《空中領(lǐng)航學(xué)》8.5 精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近

1、8 儀表進(jìn)近著陸方法8.1沿直角航線起始進(jìn)近方法8.2 沿修正角航線起始進(jìn)近方法8.3 四轉(zhuǎn)彎過程中的判斷與修正8.4 非精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近8.5 精密進(jìn)近程序的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)8.5 精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)精密進(jìn)近概述 精密進(jìn)近程序可提供航向道和下滑道信息，并引導(dǎo)飛機沿下滑道下降著陸，主要系統(tǒng)有ILS（或ILS/DME）、PAR和MLS。ILS是最廣泛使用的精密進(jìn)近系統(tǒng)。 使用ILS系統(tǒng)，在低能見和惡劣氣象條件的狀況下，飛機沿五邊下降高度至決斷高（度），轉(zhuǎn)入目視著陸，若不能建立目視參考，應(yīng)立即復(fù)飛。8.5.1ILS系統(tǒng)8.5.2 ILS進(jìn)近實施程序8.5.3 ILS進(jìn)近的實施方法

2、8.5.4 ILS背航道進(jìn)近8.5.5 成功進(jìn)近要素8.5 精密進(jìn)近的五邊進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué)8.5.1 ILS系統(tǒng) 儀表著陸系統(tǒng) （ ILSInstrument Landing System）在第二次大戰(zhàn)后被國際民航組織采納為標(biāo)準(zhǔn)著陸系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)能為處于著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括航向道信息、下滑道信息和距離信息。習(xí)慣稱ILS進(jìn)近為“盲降”。從字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看儀表的降落。這個概念是錯誤的。任何進(jìn)近程序最后都要且必須建立目視參考?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)ILS系統(tǒng)概述 8.5.1 ILS系統(tǒng) 提供航向道和下滑道信息的引導(dǎo)。空中領(lǐng)航學(xué)8.

3、5.1.1 ILS系統(tǒng)的功用和分類ILS系統(tǒng)的功用 根據(jù)跑道視程RVR和決斷高（度）DH（A）劃分成三類。ILS系統(tǒng)的分類 類別RVR(m)DH(m)550（或能見度800）603003059a175029b50014c00 決斷高度/高是指飛行員對飛機著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度，在這一高度上，飛行員必須目視跑道并處于正常的著陸位置才能轉(zhuǎn)入目視下降著陸，否則應(yīng)當(dāng)復(fù)飛。8.5.1.2 ILS系統(tǒng)組成空中領(lǐng)航學(xué)ILS系統(tǒng)組成ILS系統(tǒng)地面臺機載設(shè)備航向信標(biāo)臺（LLZ或LOC）： 航向引導(dǎo)下滑信標(biāo)臺（GS）：下滑引導(dǎo)指點標(biāo)（MB）：距離引導(dǎo)天線控制盒指示儀表接收機燈光系統(tǒng)8.5.1.2 ILS系統(tǒng)

4、組成地面臺空中領(lǐng)航學(xué)LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz8.5.1.2 ILS系統(tǒng)組成航向臺 航向信標(biāo)臺通過航向臺天線陣所產(chǎn)生的輻射場，在通過跑道中心延長線的垂直平面內(nèi)，形成航道面，用來提供飛機偏離航道面的橫向引導(dǎo)信號。頻率范圍從108112MHz，從108.10開始，凡奇數(shù)100kHz及50kHz的波道，如108.10、108.15、108.30、108.35、108.50、108.55，共有40個波道?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)8.5.1.2 ILS系統(tǒng)組成下滑臺 下滑信標(biāo)臺通過下滑臺天線所產(chǎn)生的輻射場形成下滑面，下滑面與跑道水平平面的夾角即為下滑角，最佳為3，根據(jù)機場凈空條件，下滑角

5、可在24間。下滑臺提供飛機偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號。頻率范圍從329335MHz（UHF）波段，起始頻率329.15，頻率間隔0.15MHz，共40個波道。下滑臺和航向臺是配對使用的，即調(diào)好航向臺頻率，下滑臺自動調(diào)諧。航道面和下滑面的交線即為下滑道?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)8.5.1.2 ILS系統(tǒng)組成指點標(biāo)臺 指點信標(biāo)臺為2 個或3 個，裝在順著著陸方向的跑道中心延長線的規(guī)定距離上，分別為內(nèi)指點標(biāo) （IMInner Marker）、中指點標(biāo)（MMMiddle Marker） 和外指點標(biāo)（OMOuter Marker） 。其作用是向空中飛機提供位置并知道距跑道頭的距離。外指點標(biāo)通常安裝在下滑道切入點附近，常

6、與遠(yuǎn)臺NDB 安裝在一起，稱為外示位信標(biāo)臺（LOM）; 中指點標(biāo)一般位于決斷高DH60m處，常與近臺NDB 安裝在一起，稱為中示位信標(biāo)臺（LMM）。I 類ILS進(jìn)近下降至此高度時應(yīng)能轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近，非精密進(jìn)近或ILS 進(jìn)近下滑道不工作時，該點通常作為復(fù)飛點；內(nèi)指點標(biāo)安裝在決斷高DH30m處，是類ILS 進(jìn)近正確決斷的依據(jù)。每個指點信標(biāo)臺發(fā)射垂直向上的扇形波束，當(dāng)飛機飛過不同指點標(biāo)臺上空時，機上接收指示設(shè)備接收并指示信號，使指點標(biāo)燈亮，耳機或喇叭中可以聽到不同音調(diào)的頻率和識別碼。指點信標(biāo)臺的工作頻率是75 MHz?？罩蓄I(lǐng)航學(xué)8.5.1.2 ILS系統(tǒng)組成空中領(lǐng)航學(xué)LOCGSIMMMOM3000Hz

7、1300Hz400Hz白色琥珀色蘭色8.5.1.2 ILS系統(tǒng)組成機載設(shè)備 空中領(lǐng)航學(xué)接收機：三個接收機：甚高頻VOR/LOC航向接收機、超高頻GS下滑接收機， 甚高頻MB指點標(biāo)接收機。作用：接收并處理地面臺所發(fā)射的信號，送入指示器指示飛機偏離下滑道情況或送入自動飛行控制系統(tǒng)?？刂坪校阂话愫蚔OR控制盒共用，調(diào)諧航向信標(biāo)臺頻率。指示器：常用（E）HSI和（E）ADI（姿態(tài)指示儀），顯示航向偏離和下滑偏離信息。天線：三種天線：水平極化型 VOR/LOC天線，下滑接收機 的折疊式偶極天線，MB接收 機的環(huán)狀天線。8.5.1.3 ILS系統(tǒng)工作原理比幅制空中領(lǐng)航學(xué)航向臺工作原理150Hz 產(chǎn)生器90

8、Hz 產(chǎn)生器VHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器左天線陣右天線陣90Hz150Hz90Hz150HzNABCDABCD按BC（背航道）鍵后LLZ 滿偏2.5，兩個點的每個點1.25，五個點的每個點0.5。S8.5.1.3 ILS系統(tǒng)工作原理空中領(lǐng)航學(xué)下滑臺工作原理90Hz 產(chǎn)生器150Hz 產(chǎn)生器UHF振蕩器90Hz調(diào)制器150Hz調(diào)制器上天線陣下天線陣ABCABC理想下滑線 滿偏0.7，兩個點的每個點0.35。8.5.1.3空中領(lǐng)航學(xué)理想下滑道的形成8.5.1.4 ILS下滑道的偏差航向信標(biāo)的偏差 空中領(lǐng)航學(xué)鄰近物體反射對航向臺影響引起的偏差。交叉調(diào)制引起的偏差。其他誤差。下滑信標(biāo)的偏

9、差 上下天線安裝高度不同引起的下滑偏差。交叉調(diào)制引起的偏差。天線安裝點地面高度變化和它的電氣特性變化引起的偏差。地勢不平坦引起的偏差。8.5.1.5 ILS系統(tǒng)性能參數(shù)空中領(lǐng)航學(xué)航向臺有效覆蓋范圍進(jìn)近航道中心線LOC25nm17nm10nm351010358.5.1.5 ILS系統(tǒng)性能參數(shù)空中領(lǐng)航學(xué) 跑道中線兩側(cè)8、跑道平面以上0.31.75、有效作用距離10nm的一個棱錐體內(nèi)。為下滑角。遠(yuǎn)臺或歸航臺識別碼下滑臺有效覆蓋范圍識別碼 三個識別碼及三個莫爾斯電碼，其中識別碼：I ？。8.5.2 ILS進(jìn)近實施程序?qū)嵤┏绦?空中領(lǐng)航學(xué)脫離航路進(jìn)場。這一階段的工作與非精密進(jìn)近時相同，增加的工作是將VH

10、F控制盒頻率調(diào)ILS頻率。機動飛行過渡到五邊。飛機在切入航向道前的工作與非精密進(jìn)近相同。用四種起始進(jìn)近程序基本形式飛行，在飛機轉(zhuǎn)向五邊的后半段應(yīng)選擇切入角切入航向道，保持飛機沿航向道飛行，保持平飛切入下滑道，改下滑使飛機沿下滑道飛行。沿五邊下滑道下降著陸。完成機動飛行后，應(yīng)及時判斷飛機偏離五邊下滑道的情況，如有偏差，及時調(diào)整航向和下滑角進(jìn)行修正，使飛機沿規(guī)定的航道和下滑坡度下降至決斷高度DH，轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近，安全著陸。中斷進(jìn)近復(fù)飛。當(dāng)飛機下降到?jīng)Q斷高DH之前約3s，如果不能看到足夠的跑道環(huán)境，或者飛機處于不能正常著陸的狀態(tài)時，應(yīng)在下降到不低于決斷高DH時按照公布的復(fù)飛程序立即復(fù)飛。8.5.3 I

11、LS進(jìn)近實施方法切入航向道 空中領(lǐng)航學(xué)切入角度選?。核霓D(zhuǎn)彎的后半段，當(dāng)飛機的航向與著陸航道的夾角小于60后，以3060之間的某一角度改平飛機向著陸航道切入，最佳切入角取45。改出切入：人工操縱時，始終讓HSI的偏離桿壓在航向標(biāo)記處，飛機的航向轉(zhuǎn)至著陸航向時即位于著陸航道上。MC入LOC458.5.3 ILS進(jìn)近實施方法切入下滑道 空中領(lǐng)航學(xué) 飛機截獲下滑道后，根據(jù)下滑道偏離指標(biāo)，保持飛機以平飛狀態(tài)從下滑道下方切入，即當(dāng)下滑偏離指標(biāo)向下移動至1/2點時開始操縱飛機改下滑。也可使用自動駕駛儀。正常下滑道平飛切入中提前改下滑8.5.3 ILS進(jìn)近實施方法五邊進(jìn)近飛行 空中領(lǐng)航學(xué)航跡的控制偏差判斷：利

12、用HSI或ADI直觀的判斷。偏差修正：采用切入法，向航道偏離桿方向切入。每側(cè)5個點的HSI每偏1個點用5切入；每側(cè)2個點的HSI每偏1個點用10切入。8.5.3 ILS進(jìn)近實施方法五邊進(jìn)近飛行 空中領(lǐng)航學(xué)高度的控制偏差判斷：主要利用HSI或ADI直觀判斷。當(dāng)下滑偏離指標(biāo)在中立位（基準(zhǔn)線）以上，說明飛機低于下滑道；下滑偏離指標(biāo)在中立位以下，說明飛機高于下滑道；偏差的大小由下滑道偏差刻度直接讀出。另外，還可以參考進(jìn)近圖GSRD表、DMEH表、飛機過臺高度以及機場燈光PAPI進(jìn)行偏差的判斷。偏差修正：飛機偏高，增大下降率；飛機偏低，減小下降率。8.5.3 ILS進(jìn)近實施方法空中領(lǐng)航學(xué) PAPI精密進(jìn)

13、近航道指示器指示兩紅兩白時，表示飛機在下滑道上。8.5.3 ILS進(jìn)近實施方法空中領(lǐng)航學(xué)8.5.3 ILS進(jìn)近實施方法五邊進(jìn)近飛行 空中領(lǐng)航學(xué)進(jìn)近或復(fù)飛的決斷 下降至決斷高度/高（DA/H）前3秒決斷，若能取得目視參考且飛機處于正常著陸位則轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近著陸，否則立即復(fù)飛。DH以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)，氣壓式高度表撥正到QFE，DA以平均海平面為基準(zhǔn)，氣壓式高度表撥正到QNH。 注意：若下滑臺不工作或接收不到下滑臺信息，應(yīng)執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。8.5.4 ILS背航道進(jìn)近空中領(lǐng)航學(xué) 機場一般只安裝一套ILS系統(tǒng)，如果進(jìn)近是從航向臺一端著陸，這種進(jìn)近稱為背航道進(jìn)近。背航道進(jìn)近與正航道進(jìn)近的最大區(qū)別就在

14、于背航道進(jìn)近沒有下滑指引，因此執(zhí)行非精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)。未按下BC鍵按下BC鍵預(yù)調(diào)著陸反方向預(yù)調(diào)著陸方向ELOC 反航道進(jìn)近的注意事項：ILS無效，因此能見度必須足夠，以便目視著陸。無法使用指點標(biāo)信息。不使用B/C鍵會造成判斷位置錯誤。8.5.5 成功進(jìn)近要素空中領(lǐng)航學(xué) 成功進(jìn)近要素是指飛機在跑道入口時：高度:15米。速度:該機型著陸入口速度Vat。形態(tài):處于著陸外形。位置:位于跑道的中心線上。綜合練習(xí)空中領(lǐng)航學(xué)1、磁差、入口標(biāo)高、機場標(biāo)高分別是多少？2、ATIS 126.65表示什么3、有幾個起始進(jìn)近定位點？到達(dá)IF分別是什么程序？4、等待程序的第二層等待高度？等待時間？出航航跡？5、以MH13

15、0加入等待的方法？6、最后進(jìn)近航跡是多少，ILS臺的頻率和呼號是多少？7、A類飛機修正角程序的出航航跡？偏置角？轉(zhuǎn)彎角度？出航航跡是通過什么控制？8、下滑道切入點是什么？高度？外示位臺的NDB頻率和呼號？9、GP3.3表示？相應(yīng)下降梯度？10、C類飛機執(zhí)行ILS/DME進(jìn)近正常工作，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)是什么？B類飛機執(zhí)行GP不工作的進(jìn)近屬于什么類型進(jìn)近，最低著陸標(biāo)準(zhǔn)是什么？11、FAF到跑道入口的距離，以地速200km/h飛行的時間和下降梯度、下降率？12、距離DLC臺4nm處距跑道入口多少、高度？13、D類飛機執(zhí)行改程序，ILS系統(tǒng)正常工作，應(yīng)如何決斷？ILS不能正常工作，應(yīng)如何決斷？14、起始進(jìn)近轉(zhuǎn)彎和復(fù)飛轉(zhuǎn)彎的最大指示空速是多少？15、復(fù)飛程序是如何規(guī)定的？課程小結(jié)空中領(lǐng)