鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)師初級(jí)復(fù)習(xí)資料

1、運(yùn)送的作用：運(yùn)送有助于開拓市場；運(yùn)送有助于鼓勵(lì)市場競爭并減少市場價(jià)格運(yùn)送有助于勞動(dòng)的地辨別工和市場專業(yè)化。運(yùn)送業(yè)的性質(zhì)：運(yùn)送業(yè)既是從事旅客和貨品運(yùn)送的物質(zhì)生產(chǎn)部門，也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)送業(yè)的特性：運(yùn)送也是一種不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門。運(yùn)送業(yè)的勞動(dòng)對象是旅客和貨品。運(yùn)送是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。運(yùn)送生產(chǎn)和運(yùn)送消費(fèi)是同一種過程運(yùn)送業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”的特性運(yùn)送也的資本構(gòu)造有其特殊性交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類型沿海交通經(jīng)濟(jì)帶沿江（河）型交通經(jīng)濟(jì)帶陸路型交通經(jīng)濟(jì)帶。按區(qū)位分為：內(nèi)陸型和通達(dá)沿海型復(fù)合型交通經(jīng)濟(jì)帶鐵路運(yùn)送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：長處：運(yùn)送能力強(qiáng)運(yùn)營速度較快鐵路運(yùn)送過程受天氣

2、等自然條件限制較小，運(yùn)送的持續(xù)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營。通用性能好，即可承運(yùn)旅客，也可以運(yùn)送各類不同貨品。安全、準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)、可靠。運(yùn)送成本較低，平均運(yùn)距較長。能耗較低缺陷：投資大；回收期長；短途運(yùn)送成本高公路運(yùn)送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性長處：機(jī)動(dòng)靈活，可達(dá)性好；運(yùn)送速度快；可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)送，避免中專換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差。缺陷：運(yùn)送能力?。贿\(yùn)送能耗大；運(yùn)送成本高；勞動(dòng)生產(chǎn)率低；占地多。水路運(yùn)送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性長處：運(yùn)送能力強(qiáng)運(yùn)送通用性能較好相對其她方式水路運(yùn)送建設(shè)投資較少運(yùn)送成本低勞動(dòng)生產(chǎn)率高平均運(yùn)距長遠(yuǎn)洋運(yùn)送在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面作用明顯缺陷：受自然條件影響較大運(yùn)送速度慢，貨品在途時(shí)間長，增長了貨主的流動(dòng)

3、資金占有量航空運(yùn)送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：長處：航空運(yùn)送運(yùn)營速度快，機(jī)動(dòng)性能好；占用土地較少。缺陷：成本和運(yùn)價(jià)較高；能耗大；運(yùn)送能力??；受天氣等自然因素影響較大。管道運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性長處：運(yùn)送量大；占地少能耗小不受氣候影響，可靠性高缺陷：專用性強(qiáng)，管道運(yùn)送量與最高運(yùn)送量間的幅度小。鐵路運(yùn)送技術(shù)的發(fā)展和變化基本上環(huán)繞著重載化和高速化進(jìn)行。公路運(yùn)送技術(shù)的發(fā)展具體體目前如下幾點(diǎn)：拖掛化專用化柴油化高速化水路運(yùn)送技術(shù)的發(fā)展具體體目前如下幾方面：水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化。節(jié)能化、自動(dòng)化、新型船只的研究和使用內(nèi)河航運(yùn)航道原則化，運(yùn)送頂推化水云管理系統(tǒng)電子化航空運(yùn)送技術(shù)的發(fā)展具體體目前如下幾方面：運(yùn)送工具大型化、超

4、高速化。安全保證系統(tǒng)自動(dòng)化運(yùn)送管理和服務(wù)電腦化管道運(yùn)送技術(shù)的發(fā)展具體體目前如下兩方面：高壓力大口徑化管道運(yùn)送自動(dòng)化。運(yùn)送市場是市場的一種特定存在的形式。運(yùn)送市場是運(yùn)送產(chǎn)品互換的場合，亦即買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點(diǎn)。運(yùn)送市場是運(yùn)送產(chǎn)品供求關(guān)系的總和。運(yùn)送市場是由不同的運(yùn)送產(chǎn)品、勞務(wù)、資金、技術(shù)、信息等供應(yīng)和需求所構(gòu)成的。運(yùn)送市場是在一定期空條件下對運(yùn)送產(chǎn)品需求（現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求）的總和。構(gòu)成運(yùn)送市場的要素重要涉及如下幾種：運(yùn)送需求者運(yùn)送供應(yīng)者運(yùn)送中介者政府。運(yùn)送市場的特性：運(yùn)送市場中的需求（運(yùn)送需求）體現(xiàn)出極強(qiáng)的空間性與時(shí)間性。運(yùn)送需求是一種派生需求，社會(huì)生產(chǎn)狀況以及人們的生活方式，衍生了運(yùn)

5、送需求在時(shí)間上和空間上具有的特性。運(yùn)送市場上發(fā)售的是實(shí)物性產(chǎn)品（不可感知性、不可分離性、不可儲(chǔ)藏性和缺少所有權(quán)）運(yùn)送市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）個(gè)別市場的進(jìn)入有一定困難運(yùn)送市場的構(gòu)造第二章 可持續(xù)交通運(yùn)送體系與鐵路發(fā)展規(guī)劃可持續(xù)交通運(yùn)送的基本內(nèi)容：運(yùn)送系統(tǒng)的供應(yīng)能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)送需求應(yīng)相平衡運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)送資源可以得到充足有效的運(yùn)用運(yùn)送的環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性運(yùn)送的社會(huì)可持續(xù)性外部性是指一方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在給另一方帶來損失和收益的同步，沒有承當(dāng)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬。交通運(yùn)送外部性的層次：供應(yīng)外部性，即基本設(shè)施供應(yīng)產(chǎn)生的正負(fù)影響。使用外部性，涉及正效果（如可通達(dá)性提高和時(shí)

6、間節(jié)省，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）和負(fù)效果（交通擁擠、環(huán)境影響和交通事故）由不應(yīng)當(dāng)付費(fèi)的群體支付了基本設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配備運(yùn)送系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)送業(yè)以外的第三群體。交通運(yùn)送外部成本交通運(yùn)送的環(huán)境污染交通事故交通事故交通噪聲交通運(yùn)送外部性評(píng)估P22-23解決交通運(yùn)送外部性的措施時(shí)將其內(nèi)部化。次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型進(jìn)行定量分析的難度大影響因素多次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的空間范疇直接影響區(qū)。交通建設(shè)項(xiàng)目所通過的行政區(qū)域交通建設(shè)項(xiàng)目沿線范疇。間接影響區(qū)。指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)大氣質(zhì)量指數(shù)水體質(zhì)量指數(shù)（地表水、地下水）土壤質(zhì)量指數(shù)其她綜合交通規(guī)劃涉及實(shí)體規(guī)

7、劃和制度規(guī)劃兩類。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)行以來，國內(nèi)鐵路發(fā)展的成效，重要涉及：基本網(wǎng)絡(luò)初步形成服務(wù)水平明顯提高創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)鐵路改革實(shí)現(xiàn)突破有成效也有局限性：路網(wǎng)布局尚不完善運(yùn)營效率有待提高構(gòu)造性矛盾較突出支持政策尚需強(qiáng)化規(guī)劃提出的具體規(guī)劃目的：完善廣覆蓋的全國鐵路網(wǎng)建成現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)打造一體化的綜合交通樞紐土地綜合開發(fā)的基本原則：支持鐵路建設(shè)與新型城鄉(xiāng)化相結(jié)合政府引導(dǎo)與市場自主開發(fā)相結(jié)合盤活存量鐵路用地與綜合開發(fā)新老站場用地相結(jié)合支持盤活既有鐵路用地，推動(dòng)土地綜合開發(fā)科學(xué)編制既有鐵路站場及周邊地區(qū)改建規(guī)劃予以既有鐵路站場綜合開發(fā)用地政策支持增進(jìn)鐵路運(yùn)送公司盤活各類既有土地資源鼓勵(lì)提高鐵路用地

8、節(jié)省集約運(yùn)用水平鼓勵(lì)新建鐵路站場實(shí)行土地綜合開發(fā)支持新建鐵站場與土地綜合開發(fā)項(xiàng)目統(tǒng)一聯(lián)建合理擬定土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模明確站場建設(shè)和土地綜合開發(fā)的規(guī)劃規(guī)定采用市場化方式供應(yīng)綜合開發(fā)用地完善土地綜合開發(fā)配套政策統(tǒng)籌土地綜合開發(fā)有關(guān)規(guī)劃管理完善綜合開發(fā)用地供應(yīng)模式貫徹綜合開發(fā)用地指標(biāo)支持政策完善有關(guān)工程建設(shè)原則規(guī)范加強(qiáng)土地綜合開發(fā)的監(jiān)管協(xié)調(diào)實(shí)行備案管理制度嚴(yán)格土地開發(fā)運(yùn)用切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)管理第三章 運(yùn)送產(chǎn)品與運(yùn)送業(yè)增長值第一節(jié) 運(yùn)送產(chǎn)品的性質(zhì)運(yùn)送產(chǎn)品的基本含義是克服空間障礙及克服空間障礙所用的時(shí)間運(yùn)送產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用。空間效用反映運(yùn)送在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能

9、力；時(shí)間效用反映運(yùn)送克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。運(yùn)送產(chǎn)品的無形性，運(yùn)送的主線是服務(wù)，勞務(wù)性是運(yùn)送產(chǎn)品最明顯和最重要的特性之一。運(yùn)送產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性：1.區(qū)域性與方向性；2.轉(zhuǎn)換成本與鎖定；3規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)送產(chǎn)品的完整性：任何一種擬定的貨品運(yùn)送和旅客旅行均有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒有把貨品或旅客送到目的地，運(yùn)送服務(wù)就沒有完畢。鐵路運(yùn)送產(chǎn)品是不完整的。運(yùn)送產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性：不同的運(yùn)送方式都可以實(shí)現(xiàn)位移，它們之間是可以互相替代的。闡明運(yùn)送公司間具有競爭性。運(yùn)送產(chǎn)品間也有互補(bǔ)性，有的運(yùn)送過程由一種運(yùn)送方式是無法完畢的，而必須是集中運(yùn)送方式聯(lián)合協(xié)作。闡明運(yùn)送公司之間還要互相協(xié)作。運(yùn)送產(chǎn)品具有一定限

10、度上的公共物品的屬性（非競爭性和非排她性）。第二節(jié) 運(yùn)送產(chǎn)品的整體概念產(chǎn)品的整體概念涉及三部分：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品運(yùn)送產(chǎn)品的核心產(chǎn)品是滿足旅客和貨品空間位移的規(guī)定形式產(chǎn)品是旅客和貨主可以直觀感受到的。例如品牌、標(biāo)記、環(huán)境等。擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)送產(chǎn)品購買者應(yīng)當(dāng)?shù)玫降钠渌郊永?。運(yùn)送產(chǎn)品競爭力評(píng)價(jià)：鐵路、公路、航空和水上運(yùn)送都應(yīng)當(dāng)從如下幾方面評(píng)價(jià)：安全性。安全運(yùn)送率迅速性。等待時(shí)間、運(yùn)營時(shí)間準(zhǔn)時(shí)性。發(fā)車（船、飛機(jī)）正點(diǎn)率、運(yùn)營正點(diǎn)率、到站正點(diǎn)率經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)價(jià)及其她收費(fèi)便捷性。購票以便性、乘降以便性舒服性。座臥位使用率、運(yùn)營平穩(wěn)性、設(shè)施及服務(wù)水平第三節(jié)運(yùn)送產(chǎn)品的效用及產(chǎn)品組合運(yùn)送產(chǎn)品具有三維特性

11、，即空間性、實(shí)踐性和數(shù)量性運(yùn)送產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)送產(chǎn)品的完畢要克服空間障礙，克服距離因素。時(shí)間特性反映了運(yùn)送產(chǎn)品完畢位移所需要支付的時(shí)間代價(jià)。而數(shù)量特性則是反映產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量反映。隨著運(yùn)送業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)送產(chǎn)品的效用特性發(fā)生了變化：即時(shí)間效用成為重點(diǎn)，而空間效用退居次位。速度越高，費(fèi)用越高。影響和限制運(yùn)送產(chǎn)品組合的因素受公司資源條件的限制受市場需求狀況的影響受市場競爭狀況的影響運(yùn)送產(chǎn)品組合方略擴(kuò)大產(chǎn)品組合方略縮減產(chǎn)品組合方略產(chǎn)品線延伸方略第四節(jié) 運(yùn)送產(chǎn)品的品牌、類型及產(chǎn)品生命周期品牌具有如下特性：1.品牌具有明顯的心理特性；2.品牌是一種具有重要價(jià)值的

12、資產(chǎn)；3.品牌是一面旗幟；4.品牌是一種購買導(dǎo)向；5品牌是一種精神境界和心理享有；6.品牌是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型標(biāo)本。第五節(jié) 運(yùn)送業(yè)增長值運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)送業(yè)在一定期期內(nèi)通過運(yùn)送活動(dòng)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)值，即運(yùn)送公司的貨運(yùn)、裝卸和倉庫經(jīng)營方面的收入。運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)值是衡量一定期期內(nèi)運(yùn)送生產(chǎn)活動(dòng)總成果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)。一是綜合反映運(yùn)送公司在一定期期內(nèi)生產(chǎn)的總規(guī)模、總水平，表白運(yùn)送生產(chǎn)力的發(fā)展水平；二是用以研究運(yùn)送業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度，分析運(yùn)送部門與國民經(jīng)濟(jì)其她物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系；三是作為計(jì)算運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值、勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)的根據(jù)。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值是一定期期內(nèi)運(yùn)送公司從事貨品運(yùn)送或?yàn)樨浧愤\(yùn)送所服務(wù)的物流等業(yè)

13、務(wù)活動(dòng)新發(fā)明的價(jià)值，是運(yùn)送部門發(fā)明的國民收入。它是從運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)值中扣除以消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新發(fā)明價(jià)值。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值的作用反映運(yùn)送業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模、水平、發(fā)展速度及運(yùn)送業(yè)與其她物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系，反映運(yùn)送業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值是國民收入的重要構(gòu)成部分。對的計(jì)算運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值，是對的計(jì)算國民收入的重要根據(jù)。全面反映運(yùn)送公司增產(chǎn)節(jié)省的成果，表白一定期期內(nèi)運(yùn)送公司進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)的凈成果。此外，運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值是計(jì)算運(yùn)送公司經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的基本。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算措施有兩種：生產(chǎn)法和分派法。生產(chǎn)法是從運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨品運(yùn)送生產(chǎn)過程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值，以求得運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值的措施。運(yùn)送

14、業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)送業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值 =運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)值-【貨運(yùn)（裝卸）燃料費(fèi)用+貨運(yùn)（裝卸）材料費(fèi)用+貨運(yùn)（裝卸）固定資產(chǎn)折舊+貨運(yùn)（裝卸）大修理基金或修理費(fèi)+其她貨運(yùn)（裝卸）物質(zhì)消耗價(jià)值】分派法是從國民收入初次分派角度出發(fā)計(jì)算凈產(chǎn)值的措施。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值發(fā)明出來后來，一方面要在運(yùn)送部門各基層單位進(jìn)行初次分派，幾把公司所發(fā)明的凈產(chǎn)值，一部分作為工資分派給運(yùn)送業(yè)勞動(dòng)者，一部分作為稅金利潤上繳國家或主管部門，剩余的歸公司支配。用分派法計(jì)算運(yùn)送公司凈產(chǎn)值，就是將構(gòu)成凈產(chǎn)值的各個(gè)分派要素直接相加求得凈產(chǎn)值的措施。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值=利潤+稅金+工資+職工福利基金+利息+其她運(yùn)送業(yè)部門凈產(chǎn)值的記錄范疇：1中

15、央直屬運(yùn)送公司；2.地方國營運(yùn)送公司；3.集體運(yùn)送公司；4.交通運(yùn)送系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)送單位；5.其她社會(huì)運(yùn)送力量。運(yùn)送業(yè)凈產(chǎn)值的部門計(jì)算措施有兩種：一是全面記錄法，也叫直接記錄法，有基層單位分別計(jì)算，用記錄報(bào)表的形式逐級(jí)上報(bào)匯總；二是綜合記錄部門直接運(yùn)用基層記錄和有關(guān)資料加以推算，因此也叫做間接記錄法。運(yùn)送業(yè)增長值是一定期期內(nèi)運(yùn)送（企）事業(yè)單位或部門為社會(huì)提供的最后成果的貨幣體現(xiàn)，反映運(yùn)送業(yè)在一定期期內(nèi)新發(fā)明的價(jià)值，是運(yùn)送的國民生產(chǎn)總值。運(yùn)送業(yè)增長值的記錄范疇:1.鐵路運(yùn)送業(yè)；2.公路運(yùn)送業(yè)；3.管道運(yùn)送業(yè)；4.水上運(yùn)送業(yè)；5航空運(yùn)送業(yè)；6.裝卸搬運(yùn)業(yè)。運(yùn)送業(yè)增長值的計(jì)算措施：生產(chǎn)法和收入法

16、生產(chǎn)法：運(yùn)送業(yè)增長值=運(yùn)送業(yè)總產(chǎn)出-運(yùn)送業(yè)中間投入收入法：運(yùn)送業(yè)增長值=固定資產(chǎn)折舊+勞動(dòng)者報(bào)酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余第四章 運(yùn)價(jià)制定原理與措施第一節(jié) 運(yùn)價(jià)制定的基本原理運(yùn)送價(jià)值共由如下三部分構(gòu)成：1.運(yùn)送生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值C；2.運(yùn)送生產(chǎn)者為自己所發(fā)明的勞動(dòng)價(jià)值V；3.運(yùn)送生產(chǎn)者為社會(huì)所發(fā)明的勞動(dòng)價(jià)值M。互換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價(jià)格六方面構(gòu)成。影響鐵路運(yùn)價(jià)的因素運(yùn)送成本（重要基本）賺錢水平（重要因素）市場供求關(guān)系（重要因素）運(yùn)價(jià)政策（重要因素）貨品重量超過標(biāo)重時(shí)，按貨品重量計(jì)費(fèi)運(yùn)送超限貨品，發(fā)站應(yīng)將超限貨品的級(jí)別在貨品運(yùn)單貨品名稱欄中注明

17、，一級(jí)超限：運(yùn)價(jià)率加50%；二級(jí)超限運(yùn)價(jià)率加100%；三級(jí)超限運(yùn)價(jià)率加150%零擔(dān)貨品按貨品重量或貨品體積這和重量責(zé)大計(jì)費(fèi)。第五章 公司財(cái)務(wù)管理財(cái)務(wù)管理是組織公司財(cái)務(wù)活動(dòng)，解決財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。公司的基本活動(dòng)是從資我市場上籌集資本，投資于生產(chǎn)性經(jīng)營資產(chǎn)，并運(yùn)用這些資產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。公司的基本活動(dòng)分為投資、籌資和經(jīng)營活動(dòng)三個(gè)方面，財(cái)務(wù)管理重要與投資和籌資有關(guān)。財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容：1.長期投資，2.長期籌資，3.營運(yùn)資本管理，4.利潤分派長期投資是指公司對經(jīng)營性長期資產(chǎn)的直接投資，其投資對象是經(jīng)營性資產(chǎn)，重要指公司因賺錢目的而持有，且實(shí)際也具有賺錢能力的資產(chǎn)。經(jīng)營性資產(chǎn)投資有別于凈融

18、資產(chǎn)投資長期籌資決策的重要問題是資本構(gòu)造決策和股利分派決策。營運(yùn)資本管理的目的有如下三個(gè)：1.有效地運(yùn)用流動(dòng)資產(chǎn)，力求其邊際收益不小于邊際成本；2.選擇最合理的籌資方式，最大限度地減少營運(yùn)資本的資本成本；3.加速流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)，以盡量少的流動(dòng)資本支持同樣的營業(yè)收入并保持公司支付能力。公司財(cái)務(wù)管理的目的:1.利潤最大化；2每股利潤最大化；3.公司價(jià)值最大化或股東財(cái)富最大化影響財(cái)務(wù)管理目的的因素：1.投資報(bào)酬率；2.風(fēng)險(xiǎn)；3.投資項(xiàng)目；4.資本構(gòu)造；5.每股股利。財(cái)務(wù)管理的基本職能：1.財(cái)務(wù)分析；2.財(cái)務(wù)預(yù)測；3.財(cái)務(wù)決策；4.財(cái)務(wù)籌劃。第二節(jié) 長期籌資管理公司籌資是指公司根據(jù)其生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)對資金的

19、需求數(shù)量，采用合適的籌資渠道和籌資方式，從公司外部有關(guān)單位和個(gè)人，或公司內(nèi)部獲取所需資金的一種行為。是資金運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)?；I資動(dòng)機(jī)：1.擴(kuò)張性籌資動(dòng)機(jī)；2調(diào)節(jié)性籌資動(dòng)機(jī)；3.混合性籌資動(dòng)機(jī)公司資金分為資本金和負(fù)債?；I資渠道：1.政府投資資金；2.銀行信貸資金；3非銀行金融機(jī)構(gòu)資金；4.公司自流資金，5.居民閑置資金；6.其她法人單位投入的資金；7.境外資金?；I資方式：公司籌資方式是指公司獲得資金的手段。吸取直接投資。1.吸取國家投資；2吸取法人投資；3.吸取個(gè)人投資；4.吸取外商投資。發(fā)行股票銀行借款：公司已負(fù)債形式籌資的重要形式之一。發(fā)行公司債券：吸取社會(huì)閑散資金。租賃籌資第三節(jié) 長期投資管理投

20、資是把資金直接或間接地投放于一定對象，以盼望在將來獲取收益的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如投入經(jīng)營資產(chǎn)或購買金融資產(chǎn)。準(zhǔn)時(shí)間長短分，以一年為限。短期投資和長期投資。按投資對象分。對內(nèi)投資和對外投資。固定資產(chǎn)的條件：1.為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有的；2.使用壽命超過一種會(huì)計(jì)年度的。折舊措施：1.年限平均法；2.工作量法；3.雙倍余額遞減法；4.年數(shù)總和法。對外長期投資及其分類：按照收益實(shí)現(xiàn)的方式不同劃分：長期股權(quán)投資、長期債權(quán)投資和長期混合投資按照投資形式不同劃分：長期證券投資和其她長期投資。按照公司能否直接經(jīng)營所投入的資金劃分：直接投資和間接投資。對外直接投資：聯(lián)營投資、兼并投資和境外投資。對外

21、間接投資涉及：債券投資、股票投資、共同基金投資和信托投資（委托代理投資、信托存款和委托貸款投資）。運(yùn)營資本管理涉及兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是流動(dòng)資產(chǎn)的管理，即短期投資管理；二是流動(dòng)負(fù)債的管理，及短期籌資管理。存貨管理的目的：保證生產(chǎn)或銷售的經(jīng)營需要。2增長生產(chǎn)經(jīng)營的彈性處在優(yōu)惠價(jià)格的考慮。存貨成本獲得成本存儲(chǔ)成本缺貨成本存貨的平常管理：存貨的歸口分級(jí)管理和存貨ABC分類管理。待攤費(fèi)用是指公司已經(jīng)支出，但應(yīng)當(dāng)由本期和后來各期分別承當(dāng)?shù)?、分?jǐn)偲谠?年以內(nèi)（含一年）的各項(xiàng)費(fèi)用，如低值易耗品攤銷，預(yù)付保險(xiǎn)費(fèi)攤銷。商業(yè)信用是指在商品交易中由于延期付款或預(yù)收貨款所形成的公司間借貸關(guān)系，是公司之間的一種直接信用關(guān)

22、系。是一種形式多樣、合用范疇很廣的短期資金籌措方式。具體形式有：應(yīng)收賬款、應(yīng)付票據(jù)、預(yù)收賬款等。第五節(jié) 鐵路運(yùn)送收入和利潤管理鐵路運(yùn)送收入是指鐵路運(yùn)送進(jìn)款中構(gòu)成鐵路運(yùn)送公司的營業(yè)收入，重要用以補(bǔ)償鐵路運(yùn)送公司成本費(fèi)用的部分，是鐵路運(yùn)送公司運(yùn)送產(chǎn)品的銷售收入，是鐵路運(yùn)送公司維持生產(chǎn)和自我發(fā)展所需資金的重要來源。營業(yè)利潤是指公司將某一會(huì)計(jì)期間的營業(yè)收入和為實(shí)現(xiàn)這些營業(yè)收入所發(fā)生的成本、費(fèi)用比較計(jì)算的成果，是公司利潤的重要來源。營業(yè)利潤=營業(yè)收入-營業(yè)成本-稅金及附加-管理費(fèi)用-財(cái)務(wù)費(fèi)用-資產(chǎn)減值損失+-公允值變動(dòng)損益+投資收益（-投資損失）利潤總額=營業(yè)利潤+營業(yè)外收入-營業(yè)外支出凈利潤=利潤總額

23、-所得稅費(fèi)用公司繳納所得稅后的凈利潤按下列順序分派：彌補(bǔ)虧空；2.提取法定盈余公積金；3.支付優(yōu)先股股利；4.提取任意盈余公積金；5.支付一般股股利。第六節(jié)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告與財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告是反映公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營活動(dòng)的總結(jié)性書面文獻(xiàn)。涉及：資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、鈔票流量表、所有者權(quán)益變動(dòng)表和其她財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告。資產(chǎn)負(fù)債表的根據(jù)：資產(chǎn)=負(fù)債+所有者權(quán)益（或股東權(quán)益）利潤表是反映公司一定期間生產(chǎn)經(jīng)營成果的會(huì)計(jì)報(bào)表，根據(jù)是：收入-費(fèi)用=利潤；財(cái)務(wù)分析是指以財(cái)務(wù)報(bào)表和其她資料為根據(jù)和起點(diǎn)，采用專門措施，系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)公司的過去和目前的經(jīng)營成果、財(cái)務(wù)狀況及其變動(dòng)，目的是理解過去、評(píng)價(jià)目前、預(yù)測將來。重要從

24、這幾方面評(píng)價(jià)：償債能力分析、營運(yùn)能力分析、賺錢能力分析、發(fā)展能力分析。營運(yùn)資本=流動(dòng)資產(chǎn)-流動(dòng)負(fù)債，流動(dòng)資產(chǎn)與流動(dòng)負(fù)債應(yīng)當(dāng)保持合適的比例。短期償債能力分析：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債生產(chǎn)公司合理的流動(dòng)比率為2速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債=（流動(dòng)資產(chǎn)-存貨）/流動(dòng)負(fù)債 公司的速動(dòng)比率至少維持在1左右。鈔票比率=（鈔票+鈔票等價(jià)物）/流動(dòng)負(fù)債經(jīng)營鈔票凈流量比率=年經(jīng)營鈔票凈流量/年末流動(dòng)負(fù)債長期拆債能力分析：資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額 衡量公司運(yùn)用債權(quán)人提供的資金進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全限度的指標(biāo)。（反比關(guān)系）資產(chǎn)權(quán)益率=股東權(quán)益總額/資產(chǎn)總額 （正比關(guān)系）與資產(chǎn)負(fù)債

25、率之和等于1權(quán)益乘數(shù)=負(fù)債總額/股東權(quán)益總額 是資產(chǎn)權(quán)益率的倒數(shù)。產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額/股東權(quán)益總額 （反比關(guān)系）利息周轉(zhuǎn)倍數(shù)（利息保障倍數(shù)）=息稅前盈余/利息費(fèi)用=（稅后利潤+所得稅+利息費(fèi)用）/利息費(fèi)用 反映公司已獲得的收益支付利息費(fèi)用的能力。（正比關(guān)系）一般不小于3比較合適，至少不小于1.運(yùn)營能力分析營運(yùn)能力是指公司經(jīng)營的效率高下，它是公司資源配備與管理水平的綜合反映。周轉(zhuǎn)期越短，資金周轉(zhuǎn)速度越快，公司資產(chǎn)的營運(yùn)效率越高?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入凈額/平均資產(chǎn)總額 （正比關(guān)系） 反映資產(chǎn)總額的周轉(zhuǎn)速度平均資產(chǎn)總額=（起初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)=營業(yè)收入/應(yīng)收賬款平均余額

26、 （正比關(guān)系）闡明應(yīng)收賬款變現(xiàn)的能力應(yīng)收賬款平均余額=（起初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù) 應(yīng)收賬款賬齡 （反比關(guān)系）存貨周轉(zhuǎn)率 存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨（正比關(guān)系） 平均存貨=（期初存貨+期末存貨）/2 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=平均存貨*360/銷貨成本 （反比關(guān)系） 營業(yè)周期=應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)+存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入/平均流動(dòng)資產(chǎn) （正比關(guān)系）賺錢能力分析賺錢能力是指公司賺取利潤的能力資金利潤率=凈利潤/資本金*100% （正比關(guān)系）銷售凈利潤率=凈利潤/銷售收入凈額*100% （正比關(guān)系）凈利潤=利潤總額-所得稅額

27、資產(chǎn)報(bào)酬率=凈利潤/所有資產(chǎn)平均余額*100% （正比關(guān)系）所有資產(chǎn)平均余額=（起初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額）/2凈資產(chǎn)利潤率=凈利潤/所有者權(quán)益平均余額*100% （正比關(guān)系）每股盈余=凈利潤總額/一般股股數(shù) （正比關(guān)系）每股股利=一般股股利總額/一般股股數(shù)（正比關(guān)系）每股鈔票流量=（凈鈔票流量-優(yōu)先股股利）/一般股股數(shù)市盈率=每股市場價(jià)格/每股盈余發(fā)展能力賺錢增長能力分析?？傎Y產(chǎn)增長率=本年資產(chǎn)增長（增值）額/年初資產(chǎn)總額*100%第六章 交通運(yùn)送、物流體系與供應(yīng)鏈第一節(jié) 綜合物流體系與物流運(yùn)送系統(tǒng)評(píng)價(jià)D=T+FW+VW+SD=物流系統(tǒng)總成本；T該系統(tǒng)運(yùn)送總成本；FW該系統(tǒng)固定倉儲(chǔ)費(fèi)用；VW

28、該系統(tǒng)總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用；S因延遲分銷所導(dǎo)致的銷售收入損失的機(jī)會(huì)成本。物流業(yè)發(fā)展三階段：一為運(yùn)送主導(dǎo)階段，運(yùn)送收入在物流總收入中占比超過50%；二為物流業(yè)拓展階段，運(yùn)送收入在物流總收入中占比在30%-50%之間三為物流系統(tǒng)服務(wù)階段，運(yùn)送收入在物流總收入中占比在30%如下；區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡(luò)都市引力場最重要的體現(xiàn)形式有四種：1、吸引力；2、通達(dá)性；3、商品互換；4、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。區(qū)域綜合物流體系的核心價(jià)值是協(xié)助該區(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中獲得持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。“一種中心”是指以構(gòu)建區(qū)域核心競爭力為中心，“兩個(gè)組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，涉及區(qū)域綜合物流管理委員會(huì)和區(qū)域綜合物流協(xié)會(huì)?！叭齻€(gè)平臺(tái)”涉及物流基

29、本設(shè)施平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)平臺(tái)和物流政策平臺(tái)。物流運(yùn)送系統(tǒng)評(píng)價(jià)，重要是對公司內(nèi)運(yùn)送部、物流運(yùn)送公司運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)體系可以分為兩部分：一是分析影響物流運(yùn)送系統(tǒng)的核心因素；二是對物流運(yùn)送系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)值、評(píng)價(jià)措施等進(jìn)行闡明物流運(yùn)送系統(tǒng)的評(píng)價(jià)步奏：明確評(píng)價(jià)目的，制定評(píng)價(jià)原則，擬定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)措施，進(jìn)行評(píng)價(jià)（單項(xiàng)評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)），評(píng)價(jià)成果分析?；鶞?zhǔn)值的設(shè)定三種：1. 以物流運(yùn)送系統(tǒng)運(yùn)營的目的為基準(zhǔn)值；2. 以物流運(yùn)送系統(tǒng)運(yùn)營的前期歷史值為基準(zhǔn)值；3以同行業(yè)的平均水平值或者先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值。第二節(jié) 供應(yīng)鏈的特性與管理供應(yīng)鏈：是指環(huán)繞核心公司。通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購

30、原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最后產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最后產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最后顧客連成一種整體的功能網(wǎng)鏈構(gòu)造模式。逆向供應(yīng)鏈涉及產(chǎn)品返回、物料替代、物品再運(yùn)用、廢棄處置、再加工解決、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。效率型供應(yīng)鏈（集中式）和反映性供應(yīng)鏈（分散性）。閉環(huán)型供應(yīng)鏈綠色型供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的特性：1.復(fù)雜性，2.動(dòng)態(tài)性，3.面向顧客性，4.交叉性供應(yīng)鏈管理重要波及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)籌劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理的目的：1.總成本最小化；2.客戶服務(wù)最優(yōu)化；3.總庫存最小化；4.總周期最短化；5.物流質(zhì)量最優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的核心問題：供應(yīng)鏈管理中問題波及許

31、多方面活動(dòng)，涉及戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和作業(yè)層涉及：1.配送網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)；2.庫存控制問題；3.配送戰(zhàn)略問題；4.供應(yīng)鏈集成和戰(zhàn)略伙伴；5.產(chǎn)品設(shè)計(jì)；6.信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)；7.顧客價(jià)值的衡量。第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的第三方物流第三方物流系統(tǒng)（TPL）是供應(yīng)鏈集成的一種手段。第三方物流成功運(yùn)作的核心因素建立迅速反映的體系；2.形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；3運(yùn)用電子信息技術(shù)；4有助于客戶減少資本投入；5有助于客戶進(jìn)入新的市場；6.發(fā)揮第三方物流的靈活性。第三方物流系統(tǒng)還可覺得供應(yīng)鏈上公司帶來的好處：減少成本；2.使公司集中于核心業(yè)務(wù)；3.獲得更多的市場信息；4.獲得專業(yè)的物流征詢和物流管理；5.改善服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)原則；6.迅速進(jìn)入國際市場。第七章 鐵路運(yùn)送市場營銷第一節(jié) 鐵路運(yùn)送市場營銷概述鐵路運(yùn)送市場營銷特性非實(shí)體性的運(yùn)送產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大的困難；運(yùn)送業(yè)中諸多人還不肯接受營銷觀念供需直接會(huì)面代理制是分銷運(yùn)送產(chǎn)品的重要形式價(jià)格機(jī)制不盡一致內(nèi)