淺析遵義市交通運輸?shù)陌l(fā)展

1、 第- -頁目錄 HYPERLINK l _Toc18512 淺析遵義市交通運輸?shù)陌l(fā)展1 HYPERLINK l _Toc7241 摘要1 HYPERLINK l _Toc19435 Abstract2 HYPERLINK l _Toc29477 1遵義市交通現(xiàn)狀3 HYPERLINK l _Toc7298 1.1遵義市交通運輸簡介3 HYPERLINK l _Toc16122 1.2遵義市的公路運輸4 HYPERLINK l _Toc18648 1.3遵義市的公共交通7 HYPERLINK l _Toc12448 2 遵義市交通運輸?shù)陌l(fā)展9 HYPERLINK l _Toc7567 2.1交

2、通設(shè)施9 HYPERLINK l _Toc3224 2.2交通信息工程與控制9 HYPERLINK l _Toc30189 2.3交通與城市規(guī)劃113 城市發(fā)展與公共交通 HYPERLINK l _Toc20175 3.1國內(nèi)大環(huán)境下發(fā)展公共交通必要性13 HYPERLINK l _Toc7418 3.2遵義的公共交通發(fā)展144 遵義市交通運輸發(fā)展趨勢 HYPERLINK l _Toc8627 4.1高速化16 HYPERLINK l _Toc6350 4.2重載化16 HYPERLINK l _Toc27349 4.3智能化16 HYPERLINK l _Toc14632 4.4環(huán)?；?7

3、HYPERLINK l _Toc423 結(jié)語18淺析遵義市交通運輸?shù)陌l(fā)展摘要 中國大環(huán)境下城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，隨著遵義市近年來的大跨步發(fā)展，人們對城市的各方面需求日益增加，交通出行成為一大難題。交通設(shè)施陳舊，管理水平落后，道路容量嚴(yán)重不足以及私有車輛的大量增加造成遵義市交通的大擁堵。參考發(fā)達(dá)國家交通管理以及建設(shè)方面的經(jīng)驗，結(jié)合遵義當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，總結(jié)出一套適合遵義可持續(xù)發(fā)展的交通發(fā)展道路。在現(xiàn)在城市里人口總量大，居住密度高，各項資源的壓力大，需要功能混用的集約緊湊型模式發(fā)展，應(yīng)該以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，公共交通是推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化的重要載體。在緩解交通堵塞，資源節(jié)約等各方面都能發(fā)揮重要

4、作用，因此大力發(fā)展公共交通是未來導(dǎo)向。在交通上的高速化、重載化、智能化與環(huán)保化的發(fā)展趨勢下有著良好的發(fā)展。關(guān)鍵詞：公共交通 道路容量 交通管理 交通規(guī)劃 交通堵塞AbstractWith rapid development of China environment urbanization and bid stride development of Zunyi in recent years, demands of people in all aspects of the city have increasing, so that the city transportation becomes

5、 a major problem. Obsolete transport facilities, outdated management level, serious shortage of road capacity and large increase in private vehicles caused all the traffic jam in Zunyi.Reference for traffic management and construction experience of developed countries, combining with the Zunyi local

6、 situation, summed up a set of suitable methods for the sustainable development of Zunyi road traffic development. With huge population, high density and big pressure of resources in city, we need intensive compact model development with mixed function, and should be guided by public transport mode

7、of city development, because public transport is an important carrier of equal fundamental public service. In alleviating traffic congestion, saving resources and so on various aspects, public transport can play an important role, so developing the public transportation will be the future direction.

8、 In the high-speed transportation, overloading, intelligent, environmental protection of the development trend of a good development.Key words: Public transportation Road capacity Traffic management Transportation planning Traffic jams 1遵義市交通現(xiàn)狀交通運輸是研究水路、鐵路、公路、航空運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的布局以及修建，運輸工具以及工程、交通信息工程以及控制、交通運

9、輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。遵義市位于貴州省北部，是貴州第二大城市，一個集公路、鐵路和航空的綜合交通運輸系統(tǒng)，1965年開通的川黔鐵路通過遵義，2012年通航的遵義機場也已開通至國內(nèi)各大主要城市的航班，本文著重介紹遵義市內(nèi)公路交通運輸系統(tǒng)。1.1遵義市交通運輸簡介 20 世紀(jì)80 年代初，城市建設(shè)剛剛復(fù)興，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏，城市公共交通落后，乘車難的矛盾十分突出，自行車是絕大多數(shù)人的主要交通工具 。幾十年來快速發(fā)展，上述問題解決的同時，更多的問題浮現(xiàn)而出。城市交通小汽車化趨勢明顯，道路容量不足，交通供需矛盾激化，停車?yán)щy，一位難求。是每一個城市發(fā)展過程中交通上都會遇到的難題，遵義市也不例外

10、。然而特殊的地理位置造就了遵義市相對于平原城市更困難的交通規(guī)劃布局。城市內(nèi)環(huán)山繞水，一座大山矗立在那，導(dǎo)致了實際路線與地圖上直線距離的千差萬別。加之遵義市是有一定年限的老城，隨之而來的老城區(qū)道路過于狹窄，道路兩旁的建筑之間沒有多余間隔，道路改建只能擱置一旁，歷史遺留問題難以解決。多年前城市規(guī)劃沒有預(yù)計到汽車的普及速度如此之快，整個城市內(nèi)也沒有充足的停車位，許多車輛停在道路兩旁，導(dǎo)致了本來并不充裕的道路寬度負(fù)擔(dān)急劇加劇。遵義市內(nèi)的公共交通相較于整體交通，發(fā)展緩慢?，F(xiàn)在遵義市內(nèi)的公共交通承擔(dān)率僅僅為33%，也就是只有三分之一的人出門會選擇公共交通，由此可見，遵義市公共交通有待發(fā)展之處還很多。加之現(xiàn)

11、在中國大環(huán)境下的城鎮(zhèn)化的大肆擴張，城鄉(xiāng)聯(lián)系愈發(fā)的頻繁，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中涌入城市內(nèi)的人每一年都急劇增加，對城市各方面都是一種考驗，特別是交通方面。遵義市現(xiàn)在正在城市擴張的進(jìn)程中，把相近的幾個鎮(zhèn)都設(shè)立成了新的城市新區(qū)，大刀闊斧的修建樓房開辟一條條的新道路，但是一個新區(qū)的發(fā)展需要時間的考驗，能否發(fā)展起來，吸引更多的人到來，立地生根，以此來緩解老城區(qū)更方面的壓力?，F(xiàn)在遵義市內(nèi)常駐人口每年增長速度都在加快，最近調(diào)查常駐人口一百余萬，規(guī)劃2030年達(dá)到三百萬常駐人口目標(biāo)。城市的規(guī)劃發(fā)展道路應(yīng)該占據(jù)了一個主導(dǎo)地位，所以現(xiàn)在遵義市內(nèi)各方面的交通規(guī)劃都迫在眉睫。1.2遵義市的公路運輸遵義市內(nèi)主要分為紅花崗區(qū)與匯川區(qū)，紅花

12、崗主要是遵義的老城區(qū)，而匯川區(qū)前身是遵義市的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，相較于紅花崗區(qū)尚可稱之為新區(qū)，但也有不短的年限了，許多建筑與道路是在之前就已經(jīng)存在了。城市內(nèi)的道路，許多主要干道，由于修建的年代久遠(yuǎn)造成的改建難度大，造就了一些主要干道的經(jīng)常的發(fā)生道路堵塞問題，亟待解決。 如圖所示，海爾大道，環(huán)城路與萬里路是紅花崗區(qū)的三條大的主要大干道。海爾大道是南部新城的主要干道，連接了遵南區(qū)域的未來城市與老城區(qū)；環(huán)城路為外城片區(qū)的主干道；萬里路直線連向了中華路，是市區(qū)內(nèi)的主干道，遵義市傳統(tǒng)的市區(qū)要道，連接南北市區(qū)。三條路呈現(xiàn)為Y字形。 而在紅花崗區(qū)的三條主要大干道呈現(xiàn)為Y字形的道路中，在萬里路與環(huán)城路兩條在Y字形路網(wǎng)

13、占據(jù)上面V字形的道路間，顯而易見的兩條大干道間缺少一條輔助干道，只有些許小區(qū)內(nèi)的小路，阻斷了內(nèi)城與外城的連接，未能實現(xiàn)交通的對流，對道路的選擇減少。在遵義市中心連接了萬里路、中華路、紅花崗鳳凰路方向與碧云路的交叉路口有著遵義市地標(biāo)之稱的一個雕塑在中央，也因此此處稱之為遵義市中心，幾年前為了城市發(fā)展曾討論過雕塑的保留問題，最后民意調(diào)查取消了雕塑的拆除。但也因此在市正中心的位置，連接著幾大要道的交叉路口，承受著巨大的交通壓力，車輛必須采取環(huán)行的方式在此交叉路口，高峰時段以及節(jié)假日此處都難堪重負(fù)，造成幾大方向道路的阻塞，為了今后交通的良好發(fā)展以及舒緩交通壓力，想法也應(yīng)與時共進(jìn)，拆除雕塑改環(huán)行為大十字

14、也是在所難免。反觀匯川區(qū)，因為近年來交通稍有進(jìn)展，作為遵義北部后發(fā)展起來的地域，許多道路建設(shè)較晚，基本滿足了需求，但是在一些年限較老的道路上，成為了高峰時段的禁區(qū)。上海路是連接香港路與出城的高橋方向和連向市中心的鳳凰路，兩側(cè)房屋加之有限的人行道已經(jīng)沒有留出多余的道路寬度，作為在遵義路網(wǎng)中一個重要道路只有雙向四車道，高峰時段時常緩行或堵塞。通向北邊，近兩年開通了北海路、蘇州路以及之前的寧波路，稍微緩解了一點上海路的同行壓力，但是實質(zhì)上并沒有解決上海路堵塞問題。試行過一段時間的上海路單行道，解決了上海路問題但是造成了北海路，蘇州路，南京路，寧波路高峰時段的緩行，得不償失，最后取消了上海路單行規(guī)劃。

15、上海路通向北方有足夠的方向選擇，缺少通向遵義南向的選擇，然而上海路緊靠位于遵義中部的鳳凰山，開辟通向南向的道路除了現(xiàn)有的選擇外另外開辟新的道路只有開通隧道這一方式，來緩解上海路的交通壓力。匯川區(qū)另外一條高峰期的寸步難行的當(dāng)屬大連路，大連路兩側(cè)支路數(shù)量多，承接了多條進(jìn)出城道路，以及連通火車站，車流量大是一大問題，還有長沙路往北京路方向左轉(zhuǎn)調(diào)頭往返長沙路方向、北京路往長沙路左轉(zhuǎn)調(diào)頭往返北京路方向這兩個車輛掉頭點設(shè)置也是導(dǎo)致道路堵塞原因，大連路與長沙路口車流量多但是路口出交通信號燈設(shè)置也極其不合理，紅燈時間為綠燈兩倍左右，加之長沙路一端為出城口也連接機場大道導(dǎo)致每日通行車流量巨大，造成大連路雙向交通

16、經(jīng)常在長沙路口前堵塞，而經(jīng)過這一地段后暢通無阻。應(yīng)重新規(guī)劃燈控時間且封閉上述兩處車輛調(diào)頭處。1.3遵義市的公共交通遵義市公共交通現(xiàn)在僅有公共巴士與出租車，快速公交BRT以及有軌城市交通正在規(guī)劃中。遵義市公共交通經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，發(fā)展速度緩慢，現(xiàn)行市內(nèi)公共交通的占有率僅僅只有33%，市內(nèi)只有三分之一的人出行會選擇公共交通，然而遵義市的管理部門已然看到了問題的嚴(yán)重性，做出了一系列措施來大力發(fā)展公共交通，規(guī)劃2030年遵義市公共交通的占有率達(dá)到80%的理想目標(biāo)。遵義市現(xiàn)主城區(qū)的面積小，而新區(qū)尚未發(fā)展起來，城市道路容量有限以及遵義的丘陵地形，還有每年私家車的高增長率共同制約著遵義公共交通的發(fā)展。遵義

17、市內(nèi)公交車在高峰期運量不足，高峰期經(jīng)常有車過而不停，情況多發(fā)在一些公交路線偏且長的公交線路上。出租車方面，雖然近幾年有過幾次的出租車數(shù)量的增加，市場上仍然表現(xiàn)出出租車供不應(yīng)求的狀況。隨著大環(huán)境下城鎮(zhèn)化的擴張，隨著城市的擴展，公交車與出租車在量的問題上亟待解決。票價也是制約遵義市公共交通發(fā)展的一大要素，現(xiàn)行公交車票價為1元，空調(diào)公交車為2元，而出租車的起跳價為7元。當(dāng)有三人到四人同行時大多人會選擇出租車去代替公交巴士，也是打車難的一個誘因。拒載，拼客是大多數(shù)城市出租車的通病，遵義市也未能幸免，城市道路容量越來越不能滿足需求，堵塞成為當(dāng)下的第一大問題，出租車大多都被堵在路上，所以拒載偏遠(yuǎn)路線以及拼

18、客就成為了出租車增加自身創(chuàng)收效率的必要措施，經(jīng)過大力整治過后只短時間內(nèi)產(chǎn)生了效果，過段時間各種不良現(xiàn)象又死灰復(fù)燃，根本原因在于道路堵塞問題嚴(yán)峻，出租車的效率大為下降，有時辛苦一天甚至成為負(fù)收入，只有改善道路環(huán)境才能從根本上解決問題。雖然公交數(shù)量以及價格方面有待商議，但是在環(huán)保方面是做得比較好的一方面，近年來陸續(xù)更換了一批老舊的公交車引進(jìn)了新型混合動力的公交車以及大量的出租車也進(jìn)行了油改氣，使用清潔能源，減少了對環(huán)境的破壞。2 遵義市交通運輸?shù)陌l(fā)展 現(xiàn)在城市交通運輸?shù)陌l(fā)展，要在交通設(shè)施、交通控制、交通管理以及交通與城市規(guī)劃等各方面和諧的一起發(fā)展，不能忽略了任何一方面的發(fā)展。忽略了任何一方面的發(fā)展

19、都會對城市的總體交通發(fā)展造成不良影響。2.1交通設(shè)施 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通設(shè)施的需求持續(xù)的增長，交通設(shè)施成為了城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，交通設(shè)施的規(guī)模和發(fā)展的水平大幅城市的各方面吸引力，成為了制約城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。遵義市一些主干道因為建設(shè)時間久遠(yuǎn)，道路兩旁沒有過多的空余空間來擴寬道路，滿足不了現(xiàn)在的交通流量。在一些近年來新建的道路，已經(jīng)建設(shè)成滿足現(xiàn)代需求的雙向六車道到八車道，但是忽略了現(xiàn)在停車難的問題，停車場的建設(shè)滯后，大量靠路邊車道成為了路邊停車場，路越修越寬卻忽視了另外的需求，不能只做表面文章，應(yīng)考慮更深層次的問題。 在全國各領(lǐng)域提倡可持續(xù)發(fā)展的趨勢下，在交通設(shè)施建設(shè)也在提倡這可持續(xù)

20、的健康發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展包括了經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會等等各方面。經(jīng)過了多年的交通建設(shè)發(fā)展，遵義市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平并沒有達(dá)到一個比較適應(yīng)發(fā)展的地步，隨著近幾年遵義市持續(xù)的快速發(fā)展，城市內(nèi)的交通量急劇增加。由于遵義市地處丘陵地帶，市內(nèi)高低不平且環(huán)山饒河，使遵義市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壓力增大，制約著遵義市交通的可持續(xù)發(fā)展。交通基礎(chǔ)建設(shè)系統(tǒng)為核心，擴散形成一個包含與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)體系，不斷交流形成一個協(xié)調(diào)有序的整體。2.2交通信息工程與控制2.2.1交通管理與交通設(shè)施 除了交通設(shè)施方面的建設(shè)外，交通管理也是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，良好的交通管理模式管理方法，

21、能彌補很多交通設(shè)施方面建設(shè)的不足。社會經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，預(yù)測一個城市的發(fā)展空間還有發(fā)展的前景，需要考慮他的人文，再一個就是他的交通設(shè)施。每一個城市都會把交通設(shè)施建設(shè)作為重中之重。但是在交通設(shè)施日益完備的現(xiàn)在，城市的交通擁堵現(xiàn)象依然沒有得到緩解，嚴(yán)重困擾著人們的出行問題。我們更應(yīng)該把精力放到交通管理上，交通管理水平的提高可以使我們更有效率的改善我們的交通環(huán)境。是管理在設(shè)施的基礎(chǔ)上讓其發(fā)揮作用，交通設(shè)施先進(jìn)并不等于效率最高也不等于交通的暢通。我國城市交通的主要矛盾在于供給與需求的失衡，交通管理的落后正是矛盾的集中表現(xiàn)，成為主要問題。2.2.2城市交通控制 1.固定配時控制：早在20世紀(jì)50年代后期，出

22、現(xiàn)了通過聯(lián)動的交通新號來改善最初各自獨立的固定配時控制。需要確定臨近道路的交叉口相位差來產(chǎn)生“綠波”，以此來減少主要干道的交通擁堵以及延誤。為了實現(xiàn)這種方式的區(qū)域聯(lián)動，各個路口的交叉口被區(qū)分，這些分區(qū)里的信號燈在綠信比（一個周期每個相位分配給綠燈的時間）、相位差（相鄰交叉口為了實現(xiàn)交通暢通設(shè)置的綠燈時間延遲）和周期（一個交叉口完成信號的所有相位所要的全部時間）等方面進(jìn)行優(yōu)化。對于固定配時控制，信號的周期必須是相同的長度亦或者是整數(shù)倍，因此在一個區(qū)域里的信號周期依據(jù)交通量最大的交叉口來確定。最為簡單直接的形式是單向的相位差是兩個道路交叉口間的車輛行駛時間，這樣可以保證車輛到下一個道路交叉口剛好處

23、于綠燈的狀態(tài)。固定配時控制與很多聯(lián)動控制系統(tǒng)相比在平均延誤的方面不相上下，但是擁堵是持續(xù)時間可能會更加的長，但在交通流量比較低的情況下車輛頻繁的錯過預(yù)先確定好的綠燈時間反而會浪費更多的時間。這就是為什么人們時常抱怨出門遇到第一個紅燈開始，過后會連續(xù)遇到的都是紅燈的狀況。固定配時控制現(xiàn)在仍然是交通信號燈控制方法的現(xiàn)行方法之一。 2.獨立型車輛感應(yīng)交叉口：隨著感應(yīng)線圈在路網(wǎng)上的廣泛安裝，交通信號得以被通過道路交叉口的車輛觸發(fā)。系統(tǒng)依靠交通監(jiān)測器，相應(yīng)的實時分配給綠燈時間，這一方法比固定配時需要更多的設(shè)施，所以此項技術(shù)需要更多的初始投資，但是在流量的監(jiān)測和時間的準(zhǔn)確分配上更加的準(zhǔn)確。感應(yīng)線圈改變了交

24、通控制的方式，但是因為沒想到對相鄰交叉口的影響，獨立型車輛感應(yīng)交叉口沒有在城市交通中發(fā)揮出自己應(yīng)該有的潛力。2.2.3交通控制系統(tǒng)選擇對交通控制系統(tǒng)間進(jìn)行一系列的比較時，無論是直接比較還是探討系統(tǒng)與政策驅(qū)動者的符合性，由于產(chǎn)品的商業(yè)性特征通常都有某一項的偏愛要素。每個城市都有一定的差別，不同的國家之間不一樣的政策支持也決定了各自不一樣的需求，政策也會隨著時間的改變而改變。許多國家政策鼓勵使用公共交通代替私人機動車而有的國家沒有。因此對于交通控制系統(tǒng)的選擇又不一樣。這些原因在政策和技術(shù)兩個方面影響這最后的選擇結(jié)果：（1）國家的政策標(biāo)準(zhǔn)以及偏好（2）系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)可以獲得的技術(shù)支持（3）在相似的條

25、件下運行效率的比較（4）安裝運行以及日常維護(hù)的費用預(yù)算（5）交通的混合程度、變化率、增長率以及擁堵的情況（6）發(fā)展的前景。2.2.4自動化城市交通管理 技術(shù)發(fā)展趨勢和政策的成本朝向著不斷的減少交通控制系統(tǒng)的人手需求發(fā)展，一個未來展望的交通控制系統(tǒng)愈發(fā)的趨向于一個無人協(xié)助的直觀獨立系統(tǒng)，自動識別系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的任何問題然后自動傳送到控制中心。這樣的自動化系統(tǒng)可以卓有成效的管理交通控制系統(tǒng)以及智能交通系統(tǒng)技術(shù)，減少運行的過程中出現(xiàn)的人為產(chǎn)生的錯誤。 在采用智能自動化系統(tǒng)的情況下，如果可以監(jiān)測每輛車的平均的延誤，計算機可以自行計算如何更科學(xué)更合適地控制交通信號?；谶壿嫽貧w以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)

26、的出來，但是還需要在實際中進(jìn)行測試可行性。完全的自動化系統(tǒng)雖然天生具有許許多多的有點，但并不意味著可以完全脫離人的參與。目前的系統(tǒng)尚且不能夠考慮全局總體的交通以及短時間內(nèi)未來即將出現(xiàn)的大流量進(jìn)行應(yīng)對措施。交通流量的變化使交通控制系統(tǒng)仍然需要人為的進(jìn)行更新。 因為受到政策推動的技術(shù)不斷進(jìn)步的影響，城市交通控制已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。但是現(xiàn)在的交通控制系統(tǒng)仍然受到數(shù)據(jù)的限制，以后不斷引入多種技術(shù)改善檢測的技術(shù)，能讓發(fā)展的方向朝著數(shù)據(jù)的豐富性的方面進(jìn)行逐步的轉(zhuǎn)變。交通控制系統(tǒng)更新?lián)Q代之前，整個城市路網(wǎng)的檢測和通信技術(shù)的改善需要進(jìn)行政策形的評估?，F(xiàn)在的預(yù)想是建立起一種更加的集成、直觀的交通控制系統(tǒng)，對人

27、力的需求力爭降到最低。新的技術(shù)能夠有助于更好地了解車的當(dāng)前位置以及前往的目的地，這是目前的交通控制系統(tǒng)所不能達(dá)到的。需要構(gòu)建出創(chuàng)新的控制算法以及大量的數(shù)據(jù)來進(jìn)入城市交通控制改變的下一個新篇章。2.3交通與城市規(guī)劃 城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)導(dǎo)致現(xiàn)在的城市規(guī)模不斷的擴大，城市內(nèi)的人口數(shù)量激增，出行的次數(shù)以及距離都在日益增加，造成交通量的大幅度的提高。城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代社會發(fā)展的一個必然的趨勢，在城鎮(zhèn)化高于百分之三十的時候，呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，而到達(dá)百分之七十以后才會放緩，現(xiàn)在我國正處于中期階段，然而交通又是城鎮(zhèn)化的重要一環(huán)，是城鎮(zhèn)化發(fā)展的紐帶，城鎮(zhèn)化發(fā)展離不開交通的支持。城市里的各項現(xiàn)有的公共資源已經(jīng)滿足不了

28、城鎮(zhèn)化所帶來的更強烈的需求，城市中各方面的未來規(guī)劃顯得格外重要。目前在像遵義市一樣的中小城市的土地利用模式和大城市有著很大的不同，土地的開發(fā)強度比較低，在少有的開發(fā)度比較大的地區(qū)功能較單一，不利于交通的發(fā)展以及運營。中小城市的道路建設(shè)普遍的比較落后，道路的相關(guān)設(shè)施老舊，道路狹窄以及不少斷頭路的存在，路網(wǎng)規(guī)劃一片混亂。把精力以及財政注重到寬闊的高等級的道路的修建上，忽略了循環(huán)系統(tǒng)的建設(shè)，造成了路網(wǎng)系統(tǒng)之中的結(jié)構(gòu)極其不合理，經(jīng)常在高峰時段市內(nèi)的交通量集中在那重要的幾條城市干道上。城市規(guī)劃時，中小城市乃至現(xiàn)在國內(nèi)的大城市都缺少專用的停車場所，車輛亂停亂放加之管理困難，占用機動車道非機動車道、人行道等

29、路邊的空余場地，對于城市各方面都造成了不好的影響。 城市公共交通受到城市規(guī)劃以及道路規(guī)劃的制約，在城市的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，處理好與城市功能布局調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及布局調(diào)整的同步協(xié)調(diào)推進(jìn)，友好處理各交通設(shè)施的建設(shè)。為了滿足城市各式各樣的交通需求，加強次干路以及支路的建設(shè)，優(yōu)化城市道路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)以及等級配置，在城市道路網(wǎng)密集的市中心區(qū)域避免建設(shè)高架道路，科學(xué)的建設(shè)以及管理停車場。在一早進(jìn)行城市的交通規(guī)劃時，就應(yīng)該明確持續(xù)發(fā)展的理念，與國情相結(jié)合，使城市交通建設(shè)的發(fā)展要不斷適應(yīng)新的需求進(jìn)而進(jìn)行不斷的發(fā)展。好比城市的交通網(wǎng)絡(luò)的完善應(yīng)該快于城市的建設(shè)，利用城市的交通網(wǎng)絡(luò)的完善來帶動城市的發(fā)展，應(yīng)該把城

30、市交通規(guī)劃放入到城市規(guī)劃建設(shè)的首要位置上。 再公交線網(wǎng)的布局上應(yīng)當(dāng)盡可能的提高在城市的覆蓋率和密度，要與城市的規(guī)劃以及建設(shè)好的布局相互的協(xié)調(diào)滿足城市未來的規(guī)劃以及發(fā)展的方向。整個公交網(wǎng)絡(luò)首先應(yīng)該以市中心為第一樞紐然后也應(yīng)大力發(fā)展城市的出入口樞紐，這是許多城市的通病，公交網(wǎng)絡(luò)忽略了城市的邊緣地區(qū)，所以城市出入口也應(yīng)成為公交網(wǎng)絡(luò)的一個重要樞紐，串聯(lián)不同的用地區(qū)域來滿足廣大市民不同的出行需求為基本的條件。3 城市發(fā)展與公共交通 城市公共交通的發(fā)展和城市的發(fā)展密不可分，城市里公共交通的完善以及持續(xù)的發(fā)展就是城市發(fā)展的一個印證。中國許多城市的經(jīng)歷已經(jīng)說明，中國人口的不斷增多，城市里的人每年的增長速度也快

31、速增長，一個城市里的交通的問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重，中國進(jìn)入機動化的時間相對比較晚，但是進(jìn)入機動化以后的發(fā)展卻發(fā)展迅猛，交通的各方面建設(shè)以及管理跟不上，造成了城市交通癱瘓的現(xiàn)狀。只有大力發(fā)展城市里的公共交通學(xué)習(xí)先進(jìn)的交通管理方法才是有效的拯救大多數(shù)陷入交通癱瘓的城市的一條正確之路。3.1國內(nèi)大環(huán)境下發(fā)展公共交通必要性公共交通的發(fā)展優(yōu)先代表了大多數(shù)的人民群眾的根本利益，是國家服務(wù)大眾，治理交通堵塞以及節(jié)能減排的重要措施。在中國，城市的人口基數(shù)大且每年都在不停的增長，低收入的群體也占了大多數(shù)，道路容量有限而且環(huán)境受到的污染也越來越嚴(yán)重。國家政策也指出，有限發(fā)展城市里的公共交通是符合中國國情的交通發(fā)展戰(zhàn)略

32、。大力發(fā)展公共交通是優(yōu)化資源配置的可持續(xù)發(fā)展的，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的必要條件。十八大之處要從絕大多數(shù)人的立場出發(fā)，提供方便快捷、經(jīng)濟(jì)舒適的出行服務(wù)，加強老百姓出行的乘車質(zhì)量。體現(xiàn)以人為本，執(zhí)政為民的理念。然而再以前各地的政策則是鼓勵私人機動化車輛發(fā)展，來增加本地的商業(yè)指數(shù)。中國地域遼闊，但是人口也很多，道路資源十分的缺乏，人均只有10.6平方米的道路資源面積，與國際上的人均1520平方米的人均道路面積相距甚遠(yuǎn)。道路容量的局限性也凸顯出必須大力的發(fā)展城市公共交通的急迫性。在方便老百姓日常出行的同時，節(jié)約整個社會出行的時間和成本，有效的減輕了道路交通的壓力，在交通領(lǐng)域的輻射面也有著直接

33、的效益，公共交通的發(fā)展能帶動公共交通線路以及公共交通網(wǎng)整個區(qū)域的房產(chǎn)增值以及推動商業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在由于城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，很多當(dāng)?shù)氐恼疀]有重視公共交通的發(fā)展，在城市的總體規(guī)劃之中沒有考慮配合公共交通的各項設(shè)施，導(dǎo)致的交通堵塞對城市的發(fā)展造成阻礙。在城市與城市之間，現(xiàn)在擁有航空以及高速的軌道交通以及比較發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)，城市外的交通渠道能力以及速度都提升很快。而現(xiàn)在城市內(nèi)的交通不能與城市外的交通相匹配的協(xié)調(diào)發(fā)展，部分堵塞嚴(yán)重的城市在市區(qū)內(nèi)的車速低于20km/h，而公交車的速度甚至在15km/h以下，道路堵塞的問題十分嚴(yán)重。在城市中各式各樣的交通方式占用道路資源中，公共交通可以以最小的道路空間來運送最

34、大的人流，對比小汽車具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。在一個城市總的交通需求量沒有太大的改變，出行方式的調(diào)整，由私有的機動化向公共交通的出行方式改變對于緩解交通的堵塞有不小的作用。一些城市出現(xiàn)了道路擁堵，完全把責(zé)任歸咎于道路容量不足，然后熱衷于建設(shè)各種大型交通工程，立交橋，城市環(huán)路，高架橋等等一系列的措施，而且認(rèn)為只要建造了大量的交通工程，大刀闊斧的快速增加道路容量，就能完全的解決了城市的交通堵塞問題。但是這樣的辦法只有暫時的緩解情況，城市總體的交通堵塞問題非但不能解決而且完全有可能誘發(fā)新的問題。城市的總體交通是一個動態(tài)的整體，并非是僅僅多修交通設(shè)施就能解決所有的問題，道路容量的增長怎么都趕不上現(xiàn)在交通需求

35、量的增長，還應(yīng)該多方位的看待問題，多方下手才能逐步地改善城市交通，使其向一個良好的方向發(fā)展，打造一個“暢通城市”。發(fā)達(dá)國家也是一樣，經(jīng)歷了私人汽車的迅速膨脹導(dǎo)致了道路的擁堵后重視發(fā)展公共交通這樣的發(fā)展歷程，這樣能夠最大限度的提高交通的使用率，我們應(yīng)該借鑒經(jīng)驗，少走錯誤的道路。3.2遵義的公共交通發(fā)展隨著交通安全、交通擁堵、環(huán)境保護(hù)以及資源浪費各大問題的日益嚴(yán)重，在遵義市大力發(fā)展公共交通已經(jīng)時不我待，必須加快進(jìn)程，投入更多的人力物力。構(gòu)建和城市布局相適應(yīng)，和土地的融合使用更加合理，和資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的城市綜合公共交通體系作為長期發(fā)展目標(biāo)。打造公交優(yōu)先的大公交城市，在相應(yīng)方面，正式應(yīng)當(dāng)在政策給予大力

36、的支持，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，技術(shù)裝備等相應(yīng)的改善升級以及交通管理方法的改進(jìn)。在路權(quán)分配的上，公交車輛應(yīng)當(dāng)放到一個主要的位置，提高在道路管理上的水平，優(yōu)化交通組織的設(shè)計，嚴(yán)格的控制并減少進(jìn)入中心城區(qū)的交通的總流量。總體需要相關(guān)的部門運用戰(zhàn)略的思維以及眼光來思考、決策、部署、實施。使公共交通在城市出行的比重大幅度的提高，避免交通成為遵義市經(jīng)濟(jì)發(fā)展路程上的阻礙。不斷的提升公共交通在一個城市里的出行占有率，最后實現(xiàn)城市公共交通和城市的共同發(fā)展。公交優(yōu)先更表現(xiàn)出了百姓權(quán)利的優(yōu)先，而公交優(yōu)先第一應(yīng)該要在規(guī)劃上的優(yōu)先，在城市發(fā)展進(jìn)程中，城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃上應(yīng)該把公共交通優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃作為前提作為城市規(guī)劃和交通規(guī)

37、劃的基礎(chǔ)。再者是要在建設(shè)上面優(yōu)先，規(guī)劃之后，在基礎(chǔ)設(shè)施的投資分配，計劃的安排還有工程的設(shè)計等等方面要優(yōu)先考慮公共交通向公共交通的方向傾斜，在公共交通的路線規(guī)劃以及站點設(shè)置給予優(yōu)先權(quán)。最后則是在路權(quán)上的優(yōu)先，設(shè)置公共交通專用道，在交通管理上更多的進(jìn)行引導(dǎo)，保證公交的路權(quán)分配，而在信號燈方面也可設(shè)立公交先行的信號。一個城市的交通效率體現(xiàn)出了這個城市的交通水平，為了提高市區(qū)總體的交通運輸效率，可以建議采取幾個方面進(jìn)行改進(jìn)。（1）加強交通結(jié)構(gòu)的改善，混合交通是遵義市典型的交通方式，各式車輛混行，雖然最好的是采取以環(huán)保交通的非機動車輛的方式出行，但是以現(xiàn)在遵義市的實際情況，還是應(yīng)該大力倡導(dǎo)以公共交通為主

38、要方式出行為主，其余多種交通方式相協(xié)調(diào)發(fā)展的城市交通，最大限度的利用好道路的資源。（2）大力提高公共交通的各方面的服務(wù)水平，做好公共交通的銜接，做好市民乘坐公共交通的換乘體驗。政府出臺相應(yīng)的政策以及措施宣傳以及鼓勵公共交通，打造出高效率的城市交通。（3）交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要加強，但是并非是盲目的改建以及擴建，應(yīng)該適合遵義市的城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃為前提，綜合考慮交通的需求以及在有限的資源下提出有效的合理方案。（4）減少中心城區(qū)的人口密度，加速發(fā)展新城區(qū)以及城區(qū)周邊的發(fā)展，完善市區(qū)內(nèi)以及市區(qū)與周邊各個區(qū)域的交通連接，加快建設(shè)優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，以此來帶動人口密度的均勻化，這樣也減少了市中心區(qū)域大密度

39、下的交通需求，改善交通狀況。（5）高度關(guān)注市內(nèi)的交通堵塞問題，做好未來的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃還有公共交通的規(guī)劃，引進(jìn)智能交通來進(jìn)行交通的誘導(dǎo)，運用相應(yīng)改善交通堵塞的措施。然后，再將環(huán)保和高效率的城市交通概念深入人心，為了城市的可持續(xù)發(fā)展，提高市民對公共交通的接受程度，提高公共交通的占有率。4 遵義市交通運輸發(fā)展趨勢 隨著社會的發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨笾鹉暝黾?，對運輸各方面的要求也越來越高。在每一個行業(yè)都倡導(dǎo)現(xiàn)代化的時代，各式各樣的交通運輸方式有著不一樣的特點但是有著一樣的趨勢，高速化、重載化、智能化以及環(huán)?；?。4.1高速化 提高運行速度，是交通運輸發(fā)展路途中，永遠(yuǎn)不會更改的話題。任何的一種運輸工具都在特定的介質(zhì)中運行。各式各樣的運輸工具提速的方法都具有共同的特點。第一必須加大牽引力以此來獲得足夠大的驅(qū)動以及制動的功率，才能夠克服周圍介質(zhì)的阻力，運行時擁有更快的速度，制動時也能停下。然后有動力特