測定定筆者選取取產(chǎn)量作作為絕對對集中度度的評價價指標(biāo)，計算CCR4和CRR8：同樣樣以產(chǎn)量量作為相相對集中中度的評評價指標(biāo)標(biāo)，計算算HHII指數(shù) 此處計算的HHI指數(shù)為一約數(shù).由于受統(tǒng)計數(shù)據(jù)所限,只能得到行業(yè)內(nèi)前若干位企業(yè)的數(shù)據(jù),具體為:1992年,前20家;1993年,前30家;1994年到2001年,均為前50家.因此實際HHI指數(shù)應(yīng)略高.但由HHI指數(shù)的性質(zhì)可以看出,HHI指數(shù)受前幾位企業(yè)影響較大,而受后邊企業(yè)影響較

50、小.此處舍棄的對HHI指數(shù)影響最大的單個企業(yè)對HHI的貢獻仍不足0.000049,因此用HHI指數(shù)作一粗略的比較仍有一定的可信度.，計算結(jié)結(jié)果如表表311所示：表311 摩摩托車行行業(yè)集中中度變化化情況19922199331994419955199661997719988199992000020011CR40.5440.5770.5330.4990.4220.3990.3660.3330.3000.233CR80.7220.7660.7110.6990.6000.5550.5220.4770.4440.411HHI893.210277.2870.0790.5644.0565.9575.4442

51、.0354.9320.5數(shù)據(jù)來源源：根據(jù)據(jù)歷年中國汽汽車工業(yè)業(yè)年鑒計算得得出。19922年，摩摩托車行行業(yè)500%CCR4655%，445%CR88755%，對對照貝恩恩對產(chǎn)業(yè)業(yè)集中度度的分類類，摩托托車行業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)屬于中中集中度度寡占型型。20001年年摩托車車行業(yè)CCR4300%，440%CR88 445%，應(yīng)屬于于低集中中度寡占占型甚至至接近原原子型。以上集集中度指指標(biāo)變化化表明，摩托車車市場集集中度基基本上呈呈現(xiàn)下降降趨勢，市場類類型從中中集中度度寡占型型轉(zhuǎn)變到到了接近近原子型型，這種種變化在在最近幾幾年尤其其明顯，CR88下降幅幅度將近近50%CR44下降幅幅度超過過50%。 CC

52、R4下降幅幅度更大大說明上上位企業(yè)業(yè)在行業(yè)業(yè)中的比比重下降降的越快快。這從從HHII指數(shù)上上也可以以得到驗驗證：對對照日本本公正交交易委員員會19980年年公布的的以HHHI為依依據(jù)的市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)分類標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，我我國摩托托車產(chǎn)業(yè)業(yè)市場結(jié)結(jié)構(gòu)已從從19992年的的競爭型（5500HHII10000）轉(zhuǎn)變?yōu)闉?0001年的的競爭型（HHHI5000），大大企業(yè)所所占的市市場份額額已經(jīng)大大幅下降降。3.1.2對行行業(yè)集中中度變化化的解釋釋當(dāng)行業(yè)處處于成長長期時，行業(yè)規(guī)規(guī)模和企企業(yè)規(guī)模模同時擴擴大時，當(dāng)行業(yè)業(yè)規(guī)模擴擴大的速速度超過過上位企企業(yè)規(guī)模模的擴大大速度時時，行業(yè)業(yè)集中度度呈現(xiàn)下下降趨勢勢; 當(dāng)當(dāng)

53、行業(yè)進進入成熟熟期后，行業(yè)規(guī)規(guī)模擴大大速度小小于上位位企業(yè)規(guī)規(guī)模的擴擴大速度度時，行行業(yè)集中中度呈現(xiàn)現(xiàn)上升趨趨勢；當(dāng)當(dāng)行業(yè)進進入衰退退期時，行業(yè)規(guī)規(guī)模趨于于縮小，由于競競爭加劇劇，行業(yè)業(yè)中企業(yè)業(yè)數(shù)量將將減少，因此行行業(yè)集中中度仍會會上升。 我國摩摩托車行行業(yè)19990年年代中期期以前集集中度的的下降可可以用前前一種原原因解釋釋：由于于市場需需求的急急速增長長，原有有企業(yè)擴擴大產(chǎn)量量后一部部分市場場需求仍仍得不到到滿足，新的企企業(yè)不斷斷進入，使行業(yè)業(yè)規(guī)模擴擴大速度度超過了了前幾位位企業(yè)規(guī)規(guī)模的擴擴大速度度，行業(yè)業(yè)集中度度下降；90年年代中期期以后，行業(yè)狀狀態(tài)顯示示出產(chǎn)業(yè)業(yè)成熟期期的特征征，但為為

54、什么行行業(yè)集中中度仍顯顯著的持持續(xù)下降降呢？筆筆者認(rèn)為為原因可可能有以以下幾方方面：一一是由于于缺乏嚴(yán)嚴(yán)格的行行業(yè)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或或雖有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)但得得不到執(zhí)執(zhí)行，加加之對行行業(yè)內(nèi)企企業(yè)的競競爭行為為規(guī)范不不夠嚴(yán)格格，導(dǎo)致致了行業(yè)業(yè)內(nèi)的不不公平競競爭。一一些中小小企業(yè)得得以發(fā)展展壯大，而一些些大企業(yè)業(yè)則步履履維艱；二是行行業(yè)進入入成熟期期后本應(yīng)應(yīng)是企業(yè)業(yè)兼并的的高峰期期，但這這一段時時間內(nèi)摩摩托車行行業(yè)并未未出現(xiàn)大大量的兼兼并重組組；三是是長期虧虧損企業(yè)業(yè)不能順順利退出出市場；四是此此時中央央政府原原則上已已不同意意再建中中小規(guī)模模的摩托托車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)，但地方方政府出出于發(fā)展展本地經(jīng)經(jīng)濟的角角度考慮慮

55、，支持持在本地地興建新新企業(yè)，為了規(guī)規(guī)避中央央政府的的審批管管制，興興建的企企業(yè)規(guī)模模往往控控制在地地方政府府有權(quán)審審批的項項目投資資額內(nèi)，造成了了新進入入企業(yè)規(guī)規(guī)模較小小。3.2規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟分析3.2.1摩托托車行業(yè)業(yè)的規(guī)模模經(jīng)濟關(guān)于我國國摩托車車行業(yè)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟的大小小主要有有以下幾幾種觀點點：一是是19886年原原機械工工業(yè)部組組織專家家運用生生產(chǎn)能力力平衡法法和成本本法比較較得出的的結(jié)論：摩托車車生產(chǎn)MMES為為30萬萬輛 陸旭光，賈海平：關(guān)于我國摩托車發(fā)展問題探討。載于國防科技工業(yè)，2001年第8期。二二是19999年年中國國汽車工工業(yè)年鑒鑒中在在分析中中認(rèn)為，摩托車車行業(yè)規(guī)規(guī)模經(jīng)營

56、營水平為為年產(chǎn)整整車200萬輛；發(fā)表于于20000年111月116日中國經(jīng)經(jīng)濟時報報的一一篇文章章摩托托車工業(yè)業(yè)：何時時駛出重重圍中中也認(rèn)為為：中國國摩托車車行業(yè)規(guī)規(guī)模經(jīng)營營水平為為年產(chǎn)220萬輛輛整車。3.2.2筆者者的分析析從理論上上講，規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟的測定定方法有有三種：一是工工程法，二是成成本法，三是適適者生存存法。由由于受數(shù)數(shù)據(jù)所限限，工程程法和成成本法在在此難以以使用，而且如如前所述述，已經(jīng)經(jīng)采用成成本法對對摩托車車行業(yè)的的規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟性作作過分析析，因此此我們在在此用芝芝加哥學(xué)學(xué)派斯蒂蒂格勒首首創(chuàng)的適適者生存存法對摩摩托車行行業(yè)的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟濟性作一一分析。按產(chǎn)量量將19992年年至2

57、0001年年各年行行業(yè)內(nèi)企企業(yè)分為為7組：小于55萬輛；5萬量量到100萬輛；10萬萬輛到220萬輛輛；200萬輛到到30萬萬輛；330萬輛輛到500萬輛；50萬萬輛到1100萬萬輛；大大于1000萬輛輛。然后后計算各各組合計計產(chǎn)量分分別占該該年行業(yè)業(yè)總產(chǎn)量量的比例例，結(jié)果果如表332所所示:表322 歷歷年摩托托車產(chǎn)量量按企業(yè)業(yè)產(chǎn)量分分組構(gòu)成成組別1992219933199441995519966199771998819999200002001110000.00000.00000.00000.41110.27780.26600.18890.14490.19970.0000數(shù)據(jù)來源源：根據(jù)據(jù)歷

58、年中國汽汽車工業(yè)業(yè)年鑒有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)計算算得出。3.3產(chǎn)產(chǎn)品差別別化產(chǎn)品差別別化的來來源從供供給上講講是由于于廠商對對消費者者需求判判斷的信信息不完完備，加加上專利利制度，技術(shù)訣訣竅等的的存在，導(dǎo)致不不同的產(chǎn)產(chǎn)品供給給；從需需求上講講，一方方面由于于消費者者偏好、收入等等的不同同導(dǎo)致了了對產(chǎn)品品特性、功能等等的需求求出現(xiàn)差差異，另另一方面面是消費費者對廠廠商的信信息(真真實的或或虛假的的)經(jīng)主主觀加工工后再反反作用于于產(chǎn)品上上，形成成了多樣樣化的產(chǎn)產(chǎn)品。摩摩托車作作為一種種耐用消消費品，其產(chǎn)品品差別化化主要體體現(xiàn)在以以下幾方方面：3.3.1.物物理特性性的差別別。物理特性性主要包包括摩托托車的質(zhì)質(zhì)

59、量、款款式、性性能、規(guī)規(guī)格、包包裝等。在分析析產(chǎn)品的的質(zhì)量差差別時，可以把把業(yè)內(nèi)企企業(yè)分為為兩類：一類是是正規(guī)生生產(chǎn)制造造企業(yè)，另一類類是拼裝裝企業(yè)(或作坊坊)。前前一類企企業(yè)由于于有政府府的嚴(yán)格格規(guī)制，因此零零部件和和整車性性能都較較高，如如體現(xiàn)在在使用上上為無故故障行使使里程可可達到660000公里。而后一一類企業(yè)業(yè)往往是是逃避政政府規(guī)制制的，而而且相當(dāng)當(dāng)一部分分企業(yè)為為牟取暴暴利，往往往采用用劣質(zhì)、不合格格零部件件，因此此整車質(zhì)質(zhì)量很差差，無故故障行使使里程在在10000公里里左右。然而物物理特性性中的款款式、規(guī)規(guī)格、包包裝等在在行業(yè)內(nèi)內(nèi)部則存存在者嚴(yán)嚴(yán)重的趨趨同性，中國摩摩托車的的大規(guī)

60、模模生產(chǎn)制制造是通通過引進進國外的的技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)設(shè)備和車車型而實實現(xiàn)的。從來源源上看，主要來來自于日日本、意意大利、德國、英國等等少數(shù)國國家的本本田、鈴鈴木、雅雅馬哈、比亞喬喬、寶馬馬等少數(shù)數(shù)幾家公公司，從從車型上上看引進進的車型型長期得得不到更更新，而而且由于于車型、零部件件等的易易復(fù)制性性加之知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)保障的的薄弱，更使得得各個廠廠商之間間的產(chǎn)品品雷同化化嚴(yán)重。我國摩摩托車行行業(yè)產(chǎn)品品的同質(zhì)質(zhì)性,在在市場上上表現(xiàn)為為兩個方方面：一一是排量量趨同。20001年，50mml、1100mml、1125mml三個個排量的的摩托車車產(chǎn)量占占全部產(chǎn)產(chǎn)品的778.88；二二是產(chǎn)品品基本型型式重復(fù)復(fù)率高