推行單船成本核算 提高企業(yè)盈利能力

1、推行單船成本核算提高企業(yè)盈利能力】巨中圖分類(lèi)號(hào)】F550.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼1C文章編號(hào)1005-9016(2007)033Oo4 本核算提高企業(yè)盈利能力張述文，李學(xué)德,張豐和中交煙臺(tái)環(huán)保疏浚有限公司.山東煙臺(tái)264000)【摘要本文從提高船舶效率和生產(chǎn)能力，節(jié) 能降耗嚴(yán)控成本兩個(gè)方面入手，深八分析了推行單 船核算管理工作的過(guò)程.方法以及在提高企業(yè)盈利 能力方面的作用.關(guān)鍵詞單船核算成本核算盈利能力當(dāng)前，我國(guó)正處于新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的上升周期,港口航道建設(shè)進(jìn)入了新一輪發(fā)展高潮,工業(yè)化，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的柵決使得吹填造地工程市場(chǎng)需求旺盛， 給疏浚企業(yè)承攬任務(wù)帶來(lái)了十分有利的條件和難得 的發(fā)展機(jī)遇.但從國(guó)際上看,

2、歐洲四大疏浚公司都 已進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，并且還在繼續(xù)滲透L國(guó)內(nèi)看，對(duì) 手的實(shí)力上升很快，使我們承攬任務(wù)的困難加大， 對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展產(chǎn)生了影響.激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 迫切需要我們通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)管理，挖掘現(xiàn)有設(shè)備生 產(chǎn)能力，走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的發(fā)展之路根據(jù)疏浚市場(chǎng)的形勢(shì),天津航道局于2004年提 出了全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，把天航局建成為國(guó)內(nèi)最 具競(jìng)爭(zhēng)力的疏浚企業(yè)的總體目標(biāo).為落實(shí)企業(yè)發(fā) 展的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，針對(duì)船舶設(shè)備老化.施工工 藝及生產(chǎn)率與同行業(yè)先進(jìn)水平的差距較大.油耗過(guò)高，修船費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng),節(jié)約意識(shí)淡薄等一系列掣肘 企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的現(xiàn)象，我局開(kāi)始逐步推行旨在 降低船舶成本,提高效益和盈利能力的單船核算 管理

3、工作，試點(diǎn)工作首先從煙臺(tái)公司開(kāi)始.一，單船核算的組織實(shí)施l建立健全組織體系2004年5月，公司成立了以經(jīng)理為組長(zhǎng)的單船 核算領(lǐng)導(dǎo)小組和核算辦公室，三位行政副經(jīng)理?yè)?dān)任 aml交通財(cái)會(huì)2007.03（總第236期）副組長(zhǎng)，總會(huì)計(jì)師親自抓單船核算工作.小組成員 由主要職能處室的負(fù)責(zé)人組成，各司其職,從組織 上人力上為單船核算的順利開(kāi)展給予了保障.根 據(jù)管理要求,各試點(diǎn)核算船舶也相繼成立了單船核 算管理小組,同時(shí)制定了提高生產(chǎn)效率，降低船舶 費(fèi)用,確保核算工作順利進(jìn)行的相應(yīng)措施.2004年核算辦公室先后多次召開(kāi)由公司黨政工 領(lǐng)導(dǎo)參加的專(zhuān)題會(huì)議，組織業(yè)務(wù)處室和相關(guān)船舶學(xué) 習(xí)有關(guān)單船核算的文件,研究，部署

4、，熟悉和掌握單 船核算的工作內(nèi)容和工作程序,培訓(xùn)船舶核算人員.宣傳發(fā)動(dòng)推行單船核算是我們強(qiáng)化管理的一次創(chuàng)新，是 投入不大，產(chǎn)出可觀,出效益，增活力的有效手段， 是全局實(shí)旅成本戰(zhàn)略，品牌戰(zhàn)略的重要一環(huán)對(duì)此， 公司決策層思想統(tǒng)一，黨政工團(tuán)齊抓共管.在兩年 多的單船核算推行過(guò)程中，公司根據(jù)局的統(tǒng)一部署, 通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)講話，企業(yè)專(zhuān)題會(huì)議，內(nèi)部刊物等方式進(jìn) 行目標(biāo)形勢(shì)教育.進(jìn)行了廣泛,深入.持久的宣傳 動(dòng)員，從戰(zhàn)略的高度闡明單船核算的重要性，為核 算的推行創(chuàng)造積極的輿論環(huán)境.2005年初,宣傳部門(mén)及時(shí)將局印發(fā)的單船棱算 材料分發(fā)到各試點(diǎn)船舶,各船舶認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了認(rèn)識(shí).5月份，公司協(xié)助局舉辦了一期

5、單船核算培訓(xùn)班,使大家對(duì)核算的意義，職責(zé)和程 序等有了更加深入的認(rèn)識(shí)和提高.指標(biāo)測(cè)算與調(diào)整為合理確定核算船舶的努力方向和奮斗目標(biāo)，核算辦公室深入施工現(xiàn)場(chǎng)和核算船舶，搜集，積累第一手資料,根據(jù)千差萬(wàn)別的施工環(huán)境制定了 跳黼張述文李學(xué)德張豐和/推行單船成本核算提高企業(yè)盈利能 起來(lái)能夠得著的考核指標(biāo)，該指標(biāo)包括工程量,工 作量，成本費(fèi)用和費(fèi)率.制定輔助船舶指標(biāo)時(shí)，根 據(jù)運(yùn)距，配套，機(jī)械狀況等因素確定了以運(yùn)泥量為依據(jù)的自航駁考核標(biāo)準(zhǔn)，以服務(wù)質(zhì)量等綜合因素為主的拖輪和起錨艇考核標(biāo)準(zhǔn).實(shí)施單船核算過(guò)程中，核算辦公室一直關(guān)注指標(biāo)的執(zhí)行隋況.如浚4O6船”2005年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的制定與實(shí)際情況相差很大,完不成工程

6、，增加費(fèi)用 的情形相繼發(fā)生，降低了職工收人，極大地影響了 職工的積極性.公司及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，建議局調(diào) 整了考核指標(biāo).簽定經(jīng)濟(jì)責(zé)任書(shū)在局的指導(dǎo)下,2004年5月，公司選出6條挖泥船進(jìn)行試點(diǎn).通過(guò)指標(biāo)測(cè)算確定了核算指標(biāo)后，核算辦公室立即與核算船舶簽定（單船核算經(jīng)濟(jì)責(zé) 任書(shū),并對(duì)船存物資，燃料，備配件等進(jìn)行了清點(diǎn) 核對(duì)，協(xié)助建立了單船核算臺(tái)賬，針對(duì)具體事項(xiàng)提 出了具體要求.責(zé)任書(shū)體現(xiàn)了效益和貢獻(xiàn)與職工的 收人成正比關(guān)系，能夠達(dá)到提高生產(chǎn)效率的目的. 通過(guò)當(dāng)年的考核兌現(xiàn)，公司上下對(duì)單船核算工作的 積極性非常高漲,許多輔助船舶也要求加人此行列. 在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,2005年公司擴(kuò)大范圍，在基 礎(chǔ)管理

7、工作相對(duì)較好的4條自航泥駁中進(jìn)行試點(diǎn). 新增核算船舶對(duì)開(kāi)展此項(xiàng)工作充滿了信心，有力地 推動(dòng)了核算的順利進(jìn)行和規(guī)模的逐步擴(kuò)大;2006年 公司再次擴(kuò)大范圍,6月份與其他輔助船舶簽定責(zé) 任書(shū)，將此工作推廣到拖輪和起錨艇.10月又與施 工工藝獨(dú)特的環(huán)保挖泥船浚江，浚湖簽定責(zé) 任書(shū).至此，單船核算工作在全公司已全面展開(kāi).考核兌現(xiàn)和考評(píng)(單船核算經(jīng)濟(jì)責(zé)任書(shū)明確規(guī)定:要按照生產(chǎn) 獎(jiǎng)一定比例逐月提取單船核算效益基金，根據(jù)工作 開(kāi)展情況和考評(píng)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行考核兌現(xiàn).2005年3月，核算辦公室根據(jù)責(zé)任書(shū)對(duì)上年試 點(diǎn)船舶進(jìn)行考核，對(duì)按生產(chǎn)獎(jiǎng)15%提取的效益基金 進(jìn)行兌現(xiàn).核算船舶分配時(shí)按照貢獻(xiàn)大小,向核算 業(yè)務(wù)骨

8、干傾斜.通過(guò)兌現(xiàn),大部分職工收人有不同 程度的提高，大大提高了職工的積極性;2006年1 月,核算辦公室對(duì)2005年的實(shí)施情況進(jìn)行考核，為 核算船舶發(fā)放效益獎(jiǎng)50多萬(wàn)元.通過(guò)宣傳,發(fā)動(dòng)及 效益獎(jiǎng)的及時(shí)兌現(xiàn)，不論是已開(kāi)展核算的船舶，還 是即將實(shí)行核算的船舶，均對(duì)單船核算表現(xiàn)了極大 】的熱情和極高的積極性;在2006年推行過(guò)程中，公 司將效益基金提取比例提高到20%,為單船核算全 面實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).11月，公司對(duì)上年單船核 算工作進(jìn)行推優(yōu)評(píng)比，對(duì)涌現(xiàn)出來(lái)的先進(jìn)工作者和 先進(jìn)集體進(jìn)行了表彰獎(jiǎng)勵(lì)，更好地增強(qiáng)了各船舶做 好單船核算工作的動(dòng)力.二,單船核算取得的成果成本意識(shí)，節(jié)約意識(shí)提高.以往,船員的

9、心態(tài)僅僅是保證船舶正常施工 即可，對(duì)提高效益，控制成本則認(rèn)為與己無(wú)關(guān)，對(duì) 當(dāng)家理財(cái)更是漠不關(guān)心.通過(guò)不斷深人地宣傳和單 船核算的逐步推行,廣大職工對(duì)降低成本,提高效 益和盈利能力，提高收人的關(guān)系有了充分的認(rèn)識(shí)， 市場(chǎng)意識(shí)，成本意識(shí)得到強(qiáng)化，主人翁責(zé)任感日益 增強(qiáng).職工從思想上重視，在行動(dòng)上積極,使單船 核算進(jìn)行得有條不紊.船舶開(kāi)始自覺(jué)核算，全員核算.家大業(yè)大，浪費(fèi)點(diǎn)沒(méi)啥”，這源于職工對(duì)現(xiàn)狀 的不理解.對(duì)跑冒滴漏和損公肥私現(xiàn)象的熟視無(wú)睹， 則是因?yàn)闆](méi)有與切身利益掛鉤.通過(guò)建立單船核算考核機(jī)制，廣大職工開(kāi)始由 被動(dòng)核算變主動(dòng)核算,自覺(jué)核算和全員核算.日常 生產(chǎn)中，大家集思廣益,積極獻(xiàn)言獻(xiàn)策，在研究

10、提 高生產(chǎn)率和時(shí)間利用率的有力措施方面發(fā)揮自己的 聰明才智，分析控制成本,降低能耗的有效途徑，按 時(shí)上報(bào)生產(chǎn)報(bào)表和費(fèi)用報(bào)表，及時(shí)做好對(duì)賬工作， 對(duì)本船的成本費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益有了動(dòng)態(tài)的了解.核 算船舶學(xué)會(huì)了算效益賬，懂得了查找不足,吸取教 訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)提高.采取了一些節(jié)能降耗，提高效益的有力措施. 推行單船核算的目的是提高產(chǎn)量，控制成本， 提高盈利能力.在實(shí)際工作中，公司一直圍繞提高 生產(chǎn)率和時(shí)間利用率來(lái)挖掘現(xiàn)有船舶的生產(chǎn)能力, 通過(guò)開(kāi)展節(jié)能降耗活動(dòng)來(lái)控制成本的增長(zhǎng).船舶減員增效在疏浚工程成本中，船員人工費(fèi)的比重較高.與同行業(yè)外國(guó)企業(yè)，本國(guó)企業(yè)（包括民營(yíng)企業(yè)）相 比，我局的船員人數(shù)總體偏多.

11、對(duì)此，局提出了減 員增效的措施，但此舉立即招來(lái)較多的反對(duì)聲音. 盡管如此,公司堅(jiān)決服從局改革和發(fā)展的要求，堅(jiān) 定不移地推進(jìn)減員增效工作.小組在單船核算工作 推行過(guò)程中,注重完善考核，監(jiān)督及激勵(lì)機(jī)制，通 交通財(cái)會(huì)2007.03（總第236期）1鍆水運(yùn)過(guò)實(shí)行新船舶定員標(biāo)準(zhǔn)和船員收入分配辦法，使船 員收入與船舶產(chǎn)量更合理,緊密地聯(lián)系在一起. 兩年來(lái)，公司挖泥船和輔助自航駁已減員25% 左右.2006年上半年船機(jī)使用費(fèi)中人工費(fèi)的比重比 2003年末降低了 32.58%,但職工總收入呈現(xiàn)逐年 增加的趨勢(shì).裁減的船員被安置到增購(gòu)的船舶上， 既保持了企業(yè)穩(wěn)定，也為企業(yè)降低了新增人員的培 訓(xùn)費(fèi)用.（2）三類(lèi)物

12、資限額管理在實(shí)施單船核算以前，我局對(duì)局內(nèi)租船按照內(nèi) 部調(diào)船費(fèi)辦法確認(rèn)成本和收入，但對(duì)三類(lèi)物資沒(méi)有 明確的界定范圍，因此現(xiàn)場(chǎng)采購(gòu)物資材料時(shí)尚無(wú)可 行的操作標(biāo)準(zhǔn)，為現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)了一定的難度.針 對(duì)此情況，為進(jìn)一步調(diào)動(dòng)核算船舶的積極性，公司 征求物資管理人員的意見(jiàn),最終確定了在公司范圍 內(nèi)建立三類(lèi)物資目錄，確定三類(lèi)物資限額報(bào)銷(xiāo)制度, 允許船舶在限額內(nèi)自主采購(gòu)，超罰節(jié)獎(jiǎng).實(shí)行的三 類(lèi)物資限額管理為下一步的指標(biāo)測(cè)算，調(diào)整積累了 基礎(chǔ)資料.（3）班組考核內(nèi)部挖潛是投入少，見(jiàn)效快的最佳途徑.為此， 公司認(rèn)真貫徹局文件精神，要求挖泥船加強(qiáng)對(duì)施工 工藝的學(xué)習(xí),參照國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，研究切 實(shí)可行的挖泥操作工

13、藝,實(shí)行班組考核，發(fā)揮施工 生產(chǎn)能力,加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制,不斷提高生產(chǎn) 率和時(shí)間利用率,努力提高船舶產(chǎn)值.搞好班組核算是搞好單船核算工作的切人點(diǎn)， 要使班組核算有新突破，就要拿出切實(shí)可行的考核 方案或辦法.浚303,浚406等船先后制定了 （單船核算班組考核計(jì)量辦法：浚303船采用班 組統(tǒng)計(jì)表的形式,以完成工程量和質(zhì)量為考核依據(jù), 考核結(jié)果直接與獎(jiǎng)金掛鉤;浚4O6船抓住”三班 （三個(gè)在船班組）”,”兩表（考核和考勤統(tǒng)計(jì)表）”，圖（形象進(jìn)度圖）”實(shí)行捆綁考核，把提高生產(chǎn) 率與節(jié)約費(fèi)用相結(jié)合，取得了明顯的效果.核算船舶積極開(kāi)展技術(shù)比武和勞動(dòng)競(jìng)賽，提高 了駕駛員的操作水平，在職工中形成了濃厚的學(xué)技

14、 術(shù)，比技能的學(xué)習(xí)氛圍.施工中，挖泥船注重工藝 的研究與探索，生產(chǎn)率,時(shí)間利用率普遍提高.通 過(guò)建立產(chǎn)量與控制成本并重的船舶效益考核制度, 船舶在提高產(chǎn)量的同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)成本費(fèi)用的控制. （4）建立臺(tái)賬,完善基礎(chǔ)管理工作.敵I交通財(cái)會(huì)2007.03(總第236期)在開(kāi)展工作前，核算辦公室根據(jù)核算需要和考 核要求，設(shè)計(jì)了各種臺(tái)賬和報(bào)表，并根據(jù)工作實(shí)際 予以調(diào)整.在以往的工作中，船舶對(duì)自己的家底了解不 多,導(dǎo)致積壓浪費(fèi)甚至毀損滅失.通過(guò)建立存貨臺(tái) 賬，物資管理井然有序，核對(duì)庫(kù)存一目了然.2006 年3月,兩自航駁輪機(jī)長(zhǎng)生病住院,兩船同時(shí)發(fā)生 人員調(diào)換，在無(wú)法進(jìn)行工作交接的情況下,通過(guò)核 對(duì)存貨臺(tái)賬，

15、順利完成了工作銜接.由于單船核算工作要求每一環(huán)節(jié)都應(yīng)準(zhǔn)確，及 時(shí)地將消耗統(tǒng)計(jì)出來(lái)，并形成閉環(huán)管理，其嚴(yán)格性 和細(xì)致性糾正了日常工作的隨意性，增強(qiáng)了規(guī)則性. 以此為契機(jī),各核算船舶進(jìn)一步促進(jìn)了船機(jī),安全， 質(zhì)量和成本管理等工作，促進(jìn)了工作作風(fēng)的轉(zhuǎn)變， 使大家改變了松，軟,粗的不良習(xí)慣，注重在嚴(yán)，細(xì)， 實(shí)上下工夫,對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理，精細(xì)管理，嚴(yán) 格管理.(5)按月進(jìn)行收支分析單船核算是一個(gè)上下互動(dòng)的管理過(guò)程:船舶方 需要建立各項(xiàng)基礎(chǔ)管理制度，制定雙增雙節(jié)的 有效措施,建立和完善生產(chǎn)臺(tái)賬，費(fèi)用臺(tái)賬，及時(shí) 上報(bào)成本費(fèi)用;管理層需要輔助提供成本資料，培 訓(xùn),指導(dǎo)和監(jiān)督核算工作的開(kāi)展，促進(jìn)其動(dòng)態(tài)掌握 成

16、本，具備及時(shí)進(jìn)行總結(jié)和分析的當(dāng)家理財(cái)觀念. 在核算推行工作中，公司注重經(jīng)驗(yàn)積累，要求 船舶定期總結(jié)分析,各船舶逐漸積累了提高效率， 降低成本的方法和措施根據(jù)生產(chǎn)需要和船機(jī)狀況, 加強(qiáng)船舶日常檢修和保養(yǎng)，加大管，用，養(yǎng)，修力度，使船舶以良好的狀態(tài)投入施工中;制定行之有效的節(jié)能降耗措施，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)性材料的領(lǐng)用,加強(qiáng)燃料等存貨的消耗管理.如浚303船，2005年18月時(shí)間利用率達(dá)到51.59%，達(dá)到鏈斗船同期最好水平.在2006年的”節(jié)能降耗增效益”活動(dòng)中，該船隊(duì)結(jié)合工地特點(diǎn)和本船實(shí)際,通過(guò)優(yōu)化施工工藝和設(shè)備技改技革措施，在努力提高生產(chǎn)效率上狠抓落實(shí).船隊(duì)加強(qiáng)自身管理，采用”經(jīng)濟(jì)航線”節(jié)約燃油，

17、把節(jié)約成本意識(shí)體現(xiàn)在控制日常消耗上，在把好生產(chǎn)成本方面下功夫，取得了較好的效果，其經(jīng)驗(yàn)在全局范圍內(nèi)得到推廣.船舶通過(guò)自身掌握的核算數(shù)據(jù)，主動(dòng)分析，提供修船及備件的相關(guān)資料，為修船及備件管理工作提供了準(zhǔn)確的信息;通過(guò)技改技革，修舊利廢等點(diǎn)滴節(jié)一李長(zhǎng)再/淺談港口企業(yè)應(yīng)收賬款管理水運(yùn)【中圖分類(lèi)號(hào)】F550.66【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】C【文章編號(hào)】1005-9016(2007)0333-03淺談港l災(zāi)港李長(zhǎng)再(天津港股份有限公司儲(chǔ)運(yùn)分公司,天津300456)【摘要】本文針對(duì)當(dāng)前港口企業(yè)應(yīng)收賬款呈明顯增多的趨勢(shì)，分析了應(yīng)收賬款的特點(diǎn),形成的原因，以及對(duì)企業(yè)資金變現(xiàn)能力，回收成本等方面的影響，提出了把應(yīng)收賬款的重

18、點(diǎn)放在應(yīng)收賬款的產(chǎn)生和收回兩個(gè)環(huán)節(jié)上，加強(qiáng)應(yīng)收賬款事前和事后的控制，最大限度地減少應(yīng)收賬款數(shù)額，降低壞賬風(fēng)險(xiǎn)，從而提高企業(yè)的總體收益，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況.【關(guān)鍵詞】港口企業(yè)應(yīng)收賬款財(cái)務(wù)管理港口企業(yè)應(yīng)收賬款是港口企業(yè)在提供勞務(wù)和港 口業(yè)務(wù)服務(wù)中允許客戶延緩付款時(shí)間而形成的款項(xiàng), 是企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分，也是企業(yè)的一項(xiàng)重要債權(quán).伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快 和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，港口企業(yè)的規(guī)模及吞吐量 日益增長(zhǎng),應(yīng)收賬款數(shù)額也呈明顯增多的趨勢(shì).因 此，應(yīng)收賬款的管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中日益 重要的問(wèn)題.筆者以長(zhǎng)期從事港口企業(yè)財(cái)務(wù)管理的 工作積累和經(jīng)驗(yàn),就港口企業(yè)應(yīng)收賬款的特點(diǎn)，形 成原因及加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理的措施提出以下拙見(jiàn).一.應(yīng)收賬款的特點(diǎn)企業(yè)有了應(yīng)收賬款，就有了壞賬損失的可能.不僅如此，應(yīng)收賬款的增加還會(huì)造成資金成本和管 理費(fèi)用的增加.因此，企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)和估算應(yīng)收 賬款下列特點(diǎn).1.較高的風(fēng)險(xiǎn)性.應(yīng)收賬款一旦形成，就存在一定比例的壞賬風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)收賬款數(shù)額越高,產(chǎn)生壞 賬的概率可能性就越大.由于港口作業(yè)的性質(zhì)決定 了企業(yè)應(yīng)收賬款從形成之日起就往往失去了對(duì)貨物 的實(shí)際控制權(quán)，所能代表債權(quán)的僅僅是港口作業(yè)合 同，發(fā)票，委托協(xié)議等單證.債權(quán)能否收回，主要 取決于客戶的商業(yè)信譽(yù)，財(cái)務(wù)