汽車維修培訓(xùn)教材中冊第七章

1、PAGE 42福田服務(wù)站培訓(xùn)指南PAGE 41第七章 BJ491EQ、BJ491EQ1電噴汽油機控制原理介紹第七章 BJJ4911EQ、BJ4491EEQ1電電噴汽油油機控制制原理介紹紹奧鈴皮卡卡、奧鈴鈴輕卡、SUVV、風(fēng)景景輕客系系列車型型配置的的汽油發(fā)發(fā)動機主主要有BBJ4991EQQ、BJ4491EEQ1、2RZZ-E和和4G664S44M發(fā)動動機。BJ4991Q化化油器型型汽油機機是參照照日本44Y發(fā)動動機結(jié)構(gòu)構(gòu)制造的的車用發(fā)發(fā)動機，其其動力性性、經(jīng)濟濟性、可可靠性等等指標(biāo)接接近當(dāng)前前國際先先進水平平，為了了減少有有害氣體體的排放放，該機機也設(shè)計計了曲軸軸箱強制制通風(fēng)、燃油蒸蒸發(fā)控制制

2、等裝置置，但由由于國家家汽車排排放法規(guī)規(guī)的不斷斷加嚴(yán)，以以化油器器為主的的燃油系系統(tǒng)和以以傳統(tǒng)分分電器為為主的點點火系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)動機機無法達(dá)達(dá)到目前前汽車排排放法規(guī)規(guī)的要求求，因此此福田公公司在BBJ4991Q化化油器車車型基礎(chǔ)礎(chǔ)上相繼繼開發(fā)了了BJ4491EEQ單點點電子燃燃油噴射射和BJJ4911EQ11多點電電子燃油油噴射兩兩種發(fā)動動機。這這兩種發(fā)發(fā)動機因因為對燃燃油噴射射量和點點火時刻刻采用了了電子控控制，因因此極大大地改善善了發(fā)動動機有害害物質(zhì)的的排放數(shù)數(shù)量，使使其達(dá)到到歐洲號或歐歐洲排排放法規(guī)規(guī)的要求求。BJ4991EQQ發(fā)動機機采用的的是意大大利瑪瑞瑞利IAAW166C4發(fā)發(fā)動機管管

3、理系統(tǒng)統(tǒng)；BJ4991EQQ1采用用的是美美國摩托托羅拉發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)、意大大利瑪瑞瑞利IAAM499C發(fā)動動機管理理系統(tǒng)和和美國德德爾福IITMSS-6和和MT220發(fā)動動機管理理系統(tǒng)。2RZ-E發(fā)動動機裝有有一套豐豐田電子子控制（TTCCSS）多點點汽油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)。（整整機進口口）4G644S4MM發(fā)動機機采用日日本三菱菱公司MMPI發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)，由沈沈陽航天天三菱汽汽車發(fā)動動機制造造有限公公司生產(chǎn)產(chǎn)。下面對上上述國產(chǎn)產(chǎn)發(fā)動機機的發(fā)動動機管理理系統(tǒng)做做一簡要要介紹。71 BJJ4911EQ瑪瑪瑞利IIAW116C44發(fā)動機機管理系系統(tǒng)汽油機要要實現(xiàn)其其最理想想的動力力性、經(jīng)

4、經(jīng)濟性和和排放指指標(biāo)是靠靠合理的的可燃混混合氣比比例（空空燃比）和和合適的的點火正正時來實實現(xiàn)的?？扇蓟旎旌蠚獗缺壤强靠空{(diào)整噴噴油量來來實現(xiàn)的的，所以以整個電電子控制制燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)都圍繞繞空燃比比和點火火正時兩兩個核心心來控制制的。它它是通過過一些感感應(yīng)元件件將進氣氣量、曲曲軸轉(zhuǎn)速速、曲軸軸位置及及其它一一些輔助助信號輸輸入電子子控制單單元（EECU），經(jīng)經(jīng)處理后后將計算算結(jié)果送送給執(zhí)行行元件。711 BJ4491EEQ電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)的的組成BJ4991EQQ型汽油油機電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)（見見圖1-1）分分為進氣氣系統(tǒng)、燃油系系統(tǒng)、點點火系統(tǒng)統(tǒng)、控制制系統(tǒng)和和排氣系系

5、統(tǒng)五個個部分。圖1-11 BBJ4991EQQ型汽油油機電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)示示意圖1-油箱箱;2-電動燃燃油泵;3-燃燃油濾清清器;44-止回回閥;55-燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器;6-噴噴油器;7-空空氣濾清清器;88-燃油油蒸發(fā)接接頭;99-怠速速控制閥閥;100-進氣氣壓力傳傳感器;11-電子控控制單元元;122-節(jié)氣氣門位置置傳感器器;133-水溫溫傳感器器;144-進氣氣溫度傳傳感器;15-繼電器器;166-點火火線圈;17-曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與位位置傳感感器;118-火火花塞;19-故障診診斷接口口;200-碳罐罐控制閥閥;211-氧傳傳感器;22-轉(zhuǎn)速表表;233-故障障指示燈燈;244

6、-碳罐罐;255-節(jié)氣氣門體;26-電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)線束;27三三元催化化器1進氣氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)統(tǒng)為汽油油機可燃燃混合氣氣形成提提供必要要的空氣氣。BJJ4911EQ型型汽油機機進氣系系統(tǒng)由空空氣濾清清器7、進氣氣連接管管、節(jié)流流閥體225、怠怠速控制制閥9和進氣氣管等組組成。怠速時汽汽油機進進氣量由由怠速控控制閥控控制的（見見圖1-2），其其它工況況下汽油油機進氣氣量通過過油門踏踏板控制制節(jié)氣門門開度來來實現(xiàn)。怠速控控制閥（見見圖1-2）是是由電子子控制單單元（EECU）控控制的。在水溫溫較低時時，怠速速控制閥閥旁通氣氣道2打開，以以供給必必需的空空氣進行行暖機，此此時汽油油機轉(zhuǎn)速速較正常常

7、怠速高高，稱為為快怠速速。待水水溫升高高后怠速速控制閥閥旁通氣氣道逐漸漸關(guān)小，其其氣體量量也隨著著減少，汽汽油機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速由快快怠速降降至正常常怠速，暖暖機過程程結(jié)束。圖1-22怠速控控制閥工工作原理理圖1-步進進電機;2-旁旁通管;3-蝶蝶閥;44-閥芯芯2燃油油系統(tǒng)BJ4991EQQ型汽油油機燃油油系統(tǒng)由由油箱11、電動動燃油泵泵2、燃油油濾清器器3、燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器55、噴油油器6及供油油管等組組成。燃燃油由電電動燃油油泵從油油箱中泵泵出，經(jīng)經(jīng)過燃油油濾清器器除去水水分和雜雜質(zhì)后，再再送至噴噴油器，噴噴油器根根據(jù)電子子控制單單元（EECU）11的指指令開啟啟，將適適量的燃燃油供給給汽油機機

8、。裝在在油路上上的燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器是是用來調(diào)調(diào)節(jié)燃油油壓力控控制端與與進氣管管相通，進進氣管真真空度與與決定輸輸油管內(nèi)內(nèi)壓力大大小的膜膜片彈簧簧壓力合合成，使使油壓與與進氣管管真空度度的合力力保持不不變從而而可以精精確地控控制噴油油量。3點火火系統(tǒng)BJ4991EQQ型汽油油機點火火系統(tǒng)主主要由點點火線圈圈16、火火花塞118、高高壓線等等組成。電子控控制單元元(ECCU)根根據(jù)曲軸軸轉(zhuǎn)速與與位置傳傳感器117、進進氣壓力力傳感器器10和水水溫傳感感器133的信號號計算出出準(zhǔn)確的的點火時時刻和通通電時間間，將此此信號送送出，通通過控制制點火線線圈166的初級級線圈電電路接通通和斷開開，控制制火

9、花塞塞點火。該點火系系的優(yōu)點點是：因因沒有離離心提前前和真空空提前裝裝置，點點火提前前角是由由電子控控制單元元(ECCU)計計算和控控制，從從而使汽汽油機在在各個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下都都可實現(xiàn)現(xiàn)最佳點點火提前前角點火火。4控制制系統(tǒng)BJ4991EQQ型汽油油機控制制系統(tǒng)的的核心是是電子控控制單元元(ECCU)，電電子控制制單元(ECUU)根據(jù)據(jù)各種傳傳感器送送來的信信號進行行計算后后，得出出最佳噴噴油量和和最佳點點火時間間。電子控制制單元(ECUU)根據(jù)據(jù)進氣壓壓力傳感感器的信信號計算算進氣量量，再根根據(jù)曲軸軸轉(zhuǎn)速傳傳感器信信號計算算基本噴噴油量，然然后依據(jù)據(jù)進氣和和冷卻水水溫度、節(jié)氣門門開度、海拔高高度

10、、氧氧傳感器器的反饋饋信號進進行修正正，而得得出這一一工況下下的最佳佳噴油量量。電子子控制單單元(EECU)通過曲曲軸轉(zhuǎn)速速和位置置信號計計算出基基本點火火提前角角，然后后依據(jù)冷冷卻溫度度和海拔拔高度等等進行修修正后控控制點火火時間。5排氣氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)統(tǒng)是在原原化油器器式汽油油機所裝裝的車上上加裝一一個氧傳傳感器221及三三元催化化器277而成，氧氧傳感器器裝在排排氣管上上，三元元催化器器裝在排排氣消聲聲器前。電子控制制燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)的電子子控制單單元（EECU）、控制傳傳感器、執(zhí)行器器的信息息傳遞見見圖1-3。圖1-33電子控控制燃油油噴射系系統(tǒng)信息息傳遞簡簡圖1-電子子控制單單元(EE

11、CU);2-進氣壓壓力傳感感器;33-汽油油機皮帶帶輪;44-曲軸軸轉(zhuǎn)速與與位置傳傳感器5-點點火開關(guān)關(guān);6-轉(zhuǎn)速表表;7-怠速控控制閥;8-碳碳罐控制制閥;99-繼電電器;110-電電動燃油油泵;111-故故障指示示燈;112-噴噴油器;13-檢測插插頭;114-火火花塞;15-點火線線圈;116-空空調(diào)壓縮縮機;117-氧氧傳感器器;188-水溫溫傳感器器;199-進氣氣溫度傳傳感器;20-節(jié)氣門門位置傳傳感器112電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)的的優(yōu)點從使用性性能上說說汽油機機采用單單點電子子控制燃燃油噴射射有以下下優(yōu)點：克服化油油器機械械控制的的缺點，可可以較精精確地控控制空燃燃比，改改善

12、排放放；可以提高高動力性性；在起動、怠速及及加、減減速的過過渡運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)階段，電電子控制制單元（ECU）可以很迅速地將適時、適量的燃油供給汽油機，使汽油機怠速穩(wěn)定，起動及加、減速反應(yīng)靈敏，排放好；當(dāng)汽車在在各個季季節(jié)和不不同地區(qū)區(qū)行駛時時，因氣氣溫和氣氣壓的變變化引起起空氣密密度變化化時，電電子控制制單元（ECU）可以對空燃比進行修正；減速斷油油功能：減速時時，節(jié)氣氣門關(guān)閉閉，汽油油機仍以以高速運運轉(zhuǎn)，造造成進氣氣管內(nèi)真真空度增增大，在在化油器器供油系系統(tǒng)中，此此時會大大量供油油使混合合氣變濃濃而造成成不完全全燃燒，這這樣將使使廢氣中中HC增加加，燃油油耗增加加。而采采用電子子控制燃燃油噴射射后，

13、電電子控制制單元（ECU）接到節(jié)氣門關(guān)閉的信號后立即斷油，可降低排放，節(jié)省燃油，當(dāng)汽油機降到一定轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油。72 BJJ4911EQ11摩托羅羅拉發(fā)動動機管理理系統(tǒng)721系統(tǒng)統(tǒng)組成結(jié)結(jié)構(gòu)框圖圖圖1-44電子控控制系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)框框圖722 BBJ4991EQQ1電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)的的組成BJ4991EQQ1摩托托羅拉發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)分為進進氣系統(tǒng)統(tǒng)、燃油油系統(tǒng)、點火系系統(tǒng)、控控制系統(tǒng)統(tǒng)、排氣氣系統(tǒng)等等五個部部分1.進氣氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)統(tǒng)的作用用是測量量和控制制汽油燃燃燒時所所需要的的空氣量量，空氣氣經(jīng)空氣氣濾清器器后通過過節(jié)氣門門體進入入進氣總總管，再再分配到到各缸進進氣歧管管，在進

14、進氣歧管管內(nèi)與從從噴油器器噴出的的汽油混混合后被被吸入氣氣缸內(nèi)燃燃燒。發(fā)發(fā)動機怠怠速和暖暖機快怠怠速過程程中，節(jié)節(jié)氣門完完全關(guān)閉閉，空氣氣則繞過過節(jié)氣門門，經(jīng)怠怠速旁通通道進入入總管，然然后進入入各缸進進氣歧管管。通道道截面積積由怠速速控制閥閥的步進進馬達(dá)柱柱塞通過過ECUU控制。進氣系系統(tǒng)由空空氣濾清清器、進進氣連接接管、節(jié)節(jié)氣門體體、進氣氣管組成成。2.燃油油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)統(tǒng)由油箱箱、電動動燃油泵泵、燃油油濾清器器、燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器、油軌組組件、噴噴油器及及供油管管路等組組成。油箱內(nèi)的的電動燃燃油泵把把燃油泵泵出，經(jīng)經(jīng)燃油濾濾清器過過濾后送送至油軌軌，油泵泵總是在在一定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下運運轉(zhuǎn)，因因

15、而輸出出的油量量不變。當(dāng)油路路內(nèi)壓力力升高時時，壓力力調(diào)節(jié)器器工作，多多余的燃燃油返回回油箱。從而保保持送給給噴油器器的燃油油壓力不不變。燃油壓力力調(diào)節(jié)器器的作用用是使燃燃油壓力力相對于于大氣或或進氣管管負(fù)壓保保持一定定，即保保持噴油油壓力與與噴油環(huán)環(huán)境壓力力的差值值一定。噴油器器噴出的的油量是是通過改改變噴油油信號持持續(xù)時間間來控制制的。因因此必須須保證噴噴油處的的壓力是是恒定的的。由于于進氣歧歧管的真真空度是是變化的的，因此此既使噴噴油器信信號的持持續(xù)時間間和噴油油壓力保保持不變變，噴油油量也將將會發(fā)生生少量的的變化。為了得得到精確確的噴油油量，本本系統(tǒng)把把進氣管管的真空空度引到到壓力調(diào)調(diào)

16、節(jié)器壓壓力控制制端，與與決定輸輸油管內(nèi)內(nèi)壓力大大小的膜膜片彈簧簧的壓力力合成，使使油壓和和進氣歧歧管真空空度的合合力保持持不變，達(dá)達(dá)到噴油油量精確確控制的的目的。噴油器通通過絕緣緣墊圈安安裝在各各缸進氣氣歧管靠靠近進氣氣門處，ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通，在電磁線圈磁場作用下，噴油柱塞打開，以一定的壓力向進氣歧管內(nèi)噴油。用噴油信號的持續(xù)時間控制噴油量。本系統(tǒng)燃油的噴射采取分組噴射方式，即1、4缸一組，2、3缸一組，同一組兩缸同時噴射，不同組間順序噴射。3.點火火系統(tǒng)點火系統(tǒng)統(tǒng)主要由由點火線線圈、火火花塞、高壓線線等組成成。ECCU電控控單元根根據(jù)轉(zhuǎn)速速傳感器器、進氣氣壓力溫溫度傳

17、感感器的信信號計算算出準(zhǔn)確確的點火火時刻和和通電時時間。EECU電電控單元元通過控控制點火火線圈的的初級線線圈電路路接通和和斷開，控控制火花花塞點火火。該點點火系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)點點是：點點火角由由ECUU電控單單元計算算和控制制，從而而使汽油油機在各各個轉(zhuǎn)速速下都可可獲得最最佳點火火提前角角。4.控制制系統(tǒng)電噴控制制系統(tǒng)的的核心是是電控單單元ECCU，它它根據(jù)各各種傳感感器送至至的信號號進行計計算后，得得出最佳佳噴油量量和最佳佳點火時時間。電電控單元元ECUU通過進進氣壓力力溫度傳傳感器的的溫度信信號計算算進氣量量，通過過進氣壓壓力溫度度傳感器器和轉(zhuǎn)速速傳感器器計算出出基本噴噴油量，然然后依據(jù)據(jù)進氣

18、和和冷卻液液溫度、節(jié)氣門門開度、海拔高高度、氧氧傳感器器的反饋饋信號進進行修正正，從而而得出這這一工況況下的最最佳噴油油量。電控單元元ECUU通過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速傳感感器信號號計算出出基本點點火提前前角，然然后依據(jù)據(jù)冷卻液液溫度和和海拔高高度的進進行修正正后控制制點火時時間。5.排氣氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)統(tǒng)是在原原化油器器式汽油油機所裝裝的車上上加裝氧氧傳感器器（見圖圖1-55）及三三元催化化器而成成。氧傳傳感器裝裝在排氣氣管上，三三元催化化器裝在在消聲器器前。圖1-55汽油機機排氣系系統(tǒng)示意意圖1-氧傳傳感器;2-三三元催化化器;33-消聲聲器氧傳感感器氧傳感器器用來檢檢測廢氣氣中氧氣氣的含量量，是保保證汽油

19、油機在部部分負(fù)荷荷工作時時汽油機機的實際際空燃比比接近理理論空燃燃比的主主要元件件，它是是汽油機機排放控控制的最最關(guān)鍵的的傳感器器。汽油油機在高高溫及使使用含鉛鉛汽油時時，氧傳傳感器會會迅速失失效，排排放指標(biāo)標(biāo)會嚴(yán)重重惡化。三元催催化器三元催化化器內(nèi)部部的載體體上涂有有鉑、銠銠等貴金金屬，在在排氣溫溫度處于于正常工工作溫度度時可同同時大幅幅度降低低尾氣中中三種污污染物：碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的含量。當(dāng)汽油機的空燃比接近理論空燃比（1）時，三元催化器具有最高的轉(zhuǎn)化效率。三元催化化器外表表面刻有有型號以以及安裝裝方向的的箭頭，不不得裝反反。燃油蒸蒸發(fā)回收收系統(tǒng)B

20、J4991EQQ1型多多點電噴噴汽油機機燃油蒸蒸發(fā)碳罐罐回收系系統(tǒng)不受受ECUU控制,見圖11-4。燃燃油箱內(nèi)內(nèi)部的燃燃油蒸發(fā)發(fā)出來時時，首先先進入碳碳罐，由由碳罐內(nèi)內(nèi)的活性性碳吸附附儲存，由由于進氣氣管內(nèi)有有真空度度，可將將碳罐活活性碳吸吸附的燃燃油吸入入進氣管管內(nèi)并送送入氣缸缸中燃燒燒掉，可可以達(dá)到到燃油箱箱內(nèi)蒸發(fā)發(fā)出的燃燃油不滲滲入大氣氣而保護護環(huán)境的的目的。73 BJ 4911EQ11瑪瑞利利IAMM49CC發(fā)動機機管理系系統(tǒng)1.BJJ4911EQ11電子控控制燃油油噴射系系統(tǒng)框圖圖(圖11-6)圖1-66 BBJ4991EQQ1電子子控制燃燃油噴射射系統(tǒng)框框圖1-油箱箱;2-油泵;3

21、3-多功功能閥;4-安安全閥;5-燃燃油輸送送管;66-發(fā)動動機電控控單元;7-電電瓶;88-點火火開關(guān);9-系系統(tǒng)繼電電器;110-空空調(diào)壓縮縮機;111-碳碳罐控制制閥;112-保保險絲;13-碳罐;114-進進氣壓力力/溫度傳傳感器;15-上止點點/轉(zhuǎn)速傳傳感器;16-火花塞塞;177;發(fā)動動機冷卻卻液溫度度傳感器器;188-噴油油器;119-節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器;220-怠怠速步進進電機;21-油軌;222-空空氣濾清清器;223-點點火線圈圈;244-氧傳傳感器;25-故障指指示燈;26-三元催催化器2.電控控系統(tǒng)控控制功能能介紹意大利瑪瑪瑞利IIAM449C發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)

22、構(gòu)組組成與摩摩托羅拉拉發(fā)動機機管理系系統(tǒng)基本本相同，下下面重點點介紹電電控系統(tǒng)統(tǒng)的控制制功能。意大利瑪瑪瑞利IIAM449C發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)是一個個電控半半順序噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)。根據(jù)據(jù)曲軸上上止點將將四個噴噴油器分分成兩組組，即11、4缸一組組，2、3缸一組組，并采采用半順順序控制制，兩兩兩同時噴噴射，噴噴射終點點存于EECU的的脈譜圖圖中，并并隨發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速和進氣氣壓力的的變化而而變化。系統(tǒng)執(zhí)行行感應(yīng)放放電點火火，控制制時間由由ECUU電源模模塊控制制。點火火提前角角通過發(fā)發(fā)動機壓壓縮比和和進氣量量計算確確定。怠速是通通過步進進電機控控制旁通通道開度度和通過過改變著著火點保保持怠速速運轉(zhuǎn)穩(wěn)

23、穩(wěn)定。當(dāng)傳感器器或執(zhí)行行器出現(xiàn)現(xiàn)故障時時系統(tǒng)將將故障內(nèi)內(nèi)容存儲儲在電腦腦中，通通過專用用故障診診斷儀可可直接讀讀出故障障內(nèi)容。電控單元元ECUU具有空空燃比自自適應(yīng)功功能，即即它可存存儲基本本脈譜圖圖與運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中持續(xù)續(xù)產(chǎn)生的的氧傳感感器修正正值之間間的差異異，這些些差異被被永久存存儲。這這就解決決了制造造中另部部件質(zhì)量量和參數(shù)數(shù)的差異異、系統(tǒng)統(tǒng)部件老老化而造造成對原原設(shè)計電電控系統(tǒng)統(tǒng)參數(shù)的的不適應(yīng)應(yīng)問題。車輛電力力部件（前前燈、加加熱后窗窗等）正正常運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)使電瓶瓶電壓降降到122.2VV以下時時，電力力部件需需求能量量大于發(fā)發(fā)電機產(chǎn)產(chǎn)生的電電量，換換言之，這這時“電電力平衡衡”為負(fù)負(fù)，可能能會損

24、壞壞電瓶。在此條條件下，ECU逐漸增加怠速轉(zhuǎn)速（從800轉(zhuǎn)/分到1200轉(zhuǎn)/分）使發(fā)電機產(chǎn)生的能量足夠用。當(dāng)“電力平衡”為正時，加速怠速消失。此外，IIAM449C發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)還包括括加速增增油、減減速斷油油、全負(fù)負(fù)荷加濃濃、臨界界轉(zhuǎn)速限限制等控控制功能能。7.4 BBJ4991EQQ1德爾爾福發(fā)動動機管理理系統(tǒng)7.4.1德爾爾福ITTMS-6電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)簡介7.4.1.11概述奧鈴4YY(BJJ4911EQll)多點點電噴汽汽油機采采用德爾爾福ITTMS-6F多多點電控控燃油噴噴射和直直接點火火技術(shù)進進行控制制。ECCM電控控單元通通過接收收各個傳傳感器如如：進氣氣壓力傳傳

25、感器、曲軸位位置傳感感器等的的信號，根根據(jù)ECCM電控控單元的的內(nèi)部預(yù)預(yù)設(shè)程序序計算出出汽油機機最佳的的噴油量量和點火火時刻，再再對噴油油器、點點火線圈圈等執(zhí)行行機構(gòu)進進行控制制從而實實現(xiàn)對汽汽油機噴噴油、點點火、怠怠速等功功能的控控制。電控燃油油噴射系系統(tǒng)主要要由傳感感器部件件、控制制部件、執(zhí)行部部件和連連接各部部件的線線束組成成。奧鈴鈴4Y(BJ4491EEQl)多點電電噴汽油油機電控控系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖見見圖1-7、EECM電電控單元元原理見見圖1-8。圖1-77 奧奧鈴4YY（BJJ4911EQ11）多點點電噴汽汽油機電電控燃油油噴射系系統(tǒng)構(gòu)成成圖7.4.1.22電控燃燃油噴射射系統(tǒng)電電源電

26、控燃油油噴射系系統(tǒng)采用用12VV直流電電源。來來自蓄電電池的電電流分兩兩路進入入電控燃燃油噴射射系統(tǒng)和和ECMM電控單單元:一路通通過點火火鑰匙開開關(guān)進入入系統(tǒng)，是是電控燃燃油噴射射系統(tǒng)工工作的主主電源。另一路路通過保保險絲直直接進入入ECMM電控單單元，為為電控燃燃油噴射射系統(tǒng)提提供個個不間斷斷的電源源。系統(tǒng)電源源也向EECM電電控單元元傳遞系系統(tǒng)工作作電壓信信號。EECM電電控單元元根據(jù)工工作電壓壓實時地地修正對對執(zhí)行機機構(gòu)的控控制。7.4.1.33燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)電控燃油油噴射系系統(tǒng)的供供油是采采用閉環(huán)環(huán)控制多多點分組組噴射裝裝置。 “閉環(huán)環(huán)控制”是是指ECCM電控控單元根根據(jù)氧傳傳感器

27、反反饋的汽汽油機工工作時的的實際空空燃比信信號，實實時地對對汽油機機供油進進行修正正和補償償，以強強化三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器的的工作效效率?！胺纸M噴噴射”是是指將汽汽油機的的氣缸分分成1-4和22-3兩兩組，當(dāng)當(dāng)某一組組活塞向向下止點點運行時時，ECCM電控控單元控控制噴嘴嘴在進氣氣門口對對這一組組氣缸噴噴油，處處在進氣氣行程的的氣缸將將混合氣氣吸人；而在做做功行程程的氣缸缸，噴出出的燃油油將停留留在進氣氣門附近近與空氣氣充分混混合，每每缸工作作所需的的油量是是分兩次次噴入的的。7.4.1.44 燃油油供給系系統(tǒng)電控燃油油噴射系系統(tǒng)的燃燃油是靠靠1個電電動燃油油泵供給給的。EECM電電控單元元收到

28、汽汽油機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動的信信號之后后，驅(qū)動動油泵繼繼電器來來接通燃燃油泵電電源，電電動燃油油泵開始始向供油油系統(tǒng)提提供壓力力燃油。ECMM電控單單元在未未收到汽汽油機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速信號號時，將將不驅(qū)動動電動燃燃油泵工工作，確確保燃油油系統(tǒng)的的安全性性能。7.4.1.55直接點點火裝置置直接點火火裝置采采用了充充磁即發(fā)發(fā)式無分分電器分分組直接接點火技技術(shù)，降降低了點點火系統(tǒng)統(tǒng)的能量量損失，提提高了點點火線圈圈次級電電壓和能能量輸出出，次級級電壓可可達(dá)344kV。由ECCM電控控單元控控制點火火線圈分分別對11-4和和2-33兩組氣氣缸對應(yīng)應(yīng)的火花花塞點火火。點火火正時由由ECMM電控單單元采集集汽油機機工作信信

29、號后，用用標(biāo)定數(shù)數(shù)據(jù)基于于曲軸皮皮帶輪上上的588X 齒齒圈中11-4缸缸上止點點記號確確定。電電控燃油油噴射系系統(tǒng)在使使用中無無需任何何調(diào)整，不不存在分分電器系系統(tǒng)的磨磨損和積積碳之憂憂。7.4.1.66怠遣控控制裝置置怠速控制制裝置對對怠速的的控制是是通過在在節(jié)流閥閥體上安安裝怠速速空氣控控制閥，從從而控制制怠速運運行時的的進氣量量來實現(xiàn)現(xiàn)的。EECM電電控單元元監(jiān)測轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的波波動，通通過調(diào)整整噴油量量，點火火時刻和和怠速空空氣閥的的開度，閉閉環(huán)控制制汽油機機的實際際怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，并并根據(jù)冷冷卻液溫溫度及怠怠速時負(fù)負(fù)載情況況適當(dāng)調(diào)調(diào)整怠速速。7.4.1.77碳罐蒸蒸發(fā)控制制裝置碳罐蒸發(fā)發(fā)控制

30、裝裝置根據(jù)據(jù)汽油機機轉(zhuǎn)速和和負(fù)荷的的狀況，通通過碳罐罐清洗電電磁閥精精確控制制碳罐清清洗的工工作時刻刻和速率率，保證證了整車車燃油蒸蒸發(fā)達(dá)標(biāo)標(biāo)和汽油油機性能能。7.4.1.88閉環(huán)控控制自學(xué)學(xué)習(xí)功能能電控系統(tǒng)統(tǒng)具有閉閉環(huán)控制制自學(xué)習(xí)習(xí)功能，能能有效地地清除系系統(tǒng)及相相關(guān)機械械零件的的制造差差異，提提高整機機的綜合合一致性性；還可可清除車車輛在實實際使用用后由于于磨損等等原因造造成的誤誤差。7.4.1.99故障診診斷通訊訊裝置ECM電電控單元元控制著著系統(tǒng)全全部零部部件的工工作，并并實時地地對其進進行檢測測，一旦旦系統(tǒng)出出現(xiàn)故障障，故障障診斷通通訊裝置置將開啟啟“汽油油機故障障指示燈燈”提醒醒車

31、輛駕駕駛?cè)藛T員及時維維修。故故障指示示燈還可可通過閃閃爍編碼碼，顯示示故障代代碼，便便于專業(yè)業(yè)人員在在緊急情情況下進進行故障障判斷。7.4.1.110空調(diào)調(diào)控制裝裝置當(dāng)空調(diào)開開關(guān)開啟啟后，空空調(diào)控制制裝置將將收到”空空調(diào)請求求”的信信號，并并根據(jù)汽汽油機當(dāng)當(dāng)時的工工作狀況況進行加加載空調(diào)調(diào)前的準(zhǔn)準(zhǔn)備，然然后再通通過控制制空調(diào)繼繼電器接接通空調(diào)調(diào)壓縮機機。空調(diào)調(diào)控制裝裝置會根根據(jù)空調(diào)調(diào)的自身身保護需需要判定定空調(diào)的的接通或或斷開。7.4.1.111電子子防盜裝裝置電子防盜盜裝置功功能為即即插即用用式。在在裝配了了電子防防盜裝置置后，若若防盜器器未收到到來自鑰鑰匙的正正確密碼碼，ECCM電控控單元

32、將將控制系系統(tǒng)不噴噴油和不不點火，使使汽油機機不能啟啟動工作作，實現(xiàn)現(xiàn)真正意意義上的的防盜功功能。7.4.1.112 溢溢油斷油油控制在汽油機機淹缸時時，可將將油門踏踏板踩到到底同時時啟動汽汽油機，此此時ECCM電控控單元會會控制噴噴嘴停止止噴油，以以使氣缸缸中多余余汽油在在汽油機機的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程中中排出。7.4.1.113 減減速斷油油控制汽油機減減速時，EECM電電控單元元將控制制停止供供油。這這樣可以以大大降降低汽油油機有害害排放物物的生成成，同時時也能提提高燃油油經(jīng)濟性性。7.4.1.114 電電于風(fēng)扇扇控制ECM 電控單單元可對對電子冷冷卻風(fēng)扇扇進行雙雙速控制制，客戶戶在購車車后，也也

33、可隨時時加裝電電子風(fēng)扇扇，以改改善汽油油機經(jīng)濟濟性和過過熱現(xiàn)象象。7.4.2德爾爾福電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)零部件件7.4.2.11進氣絕絕對壓力力傳感器器進氣絕對對壓力傳傳感器(MAPP)用于于撿測汽汽油機進進氣歧管管的進氣氣壓力。MAPP傳感器器產(chǎn)生11個與輸輸入壓力力成正比比的、與與參考電電壓成比比例的輸輸出信號號，并將將其信號號送給EECM電電控單元元，為汽汽油機確確定基本本的噴油油量和點點火提前前角提供供依據(jù)。進氣絕絕對壓力力傳感器器安裝時時將端口口向下，應(yīng)應(yīng)與垂直直方向成成小于330安安裝在壓壓力孔上上，以免免接線柱柱上的冷冷凝液留留在傳感感器內(nèi)(見圖11-9)。圖1-99 進進氣絕

34、對對壓力傳傳感器的的安裝1-輸入入電壓；2-輸輸出電壓壓；3-接地進氣絕對對壓力傳傳感器MMAP由由1個密密封的彈彈性膜片片和1個個鐵磁心心組成。膜片和和磁心精精確地放放置在線線圈內(nèi)，當(dāng)當(dāng)感應(yīng)到到壓力時時，就產(chǎn)產(chǎn)生1個個與輸入入壓力成成正比的的O55V輸出出信號。7.4.2.22進氣溫溫度傳感感器進氣溫度度傳感器器(MAAT)用用于測量量汽油機機的進氣氣溫度，并并將其溫溫度信號號送給EECM電電控單元元，用來來計算進進氣流量量。進氣氣溫度傳傳感器安安裝在進進氣管的的前端，它它主要由由固定在在塑料插插座中的的熱敏電電阻和與與它相連連的1個個插片組組成。熱熱敏電阻阻的阻值值與溫度度成反比比(見表表

35、1-11)。進進氣溫度度傳感器器見圖11-100。7.4.2.33冷卻液液溫度傳傳感器冷卻液溫溫度傳感感器(CCTS)用于檢檢測汽油油機的冷冷卻液溫溫度并將將其信號號送給EECM電電控單元元，除用用于計算算進氣量量外，EECM電電控單元元根據(jù)冷冷卻液溫溫度確定定瞬態(tài)過過程的空空燃比和和怠速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速并修修正點火火提前角角。冷卻卻液溫度度傳感器器安裝在在汽油機機冷卻液液出口附附近，它它主要由由固定在在塑料插插座中的的熱敏電電阻和與與它相連連的2個個插片組組成。熱熱敏電阻阻的阻值值與溫度度成反比比，1228時時電阻為為81.652.91。冷卻卻液溫度度傳感器器見圖111-111。7.4.2.44 曲曲

36、軸位置置傳感器器曲軸位置置傳感器器(CPPS)用用于測量量汽油機機轉(zhuǎn)速和和曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角，EECM電電控單元元根據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角信號號確定每每缸的點點火提前前角和噴噴油定時時。曲軸軸位置傳傳感器安安裝在正正時鏈輪輪蓋上，對對應(yīng)曲軸軸皮帶輪輪上588X齒圈圈。它由由1個永永久磁鐵鐵和線圈圈組成。當(dāng)曲軸軸轉(zhuǎn)動時時，齒圈圈上的齒齒和槽以以不同的的距離通通過傳感感器，引引起傳感感器感應(yīng)應(yīng)到的磁磁阻改變變，從而而產(chǎn)生可可變的輸輸出信號號。輸出出信號的的波形反反映出曲曲軸的旋旋轉(zhuǎn)位置置，并且且其頻率率與曲軸軸旋轉(zhuǎn)頻頻率成正正比。曲軸位置置傳感器器連接線線外包屏屏蔽層，與與搭鐵線線連接以以防止電電磁干擾擾。曲軸軸位置傳

37、傳感器外外形見圖圖1-112，安安裝位置置見圖11-133， 工工作原理理見圖11-144。圖1-114 曲軸位位置傳感感器工作作原理1-曲軸軸位置傳傳感器；2-帶帶齒皮帶帶輪；33-與缺缺口齒對對應(yīng)的信信號；44-信號號輸出7.4.2.55氧傳感感器氧傳感器器用于檢檢測汽油油機排氣氣中殘留留的氧氣氣濃度，判判定汽油油機的瞬瞬間狀態(tài)態(tài)空燃比比與理論論空燃比比相比較較是“濃濃”還是是“稀”。ECMM電控單單元根據(jù)據(jù)氧傳感感器的信信號向噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)出“減減油”或或“增油油”的指指令，使使汽油機機保持理理論空燃燃比的工工作狀態(tài)態(tài)。氧傳感器器安裝在在排氣管管上。氧氧傳感器器不能受受到撞擊擊，頭部部不

38、能受受到油污污，清潔潔劑、鉛鉛、積碳碳或其他他有機物物污染。氧傳感器器的工作作原理：當(dāng)溫度度高于3300時，氧氧化鋯能能使通過過其中的的廢氣中中的氧分分離出氧氧離子，在在這種情情況下，如如果傳感感器內(nèi)外外兩側(cè)的的含氧量量不同，將將在兩側(cè)側(cè)產(chǎn)生電電位差，將將這個電電位差測測量就得得到兩個個環(huán)境中中（空氣氣一側(cè)和和廢氣側(cè)）中中含氧量量差異。然后將將信息傳傳遞給EECM電電控單元元。ECCM電控控單元控控制噴油油器的噴噴油量對對混合氣氣進行調(diào)調(diào)節(jié)，使使混合氣氣的空燃燃比盡可可能接近近理論值值。圖1-115 氧傳感感器告誡：由于鉛鉛對鉑的的氧化有有抑制作作用，含含鉛的汽汽油會使使氧傳感感器迅速速失效，

39、使使排放指指標(biāo)惡性性化。因因此，奧奧鈴4YY(BTT4911EQll)多點點電噴汽汽油機絕絕對禁止止使用含含鉛汽油油。氧傳感器器為加熱熱型，見見圖1-15。氧傳感感器接頭頭插針、導(dǎo)線顏顏色和導(dǎo)導(dǎo)線連接接見表11-2。氧傳感感器輸出出信號見見圖1-16。圖1-116 氧傳達(dá)達(dá)室器工工作特性性圖表1-22 氧氧傳感器器接頭插插針、導(dǎo)導(dǎo)線顏色色和導(dǎo)線線連接（見見圖1-15）接頭插針針導(dǎo)線顏色色插針和導(dǎo)導(dǎo)線連接接A褐色氧傳感器器（接地地）B紫色氧傳感器器（輸出出）C棕色加熱器D棕色加熱器7.4.2.66 ECCM 電電控單元元汽油機EECM電電控單元元是1個個以單片片機為核核心的微微處理器器(見圖圖1

40、-117)，由由硬件電電路板和和控制軟軟件兩部部分組成成。它的的功能是是處理來來自各個個傳感器器的信號號，判斷斷汽油機機的工作作狀況，并并向執(zhí)行行機構(gòu)發(fā)發(fā)出最佳佳的噴油油和點火火等參數(shù)數(shù)的控制制信號，從從而使汽汽油機一一直處于于最佳的的工作狀狀態(tài)。圖1-117 ECMM電控單單元ECM電電控單元元的安裝裝要求防防塵、防防水、散散熱好，其其金屬外外殼必須須與車身身絕緣。ECMM電控單單元電路路板上有有2個332針的的針式插插座(見見圖1-18)，汽油油機線束束上有22個相應(yīng)應(yīng)的ECCM電控控單元插插頭，使使用中線線束的EECM電電控單元元插頭插插入ECCM電控控單元插插座時應(yīng)應(yīng)注意方方向，且且紅

41、色插插頭對應(yīng)應(yīng)紅色插插座，白白色插頭頭對應(yīng)白白色插座座，線束束插頭的的鎖緊片片應(yīng)對準(zhǔn)準(zhǔn)ECMM電控單單元插座座的鎖緊緊凸起，插插接到位位,聽到“咔咔嚓”聲聲為止。注意：(1)插插頭如果果裝反，則則將燒壞壞貴重的的ECMM電控單單元。(2)EECM電電控單元元雖具有有防潮功功能，但但不得使使用高壓壓水槍沖沖刷外殼殼。ECM電電控單元元的外形形圖見圖圖1-117。EECM電電控單元元有J11和J22兩個各各32針針的插座座，J11為紅色色塑料殼殼，J22為白色色塑料殼殼，見圖圖1-118。圖1-118 ECMM電控單單元端面面圖7.4.2.77電動燃燃油泵總總成燃油泵為為渦輪式式單線電電動燃油油泵

42、，采采用122V直流流電機驅(qū)驅(qū)動，由由ECMM電控單單元通過過燃油泵泵繼電器器控制工工作。電電動燃油油泵的出出口處設(shè)設(shè)計有單單向閥，在在汽油機機工作時時，油管管內(nèi)的存存油不會會回泄到到油箱，以以保證再再次啟動動性能。電動燃燃油泵通通過油泵泵支架安安裝在油油箱內(nèi)。進、回回油管的的布置盡盡量遠(yuǎn)離離排氣管管等高溫溫區(qū)域。各管接接頭及安安裝法蘭蘭處要緊緊固、密密封可靠靠，不得得滲漏汽汽油，防防止著火火等危險險事故發(fā)發(fā)生。電動燃油油泵的結(jié)結(jié)構(gòu)見圖圖1-119，電電纜接線線見圖11-200。7.4.2.88 燃油油濾清器器及油管管燃油濾清清器固定定在電動動燃油泵泵與燃油油導(dǎo)軌之之間的油油路上。為保證證濾清

43、效效果，需需采用電電噴專用用燃油濾濾清器。燃油濾清清器由外外殼和高高過濾性性能的紙紙濾芯組組成。由由于噴油油器對于于供油回回路中雜雜質(zhì)極為為敏感，故故其對于于汽油機機的正常常工作是是必不可可少的。燃油濾清清器外形形見圖11-211。圖1-221 燃（汽汽）油濾濾清器外外形示意意圖汽車每行行駛60000kkm，需需更換燃燃油濾清清器。也也可檢測測燃油管管路的壓壓力是否否小于3300kkPa作作為更換換的依據(jù)據(jù)。7.4.2.99油軌組組件油軌組件件由噴油油器、油油軌、燃燃油壓力力調(diào)節(jié)器器、真空空取氣管管、回油油管、進進油管組組成(見見圖1-22)。7.4.2.99.1 燃油油導(dǎo)軌總總成油軌由燃燃油

44、導(dǎo)油油管、穩(wěn)穩(wěn)壓倉、進油管管、回油油管和一一些固定定部件所所組成，安安裝在進進氣管上上。它提提供了高高壓燃油油的調(diào)壓壓容積和和流向各各噴嘴的的管路，以以及固定定噴嘴的的支撐。7.4.2.99.2 噴油油器噴油器安安裝在油油軌上(見圖11-222)。噴噴油器結(jié)結(jié)構(gòu)是11個電磁磁開關(guān)裝裝置，由由ECMM電控單單元通過過噴油脈脈寬信號號對其進進行控制制，當(dāng)噴噴嘴開啟啟時將燃燃油呈霧霧狀地噴噴到進氣氣門處。噴油器線線圈電阻阻：122.OO.4。圖1-222 油軌組組件示意意圖1-噴油油器；22-真空空取氣管管；3-燃油壓壓力調(diào)節(jié)節(jié)器；44-油軌軌；5-回油管管；6-進油管管7.4.2.99.3 燃油壓

45、壓力調(diào)節(jié)節(jié)器燃油壓力力調(diào)節(jié)器器的作用用是調(diào)節(jié)節(jié)油軌中中燃油壓壓力與進進氣管中中氣壓的的差值保保持3000 kkPa，消消除因燃燃油供給給速率改改變、電電動燃油油泵供油油的變化化和汽油油機進氣氣真空度度的改變變對噴油油的干擾擾(見圖圖1-223)。它安裝裝在油軌軌的一端端，經(jīng)調(diào)調(diào)節(jié)器調(diào)調(diào)節(jié)的多多余燃油油通過回回油管回回到油箱箱。7.4.2.110點火火線圈點火線圈圈總成是是由點火火模塊和和2個點點火線圈圈封裝成成一體(見圖11-244)。點點火線圈圈的初級級是由EECM電電控單元元通過點點火模塊塊控制；每個線線圈的次次級與22只氣缸缸內(nèi)的火火花塞串串聯(lián)形成成回路。初級電阻阻：O.50.005；

46、次級級電阻：520004000；接線：AA-2、3缸點點火驅(qū)動動，B-1、44缸點火火驅(qū)動，CC-接地地，D-+122V。7.4.2.111高壓壓線與火火花塞由于電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)采用了了高能和和高壓點點火，高高壓線的的選用必必須能耐耐受足夠夠的電壓壓，并能能抑制高高能點火火時點火火系統(tǒng)對對外釋山山的無線線電干擾擾電波。7.4.2.111.11 火火花塞的的檢查 用鋼絲絲刷清掃掃火花塞塞，目視視檢查火火花塞的的電極是是否燒損損，螺紋紋是否損損壞，以以及絕緣緣體是否否損壞。如有損損壞，應(yīng)應(yīng)更換火火花塞。 火花塞塞型號：F6RRTC或或F5RRTC，螺螺紋規(guī)格格：M11411.255。仔細(xì)細(xì)地

47、扳彎彎側(cè)電極極，調(diào)整整到正確確的電極極間隙：1.11mmO.11mm(見圖11-255)。 火花塞塞的安裝裝力矩為為2530NNm。一般情況況下汽車車每行駛駛100000kkm 應(yīng)應(yīng)更換火火花塞。7.4.2.111.22 高壓壓線的檢檢查 告誡誡：不要要拉拽或或彎曲高高壓線，否否則會損損壞高壓壓線內(nèi)部部的導(dǎo)體體(見圖圖1-226)。高壓線為為阻尼型型，每根根線兩端端電阻不不得大于于25KK，否否則需更更換高壓壓線。7.4.2.111.33 觀測測分缸跳跳火 同時卸卸下同組組點火的的兩缸火火花塞，與與相應(yīng)高高壓線連連接好，使使火花塞塞的螺紋紋部分與與氣缸體體可靠接接地，啟啟動汽油油機，觀觀察火花

48、花塞跳火火。告誡：檢查跳跳火情況況時，必必須拔掉掉對應(yīng)缸缸的噴油油插頭，否否則未燃燃燒汽油油排出后后在三元元催化器器處燃燒燒，短時時間即會會損壞三三元催化化器；必必須同時時拆掉22個同組組火花塞塞，否則則造成點點火系統(tǒng)統(tǒng)損壞。7.4.2.112 節(jié)節(jié)流閥體體節(jié)流閥體體安裝在在進氣歧歧管的前前面。主主要功能能是控制制汽油機機工作時時的進氣氣量。節(jié)節(jié)流閥體體由閥體體、閥門門、油門門機構(gòu)、節(jié)氣門門位置傳傳感器和和怠速空空氣控制制閥等構(gòu)構(gòu)成(見見圖1-27)。7.4.2.112.11 節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器 節(jié)氣門門位置傳傳感器(TPSS)用于于檢測節(jié)節(jié)氣門開開啟角度度，并將將其信號號送給EECM電電

49、控單元元為汽油油機各工工況特別別是怠速速工況和和過渡工工況的正正常工作作提供依依據(jù)。節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器安裝裝在節(jié)流流閥體總總成上，與與油門拉拉桿和節(jié)節(jié)氣門同同軸。它它是線性性可變電電阻結(jié)構(gòu)構(gòu)，其滑滑動端子子由節(jié)氣氣門軸帶帶動。 接線：A-+5V；B-信信號地；C-節(jié)節(jié)氣門位位置信號號。 A、BB 間電電阻：33k12kk。 注意意：禁止止調(diào)整節(jié)節(jié)氣門位位置螺釘釘。7.4.2.112.22 怠速速空氣控控制閥 怠速控控制閥(ISCC)通過過改變節(jié)節(jié)氣門旁旁通空氣氣量實現(xiàn)現(xiàn)汽油機機啟動、暖機和和怠速工工況的進進氣量要要求。怠怠速控制制閥是由由步進馬馬達(dá)推動動的一錐錐形針閥閥與節(jié)氣氣閥體加加工成

50、型型的針閥閥座構(gòu)成成，固定定于節(jié)流流閥體上上。由EECM電電控單元元的輸出出信號控控制。在在暖機及及怠速工工況通過過反饋控控制使汽汽油機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定定在預(yù)定定值。 接線：A-線線圈B-；B-線圈BB+；cc-線圈圈A-；D-線線圈A+。 怠速空空氣控制制閥線圈圈電阻：53nn55.3。7.4.2.113 碳碳罐清洗洗控制電電磁閥 碳罐清清洗控制制電磁閩閩安裝在在燃油蒸蒸汽碳罐罐和進氣氣歧管之之間(見見圖1-28)。ECCM電控控單元通通過它控控制從碳碳罐進入入進氣歧歧管的汽汽油蒸汽汽量。當(dāng)當(dāng)控制閥閥不通電電時，它它處于關(guān)關(guān)閉位置置，防止止燃油蒸蒸汽使混混合氣過過濃。在在汽油機機啟動和和暖機過過程

51、中，控控制閥關(guān)關(guān)閉。汽汽油機達(dá)達(dá)到工作作溫度后后，ECCM電控控單元通通過對其其輸出脈脈沖方波波控制閥閥門的開開合程度度，以此此控制進進入進氣氣總管的的燃油蒸蒸汽量。 碳罐清清洗控制制電磁閥閥接線端端子：AA-ECCM電控控單元；B-+12VV。 碳罐清清洗控制制電磁閩閩阻抗：19-22。 注注意：有有CANN標(biāo)記的的管接碳碳罐，不不得接錯錯。7.4.2.114 三三元催化化器 三元催催化器安安裝在排排氣歧管管和消聲聲器之間間，氧傳傳感器之之后。其其內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)是蜂蜂窩狀管管道設(shè)計計，在蜂蜂窩管道道壁上有有鉑、銠銠和鈀等等貴金屬屬元素的的涂層作作為催化化反應(yīng)煤煤。在混混合氣的的空燃比比在144.

52、514.7附近近，工作作溫度為為37558000范范圍內(nèi)，汽汽油機氣氣缸內(nèi)排排出的有有害氣體體經(jīng)三元元催化器器過濾，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成無無害的氣氣體排出出。 三元催催化器最最佳工作作溫度：37558000，短短時間耐耐受溫度度：9220。注意：三元催催化器外外表面印印有型號號以及安安裝方向的的箭頭，不不得裝反反。三元催化化器結(jié)構(gòu)構(gòu)見圖11-299。7.4.2.115 通通訊及故故障診斷斷插頭 通訊及及故障診診斷插頭頭的作用用是電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)與外接接設(shè)備通通訊的接接口，從從系統(tǒng)線線束上引引出。還還可通過過短接“診診斷請求求”和“地地線”通通過故障障指示燈燈的頻閃閃或通過過隨機讀讀碼器，讀讀取故障障

53、碼，進進行故障障的應(yīng)急急判斷。表1-33列出了了故障診診斷插頭頭接口定定義。表6-33故障診診斷插頭頭接口定定義。1診斷請求求9空2空10空3空11空4地線12空5地線13空6空14空7通訊15空8空16+12VV表1-44列出了了故障代代碼定義義。表1-44 故障障讀碼器器故障代代碼對照照表故障碼故障說明明故障碼故障說明明01055進氣絕對對壓力傳傳感器電電路故障障04433碳罐電磁磁閥電路路故障01100進氣溫度度傳感器器電路故故障05055怠速控制制閥電路路故障01155冷卻液溫溫度傳感感器電路路故障05600系統(tǒng)電壓壓過高01200節(jié)氣門位位置傳感感器電路路故障15300空調(diào)離合合器電

54、路路故障01300氧傳感器器電路故故障04811水箱風(fēng)扇扇電路故故障（限限電動風(fēng)風(fēng)扇機構(gòu)構(gòu)）01700氧傳感器器讀數(shù)異異常16322防盜器故故障02000噴油器電電路故障障15322空調(diào)蒸發(fā)發(fā)器溫度度傳感器器讀數(shù)異異常02300燃油泵電電路故障障1533303355曲軸位置置傳感器器電路故故障16044ECM電電控單元元故障03511點火線圈圈1-44缸電路路故障1605503522點火線圈圈2-33缸電路路故障16400表1-44說明： (1)讀碼器器可讀出出儲存在在ECMM電控單單元內(nèi)未未被清除除的歷史史故障代代碼，所所以：只只有在故故障燈指指示故障障時讀碼碼器讀碼碼有效。 (2)讀碼器器

55、顯示“”表表示電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)工作正正常；顯顯示“EE”表示示鑰匙開開關(guān)未打打開。 (3)建議在在每次故故障排除除后，到到維修站站清除故故障碼。注：讀碼碼器由深深圳元征征公司生生產(chǎn)總公司電電話：7755-240015116北京分公公司電話話：（0010）6638224966127.4.2.116 線線束 線束傳傳遞電路路數(shù)字信信號。各各傳感器器采集的的信號通通過線束束送到EECM電控單單元，經(jīng)經(jīng)過計算算和判斷斷以后再再通過線線束向燃燃油噴射射系統(tǒng)和和直接點點火系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)出控控制信號號。線束束的一端端是CEEM電控控單元的的插頭，另另一端是是傳感器器和供油油點火系系統(tǒng)的插插頭。EECM電電控

56、單元元、各傳傳感器和和供油、點火系系統(tǒng)都有有專門的的插座，避避免插錯錯。7.4.2.116.11 風(fēng)風(fēng)景海獅獅輕型客客車用奧奧鈴4YY(BJJ4911EQll)多點點電噴汽汽油機線線束見圖圖1-330。7.4.2.116.22 皮皮卡和SSUV車車用奧鈴鈴4Y(BJ4491EEQ1)多點電電噴汽油油機線束束見圖11-311。7.4.3德爾福福MT220發(fā)動動機管理理系統(tǒng)接接線原理理圖工作作原理及及控制功功能(圖圖1-332)圖1-332德爾爾福MTT20發(fā)發(fā)動機管管理系統(tǒng)統(tǒng)德爾福MMT200發(fā)動機機管理系系統(tǒng)可以以精確地地控制發(fā)發(fā)動機氣氣缸內(nèi)的的空氣和和燃油的的混合比比、燃燒燒過程及及廢氣轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

57、換，以以達(dá)到優(yōu)優(yōu)化發(fā)動動機性能能、改善善汽車駕駕駛性能能，并且且更加嚴(yán)嚴(yán)格地控控制汽車車所排出出的廢氣氣對空氣氣的污染染。發(fā)動機控控制模塊塊（ECCM）通通過安裝裝在發(fā)動動機及車車身不同同位置的的傳感器器及工作作請求開開關(guān)，對對發(fā)動機機的工作作狀態(tài)進進行分析析后，再再通過發(fā)發(fā)動機及及車身上上的執(zhí)行行器，對對發(fā)動機機及相應(yīng)應(yīng)的機構(gòu)構(gòu)進行精精確的控控制。德爾福MMT200發(fā)動機機管理系系統(tǒng)是以以德爾福福MT220發(fā)動動機模塊塊（ECCM）為為核心的的系統(tǒng)。MT200發(fā)動機機模塊運運用了最最新的電電子硬件件技術(shù)，硬硬件采用用16位微微處理器器，具有有充足的的內(nèi)存，高高強的運運算速度度，可靈靈活定義義

58、的I/O輸入入輸出口口；軟件件采用德德爾福模模塊化CC語言編編寫的第第二代控控制軟件件；MTT20具具備了滿滿足目前前歐洲號法規(guī)規(guī)所需的的所有技技術(shù)規(guī)格格。MT200的系統(tǒng)統(tǒng)功能包包括閉環(huán)環(huán)控制多多點順序序燃油噴噴射；電電控模塊塊ECMM內(nèi)置點點火模塊塊驅(qū)動分分組點火火（也可可支持44缸順序序點火）；廢氣再再循環(huán)EEGR控控制；步步進馬達(dá)達(dá)怠速控控制；爆爆震控制制；空調(diào)調(diào)冷卻系系統(tǒng)控制制；電子子防盜等等功能。德爾福MMT200系統(tǒng)對對發(fā)動機機的供油油和怠速速采用的的是閉環(huán)環(huán)控制。閉環(huán)控控制的優(yōu)優(yōu)點是系系統(tǒng)控制制有能力力消除系系統(tǒng)及相相關(guān)機械械零部件件因制造造和使用用磨損產(chǎn)產(chǎn)生的差差異，提提高整

59、車車的綜合合一致性性。系統(tǒng)統(tǒng)將發(fā)動動機的四四個氣缸缸分為11-4、2-33兩組，分分別進行行點火的的控制。分組控控制使系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)得到到優(yōu)化和和簡化，從從而降低低零部件件及制造造加工的的成本。系統(tǒng)采采用三元元催化器器對發(fā)動動機燃燒燒后的氣氣體進行行后處理理，使之之轉(zhuǎn)化為為無害氣氣體排到到大氣中中。發(fā)動機在在正常工工作溫度度下，其其部分負(fù)負(fù)荷控制制為閉環(huán)環(huán)燃油控控制，此此時，系系統(tǒng)根據(jù)據(jù)氧傳感感器的反反饋的電電壓信號號，通過過發(fā)動機機電子控控制模塊塊對噴油油量進行行實時修修正來達(dá)達(dá)到調(diào)整整混合氣氣濃度在在理論空空燃比附附近，以以保證三三元催化化轉(zhuǎn)化器器排氣中中有害氣氣體轉(zhuǎn)換換效率達(dá)達(dá)到最佳佳狀

60、態(tài)，同同時可以以保證較較好的燃燃油經(jīng)濟濟性。發(fā)發(fā)動機在在正常工工作溫度度范圍內(nèi)內(nèi)全負(fù)荷荷運轉(zhuǎn)時時為開環(huán)環(huán)燃油控控制。此此時，為為保證發(fā)發(fā)動機的的最佳動動力輸出出，系統(tǒng)統(tǒng)將會以以較濃的的空燃比比來控制制噴油量量，并在在發(fā)動機機不產(chǎn)生生爆震的的前提下下適度增增加點火火提前角角。系統(tǒng)統(tǒng)還將利利用標(biāo)定定時建立立的排氣氣溫度數(shù)數(shù)學(xué)模型型來控制制排氣溫溫度，以以保護發(fā)發(fā)動機本本身和三三元催化化器。當(dāng)駕駛員員踩下油油門踏板板欲使汽汽車加速速時系統(tǒng)統(tǒng)會適當(dāng)當(dāng)增加噴噴油量，以以保證發(fā)發(fā)動機在在加速時時對動力力的需求求，增加加的噴油油量與節(jié)節(jié)流閥開開啟的變變化速率率成正比比。當(dāng)加加速工況況接近發(fā)發(fā)動機全全負(fù)荷時時