《福建省普通公路精細化設計指南》(試行)

1、 可修改 歡迎下載 精品 Word 可修改 歡迎下載 精品 Word 可修改 歡迎下載 精品 Word附件福建省普通公路精細化設計指南試行序 言設計是公路工程開發(fā)、建設、管理的龍頭和先導；精細化設計對設計提出更高要求，是設計的核心和關鍵。精細化設計出效益。從社會效益看，公路工程設計受職能部門和地方政府雙重指揮，通過精細化設計能夠充分考慮到路網(wǎng)總體規(guī)劃布局和區(qū)域開展需要等多方面因素，可以實現(xiàn)路網(wǎng)建設和地方經(jīng)濟社會開展雙贏、共贏。從經(jīng)濟效益看，精細化設計可以一次成型，防止浪費、變更、返工，能較準確地測算出建設本錢，提高工程的設計效率，有效地保證圖紙的使用，大大降低建設和后期的運營管理本錢。從人文效

2、益看，精細化設計更加表達人性化、彰顯文化特色和自然和諧，不千篇一律，讓歷史、人文和自然交織在一起，既傳承了歷史文化，又讓人民群眾共享交通建設豐碩成果，更實現(xiàn)了自然和諧之美。精細化設計出精品。精品工程包括工程質量、人民滿意、歷史檢驗、美學等方方面面，是一個系統(tǒng)工程；精細化設計全方位考慮系統(tǒng)每一個環(huán)節(jié)，防止了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，實現(xiàn)了各塊資源的最優(yōu)配置，是出精品工程的源頭。福建山地多，公路工程建設變化各異，沒有太多規(guī)律可循，要建設出公路精品工程，要更加突出精細化設計的理念，因地制宜、尊重自然、實事求是，充分考慮區(qū)域特點、路網(wǎng)結構特性和人性化需求，差異化設計，不搞一刀切。?福建省普通公路精細化設計指

3、南試行?結合福建省普通公路建設的實際特點，圍繞公路功能、建設標準、總體設計、路線、路基、路面、橋涵、隧道以及線路交叉、交通平安、沿線設施、綠化景觀、城鎮(zhèn)化公路、地質勘察等14個方面，把精細化理念融入到工程設計中的每一個環(huán)節(jié)，具有很強的指導性、可操作性。今后幾年，我省普通國省道將圍繞“532工程加快建設步伐，農(nóng)村公路也將加速成網(wǎng)。雖建設任務很重，但我們要自加壓力，不斷適應公路建設新形勢和新要求，在原來良好設計管理模式根底上，將精細化設計貫穿公路建設管理始終，讓每一個設計者都有“精細化設計意識，形成精細化設計建設福建交通的共識，持之以恒，并在實踐中不斷創(chuàng)新提高，全面提升我省公路勘察設計和建設管理水

4、平。 張兆民 2021年7月20日目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc424979087 第一章 總那么 PAGEREF _Toc424979087 h 1 HYPERLINK l _Toc424979088 1.1 編制目的 PAGEREF _Toc424979088 h 1 HYPERLINK l _Toc424979089 1.2 適用范圍 PAGEREF _Toc424979089 h 1 HYPERLINK l _Toc424979090 第二章 公路功能 PAGEREF _Toc424979090 h 2 HYPERLINK l _Toc4249

5、79091 第三章 建設標準 PAGEREF _Toc424979091 h 3 HYPERLINK l _Toc424979092 第四章 總體設計 PAGEREF _Toc424979092 h 8 HYPERLINK l _Toc424979093 第五章 路線 PAGEREF _Toc424979093 h 11 HYPERLINK l _Toc424979094 5.1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc424979094 h 11 HYPERLINK l _Toc424979095 5.2 技術指標選取 PAGEREF _Toc424979095 h 11 HYPERLINK l

6、_Toc424979096 5.3 運行速度 PAGEREF _Toc424979096 h 13 HYPERLINK l _Toc424979097 5.4 視距 PAGEREF _Toc424979097 h 13 HYPERLINK l _Toc424979098 5.5 平面設計 PAGEREF _Toc424979098 h 14 HYPERLINK l _Toc424979099 5.6 縱面設計 PAGEREF _Toc424979099 h 16 HYPERLINK l _Toc424979100 第六章 路基 PAGEREF _Toc424979100 h 18 HYPERL

7、INK l _Toc424979101 6.1 橫斷面及土石方 PAGEREF _Toc424979101 h 18 HYPERLINK l _Toc424979102 6.2 路基邊坡及防護支擋 PAGEREF _Toc424979102 h 18 HYPERLINK l _Toc424979103 6.3 路基排水 PAGEREF _Toc424979103 h 20 HYPERLINK l _Toc424979104 6.4 特殊路基 PAGEREF _Toc424979104 h 22 HYPERLINK l _Toc424979105 第七章 路面 PAGEREF _Toc42497

8、9105 h 23 HYPERLINK l _Toc424979106 第八章 橋梁涵洞 PAGEREF _Toc424979106 h 31 HYPERLINK l _Toc424979107 8.1 橋梁荷載標準 PAGEREF _Toc424979107 h 31 HYPERLINK l _Toc424979108 8.2 橋涵水文 PAGEREF _Toc424979108 h 31 HYPERLINK l _Toc424979109 8.3 橋位選擇 PAGEREF _Toc424979109 h 31 HYPERLINK l _Toc424979110 8.4 橋型總體方案 PAG

9、EREF _Toc424979110 h 32 HYPERLINK l _Toc424979111 8.5 橋梁結構 PAGEREF _Toc424979111 h 32 HYPERLINK l _Toc424979112 8.6 橋梁改擴建 PAGEREF _Toc424979112 h 35 HYPERLINK l _Toc424979113 8.7 橋梁養(yǎng)護 PAGEREF _Toc424979113 h 35 HYPERLINK l _Toc424979114 8.8 橋梁結構耐久性 PAGEREF _Toc424979114 h 35 HYPERLINK l _Toc42497911

10、5 8.9 涵洞 PAGEREF _Toc424979115 h 36 HYPERLINK l _Toc424979116 第九章 隧道 PAGEREF _Toc424979116 h 37 HYPERLINK l _Toc424979117 9.1 隧道總體設計 PAGEREF _Toc424979117 h 37 HYPERLINK l _Toc424979118 9.2 隧道內(nèi)輪廓及橫斷面設計 PAGEREF _Toc424979118 h 40 HYPERLINK l _Toc424979119 9.3 隧道洞門設計 PAGEREF _Toc424979119 h 40 HYPERLI

11、NK l _Toc424979120 9.4 襯砌設計 PAGEREF _Toc424979120 h 42 HYPERLINK l _Toc424979121 9.5 隧道防水及排水系統(tǒng)設計 PAGEREF _Toc424979121 h 43 HYPERLINK l _Toc424979122 9.6 輔助施工措施設計 PAGEREF _Toc424979122 h 43 HYPERLINK l _Toc424979123 9.7 隧道施工方法 PAGEREF _Toc424979123 h 44 HYPERLINK l _Toc424979124 9.8 監(jiān)控量測和超前地質預報 PAGE

12、REF _Toc424979124 h 44 HYPERLINK l _Toc424979125 9.9 通風設計 PAGEREF _Toc424979125 h 45 HYPERLINK l _Toc424979126 9.10 救援通道 PAGEREF _Toc424979126 h 45 HYPERLINK l _Toc424979127 第十章 路線交叉 PAGEREF _Toc424979127 h 46 HYPERLINK l _Toc424979128 10.1 交叉型式的選擇 PAGEREF _Toc424979128 h 46 HYPERLINK l _Toc42497912

13、9 10.2 別離式立交 PAGEREF _Toc424979129 h 47 HYPERLINK l _Toc424979130 10.3 互通立交 PAGEREF _Toc424979130 h 48 HYPERLINK l _Toc424979131 10.4 平面交叉 PAGEREF _Toc424979131 h 48 HYPERLINK l _Toc424979132 第十一章 交通平安 PAGEREF _Toc424979132 h 50 HYPERLINK l _Toc424979133 第十二章 干線公路沿線效勞設施 PAGEREF _Toc424979133 h 53 HY

14、PERLINK l _Toc424979134 第十三章 綠化景觀 PAGEREF _Toc424979134 h 55 HYPERLINK l _Toc424979135 第十四章 城鎮(zhèn)化公路 PAGEREF _Toc424979135 h 63 HYPERLINK l _Toc424979136 第十五章 地質勘察 PAGEREF _Toc424979136 h 67 HYPERLINK l _Toc424979137 15.1 一般規(guī)定 PAGEREF _Toc424979137 h 67 HYPERLINK l _Toc424979138 15.2 初步勘察 PAGEREF _Toc4

15、24979138 h 68 HYPERLINK l _Toc424979139 15.3 詳細勘察 PAGEREF _Toc424979139 h 70 HYPERLINK l _Toc424979140 附件1 PAGEREF _Toc424979140 h 73 HYPERLINK l _Toc424979141 福建省初步設計技術方案精細化設計審查及評價表 PAGEREF _Toc424979141 h 73 HYPERLINK l _Toc424979142 福建省施工圖階段精細化設計審查及評價表 PAGEREF _Toc424979142 h 77 HYPERLINK l _Toc4

16、24979143 附件2 PAGEREF _Toc424979143 h 82 HYPERLINK l _Toc424979144 初步設計階段精細化設計要點 PAGEREF _Toc424979144 h 82 HYPERLINK l _Toc424979145 附件3 PAGEREF _Toc424979145 h 84 HYPERLINK l _Toc424979146 第一章 總那么 PAGEREF _Toc424979146 h 85 HYPERLINK l _Toc424979147 第二章 公路功能 PAGEREF _Toc424979147 h 86 HYPERLINK l _

17、Toc424979148 第三章 建設標準 PAGEREF _Toc424979148 h 87 HYPERLINK l _Toc424979149 第四章 總體設計 PAGEREF _Toc424979149 h 90 HYPERLINK l _Toc424979150 第五章 路線 PAGEREF _Toc424979150 h 92 HYPERLINK l _Toc424979151 第六章 路基 PAGEREF _Toc424979151 h 96 HYPERLINK l _Toc424979152 第七章 路面 PAGEREF _Toc424979152 h 99 HYPERLINK

18、 l _Toc424979153 第八章 橋梁涵洞 PAGEREF _Toc424979153 h 100 HYPERLINK l _Toc424979154 第九章 隧道 PAGEREF _Toc424979154 h 103 HYPERLINK l _Toc424979155 第十章 路線交叉 PAGEREF _Toc424979155 h 107 HYPERLINK l _Toc424979156 第十一章 交通平安 PAGEREF _Toc424979156 h 109 HYPERLINK l _Toc424979157 第十三章 綠化景觀 PAGEREF _Toc424979157

19、h 113 HYPERLINK l _Toc424979158 第十四章 城鎮(zhèn)化公路 PAGEREF _Toc424979158 h 116 HYPERLINK l _Toc424979159 第十五章 地質勘察 PAGEREF _Toc424979159 h 118第一章 總那么1.1 編制目的為倡導精細化設計理念，解決目前設計中的突出問題、薄弱環(huán)節(jié)及制約因素，推動標準化、差異化和人性化的精心設計，進一步提升勘察設計質量，促進普通公路建設管理標準化，特制定?福建省普通公路精細化設計指南?試行以下簡稱“指南。1.2 適用范圍1.2.1 本指南適用于福建省普通公路工程的勘察設計。 本指南是依據(jù)國

20、家有關標準和標準，結合福建省普通公路建設的區(qū)域特點和實際情況進行制定。未盡事宜，以現(xiàn)行有關標準、標準為準。第二章 公路功能2.1 每一條路在路網(wǎng)中有其自身的功能，應將公路功能作為確定技術等級和主要技術指標的主要依據(jù)。公路按照交通功能分為干線公路、集散公路和支路三類。干線公路細分為主要干線公路和次要干線公路，集散公路細分為主要集散公路和次要集散公路。2.2 以公路在普通公路網(wǎng)中的地位和作用為主，兼顧擬建工程的區(qū)域特點和交通特性，論證工程在路網(wǎng)結構中的功能。2.3 除路網(wǎng)功能外，還應對集疏運、城鎮(zhèn)化、旅游區(qū)、重載交通、水利設施、戰(zhàn)備、救災等功能進行分析。如滿足所有功能有困難時，應比較各功能重要性，

21、判斷應該重視的功能。2.4 國省干線在交通量小、地形困難路段應進行路網(wǎng)結構調(diào)整的可行性分析，使公路功能與路線走廊帶的自然條件及社會開展環(huán)境相吻合。第三章 建設標準3.1 交通量預測應與工程區(qū)域的路網(wǎng)結構、綜合交通、地區(qū)開展、產(chǎn)業(yè)布局、人口密度等相適應。3.2 公路技術等級的選用應遵循以下原那么：1次要干線公路應選用一級、二級公路；主要集散公路宜選用一級、二級公路。2次要集散公路宜選用二級、三級公路。一般路段宜選用三級公路，有條件的地區(qū)可選用二級公路。3支線公路宜選用三級、四級公路。4設計速度、車道數(shù)結合交通量、地形條件等因素選用。3.3 公路橫斷面3.3.1公路路基橫斷面中各組成局部寬度應以滿

22、足行車平安要求為前提，根據(jù)設計交通量、工程路網(wǎng)功能、各局部所承擔功能以及沿線地形等建設和通行條件綜合確定。3.3.2 一級公路的中央分隔帶寬度在滿足功能和隔離設施要求的根底上，可根據(jù)地形適當調(diào)整。地形復雜路段，可采用整體式混凝土護欄；城鎮(zhèn)區(qū)域在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，可適當增加寬度，提升綠化效果，同時為后期改擴建預留空間。中央分隔帶寬度頻繁變化時，應采用線形過渡。3.3.3 整體式路基過渡為別離式路基后，行車道左側應設置左路肩包括硬路肩及土路肩。別離式路基兩幅間的間距不必等寬，亦不必等高，可隨地形而變化，與周圍景觀相配合。別離式路基應在適當位置設橫向連接道，以供養(yǎng)護、維修或搶險時使用。3.3.4 二級

23、公路在混合交通量較大的路段，可設置慢車道。雙向交通應采用雙黃線或中間帶隔離設施，禁止車輛隨意穿越。慢車道寬度應采用3.5m，雙黃線寬度為0.5m,設置中間帶隔離設施時應考慮路緣帶寬度及限界C值。3.3.5 二級及以下公路根據(jù)其交通組織方式，一般應選擇整體式斷面形式。根據(jù)地形等條件采用上、下行別離式斷面時，應重點做好過渡路段的通行警示和提示。3.3.6 公路不同路基寬度、不同斷面形式變化處，應選擇在工程主要的城鎮(zhèn)、交叉等主要節(jié)點位置區(qū)域，并應設置必要過渡路段和保持行車道或行車軌跡的連續(xù)性。不同斷面形式過渡時，應充分順應路基兩側地形等自然條件變化，因勢利導，消除生硬和突兀變化的現(xiàn)象。3.3.7 緊

24、急停車帶1作為干線的一級公路右側硬路肩寬度小于2.50m時，應設置緊急停車帶，并可根據(jù)需要與港灣式?？空窘Y合。2在公路沿線的村莊，居民集居區(qū)設港彎式車輛?？刻?，以利于行車平安和便于旅客上下車。3二級公路的連續(xù)長、陡下坡路段，可根據(jù)需要在視距良好的路段設置緊急停車帶。3.4 設計路段3.4.1 設計速度、橫斷面組成應根據(jù)地形條件分段確定。采用同一設計速度的設計路段不宜過短。采用不同設計速度的設計路段間不宜頻繁變化。3.4.2 不同設計路段相互銜接的地點，應選在交通量發(fā)生變化處，或用路者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度處。一級公路宜設在互通式立體交叉、或平面交叉處；二、三、四級公路宜設在交叉路口、

25、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)附近，或地形明顯變化處。3.4.3 不同設計路段相互銜接前后一定范圍，應結合地形的變化其路線線形主要技術指標亦隨之逐漸過渡，設計速度高的一側應采用較低的平、縱技術指標，反之那么應采用較高的平、縱技術指標，使平、縱線形技術指標較為均衡，防止出現(xiàn)突變。3.5 路拱坡度3.5.1 非超高路段，雙向四車道及以下公路，路面橫坡按2%設置；雙向六車道及以上公路，路面橫坡按2.5%設置。3.5.2 超高過渡的變化處，一般公路當合成坡度0.5%時，一級公路當路基路面合成坡度2%、橋梁路面合成坡度1%時，應采用綜合排水措施，保證路面排水暢通。路面排水緩坡區(qū)設計可采用路脊橫移法單側雙車道路面或平行

26、路拱法單側三車道及以上路面或采用埋入式排水槽。3.5.3 六車道以上公路的大坡坡底路段，宜進行路面排水分析，消除可能的路面積水問題。3.6 限速3.6.1 公路限速標準應充分反映道路使用者的駕駛期望，限速值不宜驟然上升或下降。3.6.2公路限速除設置限速標志標牌外，還可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，綜合考慮視錯覺標線、振動標線、減速標線等與標志牌配合使用。3.7 城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結合城市防洪標準，考慮救災通道、排洪和泄洪需求綜合論證確定。3.7.1 與防洪堤共建的公路，路基設計洪水頻率應符合標準要求。3.7.2 在已有救災通道的前提下，防洪堤滿足路基設計洪水頻率要求時，位于堤內(nèi)的公路，

27、路基設計洪水頻率可采用城市規(guī)劃防洪標準。特殊困難路段，根據(jù)道路效勞及救災功能確定采用防澇標準。3.8雙向四車道、設計速度60 km/h的二級公路在橋梁段平曲線的緩和曲線長度、隧道斷面布置宜按一級公路要求設置，預留改擴建為一級公路的條件。雙向六車道、設計速度60 km/h的二級公路應采用城鎮(zhèn)化公路設計標準。一般路段不宜采用設計速度40km/h、雙向四車道及以上的二級公路的技術標準。3.9 特殊困難路段應進行降低技術等級及設計速度的論證。3.9.1 國省道困難路段按二級公路標準實施代價較大時，可采用三級公路標準。3.9.2 縣道困難路段，可采用雙車道四級公路標準。3.9.3 彎道半徑低于標準一般值

28、的路段占路線里程40%及以上時，應進降低技術等級及設計速度的論證。3.10 改擴建公路3.10.1 應對老路運營現(xiàn)狀及改擴建時機進行評估，同時應與易擁堵路段、瓶頸路段升級改造方案進行比選。3.10.2 技術標準應滿足老路改擴建方案及施工交通組織的需要，改線路段應采用新建公路標準。路基標準橫斷面的組成設計及調(diào)整，應滿足各組成局部的功能需求。3.10.3 對原洞利用、改造困難的隧道，可維持原設計速度，但前后路段設計速度級差不得大于20km/h。3.10.4 易擁堵路段、瓶頸路段進行升級改造時，應靈活設置爬坡車道、合理設置橫斷面過渡段、科學改造平面交叉口等措施。第四章 總體設計4.1 加強工程總體設

29、計總體設計是一個多專業(yè)相互配合、協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程。由兩家及以上單位承擔勘察設計時，應確定總體設計單位?？傮w設計單位應加強與其他勘察設計單位的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一與銜接，牽頭組織編制具有工程自身特色的?精細化設計總體思路?，標準和統(tǒng)一工程的的設計規(guī)定、設計方案、結構方案，明確文件格式及組成、圖表例如、圖紙編排，統(tǒng)一圖面內(nèi)容等，切實起到總體單位的作用，做好各工程專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)及合理銜接，確?？辈煸O計質量。4.2 加強專項評價結論執(zhí)行總體設計應根據(jù)環(huán)境保護、水土保持、洪評、地質災害、地震平安、壓覆礦藏、占地、社會穩(wěn)定等專項評價估的主要結論，在設計中采取針對性技術措施，并將發(fā)生的費用納入工程投資。4.3 重視設

30、計根底資料收集總體設計應重視城市規(guī)劃、路網(wǎng)狀況、交通現(xiàn)狀、既有建構筑物、地上桿線鐵塔、地下管線含LNG、成品油等、河流、海洋、公路、鐵路、堤壩、碼頭、文物、寺廟、宗祠、墓群、水庫、水源保護區(qū)、旅游景區(qū)、軍事禁區(qū)、采空區(qū)、煤窯礦洞、引水隧洞等資料收集，做好影響分析和技術應對措施。4.4 城鎮(zhèn)化公路在總體路線上應注重規(guī)劃、公交及慢行系統(tǒng)的功能，在路基、橋梁上應滿足市政工程及道路景觀的要求，在隧道設置上應考慮非機及行人的需求。4.5 生態(tài)敏感區(qū)域應在路線布設、路基邊坡、排水設施、橋隧施工等方面加強環(huán)保措施設計。4.6 專項設計方案比選4.6.1 橋隧等構造物比例較高時，應從降低構造物比例的角度出發(fā)，

31、進行路線多方案比選，以降低工程造價。4.6.2 對路基中心填方高度大于20米或路堤邊坡高度大于30米、路塹邊坡高度大于30米的路段，應進行路基和橋隧的方案比選。4.6.3 深厚軟土地區(qū)路基填土高度超過6m的路段，應與橋梁方案進行同深度比選。4.6.4 路隧方案比選應綜合考慮隧道運營管養(yǎng)費用、地質不良及中短隧道的施工風險和難度。4.6.5 路橋方案比選應綜合考慮橋梁施工難度、工程造價、陡坡或高填路基的合理性、路基施工工序、填料來源及運距等因素。4.7 分期修建公路4.7.1 橫斷面設計應滿足遠期交通功能需求，且應按照“一次設計、分期實施的原那么，確定分期實施方案。4.7.2 遠期兩側拓寬的公路，

32、高邊坡等控制性工點應一并實施。4.7.3 遠期采用中間帶改建的公路，主線橋梁下部、涵洞等控制性工點可一并實施。4.7.4 雙向四車道特長、長隧道應一次實施。中、短隧道可采用分幅分期修建，洞口應滿足近遠期線形銜接的要求。4.7.5 遠期實施的建設用地，宜同步征遷。同步實施困難的路段，應提交相應政府部門進行規(guī)劃紅線控制。4.7.6 互通立交應按遠期方案一次設計，匝道路基、橋梁應符合近遠期線形銜接的要求。第五章 路線5.1 一般規(guī)定5.1.1 路線起訖點和擬建公路相接時，應進行控制測量點聯(lián)測；和現(xiàn)狀公路相接時，應實地測量現(xiàn)狀路幾何參數(shù)；與省市外新改建道路相接時，應簽訂省市際間接線協(xié)議。不同技術標準道

33、路相接時應設置過渡段。5.1.2 對地形險峻、老路改擴建等工程測量，可采用機載激光雷達掃描等新技術。5.1.3 初步設計階段路線精細化設計應在踏勘或地質調(diào)繪根底上，進一步深入研究工可路線方案，進行大范圍多方案的路線方案比選。5.1.4 應充分研究工程所在區(qū)域的工程地質災害評價，合理繞避不良地質構造破碎帶、滑坡體、崩坡積體、巖溶區(qū)、采空區(qū)等重大地質災害多發(fā)區(qū)，并作為技術方案精細化設計的重點。5.2 技術指標選取5.2.1 技術指標選取可參考表5.2.1。表5.2.1 技術指標分類指標名稱主、次指標考慮因素標準用詞合理運用要點平安性舒適性圓曲線半徑一般值主應一般不突破豎曲線半徑一般值主應圓曲線半徑

34、極限值主應不應突破豎曲線半徑極限值主應圓曲線超高主應圓曲線加寬主應不設超高圓曲線半徑主應最小緩和曲線長度主應最大縱坡主應坡長限制主應平均縱坡主應平曲線長度主應豎曲線長度主應視距要求主應超高過渡漸變率主隧道洞口3s行程長度主應互通區(qū)主線平縱面指標主可采用，不應疊加小于7的小偏角主一般應防止曲線間直線長度次宜速度低、困難路段可從寬最大直線長度次宜緩和曲線參數(shù)次不應突破最小縱坡次宜不應突破5.2.2 從地形類別與工程經(jīng)濟性考慮技術指標1地形復雜地區(qū)，為適應地形地勢變化，降低工程造價，技術指標可適當降低。2地形復雜地區(qū)，以路基為主路段，技術指標可適當降低，以橋隧為主路段，技術指標可適當提高。3一般地區(qū)

35、，以路基為主路段，順地勢布設路線，工程規(guī)模增加有限，技術指標宜適當提高。5.2.3 從工程類型與工程平安性考慮技術指標1不同的工程類型應采用相應的技術指標，高架橋與隧道路段的技術指標宜高于相鄰路基段。2橋隧比例較高的路段，宜采用相匹配的技術指標。5.3 運行速度公路應采用運行速度進行檢驗，線形設計應盡可能使設計速度與運行速度V85相匹配。5.3.1 相鄰路段運行速度之差應小于20km/h，否那么應調(diào)整線形。5.3.2 同一路段設計速度與運行速度之差宜小于20km/h。地形平緩段落應結合交通工程及平安設施，調(diào)整線形指標適應速度差。5.3.3 公路行車視距、超高等指標和參數(shù)，應依據(jù)對應路段的運行速

36、度，經(jīng)檢驗后采用。各級公路路線設計中，應防止一味取用高指標或低指標。5.3.4 連續(xù)長、陡坡路段應結合交通平安評價設置避險車道，其寬度不應小于4.5m。避險車道一般宜設置在連續(xù)長陡下坡路段右側視距良好的路段，禁止在右轉彎曲線上設置避險車道。避險車道坡床材料宜結合地形、養(yǎng)護條件選擇具有較高的滾動阻尼系數(shù)，陷落效果較好，不易板結和被雨水沖刷的非級配卵礫 石材料。5.4 視距5.4.1 合理均衡運用路線平縱面技術指標，宜采用運行速度進行三維空間的行車視距檢驗，行車視距宜協(xié)調(diào)、均衡，防止線形視覺斷裂。5.4.2 二、三、四級公路的視距應滿足會車視距要求，其長度應不小于停車視距的2倍。工程特殊困難或受其

37、它條件限制采取分道行駛措施的地段，可采用停車視距。5.4.3 具有干線功能的二級公路宜在3分鐘的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。其他雙車道公路可根據(jù)情況間隔設置具有超車視距的路段。5.5 平面設計5.5.1 平面圓曲線1防止長直線接小半徑曲線超高4%組合。2應防止陡坡急彎不利組合，不得采用平縱極限值疊加。3對鄰近上一檔超高值的平曲線半徑，宜適當增加半徑。4盤旋線、圓曲線、盤旋線的長度宜大致相等。困難路段，圓曲線最小長度宜大于3s行程。5雙車道公路當采取強制性措施實行分向行駛的路段，其圓曲線半徑較小時，內(nèi)側車道的加寬值應大于外側車道的加寬值，設計時應通過計算確定其差值。5.5.2

38、 應對路網(wǎng)節(jié)點主次關系進行分析。道路級別相同，可根據(jù)地形選擇貫穿線進行布設。道路級別不同，應以級別高的道路為主布設貫穿線。5.5.3 普通公路跨越大江、大河時，應將橋位作為主要控制點，橋梁斜交角宜正交。5.5.4 一級公路宜選擇大于停車視距所要求的平曲線半徑，如因地形等條件所限無法到達，那么應采取技術措施以滿足停車視距要求，下坡路段貨車停車視距應結合縱坡進行檢驗，施工圖文件中應表達相關內(nèi)容。5.5.5 兩側拼寬的改擴建工程，平面線形設計應符合以下規(guī)定：1應以橋梁、隧道、互通立交及別離式立交等為擬合控制點，雙幅路基宜獨立進行平面線形擬合設計。橋式構造物等主要控制點的擬合偏差宜不大于10cm，一般

39、路基段宜不大于20cm。誤差平均值宜5cm，標準偏差值宜3cm。2長大圓曲線路段，可采用“多圓復曲線擬合法進行擬合。3擬合后圓曲線半徑與原設計值之差小于3%時，可采用原設計值計算其他指標。4當老路路面橫坡與擴建設計路面橫坡差值0.5%時，宜按實際的路拱坡度進行設計，但在中等及以上強度降雨地區(qū)，加寬局部可適當加大橫坡值，促進路面水的迅速排出。5圓曲線超高應根據(jù)原有公路的路面橫坡擬合，結合實際路段代表車型的運行速度確定圓曲線的超高橫坡值。橋式構造物路段的超高宜按原有橫坡進行控制，減小原橫坡與擴建后的橫坡之間的差值，保證構造物的平安。5.6 縱面設計5.6.1 一級公路宜采用合理的平均縱坡，以提高縱

40、坡路段的通行能力和運行平安。越嶺路線連續(xù)下上坡長大等于3km時，稱為連續(xù)下上坡路段；當連續(xù)下上坡路段相對高差大于300m時，平均縱坡不宜大于2.5%；任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不宜大于4.0%，任意連續(xù)5km路段的平均縱坡不宜大于3.0%。5.6.2 長陡坡路段的縱坡宜均衡，總體布置宜上陡、下緩。5.6.3 下坡路段應防止陡坡最大坡長的組合。5.6.4 同一個平曲線內(nèi)，特別是直線段內(nèi)，不宜使用反復凸、凹變化的縱面線形；不可防止時，可通過平面線形變化來滿足視覺的要求。5.6.5 雙車道公路在有超車需求的路段，應考慮超車視距要求，采用較大的凸形豎曲線半徑。5.6.6 水文地質條件不良地段縱斷面宜

41、滿足路基合理高度。軟土地基的路堤高度不宜大于6m。5.6.7 立交匝道的起訖點兩端的坡長以及T型交叉口中非貫穿線起訖點的坡長，不受最小坡長限制。5.6.8 跨越現(xiàn)有道路的別離式橋梁，如采用現(xiàn)澆結構，凈空應考慮模板高度?？缭借F路的別離式橋梁，凈空應考慮鐵路電氣化的要求。5.6.9 兩側拼寬的改擴建工程，縱面線形設計應符合以下規(guī)定：1老路縱面滿足技術標準時，重新設計的縱面線形應盡量與原有線形保持一致?，F(xiàn)有縱面不能滿足現(xiàn)行標準和技術標準的路段，應進行調(diào)整和優(yōu)化。2應以既有橋式構造物為控制點，與既有橋梁的改造方案相協(xié)調(diào)。明式構造物的擬合誤差宜控制在-3+3 cm，并應滿足構造物的結構平安需要。誤差平均

42、值宜5cm，標準偏差值宜3cm。3除受凈空以及構造物限制的路段外，一般路段應遵循“寧填勿挖的老路改造原那么，并滿足路面加鋪、補強需要。4當受構造物控制且縱坡不大時，在滿足視距的前提下，經(jīng)論證，可采用3s 行程的豎曲線長度來控制設計。5對于橋式構造物的橋頭擬合縱坡差值，應設置橋頭漸變段進行高程漸變。其橋頭漸變段長度應按漸變率為1：1000，且最小長度不小于10m 的要求進行設置。第六章 路基6.1 橫斷面及土石方6.1.1 根據(jù)路線總體功能、地形、地質等要素，應采用差異化設計,靈活布設不同路基斷面形式。6.1.2 遵循“路基路面整體化設計原那么進行填料設計，加強重載作用影響深度范圍、高填、半填半

43、挖等路基填料及地基處理的填料設計。重載作用影響深度范圍控制可參考表6.1.2。表6.1.2 重載作用影響深度范圍交通荷載等級重載作用影響深度路床頂面以下備 注重、中等、輕1.5 m0.8m上、下路床+0.7m上路堤特重、極重1.9 m1.2m上、下路床+0.7m上路堤6.1.3 應根據(jù)工程沿線挖方土石及隧道洞渣的分布，結合地基處理方案、路基填料、運距、施工組織等情況統(tǒng)籌考慮，堅持“就地取材原那么，合理進行土石方的調(diào)配。6.1.4 大型的改河溝、渠應進行水力計算和相應的防沖刷設施設計，應對改河溝、渠的進、出口處及溝壁進行必要的防沖刷驗算。6.1.5 取、棄土場宜結合“標準化建設要求，綜合考慮位置

44、合理性、地質條件、造地、還林、復耕、節(jié)約用地、防止水土流失、環(huán)保等因素；大型取棄土場不小于10萬方應進行工點專項設計。6.2 路基邊坡及防護支擋6.2.1 樹立“精細化設計理念，應結合地質，靈活采用不同邊坡階高、不同邊坡平臺寬度及邊坡坡率等方式，設計幾何形態(tài)呈流線型的橫斷面，與周邊自然地形、環(huán)境和諧融合。6.2.2 應從地質、地形、地質水文、邊坡高度等方面綜合分析，利用工程類比、反演計算等方法，在保證路基穩(wěn)定前提下，結合防排水，合理進行支擋和防護形式及坡率的設計。6.2.3 應加強區(qū)域地質的調(diào)查，合理總結吸收區(qū)域路基設計的成功經(jīng)驗，利用工程類比法進行路基設計。6.2.4 類土質挖方邊坡高度超過

45、20m、巖質挖方邊坡高度超過30m，以及不良地質、特殊巖土地段的挖方邊坡，應進行單獨工點勘察設計。1類土質路塹邊坡坡率應綜合考慮場地工程地質及水文地質條件、邊坡高度、排水措施、周邊環(huán)境控制因素、土方量調(diào)配要求，按工程類比的原那么結合已有穩(wěn)定邊坡的坡率值分析確定。當邊坡坡體土質均勻良好、地下水貧乏、無不良地質現(xiàn)象和地質環(huán)境簡單時，對于高度不大于20m的邊坡，坡率不宜大于表6.2.4的規(guī)定值。表6.2.4 類土質路塹邊坡坡率土的類別狀態(tài)邊坡坡率粘性土硬塑1:1.25堅硬1:1.0碎石土稍密1:1.25中密1:1.0密實1:0.75注：類土質為巖石的全風化-砂土狀強風化產(chǎn)物，坡率確定可參照堅硬粘性土

46、。2巖質路塹邊坡高度不大于30m時，無外傾軟弱結構面的邊坡原那么上可參照?公路路基設計標準?確定。但對位于炭質粉砂巖、變質巖、凝灰質砂巖等易滑巖組區(qū)域的邊坡，應進行邊坡穩(wěn)定性計算，邊坡穩(wěn)定系數(shù)不得小于標準值。6.2.5 應在邊坡穩(wěn)定、坡率及平臺寬度合理的根底上，植被與工程防護相結合；較完整的巖石邊坡，可采用爆破技術，使邊坡平順完整；巖石邊坡可采用爬藤植物進行邊坡綠化；城鎮(zhèn)化公路且對景觀要求較高的路段，酌情采用植被恢復較好的綠化設計方案。6.2.6 高填路堤采用的控制高度可參照表6.2.6。表6.2.6 高填路堤控制高度路基橫斷面形狀填料成分填方邊坡高度m填料性能指標備 注全斷面高填路堤土方32

47、CBR值6地基條件較好天然或經(jīng)處理后石方50符合標準“填石路堤相關要求半填半挖路堤土方16CBR值6應注意對填方區(qū)域內(nèi)各種不良水文地質情況的處理石方24符合標準“填石路堤相關要求6.2.7 具備救災通道重要功能需求的二級及二級以下公路，沿河路基的設計洪水頻率標準提高一級，特別應對河彎凹岸段的路基進行防沖刷設計。6.2.8 應結合實際情況，設計路基邊坡踏步、扶手、平臺、跨溝搭板等設施。6.2.9 路基邊坡高度要結合平安、經(jīng)濟、生態(tài)恢復難易程度、景觀要求等合理確定。對景觀要求較高的路段，尤其是城鎮(zhèn)化公路，要防止高填深挖的路基設計。6.3 路基排水6.3.1 路側邊溝匯水應根據(jù)降雨強度、徑流系數(shù)、水

48、流軌跡分析等，分別對路面和邊坡坡面兩局部進行計算匯水面積，并適當分區(qū)段確定出所需設計徑流量；在此根底上，結合水溝所處的水力坡度、溝壁粗糙系數(shù)等因素，分區(qū)段確定水溝尺寸，使水溝泄水能力和所需設計徑流量相匹配。邊溝排水溝型式可采用矩形、梯形、淺碟形等斷面型式；城鎮(zhèn)化道路的邊溝可采用暗溝型式或與城市道路相協(xié)調(diào)的管式暗溝型式。6.3.2 截水溝應結合匯水面積、地形及地質條件進行合理設計。6.3.3 加強路面排水緩坡區(qū)設計，當單向路幅寬度超過雙車道、路線縱坡小于1%情況下，路拱橫坡+2%-2%的平緩區(qū)域應進行路面排水緩坡區(qū)設計。6.3.4 各種排水設施材料選用應遵循“因地制宜、就地取材原那么。基巖路段的

49、邊溝，可酌情采用“細粒式砼調(diào)平后水泥砂漿抹面6.3.5 與舊路相鄰的新建或改擴建公路，應充分調(diào)查摸清現(xiàn)有水系情況，在考慮結合工程工程對現(xiàn)有水系尤其是地表水系影響因素的前提下，對排水系統(tǒng)進行綜合設計。6.3.6 城鎮(zhèn)化或兼市政道路功能的公路工程，應了解所在區(qū)域現(xiàn)有和規(guī)劃的各種管網(wǎng)布設情況，盡可能使地下各種管網(wǎng)合理布設，防止沖突干擾。軟土地基路段的地下管網(wǎng)宜采用變形控制設計方法，降低工程造價。6.4 特殊路基6.4.1 對特殊地質路基、較高的路塹邊坡土質路塹邊坡高度大于20米、巖質路塹邊坡大于30米、位于斜坡及地基地質較差的路堤、疑似滑坡與崩塌的路段，應采用必要的地勘手段，評價邊坡穩(wěn)定性及其對線路

50、的影響；應進行“一坡一設計，并適時開展動態(tài)設計。6.4.2 應選用經(jīng)濟適用的軟土地基處理方案。6.4.3 低填淺挖路段，處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。第七章 路面7.1 樹立“節(jié)約資源、保護環(huán)境、可持續(xù)開展、全壽命周期本錢理念，合理確定路面結構類型，重視路面結構的基層、底基層的設計壽命，防止路面結構性破壞。7.2 路面面層類型的選用可參考表7.2。表7.2 路面面層類型面 層 結 構 類 型適 用 范 圍公路等級設計軸載累計標準軸次Ne次/車道大客車及中型以上各種貨車交通量 輛/d車道行車速度Km/h行車舒適性要求瀝青混凝土組合式二級及以上公路1.2107100060高半剛性基

51、層二級及以上公路1.2107100060高水泥混凝土各級60不高復合式各級新建隧道內(nèi)及“白加黑路面7.3 水泥混凝土面層厚度可參考表7.3。表7.3 水泥混凝土面層厚度交通荷載等級極重特重重公路等級一一級二級一級二級變異水平等級低中底中中底中面層厚度mm320300260280240270230260220交通荷載等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度mm250220240210230200220190210180注:在各級面層厚度參考范圍內(nèi)，設計軸載作用次數(shù)多、變異系數(shù)大、最大溫度梯度大或者基、墊層厚度或模量值低時，取高值。7.4 國省干線過城鎮(zhèn)路段及旅游區(qū)公

52、路應優(yōu)先采用瀝青混凝土路面結構；大交通量時推薦采用組合式基層瀝青混凝土路面結構。結構層厚度可參考表7.4-12。表7.4-1 組合式基層瀝青混凝土路面結構層厚度交通荷載等級組合式基層瀝青路面結構層厚度cm抗滑表層下面層上基層下基層下封層底基層細粒式改性瀝青混凝土AC-13C中粒式改性瀝青混凝土AC-20C密級配瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25級配碎石單層瀝青表處5%水泥穩(wěn)定級配碎石特重交通461618151通過計算后確定重交通461216151中等交通461014151注：當累計標準軸載次數(shù)大于2.8107時，路面結構需采用特殊設計。上基層厚度當以重型貨車為主要交通時取大者，以其它車型為主要交通時取小

53、者。表7.4-2 半剛性基層瀝青混凝土路面結構層厚度交通荷載等級半剛性基層瀝青路面結構層厚度cm抗滑表層中面層下面層下封層基層底基層細粒式改性瀝青混凝土AC-13C中粒式改性瀝青混凝土AC-20C粗粒式瀝青混凝土AC-25C單層瀝青表處5%水泥穩(wěn)定級配碎石3%水泥穩(wěn)定級配碎石特重交通4612161通過計算后確定20重交通461012120中等交通4681011520注：下面層及底基層厚度當以重型貨車為主要交通時取大者，以其它車型為主要交通時取小者。7.5 因地制宜進行“路肩路面功能化。7.6 改擴建公路應在舊路調(diào)查使用情況評估根底上，對路面舊材料再生循環(huán)利用進行論證，分段提出合理的再生利用方案

54、。7.7 國省道改擴建工程 一般規(guī)定改線路段，按新建路面設計。加寬路面、提高路基標高、調(diào)整縱坡的路段，應視具體情況，按新建或改建路面設計。在原有路面上補強時，按改建路面設計。新建路基設計標高小于原有路基標高的段落，將現(xiàn)有路面全部挖除，按新建路面設計?，F(xiàn)有路基橫向路幅加寬時，因中線調(diào)整導致的短距離范圍一般不大于200米內(nèi)存在明顯或頻繁寬度變化；改建后現(xiàn)有車道分布的交通荷載明顯增大；現(xiàn)有路面運營情況明顯不佳破損嚴重、路況較差、有屢次修補記錄等情況的路段，原那么上應將段落內(nèi)現(xiàn)有路幅的路面全部挖除，采用新建路面結構方案。改擴建路面設計時，應先調(diào)查原路面現(xiàn)狀，對路面破損程度進行分段評價，分析路面損壞原因

55、，分段擬定路面改建工程設計方案。要重視對老路路基路床的處理包括強度和排水狀況；尤其在地質或結構排水不良的路段，應采取有效措施改善或增設排水設施、增設路面邊緣排水系統(tǒng)；同時，要嚴格保證路床換填的原材料質量。 舊路面檢測與評價路面改建之前應對現(xiàn)有的路面進行調(diào)查與檢測。1舊路面為水泥砼路面調(diào)查與檢測的主要內(nèi)容：舊混凝土路面損壞狀況、面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況、路面結構參數(shù)面層厚度、面層彎拉強度、面層彎拉彈性模量、基層頂面當量回彈模量舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項指評評定。路面損壞狀況分為4個等級，各個等級的斷板率和平均錯臺量的分級標準見表。表 路面損壞狀況分級標準等級優(yōu)良中

56、次差斷板率%5510102020平均錯臺量mm33771212對于路路面評價為“中、良以上的舊水泥砼路面，應盡量加以利用；在進行必要處治后，在其上加鋪新路面面層或將其做為新路面的基層、底基層使用。對于路面評價“中以下的舊水泥砼路面，應選用打裂壓穩(wěn)方案或碎石化方案，將其做為新路面的基層或底基層。2舊路面為瀝青路面調(diào)查與檢測的主要內(nèi)容：路面破損情況包括裂縫率、車轍深度、修補面積等、原路面結構承載能力、路床范圍內(nèi)路基土狀況包括分層含水量、土質類型、承載力等舊瀝青路面可否利用的判斷指標主要為：路面外表彎沉和路面破損率。對整體強度缺乏或破損嚴重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍及加鋪補強層的結構與

57、厚度。路面技術狀況不能滿足改擴建后設計標準和使用要求，但路表彎沉小于0.5mm或路面破損率小于10%時，可直接進行加鋪設計；否那么，應根據(jù)損壞情況對面層或基層病害予以處治后，再進行加鋪設計。既有路面加鋪時采用的外表層混合料類型宜與新建路面一致。如在老路上加鋪瀝青層，對中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨路面，否那么應進行灌縫、修補坑槽等處理，必要時采用防裂措施后，方可加鋪；對瀝青層網(wǎng)裂、龜裂或瀝青老化的路段應進行銑刨并去除干凈，并設粘層瀝青后，方可加鋪。瀝青路面整體強度根本符合要求，車轍深度小于10mm，輕度裂縫而平整度及抗滑性能較差時，可直接加鋪罩面，恢復外表使用功能。 路面設計方案選擇1舊路為

58、水泥砼路面1新路標高大于老路標高缺乏10cm時，舊水泥路面均應破碎挖除，按新建路面方案設計；新路標高大于老路標高超過10cm時，應視交通量大小，結合新路擬采用的路面類型、新老路縱斷面設計高差和舊路損壞狀況評價情況，合理選用改建的路面設計方案。3對舊水泥砼路面進行處治利用的情況，參考圖-1所示。圖-1 舊水泥砼路面改建方案一注：圖一、圖二適用于“在處治后的舊水泥砼路面上直接加鋪瀝青砼面層的情況；圖三、圖四適用于“新建路面為組合式基層瀝青砼路面，處治后的舊水泥砼路面做為底基層的情況；圖五、圖六適用于“新建路面為半剛性基層瀝青砼路面，處治后的舊水泥砼路面做為底基層的情況；圖七適用于“在處治后的舊水泥

59、砼路面上直接加鋪水泥砼面層的情況；圖八適用于“新建路面為水泥砼路面，處治后的舊水泥砼路面做為底基層的情況。4對舊水泥砼路面進行碎石化的情況，參考圖-2所示。圖-2 舊水泥砼路面改建方案二注：圖一適用于“新建路面為組合式基層瀝青砼路面，碎石化后的舊水泥砼路面做為墊層的情況；圖二適用于“新建路面為半剛性基層瀝青砼路面，碎石化后的舊水泥砼路面做為底基層的情況；圖三為“在碎石化后的舊水泥砼路面上直接加鋪水泥砼面層，原那么上只允許用于“交通荷載等級為中等及以下，大客車及中型以上各種貨車所占交通量比重小的情況；圖四適用于“新建路面為水泥砼路面，碎石化后的舊水泥砼路面做為底基層的情況。2舊路為瀝青砼路面1新

60、建路基設計標高小于原有路基標高的段落，將現(xiàn)有路面全部挖除，采用按新建路面設計。2新建路基設計標高與原有路基標高差異較小一般015cm時，應根據(jù)老路路面狀況，結合路面補強計算結果，確定加鋪瀝青層厚度和結構組合。3新建路基設計標高與原有路基標高差異較大一般大于15cm時，應根據(jù)老路路面狀況，結合路面補強計算結果，確定老路面的銑刨層厚度及加鋪瀝青層厚度和結構組合。第八章 橋梁涵洞8.1 橋梁荷載標準橋梁荷載標準應根據(jù)公路功能及技術等級進行確定8.1.1 主要干線、次要干線、主要集散公路上的二級以上公路橋梁應采用公路-級荷載。8.1.2 次要集散公路上的二級公路橋梁宜采用公路-級荷載，交通量及重型車輛