第二十八空調(diào)

1、第三節(jié) 汽車空調(diào)運(yùn)行工況控制 一 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制器 在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或汽車低速行駛時(shí)，空調(diào)制冷系統(tǒng)投入工作，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，過熱甚至熄火。因此，必須設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制器 怠速控制器有兩種形式：一種是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，停止壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，通常稱為怠速繼電器； 另一種是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，能自動(dòng)加大油門開度，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置，通常稱之為怠速提高裝置。1 1、怠速繼電器 怠速繼電器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器線圈電路，停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。 怠速繼

2、電器接在點(diǎn)火線圈“-”接線柱上，利用點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)作為轉(zhuǎn)速控制信號(hào)，并將信號(hào)輸入到怠速繼電器的電路中。怠速繼電器電路如圖所示2工作時(shí)，三極管V1的基極與點(diǎn)火線圈“-”接線柱相接，故能在點(diǎn)火線圈上得到和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致的脈沖信號(hào)。脈沖信號(hào)經(jīng)V1放大，二極管V6、V7整流和C1、C3濾波后，轉(zhuǎn)變成矩形脈沖信號(hào)。該矩形脈沖信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致，輸入到由V2和V3組成的穩(wěn)態(tài)出發(fā)電路中，以控制與電磁離合器繼電器線圈串連的大功率三極管V4的導(dǎo)通與截止，達(dá)到控制壓縮機(jī)工作的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于700-750r/min時(shí)，V2導(dǎo)通，V3截止，V4導(dǎo)通，電磁離合器繼電器線圈中有電流流過，繼電器觸點(diǎn)閉合，將壓縮

3、機(jī)離合器電路接通，壓縮機(jī)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于700-750r/min時(shí)，V2截止，V3導(dǎo)通，V4截止電磁離合器繼電器線圈中無電流流過，繼電器觸點(diǎn)斷開，切斷了壓縮機(jī)離合器電路，壓縮機(jī)停止工作。開關(guān)K為工作方式選擇開關(guān)，分手動(dòng)和自動(dòng)。接到OFF位置，則繼電器直接通電源，處于接合狀態(tài)，只要空調(diào)器一接上電流，壓縮機(jī)就處于運(yùn)行狀態(tài)。它不再受怠速控制器控制。在怠速時(shí)，只有用手動(dòng)閉合電源開關(guān)來停止壓縮機(jī)運(yùn)行。3 2、怠速轉(zhuǎn)速提高裝置 怠速轉(zhuǎn)速提高裝置能在汽車低速行駛或停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的情況下自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來保證壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。怠速轉(zhuǎn)速提高裝置的類型很多。 圖3-2-27 為

4、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速自動(dòng)調(diào)整裝置。4 其工作過程如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 不使用空調(diào)制冷時(shí)，空調(diào)開關(guān)2斷開，真空轉(zhuǎn)換電磁閥1的線圈中無電流流過，電磁閥開啟，接通真空通路，進(jìn)氣歧管的真空度傳到膜片缸3的上腔4，克服彈簧5的壓力使膜片下移，通過操縱臂7，節(jié)氣門控制桿8使節(jié)氣門9開度增大，怠速轉(zhuǎn)速上升，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)設(shè)備的需要，圖3-2-27b5 二、汽車加速控制裝置在有些高級(jí)轎車上，為保證高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的功率，還設(shè)置有汽車加速控制器，其作用是在超車時(shí)，強(qiáng)迫空調(diào)壓縮機(jī)暫時(shí)停止工作，以確保汽車的加速性。目前汽車上使用較多的加速控制裝置是加速切斷器。加速切斷器一般安裝在加速踏板支架的上方，圖

5、3-2-28它由一個(gè)未動(dòng)開關(guān)和一個(gè)控制簧片組成。6控制簧片由加速踏板臂控制當(dāng)汽車加速時(shí)，在加速踏板踏到其行程的90%時(shí)，加速踏板臂碰到切斷器的控制簧片，從而使切斷器斷開壓縮機(jī)電磁離合器的電源，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再供給壓縮機(jī)功率，提高了汽車的加速性能。加速切斷器斷開約10s后，自動(dòng)接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)又自動(dòng)恢復(fù)工作。7第四節(jié) 汽車空調(diào)運(yùn)行保護(hù)控制一、非獨(dú)立式空調(diào)運(yùn)行保護(hù)控制 1、高壓保護(hù)開關(guān) 高壓保護(hù)開關(guān)一般安裝在制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲(chǔ)液干燥器上，其類型有觸點(diǎn)常閉型和觸點(diǎn)常開型兩種 觸點(diǎn)常閉型高壓保護(hù)開關(guān)的結(jié)構(gòu) 圖3-2-298 高壓保護(hù)開關(guān)的觸點(diǎn)串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器線圈的電

6、路中，壓力導(dǎo)入口直接或通過毛細(xì)管連接在高壓管路上。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓管路壓力正常時(shí)觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，壓縮機(jī)正常工作。由于某種原因使高壓管路壓力超過某一值時(shí)，在制冷劑高壓作用下推動(dòng)膜片帶動(dòng)觸點(diǎn)張開，切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而避免了高壓管路壓力進(jìn)一步升高。當(dāng)高壓管路壓力恢復(fù)正常后，觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，壓縮機(jī)重新工作。高壓保護(hù)開關(guān)的觸點(diǎn)斷開壓力和閉合因車型而異。觸點(diǎn)斷開壓力一般在2.13.0MPa， 閉合壓力在1.6 1.9MPa9 2.、低壓保護(hù)開關(guān) 低壓保護(hù)開關(guān)并不是安裝在制冷循環(huán)低壓側(cè)回路，而是由于當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時(shí)它才起作用，故而稱之為低壓保護(hù)開關(guān)。低壓保護(hù)開關(guān)一般連接于制冷循環(huán)高壓

7、區(qū)管道上。 低壓保護(hù)開關(guān)的結(jié)構(gòu)圖3-2-30所示 它的觸點(diǎn)為常開型10當(dāng)高壓側(cè)壓力高于0.23MPa以上時(shí)，膜片6，克服彈簧2的彈力，使活動(dòng)觸點(diǎn)3上移，從而使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器通電，壓縮機(jī)工作。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力低于0.23MPa時(shí)，觸點(diǎn)張開，自動(dòng)切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止工作。安裝有低壓保護(hù)開關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)經(jīng)抽真空后重灌制冷劑時(shí)，由于低壓保護(hù)開關(guān)起作用使通往電磁離合器的電路切斷，因而壓縮機(jī)不工作，制冷劑加不進(jìn)去。這時(shí)可用一電線把電源和電磁離合器相連，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，在電磁離合器動(dòng)作情況下，才能加入制冷劑，待加入制冷劑的壓力超過0.23MPa以上時(shí)，即可脫開引線。11 3、 高

8、低組合開關(guān) 圖3-2-31 為設(shè)在高壓回路中的高低壓組合開關(guān)。高低壓組合開關(guān)的工作過程如下：12 （1）低壓壓力控制 -當(dāng)制冷劑的壓力超過彈簧2的彈力時(shí)， 金屬膜片保持不動(dòng)，可動(dòng)觸頭本身朝箭頭所示方向移動(dòng)，圖 3-2-31（a）， 觸點(diǎn)1接觸，電路接通，系統(tǒng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ陀谀骋辉O(shè)定值時(shí)，彈簧2的彈力大于制冷劑壓力，使觸點(diǎn)1斷開，電路切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 （2）高壓壓力控制- 當(dāng)制冷劑的壓力超過設(shè)定值時(shí)，制冷劑壓力高于金屬膜片彈力，金屬膜片變形，推動(dòng)銷子朝箭頭所示方向移動(dòng)，圖3-2-31（b）打開觸點(diǎn)7，電路中斷，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)制冷劑壓力低于某一值時(shí)，金屬膜片恢復(fù)正常形狀，觸點(diǎn)7閉合

9、，電路接通，壓縮機(jī)又開始運(yùn)轉(zhuǎn)。13二、 過熱開關(guān)及熱力熔斷器 1、過熱開關(guān) 過熱開關(guān)是一種溫度壓力感應(yīng)開關(guān)，一般安裝在壓縮機(jī)缸體內(nèi)。其作用使當(dāng)制冷系統(tǒng)處在高溫高壓或低溫低壓狀態(tài)下工作時(shí)， 過熱開關(guān)保持常開；當(dāng)系統(tǒng)處在高溫低壓狀態(tài)下工作時(shí)，過熱開關(guān)閉合，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，以防缺少制冷劑和潤(rùn)滑油而損壞壓縮機(jī)。14 2 、熱力熔斷器 圖3-2-33為熱力熔斷器工作原理 它與過熱開關(guān)配合使用，由溫度感應(yīng)熔斷器2，繞線式電阻加熱器3組成。當(dāng)過熱開關(guān)5閉合時(shí)，電流經(jīng)環(huán)境溫度開關(guān)1，溫度感應(yīng)熔斷器分兩路，一路通向電磁離合器線圈6，另一路通過熱力熔斷器4種的加熱電阻3，使加熱器溫度升高，直到把熔斷器2熔斷，這

10、樣電磁離合器電路中斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。15 3 、旁通電磁閥 旁通電磁閥一般安裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間， 其作用是防止蒸發(fā)壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜 旁通電磁閥結(jié)構(gòu)圖3-2-2416 當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)， 其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力隨之降到其規(guī)定值以下，蒸發(fā)器易結(jié)霜，這時(shí)控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓，高溫制冷劑氣體直接被吸入壓縮機(jī)， 壓縮機(jī)吸氣壓力上升， 蒸發(fā)壓力也隨之上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥關(guān)閉。這種過程不斷循環(huán)， 使壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，以防蒸發(fā)器結(jié)霜。17 4 、環(huán)境感溫保護(hù)開關(guān) 該保護(hù)開關(guān)的作用是感測(cè)環(huán)境溫度， 并根據(jù)

11、預(yù)定的條件切斷電磁離合器的電流，使電磁離合器分離，壓縮機(jī)停止工作，如當(dāng)感測(cè)到溫度低于0度時(shí)，切斷電流，使電磁離合器分離，感溫保護(hù)開關(guān)能使空調(diào)系統(tǒng)在不需制冷或系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行而破壞密封，造成壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)件損壞時(shí)，使系統(tǒng)停止工作。在有蒸發(fā)壓力控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，這種保護(hù)開關(guān)常裝在空調(diào)的空氣入口，以感測(cè)吸入車內(nèi)的外部空氣溫度。18 5、高壓卸壓閥 高壓卸壓閥的作用是防止高壓側(cè)壓力異常升高，以免損壞壓縮機(jī)和冷凝器。高壓卸壓閥一般安裝在壓縮機(jī)或高壓管路上，當(dāng)冷凝器散熱條件不好或制冷劑量過多，使系統(tǒng)壓力過高時(shí)，高壓卸壓閥被迫打開，放出制冷劑直至壓力降低到調(diào)整值為止，在彈簧的作用下，閥自動(dòng)關(guān)閉，保證制冷系統(tǒng)正常

12、工作。19 三、 獨(dú)立空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù) 中、大型客車用獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)一般遠(yuǎn)離駕駛室。所以， 必須有一套操縱和保護(hù)裝置，才能使獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)安全運(yùn)行和操作方便。在駕駛室中，設(shè)有副發(fā)動(dòng)機(jī)的操作桿以及空調(diào)的報(bào)警裝置，它會(huì)自動(dòng)保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)工作。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的排氣和吸氣過高或低時(shí)，報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 同時(shí)自動(dòng)停止空調(diào)系統(tǒng)工作，若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度過高、油壓過高、報(bào)警裝置也會(huì)報(bào)警，自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)一般由副發(fā)動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，中間設(shè)有電磁離合器， 所以空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，無論是制冷系統(tǒng)或是副發(fā)動(dòng)機(jī)故障，保護(hù)裝置都將自動(dòng)地指令副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行， 壓縮機(jī)也停止工作。20 1、繼電器式

13、壓力控制器 獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的高壓，低壓是有壓力控制器來控制的。當(dāng)壓縮機(jī)排出的壓力超過設(shè)定值，或吸入的壓力低于設(shè)定值時(shí)，高低壓控制器將切斷汽油機(jī)的點(diǎn)火電路或柴油機(jī)的燃油供應(yīng)，使副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，隨即壓縮機(jī)也停止制冷；與此同時(shí)在控制板上發(fā)出蜂鳴聲或者閃爍指示警告燈，保護(hù)壓縮機(jī)不因過高壓力或過低壓力而遭受損壞。21 高壓和低壓控制器可以是獨(dú)立的，即各自獨(dú)立安裝在排氣閥或吸氣閥上，分別起保護(hù)作用。也可以是組合式即把高壓和低壓控制器組裝在一起，并串聯(lián)成電路，共同使用一對(duì)觸頭，這就是所謂的繼電器式壓力控制器。22壓力控制器有多種，其原理基本相同。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)用最多的是KP型，其結(jié)構(gòu)圖3-2-35 2

14、3 工作過程如下： 通過毛細(xì)管從壓縮機(jī)的吸、排氣閥引出壓力和繼電器相連。由波紋管感知吸、排氣的壓力變化。若吸氣壓力過低，則波紋管縮短，帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)的杠桿下移，使觸頭分開，將發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路或柴油機(jī)的油路供應(yīng)電磁閥切斷。 當(dāng)高壓端的波紋管感知高壓系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值，波紋管伸長(zhǎng)，克服彈簧力使動(dòng)觸點(diǎn)分開，也切斷上述電路。壓力高出或低于規(guī)定值，動(dòng)觸點(diǎn)跳開時(shí)，都會(huì)接通報(bào)警器電路，使報(bào)警器發(fā)出信號(hào)。 如圖中所示的是高、低壓高出或低于規(guī)定值，動(dòng)觸點(diǎn)跳開時(shí)，觸頭在彈簧作用下是關(guān)閉的。 KP15的技術(shù)條件為：高壓范圍0.52.7MPa，幅差0.4MPa；低壓幅差0.7-0.4MPa；開關(guān)觸頭容量DC24V/12W，自動(dòng)和手動(dòng)復(fù)位。24 2 、油壓控制器 油壓控制器的功能是當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油壓力低于某一設(shè)定值時(shí)，使副發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以保護(hù)副發(fā)動(dòng)機(jī)不受損壞。油壓控制器安裝在機(jī)油濾清器上。 當(dāng)副發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，油壓正常，報(bào)警燈不亮。但當(dāng)機(jī)油壓力低于30KPa時(shí)，油壓控制器的觸頭閉合，此時(shí)，油壓報(bào)警燈閃爍，副發(fā)動(dòng)機(jī)也自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。25 3、水溫控制器 水溫控制器的功能是在副發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度高于107度時(shí)，自動(dòng)使副發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，同時(shí)報(bào)警燈閃爍。它實(shí)際上是一只石蠟式溫控開關(guān)，安裝在水泵進(jìn)水口位置，以控制和監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的冷