交通理念與文化建設(shè)

1、交通文化研究所交通理念與文化建設(shè) 交通擁堵治理理念內(nèi)容提綱 城市交通規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展理念12城市交通出行總量立體控制理念3 城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念nk一、城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展理念可持續(xù)發(fā)展理念城市交通發(fā)展規(guī)劃綜合交通體系一、城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展理念城市交通規(guī)劃合理化的原則路網(wǎng)設(shè)計(jì)合理交通發(fā)展生態(tài)良性循環(huán)合理分配交通設(shè)施一、城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展理念路網(wǎng)設(shè)計(jì)合理體現(xiàn)交通需求與費(fèi)用合理干線支線協(xié)調(diào)發(fā)展各地區(qū)起訖點(diǎn)需求量一、城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展理念交通發(fā)展生態(tài)良性循環(huán)交通規(guī)劃與人口發(fā)展相適應(yīng)交通發(fā)展與資源利用相適應(yīng)交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)道路面積十分有限、自行車過度發(fā)展的我國城市，適用于高密

2、度地區(qū)而且節(jié)約能源的公共交通更具可持續(xù)性，尤其應(yīng)該比私人小汽車得到更多的鼓勵(lì)。一、城市交通規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展理念合理分配交通設(shè)施 交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)合理分配交通設(shè)施，使得不同類型交通出行者有各自安全的出行空間，保持交通暢通。二、城市交通出行總量立體控制 城市交通出行總量立體控制理論告訴我們，僅僅提高城市交通容量無法從根本上解決城市交通擁擠問題減少城市交通還需要有效控制交通出行總量手段客流、物流的集約化流通抑制私有車輛的擁有和使用二、城市交通出行總量立體控制1、公共交通優(yōu)先美國：公交車輛優(yōu)先權(quán)巴黎：修建公交快速專用道漢城：官民共乘公共交通二、城市交通出行總量立體控制 美國：近年來，在美國一些大城市實(shí)施的快

3、速公共汽車交通（BRT）就是美國為改進(jìn)公共巴士服務(wù)質(zhì)量所進(jìn)行的大規(guī)模的工作?，F(xiàn)如今，濟(jì)南市也逐步推行了此項(xiàng)措施。二、城市交通出行總量立體控制 巴黎：市政府為改善城市交通環(huán)境，長期實(shí)行公交優(yōu)先，尤其是為公共交通運(yùn)行修建專用車道。巴黎公交總公司公共汽車運(yùn)營公司經(jīng)理佛利甫馬爾特稱，公共汽車專用道效果明顯二、城市交通出行總量立體控制 漢城：車水馬龍，但四通八達(dá)，最根本原因就是把交通與城市規(guī)劃聯(lián)系起來，優(yōu)先發(fā)展公共交通?！肮佘嚒?、公車極少，大力提倡并鼓勵(lì)市民采用大眾交通工具，多利用公交車或地鐵，盡量減少私車的使用。二、城市交通出行總量立體控制2、加強(qiáng)私有車總量控制倫敦：進(jìn)入市中心需另交稅新加坡：市區(qū)收費(fèi)

4、及購車申請(qǐng)社會(huì)公平理論成本收益理論二、城市交通出行總量立體控制 倫敦：為了解決交通擁擠問題，倫敦市政當(dāng)局從2003年2月17日開始，對(duì)進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點(diǎn)到下午6點(diǎn)半征收5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”。另外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。二、城市交通出行總量立體控制新加坡：政府早從1975年就開始實(shí)施市區(qū)道路收費(fèi)。為限制汽車數(shù)量的增長，新加坡則對(duì)車輛實(shí)行定額分配制。個(gè)人在購買新車時(shí)，必須首先向政府提出申請(qǐng)，投標(biāo)購買一張有效期為10年的“擁車證”。10年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費(fèi)用。二、城市交通出行總量立體控制3、靜態(tài)交通管控靜態(tài)交

5、通管控共享資源獨(dú)享資源對(duì)外交通樞紐和商業(yè)街上的社會(huì)公用停車場各單位的內(nèi)部停車場地、居住小區(qū)封閉式物業(yè)管理者向居民提供的專用停車位和私人車庫等二、城市交通出行總量立體控制 山東省濟(jì)南市出臺(tái)鼓勵(lì)公共停車場建設(shè)暫行規(guī)定，以優(yōu)惠政策鼓勵(lì)公共停車場建設(shè)，尤其是利用地下、樓頂?shù)瓤臻g進(jìn)行建設(shè)，緩解停車難問題。優(yōu)惠政策主要體現(xiàn)在土地供應(yīng)、稅收優(yōu)惠、配建商業(yè)面積、設(shè)置廣告位、優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境等方面。二、城市交通出行總量立體控制 私人停車位與車庫的充分利用與保護(hù)一直是困擾現(xiàn)今有車一族的重要問題，我們應(yīng)該統(tǒng)籌考慮不同停車者需求，依靠有關(guān)政策法規(guī)和停車收費(fèi)等可操作的手段來解決停車問題三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念城市交通擁

6、堵疏導(dǎo)觀念轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變前：依靠多修道路和擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來滿足不斷增長的交通需求量轉(zhuǎn)變后：應(yīng)用高新技術(shù)改造現(xiàn)有道路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念 對(duì)城市交通管理決策者而言，有效緩解交通擁擠，有兩種基本解決方法： 二是快速處置突發(fā)性事件引起的交通堵塞，迅速恢復(fù)正常交通秩序 一是實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、合理調(diào)度交通流，確保城市路網(wǎng)不出現(xiàn)超飽和交通流三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念交通擁堵疏導(dǎo)措施考慮因素道路供給能力控制流量需求策略事件控制行為控制網(wǎng)絡(luò)控制三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念1、增加交通供給策略產(chǎn)生背景：歐美汽車社會(huì)早期主張：增加城市道路，合理規(guī)劃與智能交通滿足出行需

7、求，緩解交通擁擠核心：對(duì)稀缺的道路、土地資源進(jìn)行合理的配置與充分利用三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念2、土地利用策略模式“面向公共交通的土地開發(fā)”模式原因傳統(tǒng)土地開發(fā)模式的弊端城市低密度無序蔓延 城市郊區(qū)化 能源消耗過量 生態(tài)環(huán)境破壞居民生活失去多樣性城市公共空間遭侵蝕三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念國家策略內(nèi)容具體措施簡介效果美國面向公交的土地利用模式圍繞公交樞紐的居住用地開發(fā)等良好荷蘭ABC區(qū)位政策鼓勵(lì)A(yù)區(qū)位配置A型活動(dòng)，限制B型和C型活動(dòng)，而鼓勵(lì)C區(qū)位配置C型活動(dòng)，限制A型活動(dòng)良好新加坡采用公共交通社區(qū)制定有利于形成公共交通社區(qū)的城市土地利用規(guī)劃良好日本在城市規(guī)劃中考慮減少交通擁擠的因素 將居住

8、地安排在工作地點(diǎn)附近良好 各國土地利用策略總結(jié)三、城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理念3、出行者行為管理策略加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車流管理駕駛員行為交通參與者行為管理社會(huì)公眾交通警察 交通理念建設(shè)步驟321充分考慮交通特色與文化藝術(shù)的有機(jī)融合 貼近交通行業(yè)貼近地域文化突出實(shí)際實(shí)用立足長遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)跟進(jìn)不斷完善典型示范交通文化理念建設(shè)的基本特色濟(jì)南公路交通文化建設(shè)理念（MI）設(shè)計(jì)思路 啟動(dòng)、調(diào)研與準(zhǔn)備 理念的梳理、提煉、整合 理念的深化、協(xié)整與確定項(xiàng)目啟動(dòng)后，進(jìn)行公路文化建設(shè)的全面調(diào)研，將調(diào)研與文化傳播進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。進(jìn)行資料的搜集與整理，為理念的產(chǎn)生、整合與提煉提供基礎(chǔ)。緊密結(jié)合濟(jì)南市交通的實(shí)際情況，融合地域文化特色，對(duì)公路文化進(jìn)行梳理、提煉和整合對(duì)理念的不同方案進(jìn)行比對(duì)、修改，通過內(nèi)部研討、外部咨詢，形成交通理念系列方案，然后修改確定。濟(jì)南交通理念宣傳活動(dòng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)通過中外交通理念的梳理與交通文化調(diào)研