國(guó)際物流的海運(yùn)基本 常識(shí)大全課件

1、 海運(yùn) 海運(yùn)常識(shí)海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大（占世界外貿(mào)運(yùn)輸?shù)?0%以上 ）靈活運(yùn)費(fèi)低（鐵路的1/5，公路的1/10，航空的1/30）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng) 船速 海里 1852米 節(jié) 海里/小時(shí)=節(jié) 15-25節(jié) 船舶作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行水域可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和內(nèi)河船。按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類液貨船指用于運(yùn)送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。分為雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船 。船舶噸位 排水量噸位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也就是船舶的重量，可分為重排

2、水量噸位、輕排水量噸位和實(shí)際排水量噸位三種。載重噸位（Dead Weight Tonnage，簡(jiǎn)稱DWT）用來(lái)表示船舶營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運(yùn)能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)。容積噸位又稱注冊(cè)噸（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 “方便旗船” 指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。冷戰(zhàn)曾經(jīng)導(dǎo)致方便旗船大量增加。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過(guò)在外國(guó)注冊(cè)可自由制定運(yùn)價(jià)，不受本國(guó)政府的管制；可逃避本國(guó)的重稅和軍事征用；可自由處

3、分船舶與運(yùn)用外匯，逃避本國(guó)有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國(guó)船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費(fèi)用；可降低營(yíng)運(yùn)成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等等。但開(kāi)放登記也導(dǎo)致各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，特別是“開(kāi)放登記國(guó)”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機(jī)，不利于防范國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的欺詐等犯罪活動(dòng)。 四大國(guó)際海運(yùn)組織 波羅的海國(guó)際海事公會(huì)（BIMCO），總部設(shè)在丹麥哥本哈根，預(yù)防和解決爭(zhēng)端, 信息服務(wù) 國(guó)際干散貨輪協(xié)會(huì)（Intercargo） 國(guó)際油輪船東協(xié)會(huì)（Intertanko）總部設(shè)在挪威奧斯陸, 石油公司和政府所擁有的油輪船隊(duì)不準(zhǔn)加入?yún)f(xié)會(huì)成為會(huì)員 國(guó)際海運(yùn)公會(huì)（Internati

4、onalChamberofShipping）航線和航運(yùn)圖港口有關(guān)提單的國(guó)際公約和法律 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約（海牙規(guī)則）（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1968年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)（維斯比規(guī)則 ）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（United

5、Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名漢堡規(guī)則 中華人民共和國(guó)海商法 1993年正式生效，是我國(guó)第一部在海上運(yùn)輸和船舶方面的專門立法。以我國(guó)四十多年來(lái)海上運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)實(shí)踐為基礎(chǔ)，并充分考慮到國(guó)際海運(yùn)立法中追求統(tǒng)一的趨勢(shì)，廣泛吸收了目前國(guó)際通行的國(guó)際公約和慣例的規(guī)定，是一部比較成熟的立法。 有關(guān)提單的部分主要遵循了海牙維斯比規(guī)則的精神，并合理吸收了漢堡規(guī)則中的合理部分 。海商法喜馬拉雅條款，源自1953年英國(guó)阿德勒訴狄克遜一案。該案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘P&O公司的一艘名為喜馬拉雅號(hào)游輪時(shí)，于下船時(shí)因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運(yùn)人的疏忽免責(zé)條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對(duì)船長(zhǎng)和水手提起訴訟。船長(zhǎng)和水手認(rèn)為，作為船公司的雇員，他們有權(quán)享受船票上關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)的規(guī)定。法院判決認(rèn)為，船票上的免責(zé)條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當(dāng)事人。作為船公司的雇傭人員無(wú)權(quán)享受不是由他簽訂的合同中免責(zé)條款的權(quán)利，結(jié)果是阿德勒夫人勝訴?，F(xiàn)在，船公司為了避免此類事件