物流業(yè)行業(yè)分析2016課件

1、物流業(yè)簡介物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化

2、、全程化的過程。倉儲運輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費地傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流物流的地位通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較我國物流市場供應(yīng)現(xiàn)狀以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較自營物流與第三方物流對比物流行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析2015年是全面完成十二五規(guī)劃的收官之年，也是物流業(yè)發(fā)展中

3、長期規(guī)劃和三年行動計劃的啟動之年。 一是在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國家發(fā)改委發(fā)布現(xiàn)代物流重大工程包，國家發(fā)改委等三部門開展示范物流園區(qū)創(chuàng)建工作，委托中物聯(lián)承擔(dān)組織評選示范物流園區(qū)。商務(wù)部積極推動城市共同配送試點，重點支持城市物流配送體系建設(shè)。交通運輸部繼續(xù)推進(jìn)甩掛運輸試點、物流大通道建設(shè)、公路貨運樞紐建設(shè)、多式聯(lián)運示范工程和車型標(biāo)準(zhǔn)化等。鐵路總公司加大鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)力度，推進(jìn)貨運改革，完善電子商務(wù)系統(tǒng)。二是在降低物流成本方面，各有關(guān)部門清理物流領(lǐng)域各類行政審批和許可項目，運營車輛二級維護(hù)有望取消。交通運輸部加快運政信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，貨車司機異地年審有望實現(xiàn)。貨運車輛加裝尾板標(biāo)準(zhǔn)制定出臺

4、，規(guī)范車輛加裝尾板行為。郵政局簡化快遞資質(zhì)審批備案。海關(guān)總署推動區(qū)域通關(guān)一體化改革。財政部、稅務(wù)總局正在研究解決物流企業(yè)營改增過程中發(fā)現(xiàn)的問題。 三是在提升企業(yè)規(guī)?；?、集約化水平方面，國家發(fā)改委出臺冷鏈運輸物流企業(yè)發(fā)展支持政策，同時計劃開展國際競爭力企業(yè)培育工程，支持骨干物流信息平臺建設(shè)，并計劃設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)投資基金。商務(wù)部開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化示范創(chuàng)建工作，重點開展標(biāo)準(zhǔn)化托盤試點。商務(wù)部、郵政局開展電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點。工信部推動物流平臺互聯(lián)互通、中小企業(yè)平臺建設(shè)。四是在行業(yè)基礎(chǔ)性工作方面，國家標(biāo)準(zhǔn)委研訂物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃。公安部、交通運輸部等有關(guān)部門研究制訂物流安全監(jiān)管制度與規(guī)范。

5、郵政局推動快遞條例出臺。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團(tuán)組織，在標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計、人才培訓(xùn)等行業(yè)基礎(chǔ)性工作方面加緊落實完善，一批新的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺，公路物流運價指數(shù)等新的指數(shù)開始發(fā)布。此外，人力資源社會保障部、中國物流與采購聯(lián)合會決定開展第三次全國物流行業(yè)先進(jìn)集體、先進(jìn)工作者和勞動模范評選表彰活動。國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比低效率、高費用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題中國物流市場發(fā)展空間巨大在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。2014年我國物流行業(yè)成本構(gòu)成當(dāng)前，我國物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是物流成本居

6、高不下。中國物流與采購聯(lián)合會于去年年底發(fā)布的中國采購發(fā)展報告顯示，年我國社會物流總費用萬億元，占的比重約為，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。根據(jù)物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，預(yù)計“互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。中國物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7，純倉儲公司10，57

7、的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來，小公司居多 ，以低價惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題 現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競爭現(xiàn)狀加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅國際上50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心中國國際快遞業(yè)務(wù)60以上的

8、市場是被國外企業(yè)占據(jù)FedEx、UPS在中國的業(yè)務(wù)量上幾年的增長率均超過30；TNT被FedEx收購，DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，于2013年也撤出了中國20014年末，完全開放運輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（WTO承諾）我國物流業(yè)存在的重要問題物流信息系統(tǒng)競爭力的“瓶頸” 我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國

9、第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀第三方物流需求趨勢從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù) 如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等。 運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線， 安排貨運計劃， 為客戶選擇承運人， 確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤， 門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的

10、資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。 如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。 這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流價值及贏利模式服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價值，降低消耗，才能獲取自身價值后其身而身先；外其身而身存。234競爭力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險投資風(fēng)險存貨風(fēng)險

11、成本減負(fù)規(guī)?；瘜I(yè)化社會效益交通能源環(huán)境壓力1 構(gòu)建物流平臺政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點工作之一物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。12平臺具有市場屬性平臺具有服務(wù)屬性必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價值。平臺特性 物流平臺是一個建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。 物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業(yè)規(guī)?；\作的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要的節(jié)點。 物流平臺的作用及運作模式運作模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式服務(wù)主導(dǎo)型模式綜合運作型模式工業(yè)地產(chǎn)商模式經(jīng)濟(jì)效

12、益與社會效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元成長產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點帶面推動物流企業(yè)間的競爭合作推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1我國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測外包物流將會增加，年均增長率將超過20%中國現(xiàn)代物流業(yè)未來10年內(nèi)預(yù)期年均增長率20%以上 （ 摩根士丹利）自營物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國物流網(wǎng)）2014年快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到146億件，收入完成2040億元，其中，100億件來自電商，電商快遞在快遞總量中占比達(dá)到68.5%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件,同比增長48%；業(yè)務(wù)收入累計完成2769.6億元,同比增長35

13、.4%?？爝f業(yè)務(wù)尤其是電商快遞急劇增長強勢推動電商物流發(fā)展。物流項目投資特點及趨勢由于市場進(jìn)入壁壘低，市場競爭不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個高投入、見效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來說，建立一個比較現(xiàn)代化的有10萬平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模流通項目投資相對于生產(chǎn)項目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。如果物流項目可行性研究出現(xiàn)失誤，補救的困難很大總結(jié)物流成本是企業(yè)新的利潤增長點 工業(yè)商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%60%，零售商品的物流成本占總成本的20%外包物流是中國發(fā)展的趨勢 目前，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點，全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢。按照物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）的要求，2020年這一比率將下降至16%左右。到2020年中國將基本建成布局合理、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)增加值年均增長約8%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，預(yù)測