橋梁美學(xué)課程設(shè)計(jì)

1、西南交通大學(xué)橋梁設(shè)計(jì)關(guān)于犀浦校區(qū)南門人行天橋的設(shè)計(jì)作品名稱：舞蝶姓 名：樊志飛學(xué) 號(hào)：20100449指導(dǎo)教師：梁艷2015年6月16日1、設(shè)計(jì)理念本橋梁位于百年學(xué)府的西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)南門對(duì)面，考慮 滿足行人交通需要的建筑功能和建筑審美要求，符合學(xué)校的歷史文 脈，同時(shí)基于以人為本的城市空間環(huán)境設(shè)計(jì)理念，在充分考慮場(chǎng)地周 邊環(huán)境影響的情況下，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式、建筑材料及色調(diào)搭配， 實(shí)現(xiàn)功能與景觀的和諧統(tǒng)一。輕盈、動(dòng)態(tài)、美麗，是蝶的身影。勤 勞、堅(jiān)持、飛舞，是蝶的靈魂。成都的繁華神圣，成都的車水馬 龍，在這一方不息的流動(dòng)中，側(cè)日、駐足似乎都不易，因?yàn)檠矍?的美景應(yīng)接不暇、顧此失彼，要想鎖住那

2、一汪清譚的眼神，需要 的是無可復(fù)制的美、內(nèi)外兼修的美。所以有了“舞蝶”的概念與 誕生。2、方案構(gòu)思拱橋與梁橋外形不同，拱橋在豎向荷載作用下在支承處除了豎向 力外，還有水平力的產(chǎn)生，使得拱內(nèi)的彎矩大大減小。拱肋中主要是 受壓的軸力。拱肋截面受壓，可以充分發(fā)揮全截面材料的性能，從而 能較大地高跨越能力。相對(duì)于梁式和索式結(jié)構(gòu)，拱橋的變形較小，人 行條件好。水平推力的存在使得拱橋?qū)A(chǔ)條件的要求較高。在建筑 結(jié)構(gòu)科學(xué)使用及與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的原則下，優(yōu)先經(jīng)濟(jì)的選用該結(jié)構(gòu)形 式。又因?yàn)槲挥谑致房谔帲士紤]在該十字路口采用拱式斜拉橋。3、橋梁選型本座拱式斜拉橋橋面采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)最上層用透明塑膠，采用 拉索減

3、少橋面梁的截面彎矩，由于采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)形式有更好整體性及空間剛度，鋼結(jié)構(gòu)便于制造，運(yùn)輸，安裝，施工速度快，很好的解決 了因施工給交通帶來的不便。整個(gè)橋體美觀，通行量大。欄桿采用玻 璃板式，體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑發(fā)展的方向，與環(huán)境融洽，且安全性高。由 于此地土層承載力高、埋深穩(wěn)定、厚度大，所以采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 橋南北向跨度40m,橋?qū)?m,橋面呈弧形。橋底面機(jī)動(dòng)車道最高凈空高 5.1m，滿足最低凈空4.5m的規(guī)范要求。拉索鋼束直徑d= 4 0mm，采 用Q345鋼，預(yù)應(yīng)力值為300KN，采用防腐油脂+發(fā)泡劑+保護(hù)罩的 防腐體系。拱截面采用鋼管式，采用Q345鋼，直徑500mm，壁厚40mm, 兩端實(shí)心

4、，提高端部受力性能。拉索與拱采用一般錨固連接，與鋼箱 梁采用錨箱連接，拱與地面采用栓焊結(jié)合。拱采用圓弧形式形式，高 13.88m。該橋?yàn)槌鞘芯坝^橋，天橋的建筑藝術(shù)應(yīng)與周圍建筑景觀協(xié)調(diào)。主 體結(jié)構(gòu)的造型要簡(jiǎn)潔明快通透，附屬結(jié)構(gòu)（欄桿、照明等）要兼具美 觀與實(shí)用性。4、局部構(gòu)造1）鋼箱梁高9 00mm,上部寬5m,下部寬3.7m,截面形式如圖，橋面和 踏面面層均采用如下形式：1 口厚EPD噱亞安脂混合顆粒塑膠40HC20細(xì)石讓收光* 1.8 180X 180鋼絲網(wǎng)2）鋼管混凝土柱，便于與鋼箱梁及樓梯的連接，其截面:R = 250拱截面R = 250拱截面3）步梯及欄桿本來是想設(shè)計(jì)螺旋式步梯，但考慮

5、到人流強(qiáng)度和上下橋的便捷以 及畫圖的復(fù)雜程度，只好用最簡(jiǎn)單的步梯代表一下。欄桿布置如設(shè)計(jì)圖中所示，在實(shí)際的橋中可以采取花壇欄桿。特 別是端柱，應(yīng)該特別加以修飾。4）照明燈飾由于本蝶橋是供人行通道，故照明方法可采用內(nèi)透法，在透明的 橋面上均布燈盞，可以表現(xiàn)拱圈強(qiáng)勁力度和優(yōu)美的曲線造型。5）橋梁的色彩主橋采用暖色中的紅色，上橋面和飾板采用灰白色。5、簡(jiǎn)單的受力分析橋面上的荷載全部由鋼箱梁承擔(dān)，一部分傳遞到兩端的鋼管混凝 土柱一基礎(chǔ)一地基，另一部傳遞到拉索一斜拱一基礎(chǔ)一地 基。1）恒荷載：主要是橋的自重以及拱的自重組成。2 ）活荷載：主要由人群荷載、風(fēng)荷載、雪荷載組成。3）偶然荷載：汽車荷載以及地震

6、荷載a承載能力極限狀態(tài)：按建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范：S =7減：減0T 吾70潑0式中Y G永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)；Y Qi第i個(gè)可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)，其中Y Q1為可變荷載Q1的分項(xiàng)系數(shù);SGK一按永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值Gk計(jì)算的荷載效 應(yīng)值；SQik按可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值Qik計(jì)算的荷載效應(yīng)值，其中SQ1k為諸可變荷載效應(yīng)中起控制作用者；W ci可變荷載Qi的組合值系數(shù)；n參與組合的可變荷載數(shù)。b正常使用極限狀態(tài)：按建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009-2001組合I:基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種相組合。承載能力極限狀態(tài)1.2X恒載+ 1.4X基本可變荷載正常使用極限狀態(tài)1.0X恒載+ 1.0X基本可變荷載組合II：基本可變荷載與永久荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一 種或幾種相組合。承載能力極限狀態(tài)1.2 X恒載+ 1.4X基本可變荷載+ 1.4X0.6X風(fēng)荷載+ 1.4X0.7X雪荷載正常使用極限狀態(tài)1.0 X恒載+ 1.0 X基本可變荷載+1.0 X0.7X風(fēng)荷載+1.0X0.7X雪荷載組合III：結(jié)構(gòu)重力、lkN/m2人群荷載、預(yù)應(yīng)力中的一種或幾種 與地震力相組合。1.2 X恒載+ 1.4X