施組方案-某鐵路總體施工組織設(shè)計(jì)

1、施工組織設(shè)計(jì)方案目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章編制依據(jù)及原則 2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第二章工程概況 3 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第三章施工組織機(jī)構(gòu) 8 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第四章施工總體目標(biāo) 11 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第五章施工總體方案 13 HYPERLI

2、NK l bookmark16 o Current Document 第六章主要工程項(xiàng)目的施工方法 23第七章冬季和雨季的施工安排 165第八章質(zhì)量保證措施 183第九章安全保證措施 209第十章工期保證措施 225第十一章施工環(huán)保、水土保持措施 226施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案第一章編制依據(jù)及原則編制依據(jù)新建鐵路某線站前工程招標(biāo)文件和補(bǔ)遺書。XX鐵路XX至XX新建工程施工圖。 國(guó)家和鐵道部的適用于本管段的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。(4)對(duì)本管段內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的資料、集團(tuán)公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。編制原則貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)

3、計(jì)、技術(shù)先進(jìn)可行及經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)原則，嚴(yán)格遵照業(yè)主對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、造價(jià)等方面的控制要求，結(jié)合工程實(shí)際編制。貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織機(jī)構(gòu)，按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，結(jié)合本管段工程實(shí)際，制定重點(diǎn)工程施工工藝，確保路基、橋涵、隧道 工程施工質(zhì)量。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用與實(shí)事求是相結(jié)合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌吧顜淼挠绊?。?jiān)持加大環(huán)境保護(hù)、水土保持力度的原則。認(rèn)真保護(hù)自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設(shè)。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的

4、原則。第二章工程概況新建鐵路某線站前工程 IV標(biāo)段設(shè)at里程DK239+400-DK276+487 （含新建金溫正線 4.2公里） 全線長(zhǎng)37.087公里。我項(xiàng)目部共承擔(dān) XX客運(yùn)專線IV標(biāo)段 DK257+ 428DK25計(jì)936和DK271 + 000DK74+ 300，其中包括一座隧道中心里程為DK258+ 411的馬岳隧道，全長(zhǎng)1016m三座大橋，分別是中心里程為 DK257+664的底灣大橋（1-24m+5-32m+2-24m+6-32m+1-24m梁式橋） 全長(zhǎng)473m；中心里程為 DK271+ 138的林橋頭大橋，全橋長(zhǎng)273m；中心里程為 DK273+ 574陳 莊大橋，全長(zhǎng)12

5、4m； 2座框架小橋；7座小框架涵；3Km路基。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表自然條件施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案地形、地貌本管段處在浙江省溫州市境內(nèi)，經(jīng)過永嘉縣進(jìn)入溫州市區(qū)，地形地貌較為復(fù)雜，通過低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)、濱海平原區(qū) ，并相間分布，地形總的趨勢(shì)西北高、東南低。地質(zhì)本管段山丘植被較發(fā)育，自然坡度一般 30。35。；軟土地基主要分布于溫州市的海積平原 ， 海積平原軟土層厚度大，指標(biāo)差，成層分布穩(wěn)定，表層一般可達(dá)2836m,下部為卵石土、褐灰色 中密飽和，厚度大于10m,地下水為孔隙潛水，埋深01m,呈弱侵蝕性。水文沿線通過浙江丘陵低山區(qū)和海積平原區(qū)，地下水類型屬于第四系孔隙潛水

6、。氣象沿線屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方強(qiáng)冷空氣南下 會(huì)引起劇烈降溫，春季南北氣流交替加劇。常有瀝漣春雨，初夏有“梅雨”天氣，造成洪水；盛夏晴熱少雨，降雨多為雷陣雨，經(jīng)常受臺(tái)風(fēng)登陸侵襲，形成狂風(fēng)暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。 多年平均氣溫16.1 C-16.5 C,平均雨量1100-2300mm,平均相對(duì)濕度約為 81%平均無霜期為 240天左右。最大風(fēng)速 34.3m/s-36.8m/s 。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案地震根據(jù)GB18306-2001中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，結(jié)合本線工程地質(zhì)條件，本管段所處區(qū)域?qū)買V度地震區(qū),地震加速度0.05g。施工條

7、件道路交通溫州作為浙江省及華東沿海地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)和港口城市，交通十分發(fā)達(dá)。鐵路運(yùn)輸：北有蕭甬線與宣杭、滬杭、浙贛線相連，南有金溫線與浙贛線相連，可作為寧波至溫州鐵路工程直發(fā)料及部分道硝用料提供運(yùn)輸條件，其中溫州站作為客運(yùn)站，溫州南站作為貨站。公路運(yùn)輸：沿線地區(qū)公路交通發(fā)達(dá)，道路狀況良好，均將為本段線路的建設(shè)提供有利施工條件。水路運(yùn)輸：本管段內(nèi)主要有浙江省的甌江，可通航1000噸級(jí)以上的船舶，內(nèi)河航運(yùn)可形成江海聯(lián)運(yùn)。水、電、通訊條件、燃料可利用情況本管段沿線河流縱橫，地表水豐富，施工用水可就地采用。本工程采用電力永臨結(jié)合方案，但施工時(shí)需配備備用發(fā)電機(jī)組。工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)施工組織設(shè)計(jì)方案施工組

8、織設(shè)計(jì)方案工程特點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高線路標(biāo)準(zhǔn)高，本線按新建鐵路客貨共線 200km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，預(yù)留250km/h提速條件。橋涵主要承重結(jié)構(gòu)需滿足100年使用期要求，防腐耐久要求高。工程項(xiàng)目多，施工工期緊本管段線路長(zhǎng)，工程項(xiàng)目多，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、站場(chǎng)及附屬工程等，工程量大。工后沉降指標(biāo)要求嚴(yán)格為滿足軌道高平順性要求，必須嚴(yán)格控制路基工后沉降量。XX鐵路對(duì)路基的工后沉降要求：正線路基的工后沉降不大于 15cm,沉降速率v 4cm/年；路橋過渡段的工后沉降 8cm,工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指標(biāo)。(4)軟土地基處理工程量大本管段內(nèi)稻田、水塘、海灘等軟土地基分布廣泛。氣候條件差當(dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)

9、頻繁、雨季長(zhǎng)、降雨量大。重點(diǎn)及難點(diǎn)工程施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案軟土路堤新建XX鐵路軟土地基主要是海積平原區(qū)，地勢(shì)平坦開闊，線路以路基及橋梁通過，表層為 mQ4淤泥質(zhì)粘土，灰色深灰色，流塑軟塑，局部夾少量粉砂及少量貝殼，厚約2836m,下部為卵 石土，褐灰色，中密飽和，厚度大于10m,(rO=250Kpa地下水為孔隙潛水，埋深約01m,弱侵蝕 性。站場(chǎng)工程溫州南站具有軟基處理種類多、數(shù)量大，有插塑板、預(yù)應(yīng)力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、 土工格室、換填、堆載預(yù)壓等；站場(chǎng)路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在2007年5月31日 完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基預(yù)留六個(gè)月沉降期，因此

10、，溫州南站路基土石方應(yīng)于2006年11月30日前完工。由于土方數(shù)量巨大，且土源難找，優(yōu)先安排站場(chǎng)施工，多開作業(yè)面， 每個(gè)作業(yè)面分段流水施工。林橋頭水中框架橋地基條件極差，設(shè)計(jì)采用中50cm預(yù)應(yīng)力管樁加固地基，管樁長(zhǎng)度達(dá) 56m,另外基礎(chǔ)承臺(tái)所處淤泥層厚達(dá)23.6m,流塑飽和，需采取鋼板樁圍堰、草袋圍堰等施工措施；工期緊張。氣象水文條件施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案克服潮差、抵御臺(tái)風(fēng)、保證主要結(jié)構(gòu)的防腐耐久亦是本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。第三章施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部設(shè)一名項(xiàng)目經(jīng)理，五名項(xiàng)目副經(jīng)理，一名項(xiàng)目總工程師協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理的工作。內(nèi)設(shè)四科一室五個(gè)職能部門，即施工技術(shù)科、安全質(zhì)檢科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、物質(zhì)設(shè)備科

11、和綜合辦公室。項(xiàng)目部定員47人。施工組織機(jī)構(gòu)圖施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案4.2.3 施工用電施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案施工用電采用鐵路永臨結(jié)合電力干線駁接變壓器及施工用電支線，個(gè)別遠(yuǎn)離永臨線地段采用當(dāng)?shù)仉娀蜃园l(fā)電。碎攪拌站本管段內(nèi)共布置碎攪拌站2座,每座碎攪拌站均采用強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，布置電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)經(jīng)標(biāo)定后投入使用。混凝土砂石料場(chǎng)采用C20混凝土硬化場(chǎng)地，利用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。另外根據(jù)路基工程施工特點(diǎn)，設(shè)移動(dòng)式混凝土簡(jiǎn)易攪拌站3座，以滿足路基工程施工需要。級(jí)配碎石拌合廠本管段布置級(jí)配碎石拌合廠1座。級(jí)配碎石拌合廠設(shè)在本管段馬眷隧道出口附近，以滿足本管段級(jí)配碎石施

12、工生產(chǎn)。取棄土（硝）場(chǎng)路基取棄土場(chǎng)路基施工時(shí)盡量利用隧道棄硝和移挖作填。本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計(jì)調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運(yùn)距”的原則，采取合理的運(yùn)輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填”的規(guī)定來進(jìn)行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟(jì)、合理。本管段路塹棄土場(chǎng)選址與隧道棄硝場(chǎng)一施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案并考慮。隧道棄硝場(chǎng)本管段隧道除利用路基填方、站場(chǎng)填方外其它棄硝全部棄于指定棄硝場(chǎng)，為防止棄硝在雨季被沖走,在棄硝坡腳設(shè)漿砌片石擋墻，擋墻變化處以直線過渡。硝頂設(shè)截水天溝，并作好硝場(chǎng)排水系統(tǒng)。硝堆坡面采用播草籽防護(hù)。棄硝完成后，將棄硝場(chǎng)整平，硝頂復(fù)墾，并進(jìn)行綠化。施工通訊本管段地段均有移

13、動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋 ，且有程控電話線路，通訊條件便利。可根據(jù)情況分別通過手機(jī)、電話、對(duì)講機(jī)、傳真進(jìn)行通訊。第四章施工總體目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，并滿足驗(yàn)收速度的質(zhì)量要求，全線確彳部?jī)?yōu)，力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%對(duì)完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土培工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測(cè)率達(dá)到100%施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案確保部?jī)?yōu)爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)項(xiàng)目：溫州南車站。安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安 全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)

14、任事故 ，確保人 民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。工期目標(biāo)本工程2005年10月20日開工,2008年2月底達(dá)到鋪軌條件。橋梁主體工程于 2007年2月 底前全部完成，2007年11月底完成溫州南站全部站前工程。橫道圖附后。成本目標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項(xiàng)目法施工，實(shí)行責(zé)任成本管理，降低工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械研制使用費(fèi)、管理費(fèi) ，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。環(huán)保及水土保持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、地方政府及建設(shè)單位有關(guān)環(huán)境保護(hù)及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“三同時(shí)”原則與工程主體同步實(shí)施的總原則，確保工程所處環(huán)施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)

15、方案境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪音和其它原因造成對(duì)公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚(yáng)塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。(6)文明施工目標(biāo)規(guī)章制度健全、場(chǎng)地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭(zhēng)創(chuàng)“文明施工”工地。第五章施工總體方案施工人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行交接樁、協(xié)助業(yè)主進(jìn)行征地拆遷、進(jìn)行材料調(diào)查、作材料試驗(yàn)、簽訂協(xié)議、 進(jìn)行四通一平工作。林橋頭大橋、溫州南站需在2007年1月1日前完成，以便于下一步鋪軌基地的建設(shè) ，故需最先施工。與此同時(shí)，將同步進(jìn)行馬眷隧道和底灣大橋的施工，然后根據(jù)具體情況施工其它工程。路基工程施

16、工時(shí)，將先做好臨時(shí)排水設(shè)施，再進(jìn)行軟基處理，后進(jìn)行墊層施工，路堤填筑，路塹開挖等。路基工程前期以溫州南站站場(chǎng)施工為主線，根據(jù)站場(chǎng)工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類多且交錯(cuò)施工的特點(diǎn)，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案工作面、平行異步流水機(jī)械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進(jìn)度分段接續(xù)施工。涵洞、通道、小橋等將先期開工 ，盡早完工，以便于其兩端的路基填筑。為確保橋涵承重結(jié)構(gòu)能滿足100年使用期的要求，將采取有效措施，對(duì)混凝土、鋼筋進(jìn)行防腐處理，以提高結(jié)構(gòu)的耐久性。隧道工程施工時(shí)，采用

17、一端掘進(jìn)，隧道應(yīng)盡早開工，盡早完工。根據(jù)本管段施工范圍、工期、工程數(shù)量和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，各主要施工項(xiàng)目總體施工方案分別概述如下：路基工程施工方案(1)工程簡(jiǎn)況路基設(shè)計(jì)類型本管段路基主要以填方為主，有軟土路基，軟土地基為海沖積淤泥質(zhì)粘土 ，具有壓縮性高，透水性差和強(qiáng)度低的特點(diǎn)；軟基處理應(yīng)盡早開工，為后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。重點(diǎn)路基工程分布施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案軟土路基主要分布在溫州南站。路基填料來源土源情況：土石方來源考慮取土場(chǎng)取土。級(jí)配碎石：主要來源于隧道棄硝場(chǎng)碎石加工場(chǎng)，不足部分來源于采石場(chǎng)。(2)施工方案施工任務(wù)劃分及施工隊(duì)伍布置根據(jù)橋隧工程分布以及考慮路基土石方

18、調(diào)配和取棄土場(chǎng)位置等情況，我項(xiàng)目部土石方工程安排如下：安排三個(gè)路基施工組。 第一路基施工組施工 DK257+ 428DK25計(jì)936段路基工程，第二 路基施工組施工 DK271+00卜DK272+500:第三路基施工組施工 DK272+500DK274+30Q每個(gè)土 石方工程作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)上述工區(qū)的基底加固處理、路基土石方、基床底層、過渡段、及附屬工程的施工。施工作業(yè)安排施工組織上，充分利用土石方工程施工的最佳季節(jié)，組織施工力量，統(tǒng)籌安排土石方調(diào)配，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到爆、挖、裝、運(yùn)、卸、壓等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾。做到既保證質(zhì)量和工期又經(jīng)濟(jì)合理。施

19、工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案改移道路、改移水溝，基底處理和加固及涵洞優(yōu)先安排施工，為路基土石方的填筑創(chuàng)造條件。路基填筑在橋臺(tái)、涵洞等構(gòu)筑物混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和基底處理完成后開始施工，路基過渡段的施工與路基本體同步進(jìn)行填筑。隧道口的路塹盡量提前施工，為隧道施工創(chuàng)造條件。路基排水溝等排水設(shè)施超前施工 ，盡早配套完善，尤其是天溝要先做，盡早排除施工場(chǎng)區(qū)的地表 水,方便施工。路基及站場(chǎng)排水溝與相應(yīng)段路基一同考慮施工。在設(shè)有腳墻或排除地下水設(shè)施地段，先作好腳墻、排水設(shè)施，路塹邊坡防護(hù)與路基土石方同步施工，同步完成；路堤邊坡防護(hù)待路堤成型穩(wěn)定后及時(shí)安排施工路基主體工程施工以機(jī)械化作業(yè)為主，優(yōu)選性能可靠的

20、大型碾壓及運(yùn)輸設(shè)備；路基附屬工程以人工作業(yè)為主。路基填筑施工以“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)方式組織施工，試驗(yàn)段先行。路基土石方調(diào)配方案本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計(jì)調(diào)配要求 ，本著“就近移挖作填，減少運(yùn)距”的原則，采 取合理的運(yùn)輸方法，并按照“不同填料不得在同一層混填” 的規(guī)定來進(jìn)行調(diào)配，做到平衡、經(jīng)濟(jì)、合理。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案路堤取土：盡量利用移挖作填、隧道棄硝不足地段從取土場(chǎng)外購?fù)痢Ｂ穳q棄土：保證路塹邊坡穩(wěn)定和地面排水，不堵塞渠道，路塹挖方應(yīng)盡量移挖作填合理利用，本管段路塹棄土場(chǎng)選址與隧道棄硝場(chǎng)一并考慮。對(duì)站場(chǎng)及附屬工程等白取土要合理利用，避免由于施工不當(dāng)而發(fā)生取土多占

21、農(nóng)田的現(xiàn)象。軟基處理及沉降觀測(cè)方案I軟基處理方案本管段軟土及松軟地基主要分布在站場(chǎng)，施工前期優(yōu)先安排進(jìn)行軟基處理，以盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時(shí)間。軟基處理具體方案如下：溫州南站、溫州南貨場(chǎng)的軟土路基：主要采用換填、插塑板及土工合成材料加固等處理。II軟土路基填筑觀測(cè)方案為確保路堤施工的安全和穩(wěn)定 ，控制施工填土速率，修正完善設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì)及工后沉降量確定放置或預(yù)壓卸載時(shí)間，提供路基竣工驗(yàn)收的依據(jù)，必須對(duì)軟土路基進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)。填筑速率的控制：采用復(fù)合地基加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于10mm邊樁水平位移不超過5mm采用排水固結(jié)加固地段,路基中心沉降每晝夜不得大于 20mm邊樁水平位移

22、不超過10mm根據(jù)觀測(cè)結(jié)果嚴(yán)格控制填筑速率，如超過以上任一限值時(shí)，應(yīng)停止填筑，必要時(shí)應(yīng)卸載，施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。填筑前按設(shè)計(jì)要求，具體部署填土速率、預(yù)壓時(shí)間、固結(jié)程度、沉降變形、穩(wěn)定情況的預(yù)計(jì)，在施工中再根據(jù)動(dòng)態(tài)觀測(cè)白具體情況加以調(diào)整，做到在施工過程中心中有數(shù) ，確保路堤的穩(wěn)定安全,在填筑后能滿足工后沉降的要求 ，并能按期完成。軟土地區(qū)大面積地基處理開工前，選擇一個(gè)或幾個(gè)有彳t表性的試驗(yàn)區(qū)，結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行試驗(yàn)施工，根據(jù)試驗(yàn)區(qū)獲得的資料，分析地基處理效果，填筑中應(yīng)掌握的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù) ，與原設(shè) 計(jì)預(yù)估值進(jìn)行比較，對(duì)原設(shè)計(jì)作必要的修正，并指導(dǎo)全線的設(shè)計(jì)和施工。

23、改良土施工方案根據(jù)設(shè)計(jì)及補(bǔ)勘的地質(zhì)情況按照設(shè)計(jì)或變更規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的基底處理?；滋幚硗瓿珊螅瑢?duì)地基進(jìn)行檢測(cè)，在其符合客運(yùn)專線對(duì)地基一般要求及設(shè)計(jì)要求后，才可進(jìn)行改良土的填筑。根據(jù)溫州南站場(chǎng)施工圖，改良土采用路拌方式施工。我項(xiàng)目部擬選用后置式路拌機(jī)及鋅犁進(jìn)行拌和。每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進(jìn)行檢測(cè) ，達(dá)到要求后，方可進(jìn)行下一層的填筑施工。 采取必要 的路基加固措施控制工后沉降 ，同時(shí)根據(jù)各種土類壓實(shí)試驗(yàn)所取得參數(shù) ，設(shè)置填層厚度控制桿， 嚴(yán)格控制碾壓厚度和填土速率，加強(qiáng)碾壓以確保施工質(zhì)量。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案基床表層施工方案本管段范圍內(nèi)基床表層分別采用0.6m厚的級(jí)配碎石或 0.5

24、m厚的級(jí)配碎石+0.1m厚的中粗砂級(jí)配碎石采用機(jī)械施工。 級(jí)配碎石材料取自經(jīng)試驗(yàn)合格的采石場(chǎng)和隧道，隧道棄硝中硬質(zhì)巖塊，運(yùn)至沿線的級(jí)配碎石拌合站，經(jīng)破碎篩選后，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)最佳級(jí)配拌合后，運(yùn)至工地分層攤鋪、分層碾壓。級(jí)配碎石實(shí)行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌制。各種規(guī)格礦料采用電腦控制電子計(jì)量，拌合站由專業(yè)技術(shù)人員分別對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、調(diào)試，原材料和混合料進(jìn)行跟蹤控制和檢測(cè)。整個(gè)進(jìn)料、拌合、出料過程為連續(xù)作業(yè)，通過電腦進(jìn)行操控，基本為機(jī)械化操作。 級(jí)配碎石成品經(jīng)成品 料倉放料門出來后，直接卸入運(yùn)輸車車斗內(nèi)。路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機(jī)械配備情況和地質(zhì)條件合理安排施工季節(jié)、開挖長(zhǎng)度、

25、開挖方式，充分準(zhǔn)備，精心組織，集中力量進(jìn)行機(jī)械化快速施工 ，做到“快開挖、早防護(hù)”，確保路塹工程質(zhì)量。路塹施工先做好塹頂截、排水 ，并隨時(shí)注意檢查，截、排水設(shè)施繪出詳圖，放線施工；塹頂為土 質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時(shí)，天溝及時(shí)鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案深路塹段施工分級(jí)開挖，分級(jí)防護(hù)。在開挖路塹棄土地段前 ，提出棄土的施工方案，報(bào)有關(guān)單位批準(zhǔn)后實(shí)施（該方案包括棄土的方式、 調(diào)運(yùn)方案、棄土的位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計(jì)劃安排等 ）。方案改變時(shí)，報(bào)批準(zhǔn)單位復(fù)查。用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排 ，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取 ，移植保

26、存，以便回植利用。路堤與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹過渡段施工方案過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位，作為與過渡段銜接的橋臺(tái)、涵洞等結(jié)構(gòu)物均提前安排施工。當(dāng)橋臺(tái)、涵洞施工完成并到達(dá)強(qiáng)度，地基處理完成后，立即進(jìn)行過渡段的填筑，以便加長(zhǎng)過渡段靜置自穩(wěn)的時(shí)間，進(jìn)一步減小工后沉降量。為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時(shí)填筑。但確有困難不能同時(shí)施工的，為保證路基施工進(jìn)度，采取在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。本管段范圍內(nèi)過渡段填筑材料所選用的級(jí)配碎石、水泥、砂和土工合成材料等材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)經(jīng)

27、檢驗(yàn)合格后方可使用。路基附屬工程以及改移道路、改移溝渠施工方案施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案路基防護(hù)工程主要采用擋土墻、護(hù)坡、掛網(wǎng)噴混凝土、預(yù)應(yīng)力錨索等擋護(hù)。進(jìn)度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。其他綠色防護(hù)安排在適宜季節(jié)施工。道路改移在完成前期工作后，盡早安排施工，特別是溝渠改移利用冬季枯水期施工完畢。橋涵工程施工方案底灣大橋梁部采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工。墩臺(tái)身采用整體鋼模板一次澆注完成，承臺(tái)采用直接放坡開挖法施工，鉆孔樁采用就地平整場(chǎng)地法鉆孔、垂直導(dǎo)管法灌注混凝土施工。林橋頭大橋、陳莊大橋由于橋基礎(chǔ)下流塑淤泥較厚，擬采用U型18m鋼板樁圍堰。由于河面較寬，可先施工一半，后施工另一半

28、。水下管樁基礎(chǔ)擬采用打樁船打樁，管樁施工完后在圍堰內(nèi)抽水、清淤，進(jìn)行承臺(tái)施工?？蚣苤黧w采用間隔施工法，滿堂支架、現(xiàn)澆混凝土法施工。 混凝土泵 車運(yùn)輸混凝土，地泵輸送混凝土至灌注地點(diǎn)。橋面及附屬工程施工方案本管段橋梁附屬工程主要是橋臺(tái)臺(tái)背填土及錐體護(hù)坡、墊層，軟土路基處理。橋臺(tái)完工后，臺(tái)后基坑按設(shè)計(jì)要求夯填碎石或規(guī)定的填料 ，錐體填土選用合格滲水土 ， 用小型壓實(shí)機(jī)械分層填筑、夯實(shí)。軟土路基加固采用。50cm管樁、4 50cm粉噴樁等處理。本管段內(nèi)的小橋均采用打入 PHC500-B管樁。本管段內(nèi)的涵洞均采用打入 PHC400-B管樁。管 樁全部采用購買成品管樁，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。管樁

29、采用錘擊打樁機(jī)施工，樁基施施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案工前進(jìn)行樁位的復(fù)核工作，根據(jù)施工機(jī)械及設(shè)備使用的情況 ，主要施工步驟為：施工準(zhǔn)備一定位放樣一樁機(jī)就位一吊樁喂樁一樁身對(duì)中調(diào)直一沉樁一接樁一再沉樁一送樁一終止打樁一樁機(jī)移位一樁質(zhì)量檢驗(yàn)?；炷敛捎镁徒鼣嚢枵炯邪韬?，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵入模，機(jī)械搗固。涵洞主要施工工藝流程為：定位放樣一調(diào)查、復(fù)核一場(chǎng)地準(zhǔn)備一地基處理（換填、打樁）一基 坑開挖一澆筑涵洞基礎(chǔ)一框架施工（涵身）一出入口施工一防水層施工一涵洞質(zhì)量檢驗(yàn)一填筑路基土。隧道工程施工方案馬希隧道出口場(chǎng)地開闊，并與國(guó)道相臨，同時(shí)考慮順坡施工有利于自然排水，選擇出口單工作面施工

30、全部隧道。隧道棄硝127747 m3,其中路基和培工料石利用 53680 m3,剩余棄硝棄于隧道出口右側(cè)500m山凹處，占地19.43畝。隧道開挖與支護(hù)：隧道圍巖級(jí)別有H級(jí)、出級(jí)、IV級(jí)。施工方法主要采用全斷面法開挖施工；CD法分部開挖法施工；三臺(tái)階法開挖法施工；明挖法施工。全部隧道采用光面爆破施工，自制多功能工作臺(tái)架配風(fēng)動(dòng)鑿眼機(jī)進(jìn)行人工鉆眼。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案炸藥采用2號(hào)巖石硝胺炸藥，段發(fā)毫秒雷管分段起爆。支護(hù)采用濕噴混凝土施工工藝，按照設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行施工。出硝運(yùn)輸：隧道采用洞內(nèi)無軌裝硝,洞內(nèi)、洞外無軌運(yùn)輸。二次襯砌：隧道襯砌均采用液壓式全斷面襯砌臺(tái)車進(jìn)行模注混凝土?；炷敛?/p>

31、用自動(dòng)計(jì)量攪拌站集中攪拌，運(yùn)輸罐車水平運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模。第六章主要工程項(xiàng)目的施工方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)數(shù)量檢驗(yàn)方法1鋪設(shè)范圍設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m抽檢3組尺量2厚度設(shè)計(jì)值沿線路縱向每100m抽檢3組尺量，水準(zhǔn)測(cè)量3頂面圖程m +50mm,-20m沿線路縱向每100m抽檢5處水準(zhǔn)測(cè)量4橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽檢5個(gè)斷面坡度尺量堆載預(yù)壓堆載預(yù)壓按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，采用自卸汽車與推土機(jī)聯(lián)合作業(yè)。對(duì)超軟地基的堆載預(yù)壓，第一級(jí)荷載宜用輕型機(jī)械或人工作業(yè)。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案當(dāng)堆載預(yù)壓時(shí)間達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)資料和工后沉降推算結(jié)果，由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位

32、共同研究確定卸載時(shí)間。挖除預(yù)壓土?xí)r應(yīng)分兩層進(jìn)行施工，頂層厚度較大，采用機(jī)械完成，剩余的底層厚度?。?030cm）,由機(jī)械配合人工進(jìn)行，這主要是為了減少機(jī)械施工時(shí)對(duì)原基床底層頂面的擾動(dòng)。軟土路基動(dòng)態(tài)觀測(cè)邊樁位移觀測(cè)在填土過程中，邊樁用來觀測(cè)土的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢(shì)，從而判斷地基的穩(wěn)定性。在路堤坡腳外側(cè)2G 10m處各設(shè)一排觀測(cè)樁，樁與樁間距：排水固結(jié)法：2040m,復(fù)合地基：50100mo位移觀測(cè)采用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進(jìn)行。觀測(cè)精度應(yīng)準(zhǔn)確到土1mm填土低于臨界高度時(shí)，每?jī)商煊^測(cè)一次即可；接近或超過臨界高度時(shí)，每天觀測(cè)并繪制“填土高一時(shí)間一位移量”關(guān)系曲線圖，隨時(shí)分析填筑期間的穩(wěn)定情況 ，

33、以指導(dǎo)施工。通常每上、下班時(shí)各觀測(cè)一次，兩次觀測(cè)值之差除以觀測(cè)時(shí)間（h）再乘以24（h）即可作為日平均沉降量、位移量。采用復(fù)合地基加固地段，邊樁水平位移不超過 5mm采用排水固結(jié)加固地段，邊樁水平位移不超過 10mm根據(jù)觀測(cè)結(jié)果嚴(yán)格控制填筑速率，如超過以上任一限值時(shí)，應(yīng)停止填筑，必要時(shí)應(yīng)卸載，待穩(wěn)定后方可施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案繼續(xù)填筑。地基沉降觀測(cè)在填土過程中，地面沉降觀測(cè)用來掌握地層表面的總沉降量及沉降量隨填土增高和時(shí)間的變化情況，以便判斷地基在填筑中的穩(wěn)定性。在路堤中心設(shè)沉降板觀測(cè)，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為100500nl每個(gè)工點(diǎn)不少于2個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。沉降的觀測(cè)采用

34、水平觀測(cè)儀進(jìn)行。路堤填土低于臨界高度時(shí)每?jī)商煊^測(cè)一次；在接近或超過臨界時(shí)，每天觀測(cè)一次。在沉降量急劇加大的情況下 ，每天觀測(cè)次數(shù)不應(yīng)少于 23次。觀測(cè)精度應(yīng)準(zhǔn)確到 1mm觀測(cè)后整理繪制“填土高一時(shí)間一沉降量”關(guān)系曲線圖。采用復(fù)合地基加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于10mm采用排水固Z串W固地段 ，路基中心沉降每晝夜不得大于 20mm若超過上述數(shù)值，停止填筑，加強(qiáng)觀測(cè)。路堤填筑基床以下路堤填筑I 一般路堤填筑A工藝流程施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段一施工階段一竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)一平整區(qū)一碾壓區(qū)一檢驗(yàn)區(qū)。八流程：施工準(zhǔn)備

35、一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水晾曬一機(jī)械碾壓一路基檢測(cè)一路基整修。路堤施工工藝流程見圖“路堤施工工藝流程圖”。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案B施工方法施工中優(yōu)化土方調(diào)配，嚴(yán)格按照土方調(diào)配計(jì)劃，少占農(nóng)田。路基臨時(shí)排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合避免水土流失，滿足環(huán)保要求。a.分層填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)。每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。先填邊后填心，填筑虛鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制。為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，根據(jù)松鋪厚度、運(yùn)輸車輛每施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案車所載方量，計(jì)算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。為了保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量

36、，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬或采用專用邊坡壓實(shí)機(jī)械施工。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。b.攤鋪平整填料攤鋪平整使用推土機(jī)進(jìn)行初平 ，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面無顯著的局部凸凹。 平整面做成坡向兩側(cè)4%勺橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時(shí)用水平檢測(cè)儀控制。c.灑水晾曬填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范圍內(nèi)。當(dāng)填料含水量較低時(shí) ，及時(shí)采用灑水措施，灑水采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢鑳煞N方法；當(dāng)填料含水量過大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機(jī)松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬。d.碾壓夯實(shí)路基整形完成，填料含水量接近最優(yōu)

37、含水量時(shí)，用壓路機(jī)在路基金寬范圍內(nèi)靜壓壓路機(jī)應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓。路基經(jīng)過穩(wěn)壓后，用大噸位重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)原則為“先輕后重，先慢后快，先弱后強(qiáng)”。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4KM/H由兩邊向中間施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案循序碾壓，各幅碾壓面重疊不小于0.4M,各區(qū)段交接處互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不小于2.0m,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0M。壓路機(jī)在碾壓過程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上：“調(diào)頭”或“急剎車”，停車時(shí)應(yīng)先減振，再使壓路機(jī)自然停振，以保證表層不受破壞。碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)局部有松軟現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及 時(shí)挖除，用合格填料換填，以保證路基整體強(qiáng)度。

38、路肩兩側(cè)應(yīng)多碾壓兩遍，邊坡采用挖掘機(jī)改裝的夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)。e壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)雺和瓿梢?guī)定作業(yè)遍數(shù)后，按填料種類采用灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀、K30檢測(cè)儀對(duì)壓實(shí)土的含水量、壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。f.路基整修路基刷坡宜采用機(jī)械刷坡。機(jī)械刷坡時(shí)應(yīng)根據(jù)路肩線用坡度尺控制坡度。人工刷坡時(shí)應(yīng)采取掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度 ，方格網(wǎng)樁距以10m控制。并用坡度尺隨時(shí)檢測(cè)實(shí)際坡度。當(dāng)錘球垂線與坡度尺上的對(duì)準(zhǔn)線重合時(shí)表示坡度符合要求，當(dāng)錘球垂線與對(duì)準(zhǔn)線不重合時(shí)表示坡度不符合設(shè)計(jì)要求。施工中優(yōu)化土方調(diào)配，嚴(yán)格按照土方調(diào)配計(jì)劃。 路基臨時(shí)排水系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案流失,

39、滿足環(huán)保要求。采取機(jī)械化平行流水作業(yè)的方法進(jìn)行，橫斷面全寬縱向水平分層填筑。根據(jù)填料類別、土方調(diào)配、施工場(chǎng)地等條件，確定所采用的機(jī)械。采用挖掘機(jī)挖裝土、自卸汽車運(yùn)輸；壓實(shí)采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝，施工采用全斷面機(jī)械化填筑， 人工配合，挖掘機(jī)開挖、推土機(jī)配合，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，自重18T及以 上重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。填石路堤塊石最大尺寸在基床底層不得大于15cm,在基床以下路堤不得大于30cm。n軟土路堤填筑A施工方法軟土地基上填筑路堤施工前需根據(jù)設(shè)計(jì)做一段試驗(yàn)路堤，用以確定參數(shù)及施工工藝，指導(dǎo)全段施工。先填兩邊、后填中間，壓實(shí)時(shí)應(yīng)先用

40、輕型壓路機(jī)碾壓34遍后改用重型壓路機(jī)碾壓至合格。填筑時(shí),沿線路每50100m在邊坡坡腳外2.0m及10.0m左右側(cè)各設(shè)置邊樁進(jìn)行水平位移觀測(cè)，在路堤中心線地面上設(shè)置地基沉降觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行沉降觀測(cè)。B軟土路基工后沉降控制措施a.路基開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)控制工后沉降施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案為使沉降嚴(yán)格控制在要求之內(nèi)，本段路基開展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)就是對(duì)埋設(shè)的沉降觀測(cè)設(shè)備 按預(yù)定頻率及精度進(jìn)行觀測(cè) ，從而得到地基沉降-時(shí)間-荷載的變化曲線，通過對(duì)曲線的分析計(jì) 算來調(diào)整、修改設(shè)計(jì)如預(yù)留沉降量、預(yù)壓時(shí)間、滯留沉降期等，并以調(diào)整后的設(shè)計(jì)去指導(dǎo)施工 再利用施工過程中反饋回來的信息再次進(jìn)行重新調(diào)整、修改設(shè)計(jì)并指

41、導(dǎo)施工，以達(dá)到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。b.必要時(shí)對(duì)路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時(shí)間根據(jù)實(shí)測(cè)沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時(shí)，對(duì)本管段路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時(shí)間。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案觀測(cè)精小和宜1怖宣示幽沉降、位移觀測(cè)樁布置圖在路基基床底層施工完成后，根據(jù)二期恒載換算土柱高度 ，對(duì)路基堆載預(yù)壓，加快地基沉降及路基本體壓密，預(yù)壓達(dá)到目的后，卸載預(yù)壓土，然后施工基床表層級(jí)配碎石。施工基床底層時(shí)，根據(jù)觀測(cè)的沉降曲線計(jì)算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮,具體見預(yù)留沉降量示意見圖，施工期間荷載加載示意見下圖。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案施工

42、荷載加載示意圖V堆共預(yù)壓高程77777衛(wèi)施工高程S讖計(jì)高程施工荷載加載示意圖預(yù)留沉降示意圖預(yù)壓土填筑前，沿基床底層頂面縱向鋪設(shè)一層CB150聚丙烯編織布，每幅縱向搭接長(zhǎng)度為 0.1m,編織布鋪時(shí)整平、拉緊，然后在其上填土。為防止填筑完成后，雨水直接沖刷路肩，編織布超過路基頂寬外緣0.3m。預(yù)壓土按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度按照試驗(yàn)段確定的參數(shù)進(jìn)行控制，分層厚度小于或等于0.6m。碾壓按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動(dòng)的操作程序進(jìn)行，預(yù)壓土填筑到頂面時(shí)，做出橫向排水坡，以利于排水。預(yù)壓土填土壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)隨施工分層檢測(cè)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為濕密度18KN/m3,每層沿縱向每100m檢測(cè)6點(diǎn)

43、，梅花形布置，據(jù)邊坡1m處4點(diǎn)，中施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案間范圍內(nèi)檢查2點(diǎn)。根據(jù)在預(yù)壓期沉降觀測(cè)資料，計(jì)算工后沉降，根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定卸載時(shí)間。挖除預(yù)壓土?xí)r采用機(jī)械進(jìn)行，據(jù)基床底層表面 0.20.3m后預(yù)壓土由機(jī)械配合人工進(jìn)行，以減小機(jī)械施工時(shí)對(duì)原基床底層頂面的擾動(dòng)。c.路基沉降量估算工后沉降控制值：正線為w15cm,沉降速率v 4cm/年；路橋過渡段w 8cm,支線及站線w 30cmt堆載預(yù)壓高程施工tWj程設(shè)計(jì)高程?S ?S:預(yù)留沉路基沉降估算采用修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法和雙曲線法。I.修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法St=1-Aexp(-Bt)S 8 式中：Soo-最終沉降量t-時(shí)

44、間施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案St-t時(shí)刻的沉降量A,B-兩個(gè)參數(shù)jSt=S-S0 式中：a-參數(shù)；S0-初始沉降量。以上兩經(jīng)驗(yàn)公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時(shí)間變化的近似公式，但實(shí)際施工過程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時(shí)可以把總荷載分成若干級(jí)，在不同的時(shí)刻分別施加。某一給定時(shí)刻ti的沉降可以認(rèn)為是該時(shí)刻以前各級(jí)荷載增量分別作用到ti時(shí)刻引起的沉降量的總和，如下圖所示。土堤分級(jí)加荷及堤頂超載示意圖若干級(jí)荷載不同時(shí)刻施加示意圖對(duì)于多級(jí)加荷的情況，以上兩式可分別改寫為:施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案s $ I - J exp (- st J) . f = iy -j式中：St-第k級(jí)荷載

45、增量所引起的最終沉降量t k-第k級(jí)荷載增量施加時(shí)刻 tk到計(jì)算沉降時(shí)刻ti的時(shí)間間隔m-加荷的總級(jí)數(shù)式中所含的參數(shù) AB或a是反映土體固結(jié)性質(zhì)的，與荷載的施加無關(guān)，故可作為常量。但各級(jí)荷載所引起的最終沉降量S8與荷載大小無關(guān)，若不考慮地基土的非線形特征，與荷載大小成正比。設(shè)ml級(jí)荷載有沉降觀測(cè)資料 ,要預(yù)測(cè) m2級(jí)荷載作用后的 ti時(shí)刻的沉降(m2 ml),則先令 m1=m2用實(shí)測(cè)資料擬合公式中的參數(shù)，再令m=m2將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得ti時(shí)的沉降。II.雙曲線法恒載開始后沉降至少在半年以上使用雙曲線法估算和預(yù)測(cè)沉降量。雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)

46、法。如下圖從填土開始到任意時(shí)刻施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案t的沉降量St可用下式求得:St=S04- + f(5裂近一王斗 (5加二二雙曲線法參數(shù)物理意義示意圖式中：S01=0時(shí)的初始沉降量（cni），從最后一級(jí)恒載穩(wěn)定時(shí)開始計(jì)算;St1時(shí)的沉降量（cm）;t-經(jīng)過時(shí)間（d）；a + 3用實(shí)測(cè)值經(jīng)過回歸求得的兩個(gè)常數(shù)。根據(jù)上式可得：0 S S施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案tt - = a + 3用實(shí)測(cè)三組以上的沉降-時(shí)間數(shù)據(jù)，通過對(duì)t/(St-S0)和t的數(shù)據(jù)進(jìn)行線形回歸分析 (分析結(jié)果如下圖)，求出a和3 ,即可求出任意時(shí)間的沉降。當(dāng) t= 8時(shí)，最終沉降為：- 次線性回歸分析結(jié)果示意

47、圖從而可以預(yù)測(cè)在該恒載條件下任意時(shí)刻的沉降和最終沉降。d.軌道施工前的路基評(píng)估根據(jù)施工期間的質(zhì)量控制資料 ，審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測(cè)控制指標(biāo)、級(jí)配碎石表層的檢測(cè)控制指標(biāo)，對(duì)路基壓實(shí)質(zhì)量的離散性進(jìn)行分析。對(duì)時(shí)間-沉降曲線進(jìn)行分析，推斷工后沉降是否滿足軌道鋪設(shè)要求。為了了解路基填筑的整體質(zhì)量 ，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)全標(biāo)段路基 ，判斷路基填筑是否均勻、過渡段分界是否明顯、級(jí)配碎石厚度是否符合設(shè)計(jì)要求。施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案通過路基評(píng)估判斷本管段路基是否滿足軌道鋪設(shè)條件。e.路基不均勻沉降控制控制縱向填層厚度均勻，全標(biāo)段路基除過渡段外，每一結(jié)構(gòu)層次碾壓使用同等壓實(shí)能量機(jī)械，按相

48、同工藝參數(shù)施工，控制碾壓質(zhì)量的離散性?？刂铺盍腺|(zhì)量的離散性，填料嚴(yán)格按建筑材料看待，對(duì)填料材質(zhì)、工程特性、適用性進(jìn)行必要的試驗(yàn)工作后作出專門的評(píng)價(jià)，施工期間加強(qiáng)填料的檢測(cè)、檢驗(yàn)，控制填料質(zhì)量的離散性。III改良土路拌法施工工藝流程見路拌法施工工藝流程圖。路拌法工工藝流程圖不合格不合格施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案攤鋪素土為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，在同一彳業(yè)面，選用載重量相同的自卸汽車。通過松鋪厚度、汽車每車所載方量，計(jì)算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案車。然后使用推土機(jī)攤鋪整平，攤鋪時(shí)應(yīng)注意每側(cè)的加寬部分 ，目測(cè)層面大體平整、

49、 有路拱。振 動(dòng)壓路機(jī)快速穩(wěn)壓1遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機(jī)整平12遍，至平整度良好。然后用中、邊樁掛線檢測(cè)膨脹土的松鋪厚度，及時(shí)整修。采用路拌法拌和時(shí)，填料的天然含水量不宜太高。在氣溫較高，水分蒸發(fā)較快的夏、秋兩季，填料拌和前的含水量可適當(dāng)提高 12個(gè)百分點(diǎn)。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)土的含水量，如含水量過大或過小應(yīng)采取鋅犁翻曬或加水等措施進(jìn)行處理，直至含水量合適為止。翻曬后達(dá)到含水量標(biāo)準(zhǔn)的素土應(yīng)用推土機(jī)整平。攤鋪改良劑由于路拌機(jī)在拌和過程只是原位拌和，只能做到小面積的拌和均勻 ，因此路拌法摻入料的均勻程度主要取決于布灰時(shí)的均勻程度。施工過程中在平整后的土體上以同一間距打方格，計(jì)算

50、每個(gè)方格進(jìn)行所需灰量用人工進(jìn)行均勻布灰。摻入料最好是用標(biāo)準(zhǔn)的袋裝改良劑進(jìn)行汽車倒運(yùn)，但是摻入料汽車散裝倒運(yùn)時(shí)，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個(gè)方格的用劑量進(jìn)行人工 布灰。撒布改良劑采用人工配合機(jī)械的作業(yè)方法，使用平地機(jī)，人工填補(bǔ)找平。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含灰量，考慮到施工時(shí)劑量的損失，為保證改良劑劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求 ，改良劑摻入量宜大于設(shè)計(jì)1%L2%改良劑與土的混合料厚度均采用稍高勿低的原則攤鋪，以免再次補(bǔ)料困難，稍高時(shí)施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案使用平地機(jī)刮平，易于達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以免出現(xiàn)補(bǔ)料后結(jié)合不緊密，碾壓時(shí)痕跡、起皮等現(xiàn)象?；旌狭习韬透牧紕┚鶆蛉霾纪瓿珊?，采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎與拌和

51、。拌和時(shí)應(yīng)注意拌和機(jī)葉輪要深入到底，深度按照攤鋪厚度控制，并伸入下承層 1cm左右，或在攤鋪素土前對(duì)下承層進(jìn)行潤(rùn)濕處理，以利于上下層粘結(jié)。粉碎與拌和時(shí)路拌機(jī)從兩邊往路基中間方向進(jìn)行 ，拌和重疊寬度控制在 50cm以上。路拌機(jī)粉碎與和過程中，應(yīng)設(shè)專人開挖檢查拌和深度 ，嚴(yán)禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。當(dāng)拌和料粒徑達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)改良劑劑量，采用EDTA滴定法或直讀儀快速測(cè)定。若劑量不足，需及時(shí)補(bǔ)撒改良劑，然后重新拌和至設(shè)計(jì)要求。若填料最大粒徑達(dá)不到設(shè) 計(jì)要求，應(yīng)加大拌和遍數(shù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止?；旌狭现胁粦?yīng)含有超尺寸顆粒土塊（大于 15mm的土塊）、未消解石灰顆粒和素土層?；旌狭险位?/p>

52、合料拌合后粒徑、改良劑劑量檢測(cè)合格,且含水量大于最佳含水量1%- 2%寸，應(yīng)迅速組織平地機(jī)整平。整平時(shí)測(cè)量人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤測(cè)量，指派專人指揮平地機(jī)司機(jī)精確整平。一般每個(gè)整幅路基斷面測(cè)量 5個(gè)點(diǎn)，直到高程、橫坡等達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；驳讓邮┕そM織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案基床底層填A(yù)、B類填料，施工時(shí)對(duì)填料進(jìn)行取樣，檢驗(yàn)測(cè)定合格后方可選用。路堤施工前，先對(duì)已完成的基底進(jìn)行檢驗(yàn) ，合格后方可進(jìn)行路基填筑施工。預(yù)先進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)施工。填筑時(shí)采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實(shí)。每層厚度按試驗(yàn)段數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴(yán)格控制分層厚度及填料粒徑。填筑時(shí)采取先低后高，先兩邊后中間的順序。分層壓實(shí)采用重

53、型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，各區(qū)段交接處相互重疊壓實(shí),縱向搭接長(zhǎng)度2.0m,縱向行與行壓實(shí)重疊 0.4m,每層碾壓時(shí)不斷整平，人工配合推土機(jī)整平，對(duì)局部級(jí)配不良地點(diǎn)進(jìn)行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實(shí)。每層填筑前，先對(duì)下層進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行上層施工。其他填筑要求與基床以下路堤填筑施工相同?；脖韺覫填筑根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。鋪筑0.6m厚級(jí)配碎石分三層攤鋪碾壓，每層為0.2m；路基鋪筑 0.5m級(jí)配碎石+0.1m中粗砂夾鋪一層復(fù)合土工膜分二層攤鋪碾壓，每層為0.25m。施工準(zhǔn)備：測(cè)量中線水平，檢查幾彳S尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合施工組織設(shè)計(jì)方案施工

54、組織設(shè)計(jì)方案標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。拌和運(yùn)輸：基床表層級(jí)配碎石采用廠拌 ，拌和好的混和料要盡快運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng) ，并進(jìn)行碾壓。用 平地機(jī)攤鋪混和料的，根據(jù)運(yùn)輸能力，計(jì)算每攤鋪面積等距離堆放成堆；用攤鋪機(jī)攤鋪的 ，則與 攤鋪機(jī)能力相互協(xié)調(diào)，減少停機(jī)待料情況。攤鋪碾壓：基床表層攤鋪第一層，采用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，對(duì)不均勻的進(jìn)行人工調(diào)整。 基床表層攤 鋪第二、第三層，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí) ，遵循先車5后重，先慢后快原 則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓 ，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓 ，重疊方式同路基本體。n路塹基床表層防水處理基床表層以下?lián)Q填部分施工完成

55、后，碾壓整形，使其表面形成雙向 4%勺人字形排水坡。在其上均勻鋪設(shè)5cm厚的中粗砂墊層，作為復(fù)合土工膜的下保護(hù)層。中粗砂碾壓整平后，在其上鋪設(shè)復(fù)合土工膜。復(fù)合土工膜鋪設(shè)完畢后，再在其上鋪設(shè) 5cm中粗砂，作為復(fù)合土工膜的上保護(hù)層并兼做排水層，最后分層填筑級(jí)配碎石。護(hù)道施工當(dāng)護(hù)道填料與路堤填料相同時(shí)，與路堤同時(shí)進(jìn)行填筑，填筑方法與路堤本體相同。當(dāng)填料不同時(shí)施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案先完成路堤填筑，再進(jìn)行護(hù)道的填筑。護(hù)道填筑采用分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測(cè)的方法，采用推土機(jī)攤鋪、初平，平地機(jī)終平，重型壓路機(jī)碾壓，挖掘機(jī)完成邊坡修整。路塹開挖逐層剝離法開挖采用大馬力推土機(jī)掛松土器松土，短距離集

56、土成堆，用裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝土 ，自卸汽車運(yùn)輸至路基填筑地段或指定棄土場(chǎng)棄土?？v向（臺(tái)階）開挖采用推土機(jī)配合正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行縱向開挖，自卸汽車運(yùn)輸。開挖深度較大時(shí)分臺(tái)階開挖，臺(tái)階高度23nl松動(dòng)爆破法開挖機(jī)械不能開挖的較硬巖石，采用松動(dòng)爆破開挖，挖掘機(jī)裝硝，自卸汽車運(yùn)輸。爆破后產(chǎn)生的大塊石采用挖掘機(jī)配液壓沖擊錘或用小炮改小。根據(jù)路塹挖深及開挖方量分別采用深孔爆破和淺孔爆破，開挖深度不大，方量較小，地形較復(fù)雜地段采用淺孔爆破；開挖深度大于6m,開挖方量比較集中地段采用深孔爆破。光面爆破法開挖施工組織設(shè)計(jì)方案施工組織設(shè)計(jì)方案為減少爆破對(duì)成型邊坡擾動(dòng)，減少刷坡整形工作量，在靠近邊坡附近采用光面爆破施工。光面爆破施工方法與普通的深（淺）孔爆破相似，只是在爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破程序等方面不同。過渡段施工路基的過渡段主要有橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵）過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連過渡段和半挖半填路基橫向過渡段等。路堤與橋臺(tái)過渡段根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺(tái)向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進(jìn)行填料的填筑工作。每層填料的松鋪厚度以預(yù)先試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。每層填料利用人工及推土機(jī)松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗(yàn)段所得出的壓實(shí)數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓達(dá)到過渡段設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。過渡段基