淺談基于計劃行為理論的侵犯駕駛行為研究

1、淺談基于方案行為理論的進犯駕駛行為研究【論文關鍵詞】方案行為理論進犯駕駛行為駕駛態(tài)度行為矯正道路交通平安【論文摘要】從社會心理學的角度，通過問卷調(diào)查的方式，對駕駛員進犯駕駛行為的產(chǎn)生動機進展分析;基于方案行為理論，研究構建了能提醒駕駛態(tài)度與行為關系的理論模型，并得出駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標準、知覺行為可控性等心理因素，通過行為意向的中介作用，對駕駛員施行進犯駕駛行為具有預測作用的結論。同時，提出了從態(tài)度改變、建立社會支持體系、進步駕駛員的自我才能評估等方面入手對駕駛員進犯駕駛行為進展嬌正的策略。1引言眾所周知，在道路交通系統(tǒng)中，人的因素是最主動、最活潑的，尤其是機動車駕駛員，作為道路

2、交通的強者成為影響道路交通平安運行的主要因素。有研究比較了歐美、日本等國家對道路交通事故原因的分析，得出駕駛員的失誤約占總原因的70.8%。因此，進步駕駛員的平安駕駛程度是控制交通事故多發(fā)的重要內(nèi)容。圍繞駕駛員平安駕駛，有許多研究已陸續(xù)地展開，其中進犯駕駛行為是近幾年國內(nèi)外對駕駛員不良駕駛行為研究的一個新的領域。美國國家道路交通平安委員會(natinalhighaytraffisafetyadinistratin,nhtsa)(1997)認為進犯駕駛是“一輛機動車以某種對別人或財產(chǎn)有害或可能有害的方式運行。許多交通違法行為都可以屬于進犯駕駛行為，比方:爭搶車道、轉彎不打轉向燈、闖紅燈等等。以往

3、的研究說明，駕駛員進犯駕駛行為與交通事故的發(fā)生存在一定的相關性。韋華等(2以辮)也提出“在中國由于駕駛環(huán)境的復雜，駕駛員的駕駛行為需要一定的進犯性，但進犯性是不平安的觀點。當前，對進犯駕駛行為的研究角度比較多，例如:個性因素、環(huán)境因素、社會心理學等。后者研究人際知覺、人際影響，考慮態(tài)度對行為的影響，認為駕駛員的進犯駕駛行為是由其對駕駛行為不正確的態(tài)度所引起的，并最終導致交通事故的發(fā)生。出于對駕駛員進犯行為矯正的目的，筆者認為從社會心理學角度研究更加具有現(xiàn)實意義。為了可以提醒駕駛員對進犯駕駛的態(tài)度是如何作用并產(chǎn)生進犯駕駛行為的，該研究引用社會心理學中態(tài)度理論之一方案行為理論(theryfplan

4、nedbehav-ir,tpb)作為研究思路的出發(fā)點，對駕駛員進犯駕駛行為的產(chǎn)生動機進展研究，并期望研究結果可以為駕駛員進犯駕駛行為矯正提供新穎且有力的理論根據(jù)和現(xiàn)實途徑。2研究的構思及假設方案行為理論是fishbein和ajzen提出的，該理論構建了一個研究態(tài)度和行為關系的理論框架，認為態(tài)度可以成為行為的預測值。詳細地講，人們對行為的態(tài)度、主觀標準、知覺行為可控性，通過行為意向的中介作用，引導和控制行為。1)對行為的態(tài)度是指人們對行為具有肯定或否認的評價、評估;2)主觀標準屬于社會因素，表示人們感知到的施行某一行為的社會壓力，支持還是反對，類似于對社會標準的感知;3)知覺行為可控性，是指人們

5、對自身施行某一行為的才能的知覺。通常，人們對行為有越多的肯定態(tài)度和主觀標準，越高的行為可控性，他們就有越強的施行行為的意向，越可能表現(xiàn)出實際行為，即預測效果越好，圖1是方案行為理論的根本框架。目前tpb理論在行為研究和矯正領域已得到廣泛應用。根據(jù)方案行為理論的根本觀點，該研究假設機動車駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標準、知覺行為可控性影響駕駛員施行進犯駕駛行為的意向，并最終導致駕駛員在駕駛過程中施行進犯駕駛行為，圖2為假設模型。3研究方法3.1研究對象該課題研究采用隨機抽取法，其研究對象是浙江省杭州市的機動車駕駛員粼刀人。共發(fā)放抽樣調(diào)查問卷400份，收回有效問卷3b4份，有效回收率為91%。

6、3.2研究工具研究所用的調(diào)查問卷分為兩個部分:1)進犯駕駛行為問卷，目的是為了獲得駕駛員施行進犯駕駛行為的根本情況，用來測量研究的結果變量，即進犯駕駛行為。該問卷選用研究思路上比較接近的美國natinalhighaytraffisafetyadinis-tratin(nhtsa)年編制的“areyuaggressivedriver問卷，作為根底問卷，結合對基層公安交通管理民警以及機動車駕駛員的訪談結果編制而成的。調(diào)查問卷共25個工程，每個工程列舉了一種進犯駕駛行為(例如:“超車時從其他車輛的右側超車;“在駕駛車輛時，發(fā)現(xiàn)其他駕駛員阻礙自己前進時，會罵對方幾句等)，要求駕駛員答復平時他們駕駛時發(fā)

7、生這些行為的頻率從“1(從來沒有)到“s(總是有)。經(jīng)測量，問卷內(nèi)部一致性a系數(shù)加.7796。2)機動車駕駛員態(tài)度一進犯駕駛行為問卷，目的是為了測量理論假設中幾個自變量和中介變量。在問卷設計上以遵循方案行為理論標準化的問卷設計要求為原那么，根據(jù)此次研究的目的進展了必要的改變編制而成的。問卷共4個維度，分別測量駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標準、知覺行為可控性以及進犯駕駛行為意向等變量，每個變量對應一個維度，每個維度有不同數(shù)量的工程，共17個工程。其中，機動車駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度的測量，考慮兩個方面的工程:一是駕駛員對進犯駕駛行為的認知，即對駕駛行為的評估;二是駕駛員對進犯駕駛行為的情感

8、反響。問卷中該維度共設計了4個工程，如“您對錄像中的駕駛員的駕駛行為滿意嗎(非常不滿意/非常滿意)，經(jīng)測量，a系數(shù)為0.8366。機動車駕駛員對進犯駕駛行為的主觀標準的測量，主要測量被試知覺到的進犯駕駛行為的社會壓力。間卷中該維度共3個工程，如“假設您按錄像中的駕駛員那樣駕駛車輛，您認識的絕大多數(shù)人的看法是什么(非常不同意/非常同意)，經(jīng)測量，a系數(shù)為0.7289。機動車駕駛員知覺行為可控性的測量，考慮類似被試知覺自我效能感工程。如“以您的駕駛程度，完全可以按錄像中的駕駛員一樣駕駛車輛(完全不正確/完全正確);另外，該維度還包含一層意義，即駕駛員知覺到駕駛行為的困難程度如。“假設讓您按錄像中的

9、駕駛員一樣駕駛，以您的駕駛程度是非常容易做到的(完全不正確/完全正確)。該維度總共有5個工程，經(jīng)測量,a系數(shù)為0.6268。行為意向的測量，從發(fā)生進犯駕駛行為的可能性、明確性、認同性等方面進展設計工程，共5個工程，如“假設您發(fā)現(xiàn)自己在錄像所描繪的交通環(huán)境中，那么您能否肯定您會希望自己能如同錄像中的駕駛員一樣駕駛車輛(非常不肯定/非?？隙?，經(jīng)測量a系數(shù)為0.7813。另外，問卷中還包括駕駛員的人口統(tǒng)計學工程，如年齡、性別、駕齡、學歷等。3.3研究方法該研究采用問卷調(diào)查的方法，通過駕駛員自我報告的方式獲取研究的信息。整個流程是首先要求被試觀看一段簡短的駕駛員進犯駕駛行為的錄像，然后要求被試完成問

10、卷中的問題。問卷采用匿名的方式。4結果與分析筆者使用社會學統(tǒng)計分析軟件spss11.0版本，對調(diào)查數(shù)據(jù)進展分析處理。首先，通過相關分析，得到各個行為預測指標之間的關系，如下表所示。由上表可知，駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標準、知覺行為可控性與行為意向、行為均存在顯著相關(p0.05，行為意向與行為存在顯著相關(p0.05)，對進犯駕駛行為的態(tài)度與主觀標準、知覺行為可控性顯著相關(p0.01)，主觀標準與知覺行為可控性也顯著相關(p0.05)。可見，預測變量與行為意向及行為之間的關系親密，并且3個預測變量之間也存在一定的聯(lián)絡。根據(jù)方案行為理論的觀點，駕駛員的對于進犯駕駛的態(tài)度、主觀標準、知覺

11、行為可控性可以預測駕駛員進犯駕駛行為。在這步分析中可以使用兩種分析方法:多元回歸或構造方程，后者的優(yōu)點就在于可以在建模的同時描繪出模型擬合的程度，因此，筆者選擇后者作為該部分的分析方法。為此，構建了模型(見圖3)并使用構造方程軟件l1srel進展驗證。5討論從上述的研究中發(fā)現(xiàn)，駕駛員施行諸多如爭搶車道、闖紅燈等進犯駕駛行為與其對于該駕駛行為的態(tài)度有關。駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度，影響其在駕駛過程中的駕駛行為選擇。當他對進犯駕駛行為具有正確的態(tài)度時，其駕駛風格勢必會比較友善，與人相讓的。而一旦他對某一進犯駕駛行為表示出肯定的態(tài)度，那么，其施行這一行為的可能性就隨之增大。駕駛員所感知的社會壓力對其

12、施行詳細進犯駕駛行為也有作用。假設親人、朋友等社會支持系統(tǒng)認為某一駕駛行為是違法的駕駛行為，那么，假設駕駛員試圖去施行該行為時，他會感受到來自社會支持系統(tǒng)的壓力。社會壓力會引導駕駛員放棄進犯駕駛行為的理論。駕駛員較強的危險評估才能是控制其在駕駛過程中施行進犯駕駛行為的保證。假設駕駛員可以正確地評定駕駛條件的危險性，并且能客觀地評價自身的駕駛才能，那么，在駕駛中就不會表現(xiàn)出一些具有比較大危險性的進犯駕駛行為。6駕駛員行為矯正的策略基于上述的結論，筆者認為，在目前進犯駕駛行為越來越成為駕駛員交通違法行為的重要組成部分的現(xiàn)實情況下，改善駕駛員的駕駛行為的詳細做法僅僅通過進步執(zhí)法力度的手段是不夠的，通

13、過適當可行的教育途徑，改變駕駛員對進犯駕駛的不良態(tài)度，從而改進其駕駛行為，也是一種合理有效地控制駕駛員進犯駕駛行為的手段。改變當前駕駛員平安教育的形式，結合前述，筆者認為可以從這幾方面尋求打破:1)在教學內(nèi)容上，駕駛員交通平安教育可以從駕駛員對進犯駕駛行為的態(tài)度、主觀標準、知覺行為可控性等角度施行引導。2)在教育形式上，注重圍繞不同目的開展不同形式的教學。小組學習或合作的教學可以滿足駕駛員間建立互相支持理解的態(tài)度。正如jaes(2000)所提到的解決進犯駕駛行為的策略是鼓勵開展“支持性駕駛風格，通過在駕駛員教育中進展小組工作和合作的練習，來到達減少駕駛員冒險性和個體競爭性。家庭式教育可用來針對交通違法行為過多，進犯性較強的駕駛員，目的是增強其社會支持系統(tǒng)。遠程教學那么比較適宜駕駛員對駕駛程度的評估及學習，通過互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)絡，讓駕駛員在家中、辦公室等地，利用互聯(lián)網(wǎng)上的駕駛技能評估體系標準進展自我評價，使駕駛員可以清楚地意識到自身的真實駕駛程度，以及相應的危險程度。3)交通平安教育應具有最廣泛的、最普及的特點，將其觸角深人到不同社會階層的。使社會各界對平安駕駛建立正確的認知體系，形