城市副中心發(fā)展的相對(duì)區(qū)位勢(shì)分析陳永慶

1、城市副中心進(jìn)展的相對(duì)區(qū)位勢(shì)分析 陳永慶城市副中心進(jìn)展的相對(duì)區(qū)位勢(shì)分析 _ 陳永慶第 9 卷第 4 期 2022 年系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用 SYS TEMS ENGINE ERING-THEORY M E THODO LOGY APPLICATION S Vol. 9No. 4文章編號(hào) :1005-25422022 04-321-05城市副中心進(jìn)展的相對(duì)區(qū)位勢(shì)分析陳永慶范炳全王浣塵, 上海 202230; 2. 上海理工高校交通運(yùn)輸系統(tǒng)討論 1. 上海交通高校安泰治理學(xué)院中心 , 上海 202293【摘要】引用物理學(xué)中“ 勢(shì)能” 的概念 , 定義了城市土地利用區(qū)位勢(shì)的概念 , 探究了

2、區(qū)位勢(shì)的成長(zhǎng)機(jī)制；考慮副中心 SUB-CBD 成長(zhǎng)和 CBD 進(jìn)展的不行分割性 , 建立一個(gè)相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)來(lái)定量描述副中心相對(duì)于CBD 的成長(zhǎng) , 及其與交通可達(dá)性提高、綜合集合規(guī)模經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系 , 以定量討論副中心相對(duì)于 CBD 的進(jìn)展規(guī)律；并把此分析方法應(yīng)用到對(duì)上海五角場(chǎng)副中心的進(jìn)展討論之中；關(guān)鍵詞 副中心 區(qū)位勢(shì) 相對(duì)區(qū)位勢(shì) 交通可達(dá)性 綜合集合規(guī)模 60 歲月以來(lái) , 西方大城市為了緩解城市經(jīng)濟(jì)行政中心區(qū)承擔(dān)過(guò)多職能所產(chǎn)生的超額負(fù)荷, 實(shí)行建設(shè)副中心 , 一心變多心的規(guī)劃方式 1, 2；副中心建設(shè)的傳統(tǒng)方法是從城市規(guī)劃角度定性地進(jìn)行副中心規(guī)劃和建設(shè), 與此同時(shí) , 國(guó)外一些學(xué)者對(duì)副中

3、心形成進(jìn)展進(jìn)行了定量化討論 3 6 ；副中心建設(shè)作為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的途徑和分散 CBD 功能的載體 , 必須把副中心的進(jìn)展與整個(gè)城市聯(lián)系起來(lái)；本文引用物理學(xué)中“ 勢(shì)能” 的概念 , 提出城市土地利用區(qū)位勢(shì)和副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)的概念, 建立了一個(gè)相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)來(lái)描述副中心相對(duì)于 CBD 的成長(zhǎng) , 及其與交通可達(dá)性、綜合集合規(guī)模經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系 , 以反映副中心相對(duì)于CBD 的進(jìn)展規(guī)律； 2 區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)機(jī)制 2. 1 區(qū)位勢(shì)和副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)定義在物理學(xué)中 , 勢(shì)能的概念已經(jīng)被廣泛使用, 城市土地利用區(qū)位的優(yōu)勢(shì)與物理學(xué)中“ 勢(shì)能” 的概念相類似；因而 , 本文引入“ 區(qū)位勢(shì)” 的概念 , 定義區(qū)位

4、勢(shì)為 : 城市中某區(qū)位土地利用經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的大?。欢x副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì) Y 為: 城市副中心區(qū)位的區(qū)位勢(shì) LP 1 對(duì)城市 CBD 區(qū)位的區(qū)位勢(shì) L P 0 2. 2 有關(guān)概念的引入的比值 , 即 Y =LP 1/LP 0 ； 1 綜合集合規(guī)模；用它來(lái)概括經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集合規(guī)?！?質(zhì)” 和“ 量” 的二重性；引入: 綜合集合規(guī)模因子 M 來(lái)測(cè)度城市某區(qū)位土地利用綜合集合規(guī)模水平值 ; 集合規(guī)模質(zhì)因子本文于 1999 年 10 月 27 日收到 , 修改稿于 2022 年 8 月 23 日收到 , , , .系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用 2022 年第 4 期 q 來(lái)測(cè)度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集合經(jīng)濟(jì)規(guī)模在“ 質(zhì)” 上的水平值

5、 ; 集合規(guī)模量因子 s 來(lái)測(cè)度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集合經(jīng)濟(jì)規(guī)模在“ 量” 上的水平值 , 并定義綜合集合規(guī)模因子為 :M =q s ； 2 交通可達(dá)性 A ；交通可達(dá)性是指 i 地到達(dá) j 地的交通難易程度； 2. 3 區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)與綜合集合規(guī)模擴(kuò)大、交通圖 1 區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)與綜合集合規(guī)模擴(kuò)大、交通可達(dá)性提高之間的概念關(guān)系模型可達(dá)性提高之間的概念關(guān)系模型區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)和交通可達(dá)性提高、綜合聚集規(guī)模擴(kuò)大之間的關(guān)系可用概念關(guān)系模型描述 見(jiàn)圖 1 ； 3 副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)模型 3. 1 區(qū)位勢(shì)模型交通可達(dá)性用來(lái)表示某地區(qū)各種運(yùn)行方式的通達(dá)性, 并直接依靠于交通運(yùn)輸設(shè)施的提供和服務(wù)水平 , 而城市某區(qū)位的綜合集合規(guī)模水

6、平與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資大小成正比；從區(qū)位勢(shì) 增長(zhǎng)的概念模型 , 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和交通可達(dá)性、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資和綜合集合規(guī)模兩對(duì)相 互作用的關(guān)系中 , 熟悉到區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資的間接結(jié)果；因而, 促進(jìn)區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)的操作模型如圖2 所示；虛框內(nèi)的循環(huán)過(guò)程說(shuō)明白在以交通基礎(chǔ)設(shè)施投資為規(guī)律起點(diǎn)前提下, 城市土地利用 - 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)進(jìn)展過(guò)程；要提升區(qū)位勢(shì), 必需不斷地循環(huán)這一過(guò)程圖 2 促進(jìn)區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)的操作模型從圖 2 不難發(fā)覺(jué) : 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資與區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)之間是一個(gè)投入、產(chǎn)出過(guò)程 , 并且又是依據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與交通可達(dá)性、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資與綜合集合規(guī)模之間的映射

7、關(guān)系；本文采納類似于 Co bb-Do ug las 生產(chǎn)函數(shù)模型來(lái)建立交通可達(dá)性、綜合集合規(guī)模與區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)之間的函數(shù)關(guān)系模型 : LP =kO V A T q s U式中 :LP 為區(qū)位勢(shì) ; A 為交通可達(dá)性 ; q 為集合規(guī)模質(zhì)因子; s 為集合規(guī)模量因子; O 為其他 ; 1 2022 城市副中心進(jìn)展的相對(duì)區(qū)位勢(shì)分析子對(duì)區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)奉獻(xiàn)的彈性系數(shù) , 反映集聚效應(yīng)和比鄰效應(yīng) ; V 為其他因素對(duì)區(qū)位勢(shì) 增長(zhǎng)奉獻(xiàn)的彈性系數(shù)； 3. 2 副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)模型1 , 并令 L P 1 、L P 0 分別表示副中心 SUB 依據(jù)副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)定義及式-CBD 、CBD 的區(qū)位勢(shì) , 就可知

8、副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)為 1V 1111Y =LP 2kO 0A 0q 0 s 0假設(shè) O V 1=O 0, 并令 A 1/A 0=A ; q 1/q 0=Q ; s 1/s 0=S Y =A Q S ；就式 2 記為式中 :Y 為副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì) ; A 為副中心對(duì) CBD 的相對(duì)交通可達(dá)性 ; Q 為副中心對(duì)CBD 的相對(duì)集合規(guī)模質(zhì)因子 ; S 為副中心對(duì) CBD 的相對(duì)集合規(guī)模量因子；由于 M =Q S , 式 3 可表示為 Y =A T M U式中 , M 為副中心相對(duì)CBD 的相對(duì)綜合集合規(guī)模；依據(jù)副中心與 CBD 的相互關(guān)系可知 :04 4 副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)模型的實(shí)例分析副中心相對(duì)區(qū)

9、位勢(shì)函數(shù)模型已被應(yīng)用到上海五角場(chǎng)市級(jí)副中心的進(jìn)展討論之中；上海五角場(chǎng)地處楊浦區(qū)、寶山區(qū)、虹口區(qū)接壤處, 依靠三區(qū) 200 多萬(wàn)人口 約占市區(qū)人口的1/4和地區(qū)的地理、文化、經(jīng)濟(jì)、科技等條件, 上海市城市總體布局確立了五角場(chǎng)作為北片組團(tuán)的核心和城市南北進(jìn)展軸 寶山 - 金山 的重要節(jié)點(diǎn) , 是新一輪上海城市總體規(guī)劃的市級(jí)副中心之一； 4. 1 副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)模型中Y 、 A 、M 的選定使用公共交通可達(dá)性作為交通可達(dá)性指標(biāo), 定義某區(qū)位公共交通可達(dá)性的定義為式中 :l i 為 i 路公交車的線路長(zhǎng)度; m i 為 i 路公交車每天方案班次 雙向 ; v 為公交車載客定額 ; n 為某區(qū)位的

10、公交線路條數(shù) 始發(fā)或途徑 ；副中心和 CBD 作為商務(wù)中心區(qū) , 商業(yè)功能是兩者的主要功能之一；由于商業(yè)設(shè)施規(guī)模在副中心、 CBD 與其他區(qū)位設(shè)施規(guī)模之間存在肯定的比例關(guān)系, 而且 , 商業(yè)用地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)大小是城市土地利用類型中對(duì)綜合集聚規(guī)模和交通可達(dá)性水平最敏銳的用地類型之一；同時(shí), 城市中心區(qū)商業(yè)用地的盈利水平最能反映該區(qū)位的區(qū)位勢(shì)；因此 , 定義 Y 、A 、M 如下: CBD 百貨商場(chǎng)平均單位營(yíng)業(yè)面積銷售額副中心公共交通可達(dá)性A 1 A = CBD 公共交通可達(dá)性水平A 0 Y = 5 6系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用 2022 年第 4 期副中心集合規(guī)模質(zhì)因子 q 1 副中心商業(yè)營(yíng)業(yè)面積 CBD

11、 集合規(guī)模質(zhì)因子 q 0 CBD 商業(yè)營(yíng)業(yè)面積 4. 2 五角場(chǎng)副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)模型的標(biāo)定本文選用 19901997 年間的有關(guān)Y 、A 、M 的數(shù)據(jù)；式 7 中 q 0 、q 1 是采納專家看法法確定的一個(gè)評(píng)判值 , 其值為 :q 0=6. 781, q 1=3. 8521；表 1 是五角場(chǎng)副中心和 CBD 交通可達(dá)性、綜合集合規(guī)模和區(qū)位勢(shì)反映指標(biāo)的值 , 依據(jù)表 1 和式 5 7 可得五角場(chǎng)副中心相對(duì)交通可達(dá)性水平 A 、相對(duì)綜合集合規(guī)模M 和相對(duì)區(qū)位勢(shì) Y 的值 見(jiàn)表 2 ；表 1 五角場(chǎng)副中心和 CBD 交通可達(dá)性、綜合集合規(guī)模和區(qū)位勢(shì)反映指標(biāo)值公交可達(dá)性水平 / 人km d -1

12、 年份 *1*997 *38 CBD *1739870135商業(yè)綜合集合規(guī)模五角場(chǎng) M 1=q 1 s 1 3. 8525. 5037. 45211. 83316. 72723. 99840. 75442. 295CBD M 0=q 0 s 0 481. 451495. 015481. 451427. 203406. 860393. 298440. 765339. 050區(qū)位勢(shì) / 萬(wàn)元m -2 五角場(chǎng) 0. 91711. 26192. 14004. 44125. 52206. 22607. 44738. 0548 CBD 4. 51755. 63358. 106214. 853417. 64

13、2318. 809723. 202223. 9015說(shuō)明 : 在運(yùn)算公交可達(dá)性水平常, 只運(yùn)算常規(guī)公交線、地鐵和1996 年起市內(nèi)專線車線路; 為了使 CBD 的區(qū)位勢(shì)和五角場(chǎng)的區(qū)位勢(shì)有可比性“ 華聯(lián)” 兩家百貨商場(chǎng)的平均單位營(yíng)業(yè)面積銷售額來(lái)表示, 故 CBD 的區(qū)位勢(shì)以“ 一百” 、, 五角場(chǎng)的區(qū)位勢(shì)以“ 朝陽(yáng)百貨商場(chǎng)” 的平均單位營(yíng)業(yè)面積銷售額來(lái)表示 由于五角場(chǎng)地區(qū)只有其自 1989 年?duì)I業(yè)以來(lái)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) , 其他商業(yè)設(shè)施都無(wú)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ；表 2 Y 、 A 、M 的運(yùn)算值 0. 10360. 00980. 2030 19910. 10260. 01110. 2240 19920. 1167

14、0. 01550. 2640 19930. 11380. 02770. 2990 19940. 11250. 04110. 3130 19950. 10860. 06100. 3310 19960. 08530. 09240. 3210 19970. 08980. 12470. 3370為了標(biāo)定五角場(chǎng)副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù) :Y =A T M U , 先把該函數(shù)模型線性化 , 然后用最小二乘法并依據(jù)表 2 的數(shù)據(jù)來(lái)估量 T 、U運(yùn)算過(guò)程略 , 可得 :T =0. 268; U =0. 193; R =0. 939R 為復(fù)相關(guān)系數(shù) ；所以 , 五角場(chǎng)副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)模型為 5 副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)

15、函數(shù)模型的意義 1 由于在實(shí)際建設(shè)副中心過(guò)程中 , 很難對(duì)副中心進(jìn)展程度作出評(píng)判 , 副中心相對(duì)區(qū)位 2022 城市副中心進(jìn)展的相對(duì)區(qū)位勢(shì)分析 2 副中心在城市中扮演的角色是分擔(dān)城市中心 CBD 的部分功能、緩解 CBD 的交通擁擠和排除 CBD 因集合規(guī)模過(guò)大而帶來(lái)的集合負(fù)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象 , 以優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu) , 但決不是副中心減弱或取代 CBD 位置；依據(jù)副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)模型和其推導(dǎo)機(jī)理 , 能得出交通設(shè)施建設(shè)力度和區(qū)位設(shè)施建設(shè)力度的合理投資比例； 3 通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資水平, 可以猜測(cè)交通可達(dá)性和綜合集合規(guī)模水平 , 這樣 , 用副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)函數(shù)便能推算出副中心區(qū)位投資建

16、設(shè)對(duì)副中心相對(duì)區(qū)位勢(shì)增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)情形； 1 陳永慶 . 副中心形成進(jìn)展討論 . 上海 : 上海理工高校碩士學(xué)位論文 , 1999. 2 沈玉麟 . 外國(guó)城市建設(shè)史 . 北京 : 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 , 1989. 3 Sas aki K . The es tablish ment of a s ubcenter and urban spatial structu re . Environm ent and Plan ning , A , 1990, 2 2:369383. 4 李于元 . 一般物理學(xué)概念與解題分析 . 北京 : 科學(xué)普及出版社 , 1985. 5 范炳全 , 徐亦文 , 張燕平

17、, 等. 土地利用與交通系統(tǒng)討論的理論與模型 . 見(jiàn): 復(fù)雜巨系統(tǒng)理論、方法、應(yīng)用 . 北京 : 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 . 1994. 718725. 6 申金升 . 區(qū)域系統(tǒng)交通運(yùn)輸間接效益的一種分析方法 . 經(jīng)濟(jì)地理 , 1993, 4:48 53. 7 加 吉思P 羅杰格著 , 喬繼明譯 . 交通和土地利用優(yōu)化 . 國(guó)外城市規(guī)劃 , 1993, 1 8 張逸民 , 范崇惠 . 經(jīng)濟(jì)掌握論 . 上海 : 同濟(jì)高校出版社 , 1988. 9 陳 英. 城市土地利用效率論 . 城市規(guī)劃匯刊 , 1995, 8 Relative Location Potential Analysis of SUB

18、 -CBD Development Ch en Yo ngqing Fan Bingquan Wang Huanchen 1. Aetna School of Management , Shanghai J iaotong University , Shanghai 202230, China ; 2. Centre of Research on Transports Systems , University of Shanghai for Science and Technology , Shanghai 202293 【 Abstract 】Potential, a definition in physic, is introduced into defining loca tion po tential in urban area . And then this article r