高速電氣化鐵路弓網(wǎng)關(guān)系及其評(píng)價(jià)

1、弓網(wǎng)關(guān)系及其評(píng)價(jià),西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 接觸網(wǎng)研究室,吳積欽 061-60718(路)13708094949 Internet： E-mail: ,概況,接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的受流（能量傳遞）過程是在動(dòng)態(tài)中完成的。對(duì)于同一系統(tǒng)而言，列車速度越高，維持弓網(wǎng)間良好接觸越困難，受流質(zhì)量隨之下降。當(dāng)速度超過系統(tǒng)正常允許范圍以上時(shí)，受流性能會(huì)嚴(yán)重惡化，甚至影響列車正常運(yùn)行,高速電氣化鐵路不能沿用現(xiàn)有常速下的各種系統(tǒng)，在高速領(lǐng)域內(nèi)的不同速度段，要解決的問題也不盡相同,弓網(wǎng)關(guān)系強(qiáng)調(diào)接觸網(wǎng)與受電弓是一個(gè)整體，研究弓網(wǎng)關(guān)系就是研究?jī)烧唛g的相互作用,主要內(nèi)容,弓網(wǎng)關(guān)系的核心問題,接觸網(wǎng)

2、的振動(dòng)特性,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例,接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)與靜態(tài)調(diào)整,振動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系,弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題(1),滑動(dòng)接觸,電能傳輸?shù)慕佑|面較小,高速運(yùn)行下的大電流,弓網(wǎng)關(guān)系的需求,弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題(2),幾何需求,受電弓輪廓,電氣需求,最高速度時(shí)的電流 靜止?fàn)顟B(tài)下的電流,動(dòng)態(tài)需求,接觸壓力的限制 接觸線最大抬升量,保證安全可靠運(yùn)營(yíng),載流量,壽命與安全,三者間是相互聯(lián)系的,幾何需求,弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題(3),車輛限界及性能,對(duì)接觸線高度的限制 受電弓的擺動(dòng),受電弓幾何尺寸,接觸線偏離受電弓中心的限制,建筑限界,隧道和橋梁 站臺(tái)面和房屋,電氣需求,弓

3、網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題(4),線索及零部件溫度,接觸網(wǎng)系統(tǒng)載流量 接觸網(wǎng)系統(tǒng)短路載流量,接觸網(wǎng)電壓,變電所出口電壓 供電臂末端電壓,供電靈活性,電分相 電分段,絕緣與接地,諧波與雜散電流,動(dòng)態(tài)需求,弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心問題(5),弓網(wǎng)間的接觸力,接觸線的抬升,保證功率傳輸?shù)目煽啃?保證系統(tǒng)的使用壽命 減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾,避免對(duì)系統(tǒng)的損傷,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(1),接觸網(wǎng)包括接觸線、承力索、吊弦、定位器以及其它零件，既有均布質(zhì)量，又有集中質(zhì)量，是一個(gè)非常復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng) 當(dāng)受電弓與接觸網(wǎng)接觸并高速運(yùn)行時(shí)，受電弓彈簧系統(tǒng)的振動(dòng)、列車車體的振動(dòng)以及風(fēng)力等因素均參與作用,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(2),任何一個(gè)可能用時(shí)間的

4、周期函數(shù)來描述的物理量,都稱之為振動(dòng),基本知識(shí),機(jī)械振動(dòng)是最常見的一種振動(dòng)形式，在這種運(yùn)動(dòng)過程中，機(jī)械系統(tǒng)圍繞著平衡位置作往復(fù)運(yùn)動(dòng),描述振動(dòng)的量有：位移、速度、加速度、激振力和振動(dòng)頻率等,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(3),由于力、位置、速度或加速度等的突然變化，引起系統(tǒng)的瞬態(tài)變化過程稱為沖擊。在力學(xué)上，沖擊是一種過渡現(xiàn)象，屬于非周期運(yùn)動(dòng)范疇,基本知識(shí),沖擊過程可能是單次的、多次的或復(fù)合的，但每次持續(xù)時(shí)間比較短暫（突變）,表征沖擊過程的基本物理量有：速度、加速度、位移（或變形）和沖擊持續(xù)時(shí)間等,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(4),與接觸網(wǎng)振動(dòng)有關(guān)的因素,靜態(tài)因素 接觸網(wǎng)的彈性（彈性單位垂直作用力弓起接觸線的抬升，與跨

5、距成正比，與接觸網(wǎng)的張力和成反比） 接觸網(wǎng)的彈性不均勻程度（彈性沿跨距的一致性） 彈性及彈性不均勻度與接觸線截面、接觸線抗拉應(yīng)力、接觸網(wǎng)跨距、結(jié)構(gòu)高度、預(yù)弛度及有無彈性吊索有關(guān)，與接觸網(wǎng)的施工精度有關(guān),動(dòng)態(tài)因素 受電弓的跟隨特性 受電弓的空氣動(dòng)力特性,與受電弓工作高度有關(guān) 與受電弓數(shù)量及間距有關(guān),接觸線高度,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(5),接觸網(wǎng)施工精度,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(6),接觸網(wǎng)的彈性,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(7),0.3,0.4,0.5,0.6,0.7,吊弦處,彈性 mm/N,Spt,1,2,3,4,5,6,7,Spt,emax,Re 250 0.54 mm/N,Re 330 0.39 mm/N,低

6、的彈性 emax,彈性和不均勻性,0.3,0.4,0.5,0.6,0.7,吊弦處,Spt,1,2,3,4,5,6,7,Spt,emax,Re 250 10 %,Re 330 8 %,emin,emin,低的不均勻性u(píng),彈性 mm/N,u = (emax- emin) / (emax+ emin) * 100 %,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(8),接觸網(wǎng)的彈性比較,反定位 裝置,正定位 裝置,跨距中心,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(9),接觸網(wǎng)的振動(dòng)傳播,波動(dòng)傳播速度Cp在某一點(diǎn)用一個(gè)力對(duì)接觸線加振后將力消除，該點(diǎn)接觸線振動(dòng)經(jīng)過S秒后傳到L，則Cp=L/S,運(yùn)行方向,x,F,l,y,v,恒力F作用在接觸線上并以速度v

7、移動(dòng)，接觸線抬升y,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(10),Tj 接觸線的水平張力 N gj 接觸線的質(zhì)量常數(shù) kg/m,Re 200 Cu 100 10 kN Cp = 376 km/h vmax= 263 km/h Re 250 CuAg 12015 kN Cp = 427 km/h vmax= 299 km/h Re 330 CuMg 12027 kN Cp= 572 km/h vmax= 400 km/h EAC-350 CuMg 15031.5 kN Cp = 553 km/h vmax= 387 km/h,運(yùn)行速度無論如何不應(yīng)超過波傳播速度的70% ，因此最大運(yùn)行速度還是與波的傳播速度有關(guān),波動(dòng)

8、傳播速度,接觸網(wǎng)的振動(dòng)特性(11),DSA250型受電弓,1底架組裝 2阻尼器 3升弓裝置 4下臂 5托架 6下導(dǎo)桿 7上臂 8上導(dǎo)桿 9弓頭 10碳滑板 11絕緣子,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(1),DSA250型受電弓,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(2),DSA350型受電弓,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(3),對(duì)受電弓的基本要求,不可能為了特定接觸網(wǎng)單純?cè)O(shè)計(jì)受電弓 受電弓的基本特性應(yīng)適合于規(guī)定的應(yīng)用范圍,兩個(gè)運(yùn)行方向的平均接觸壓力應(yīng)該相等且只隨速度變化略有增加，平均接觸壓力的目標(biāo)值為Fm,靜態(tài)接觸壓力應(yīng)該滿足靜態(tài)取流要求 （AC系統(tǒng)：6090N、DC1.5kV系統(tǒng)： 70110N ）,

9、滑板的質(zhì)量應(yīng)盡可能低，以便實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)態(tài)特性,設(shè)置自動(dòng)降弓裝置，使受電弓在故障時(shí)落下,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(4),受電弓滑板特性,接觸電阻要小 熔點(diǎn)高 導(dǎo)熱性良好 質(zhì)量小 抗壓強(qiáng)度高 彈性好 與銅接觸線之間的摩擦系數(shù)小,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(5),弓網(wǎng)接觸壓力,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(6),弓網(wǎng)接觸壓力連接兩個(gè)機(jī)械系統(tǒng)（接觸網(wǎng)和受電弓），這兩部分均能振蕩并且具有各種不同的質(zhì)量模塊、彈性系數(shù)、衰減系數(shù)和自然頻率。由于接觸網(wǎng)具有彈性、在受電弓作用到接觸網(wǎng)上時(shí)就使接觸線有一定的抬升量。實(shí)際上，沿接觸線錨段變化的彈性導(dǎo)致受電弓周期性上下運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)幅度取決于抬升力本身,隨著速度

10、的增加，動(dòng)態(tài)部件對(duì)接觸壓力的影響越來越大，為了保持受電弓滑板沿著接觸線并不間斷地與接觸線接觸，接觸壓力的值必須保持在一定范圍，即動(dòng)態(tài)范圍,接觸壓力受電弓滑板與接觸網(wǎng)之間的接觸力，包括以下分力,靜態(tài)接觸壓力因受電弓驅(qū)動(dòng)，受電弓滑板施加在接觸線上的力,動(dòng)態(tài)接觸壓力分力由垂直振動(dòng)引起的慣性力,空氣動(dòng)力分力氣流對(duì)受電弓的抬升力,空氣動(dòng)力接觸壓力,動(dòng)態(tài)接觸壓力=接觸壓力,+,=,+,=,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(7),停車時(shí)受電弓滑板對(duì)接觸網(wǎng)施加的力,根據(jù)TSI能量，靜態(tài)接觸壓力： AC15kV和AC25kV為6090N； DC3kV為100120N； DC1.5kV為70110N,受電弓及其與接觸

11、網(wǎng)的相互作用(8),靜態(tài)接觸壓力,空氣動(dòng)力分力,機(jī)翼上部氣體流速快，靜壓力較小，下部氣體流速慢，靜壓力較大，機(jī)翼會(huì)被向上推,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(9),氣流作用在受電弓上，產(chǎn)生向上的分力,由與運(yùn)行方向相反的風(fēng)施加的,1,正在運(yùn)行的DSA350S型受電弓的空氣動(dòng)力阻力和功率損耗與速度的關(guān)系 1-空氣動(dòng)力阻力 2-功率損耗,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(10),空氣動(dòng)力阻力,當(dāng)受電弓高速運(yùn)行時(shí)，弓頭上下振動(dòng)，根據(jù)牛頓第二定律，受電弓弓頭歸算質(zhì)量與弓頭上下振動(dòng)的加速度之積為動(dòng)態(tài)接觸壓力分力。它主要取決于速度、架空接觸網(wǎng)和受電弓的動(dòng)態(tài)特性及其數(shù)量和間隔，還取決于牽引車輛的運(yùn)行狀態(tài)和線路質(zhì)量 所

12、謂受電弓的歸算質(zhì)量，就是把整個(gè)活架式的受電弓歸算到接觸線高度的一個(gè)質(zhì)量，它與受電弓弓頭具有相等的垂直加速度。歸算質(zhì)量不是一個(gè)常數(shù)，與受電弓的升高程度有關(guān),受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(11),動(dòng)態(tài)接觸壓力分力,弓網(wǎng)接觸壓力與運(yùn)行速度的關(guān)系曲線,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(12),接觸壓力的限制,DB測(cè)量系統(tǒng) Fmin40N Fmax250km/h時(shí)，F(xiàn)max250N) 24N（雙弓時(shí)為27N）,EN50119交流系統(tǒng)接觸壓力 Fmin0N Fmax200km/h時(shí)，F(xiàn)max350N),受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(13),在懸掛點(diǎn)安全抬升的幾何關(guān)系,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(14),接觸

13、線與滑板的匹配,接觸線和滑板的使用壽命取決于:,受電弓作用在接觸線上的接觸壓力,制作受電弓和滑板的材料,滑板的數(shù)量和制作尺寸,通過接觸點(diǎn)的電流,牽引車輛的速度,線路處于隧道或區(qū)間的環(huán)境系數(shù),受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(15),純銅和銅合金（純銅、銀銅合金、鎂銅合金等）已成為接觸線的主要材料，這也決定了接觸網(wǎng)成本比較高,鋼、銅合金、石墨和金屬碳已經(jīng)用作滑板材料,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(16),接觸線與滑板的匹配,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(17),接觸線與滑板間的載流能力,* 單根接觸線,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(18),接觸線材料機(jī)構(gòu)強(qiáng)度與溫度的關(guān)系,電氣磨耗,通過滑動(dòng)接觸實(shí)現(xiàn)電

14、能傳輸,實(shí)際的表面接觸結(jié)構(gòu),接觸線與受電弓滑板的特點(diǎn),接觸線,受電弓滑板,F,機(jī)械磨耗,接觸線與滑板的磨耗,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(19),兩個(gè)受電弓同時(shí)運(yùn)行的列車,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(20),兩個(gè)受電弓運(yùn)行期間，在支持點(diǎn)處測(cè)得的接觸線抬升的研究表明第二個(gè)受電弓總是沿著接觸網(wǎng)的振蕩部分運(yùn)行，接觸的條件略差一些,前受電弓的接觸特性與單個(gè)受電弓的列車沒有什么不同,關(guān)于抑制燃孤和磨損，在多弓條件下，不可能實(shí)現(xiàn)單個(gè)受電弓正常運(yùn)行時(shí)所要求的電流傳輸質(zhì)量，應(yīng)該進(jìn)行各種嘗試使能量通過單個(gè)受電弓傳輸?shù)蕉鄠€(gè)牽引單元,多弓共振,受電弓及其與接觸網(wǎng)的相互作用(21),當(dāng)接觸網(wǎng)的固有頻率和受電弓的入射

15、頻率一致時(shí)，出現(xiàn)多弓受流共振現(xiàn)象，后部受電弓的振動(dòng)位移變大，在接觸網(wǎng)的跨距中央產(chǎn)生大的離線,共振速度公式為：,Vn多弓時(shí)的共振速度；Cp接觸網(wǎng)波動(dòng)傳播速度；Lp受電弓間距；Ls跨距長(zhǎng)；n1，2，接觸網(wǎng)垂直振動(dòng)頻率，最嚴(yán)重的共振發(fā)生于 n=1時(shí)；基于接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性的常數(shù)，一般簡(jiǎn)單鏈型懸掛取0.9,評(píng)價(jià)原則,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(1),目標(biāo)定義,評(píng)價(jià)因素,安全,電弧,運(yùn)營(yíng)可靠,運(yùn)營(yíng)壽命,影響,脫弓保護(hù)、受電弓無障礙運(yùn)行,傳輸需用功率,接觸線與滑板最低磨耗,降低功能方面的干擾,材料配置、接觸面,接觸壓力、電流、電弧,接觸線相對(duì)于受電弓中心線位置,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)的確定,關(guān)鍵值的計(jì)算（如：彈性、

16、波動(dòng)傳播速度） 可操作性強(qiáng) 僅適用于理想化問題 不依賴于所有參數(shù),測(cè)量（如：接觸壓力、火花、抬升） 需要測(cè)量設(shè)備 測(cè)量費(fèi)用昂貴 對(duì)于多種測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果對(duì)比較困難,仿真 數(shù)學(xué)方程復(fù)雜 必要的計(jì)算機(jī)編程 優(yōu)化具體參數(shù),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(2),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(3),SIEMENS評(píng)價(jià)參數(shù),弓網(wǎng)接觸壓力、受電弓弓頭垂直加速度、離線率、定位器抬升（車上）等反映弓網(wǎng)關(guān)系的參數(shù)采用接觸式檢測(cè)，使用的傳感器主要為稱重傳感器和加速度傳感器。傳感器均安裝在一架略微改造的受電弓上 接觸線拉出值、接觸線高度、接觸線厚度（磨耗）等參數(shù)采用非接觸方式檢測(cè) 地面測(cè)量定位器抬升,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)

17、價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(4),SIEMENS弓網(wǎng)關(guān)系參數(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)EN50317規(guī)定，受流質(zhì)量由實(shí)測(cè)的平均接觸壓力Fm和接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)偏差來標(biāo)定，規(guī)則如下： 最大接觸壓力峰值350 N，最小接觸壓力0； 最高速度下的標(biāo)準(zhǔn)接觸壓力偏差0.3Fm； 修正的平均接觸壓力Fm減去3的差值一定要為正值； 在不利的空氣動(dòng)力條件下，定位器最大抬升量必須的空間不小于實(shí)際抬升量的兩倍,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(5),SIEMENS接觸線空間位置參數(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),接觸線拉出值測(cè)量范圍：550mm（能調(diào)整） 接觸線高度測(cè)量范圍：49006500mm（能調(diào)整） 接觸線拉出值測(cè)量準(zhǔn)確度：15mm 接觸線高度測(cè)量準(zhǔn)確度：8mm 接觸線厚

18、度測(cè)量準(zhǔn)確度：0.2mm,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(6),ALSTOM測(cè)量參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),測(cè)量弓網(wǎng)接觸壓力，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)同SIEMENS 弓網(wǎng)電弧，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為160m一次 定位器的最大允許抬升為400mm,日本聯(lián)合測(cè)量參數(shù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),接觸線高度：士100mm、拉出值：300mm以內(nèi)、上抬量：100mm以下、坡度：1以下 離線率：30以內(nèi)（電流式）,10%以內(nèi)（光學(xué)式） 接觸線變形：50st以下 接觸力：FM30,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(1),案例名稱：地鐵弓網(wǎng)關(guān)系研究 研究原因：弓線磨耗異常 研究?jī)?nèi)容：確定弓網(wǎng)異常磨耗原因并給出對(duì)策 地鐵1號(hào)線為柔性接觸網(wǎng)，正線為鏈形懸掛、雙接觸線；車輛段為簡(jiǎn)單懸掛、

19、單支接觸線 地鐵2號(hào)線洞內(nèi)為剛性接觸網(wǎng)、單接觸線，車輛段為簡(jiǎn)單懸掛、單支接觸線 每輛動(dòng)車為兩架受電弓，每架受電弓4個(gè)滑條，兩弓間無高壓母線 接觸網(wǎng)電壓為DC1.5kV,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(2),受電弓滑板異常磨損,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(3),研究方法,電氣需求評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸力應(yīng)滿足靜態(tài)取流要求,動(dòng)態(tài)需求評(píng)價(jià)調(diào)整受電弓靜態(tài)抬升力，對(duì)動(dòng)態(tài) 接觸壓力進(jìn)行測(cè)量評(píng)價(jià),幾何需求評(píng)價(jià)測(cè)量接觸線拉出值并給予評(píng)價(jià),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(4),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(5),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(6),電流為150A、接觸力為60N,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(7),電流為180A、接觸力為60N,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(8),電流為240A、接觸力為

20、60N,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(9),電流為220A、接觸力為60N,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(10),7#測(cè)點(diǎn)不同電流時(shí)的曲線（接觸力為60N）,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(11),局部電流密度過大的后果,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(12),動(dòng)態(tài)試驗(yàn),弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(13),弓網(wǎng)關(guān)系參數(shù)測(cè)量結(jié)果曲線,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(14),動(dòng)態(tài)試驗(yàn)錄像,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(15),1號(hào)線試驗(yàn)結(jié)論,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(16),（1） 在弓網(wǎng)靜態(tài)接觸力為70N時(shí)，在雙接觸線區(qū)段（正線、試車線等）弓網(wǎng)關(guān)系良好，受電弓受流性能穩(wěn)定，無拉弧現(xiàn)象（絕緣關(guān)節(jié)除外）；在接觸網(wǎng)簡(jiǎn)單懸掛區(qū)段（車輛段內(nèi)），無論弓網(wǎng)靜態(tài)接觸力是120N還是70N，弓網(wǎng)間均存在明顯

21、的拉弧現(xiàn)象。此時(shí)的拉弧是由于弓線間接觸面積小，單位面積電流大引起的。拉弧會(huì)引起弓線間的異常磨損，但不會(huì)引起地鐵列車失壓。 （2） 受電弓滑板異常磨損與接觸線的布置有關(guān)。由于地鐵線路曲線多、曲線半徑小，接觸線的拉出值普遍較小，或者沿受電弓中心沒有形成“之”字形，造成接觸線在較長(zhǎng)的區(qū)段內(nèi)只與受電弓滑板在局部接觸滑動(dòng)，后果是受電弓滑板局部機(jī)械磨耗嚴(yán)重、局部取流引起的高溫導(dǎo)致滑板龜裂、易碎。 （3） 車輛段接觸網(wǎng)的布置應(yīng)引起接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門的重視，車輛段接觸曲線多、曲線半徑更小，接觸網(wǎng)難以調(diào)整。在車庫(kù)內(nèi)，接觸線基本沿受電弓中心線布置，機(jī)械磨耗及取流引起的高溫、高熱加劇了受電弓局部的磨耗。

22、 （4）受電弓通過線岔處時(shí)會(huì)遇到從誘導(dǎo)角處進(jìn)入的接觸線磨擦，地鐵列車的受電弓與接觸線接觸壓力為120N時(shí)，受電弓對(duì)簡(jiǎn)單懸掛接觸線的抬高量較大，在受電弓通過線岔處時(shí)，引起的兩支接觸線的高差也變大，這就造成受電弓誘導(dǎo)角磨損位置較低，磨損情況也比較嚴(yán)重。,2號(hào)線試驗(yàn)結(jié)論,弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)案例(17),（1） 在弓網(wǎng)靜態(tài)接觸力為90N時(shí)，在雙接觸線區(qū)段（隧道外正線、試車線等）弓網(wǎng)關(guān)系良好，受電弓受流性能穩(wěn)定，無拉弧現(xiàn)象（絕緣關(guān)節(jié)除外）；在接觸網(wǎng)簡(jiǎn)單懸掛區(qū)段（車輛段內(nèi)）區(qū)段，無論弓網(wǎng)靜態(tài)接觸力是120N還是90N，弓網(wǎng)間均存在明顯的拉弧現(xiàn)象。此時(shí)的拉弧是由于弓線間接觸面積小，單位面積電流大引起的。拉弧會(huì)引起

23、弓線間的異常磨損，但不會(huì)引起地鐵列車失壓。 （2） 在正線隧道剛性接觸懸掛區(qū)段，受電弓靜態(tài)抬升力為90N時(shí)，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常，弓線間無明顯的火花和電弧現(xiàn)象（絕緣關(guān)節(jié)處除外）。當(dāng)受電弓靜態(tài)抬升力為80N時(shí)，在列車啟動(dòng)及加速區(qū)段，弓線間火花和電弧現(xiàn)象明顯，列車無失壓，加速不受影響。 （3） 受電弓滑板異常磨損與接觸線的布置有關(guān)。由于地鐵線路曲線多、曲線半徑小，接觸線的拉出值普遍較小，或者沿受電弓中心沒有形成“之”字形，造成接觸線在較長(zhǎng)的區(qū)段內(nèi)只與受電弓滑板在局部接觸滑動(dòng)，后果是受電弓滑板局部機(jī)械磨耗嚴(yán)重、局部取流引起的高溫導(dǎo)致滑板龜裂、易碎。 （4） 車輛段接觸網(wǎng)的布置應(yīng)引起接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門的重視，車輛段接觸曲線多、曲線半徑更小，接觸網(wǎng)難以調(diào)整。在車庫(kù)內(nèi)，接觸線基本沿受電弓中心線布置，機(jī)械磨耗及取流引起的高溫、高熱加劇了受電弓局部的磨耗。 （5）受電弓通過線岔處時(shí)會(huì)遇到從誘導(dǎo)角處進(jìn)入的接觸線磨擦，地鐵列車的受電弓與接觸線接觸壓力為120N時(shí)，受電弓對(duì)簡(jiǎn)單懸掛接觸線的抬高量較大，在受電弓通過線岔處時(shí)，引起的兩支接觸線的高差也變大，這就造成受電弓誘導(dǎo)角磨損位置較低，磨損情況也比較嚴(yán)重,接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)測(cè)量與靜態(tài)調(diào)整(1),檢測(cè)設(shè)備安裝在動(dòng)態(tài)載體上（如檢測(cè)車、動(dòng)車組等），檢測(cè)結(jié)果反映了弓