我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行基本情況

1、直面競(jìng)爭(zhēng) 制勝有道FOCUS物 流 競(jìng) 爭(zhēng) 監(jiān) 測(cè)20055年6月月13日日重 點(diǎn) 提 示業(yè)界動(dòng)態(tài).2我國(guó)將重點(diǎn)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道.2民航總局加大扶持航空貨運(yùn)力度.2謀求征燃油費(fèi)無(wú)望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷.4外航大打價(jià)格戰(zhàn).6空貨運(yùn)巨頭的悸動(dòng)和困擾.7區(qū)域動(dòng)向.9四市長(zhǎng)攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流.9推動(dòng)物流現(xiàn)代化，長(zhǎng)三角“大通關(guān)”發(fā)展加速.10遼寧打造東北亞經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，建成東北亞物流中心.12“物流大戰(zhàn)”拉開(kāi)序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn).14企業(yè)監(jiān)測(cè).16招商迪辰5億展開(kāi)中國(guó)物流企業(yè)最大海外收購(gòu)活動(dòng).16深航亂象一波未平，一波又起.17春秋航空將于7月首航，瞄準(zhǔn)旅游城市19行業(yè)研究.

2、20移動(dòng)計(jì)算成為物流行業(yè)新焦點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速.202004年全國(guó)物流業(yè)運(yùn)行基本情況縱覽.21經(jīng)營(yíng)之道.23TNT如何搶占制高點(diǎn)？.23歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念.25光 創(chuàng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)測(cè)知己知彼百戰(zhàn)不殆存亡之道不可不察主辦：北京光創(chuàng)經(jīng)濟(jì)管理顧問(wèn)中心網(wǎng)址：電話：（010）60551738（010）60536013傳真：（010）60551738E-mail： 業(yè)界動(dòng)態(tài)態(tài)：我國(guó)將重重點(diǎn)建設(shè)設(shè)東北等等糧食現(xiàn)現(xiàn)代物流流五大通通道國(guó)家發(fā)改改委有關(guān)關(guān)官員66月8日日透露，我國(guó)將將重點(diǎn)建建設(shè)東北北、黃淮淮海地區(qū)區(qū)、長(zhǎng)江江中下游游地區(qū)（含四川川）、東東南沿海海以及京京津地區(qū)區(qū)等五大大糧食現(xiàn)現(xiàn)代物流流通道。國(guó)家家發(fā)

3、改委委經(jīng)貿(mào)司司一位官官員在杭杭州召開(kāi)開(kāi)的“糧糧食現(xiàn)代代物流國(guó)國(guó)際研討討會(huì)”上上介紹說(shuō)說(shuō)，目前前我國(guó)儲(chǔ)儲(chǔ)備糧庫(kù)庫(kù)主要分分布在東東北、黃黃淮海及及長(zhǎng)江中中下游糧糧食產(chǎn)區(qū)區(qū)，東南南沿海銷(xiāo)銷(xiāo)區(qū)庫(kù)容容相對(duì)不不足，中中轉(zhuǎn)設(shè)施施也相對(duì)對(duì)落后，港口接接卸能力力遠(yuǎn)不能能滿足實(shí)實(shí)際需要要。進(jìn)一一步推進(jìn)進(jìn)糧食流流通方式式變革、盡快完完成我國(guó)國(guó)主要糧糧食物流流通道的的布局，具有很很強(qiáng)的現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義義。按照照有關(guān)規(guī)規(guī)劃，我我國(guó)發(fā)展展糧食現(xiàn)現(xiàn)代物流流的主要要通道為為，東北北地區(qū)糧糧食流出出通道、黃淮海海地區(qū)小小麥流出出通道、長(zhǎng)江中中下游（含四川川）稻谷谷流出和和玉米流流入通道道、東南南沿海糧糧食流入入通道、京津地地區(qū)糧食食

4、流入通通道。為提提高東南南沿海地地區(qū)的散散糧接卸卸、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)能力，我國(guó)將將爭(zhēng)取用用5到110年時(shí)時(shí)間，在在浙江、福建、上海、廣東一一帶建設(shè)設(shè)10多多個(gè)糧食食港口中中轉(zhuǎn)庫(kù)及及專(zhuān)用碼碼頭，使使東南沿沿海港口口年接卸卸散糧的的能力達(dá)達(dá)到30000萬(wàn)萬(wàn)噸以上上。此外外，我國(guó)國(guó)還將在在東北和和黃淮海海地區(qū)進(jìn)進(jìn)行鐵路路“包糧糧”改“散糧”運(yùn)輸試試點(diǎn)，研研究探討討關(guān)內(nèi)鐵鐵路“散散糧”運(yùn)運(yùn)輸方式式。目前前全國(guó)鐵鐵路糧食食運(yùn)量占占全國(guó)的的一半左左右，關(guān)關(guān)內(nèi)鐵路路運(yùn)糧基基本全是是“包糧糧”運(yùn)輸輸。包裝裝運(yùn)輸方方式手續(xù)續(xù)繁、機(jī)機(jī)械化程程度低、糧食損損耗大，實(shí)測(cè)表表明，改改用散糧糧火車(chē)或或糧食集集裝箱等等散運(yùn)方方式，可

5、可大量節(jié)節(jié)約流通通成本和和減少糧糧食損耗耗，按東東北糧食食國(guó)內(nèi)跨跨省區(qū)流流量每年年0.42億億噸計(jì)，一年可可節(jié)約流流通成本本10億億元以上上。民航總局局加大扶扶持航空空貨運(yùn)力力度種種跡象象顯示，中國(guó)正正成為世世界航空空貨運(yùn)巨巨頭競(jìng)相相角逐的的大市場(chǎng)場(chǎng)。中國(guó)國(guó)加入世世界貿(mào)易易組織和和對(duì)外經(jīng)經(jīng)貿(mào)的迅迅速發(fā)展展，帶動(dòng)動(dòng)了航空空貨運(yùn)的的水漲船船高，我我國(guó)航空空貨運(yùn)周周轉(zhuǎn)量的的世界排排位從119788年的第第35位位上升到到去年的的第6位位。航空空貨運(yùn)已已經(jīng)成為為中國(guó)航航空運(yùn)輸輸發(fā)展的的新增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)。利利益吸引引了國(guó)際際航空貨貨運(yùn)巨頭頭的目光光，目前前德國(guó)漢漢莎、新新加坡貨貨運(yùn)、大大韓航空空等外國(guó)國(guó)航空物

6、物流企業(yè)業(yè)對(duì)中國(guó)國(guó)貨運(yùn)市市場(chǎng)的爭(zhēng)爭(zhēng)奪越來(lái)來(lái)越激烈烈，近990家外外國(guó)航空空公司在在中國(guó)開(kāi)開(kāi)通了國(guó)國(guó)際貨郵郵運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)。政策策層面不不斷強(qiáng)化化的扶持持信號(hào)顯顯示，政政府要為為航空貨貨運(yùn)開(kāi)路路。過(guò)去去，航空空貨運(yùn)身身上的政政策枷鎖鎖太多了了，以至至于航空空貨運(yùn)市市場(chǎng)的發(fā)發(fā)展受到到制約，國(guó)內(nèi)還還沒(méi)有建建立起相相匹配的的航空運(yùn)運(yùn)輸體系系。這些些都需要要政策的的松綁。近日，不不斷強(qiáng)化化的政策策信號(hào)顯顯示，航航空貨運(yùn)運(yùn)正成為為民航總總局的扶扶持重點(diǎn)點(diǎn)。從有有關(guān)渠道道了解到到，民航航總局正正在就鼓鼓勵(lì)發(fā)展展國(guó)內(nèi)航航空貨運(yùn)運(yùn)的優(yōu)惠惠措施進(jìn)進(jìn)行行業(yè)業(yè)調(diào)研。出臺(tái)優(yōu)優(yōu)惠政策策只是時(shí)時(shí)間早晚晚的問(wèn)題題。航空貨運(yùn)運(yùn)得到

7、空空前關(guān)注注從民民航總局局多位官官員近日日的一系系列的公公開(kāi)發(fā)言言可以看看出，民民航總局局扶持航航空貨運(yùn)運(yùn)的決心心似乎很很大。中中國(guó)民航航總局的的國(guó)際合合作司司司長(zhǎng)助理理柳芳日日前在出出席“國(guó)國(guó)際航空空貨運(yùn)業(yè)業(yè)協(xié)會(huì)周周年大會(huì)會(huì)”時(shí)宣宣稱(chēng)，中中國(guó)將以以“先貨貨后客”的原則則開(kāi)放航航權(quán)。近近日，民民航總局局副局長(zhǎng)長(zhǎng)李軍在在上海舉舉行的“首屆中中國(guó)航空空物流論論壇”上上又公開(kāi)開(kāi)表示，民航總總局正逐逐步放松松對(duì)航空空貨運(yùn)發(fā)發(fā)展的經(jīng)經(jīng)濟(jì)管制制，降低低國(guó)內(nèi)航航空貨運(yùn)運(yùn)的市場(chǎng)場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)門(mén)檻，對(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)貨貨運(yùn)航線線、航班班管理和和購(gòu)買(mǎi)租租賃貨機(jī)機(jī)放寬條條件，簡(jiǎn)簡(jiǎn)化審批批手續(xù)。外資資和民企企投資航航空貨運(yùn)運(yùn)的好日日

8、子似乎乎來(lái)臨了了。李軍軍表示，其將享享受與三三大航空空集團(tuán)以以及地方方性航空空公司同同等的待待遇。隨后后民航總總局規(guī)劃劃處處長(zhǎng)長(zhǎng)祿建恒恒也高調(diào)調(diào)宣布，總局將將研究出出臺(tái)鼓勵(lì)勵(lì)發(fā)展國(guó)國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)的的優(yōu)惠措措施，鼓鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)航空空貨運(yùn)收收費(fèi)實(shí)施施優(yōu)惠政政策；對(duì)對(duì)于國(guó)內(nèi)內(nèi)航空貨貨運(yùn)發(fā)展展成效顯顯著的航航空公司司，在國(guó)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)航權(quán)分分配方面面給予優(yōu)優(yōu)先考慮慮。這對(duì)對(duì)我國(guó)的的航空貨貨運(yùn)業(yè)無(wú)無(wú)疑是一一個(gè)利好好消息。新加坡坡航空的的中國(guó)區(qū)區(qū)總經(jīng)理理許加旭旭驚喜的的表示，如果民民航總局局可以鼓鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)減免收收費(fèi)，這這必將降降低航空空貨運(yùn)公公司的成成本。他他認(rèn)為，我國(guó)一一些二級(jí)級(jí)城市的的機(jī)場(chǎng)有有可能用用

9、此來(lái)吸吸引航空空公司的的進(jìn)入。但是一位位不愿具具名的業(yè)業(yè)內(nèi)人士士認(rèn)為，民航總總局鼓勵(lì)勵(lì)機(jī)場(chǎng)降降低收費(fèi)費(fèi)有很大大的難度度。他認(rèn)認(rèn)為，民民航總局局作為行行業(yè)的指指導(dǎo)機(jī)構(gòu)構(gòu)，政策策影響力力比較小小；而且且目前的的機(jī)場(chǎng)都都?xì)w各地地的地方方政府管管理，如如何讓出出一部分分利益來(lái)來(lái)扶持航航空貨運(yùn)運(yùn)的發(fā)展展，主要要還在各各地方政政府的觀觀念和態(tài)態(tài)度。但但是該人人士同時(shí)時(shí)指出，民航總總局出臺(tái)臺(tái)的扶持持政策雖雖然不太太可能會(huì)會(huì)帶來(lái)明明顯的物物質(zhì)優(yōu)惠惠，但是是對(duì)于降降低行業(yè)業(yè)門(mén)檻、促進(jìn)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)方面，還是會(huì)會(huì)起到積積極的促促進(jìn)作用用?！爸乜洼p輕貨”導(dǎo)導(dǎo)致運(yùn)力力不足奧凱凱航空公公司的董董事長(zhǎng)劉劉捷音介介紹，從從歷

10、史上上看，我我國(guó)民航航業(yè)原來(lái)來(lái)是“重重客輕貨貨”。因因?yàn)楫?dāng)時(shí)時(shí)中國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)不甚甚發(fā)達(dá)，航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浳锖苌偕?，航空空貨運(yùn)市市場(chǎng)發(fā)展展緩慢。近幾年年，隨著著我國(guó)貿(mào)貿(mào)易量和和出口量量的增加加，航空空貨量取取得了飛飛速發(fā)展展，但是是受到歷歷史“以以客帶貨貨”的影影響，目目前的貨貨物運(yùn)輸輸還是以以客機(jī)腹腹艙為主主，航空空運(yùn)力有有限。民航航總局副副局長(zhǎng)李李軍介紹紹，20004年年我國(guó)完完成的航航空貨郵郵運(yùn)輸量量達(dá)2777萬(wàn)噸噸，比上上年增長(zhǎng)長(zhǎng)26.3%，但是目目前我國(guó)國(guó)客貨機(jī)機(jī)可利用用的貨運(yùn)運(yùn)噸位只只有57700噸噸。據(jù)AAMT咨咨詢(xún)公司司統(tǒng)計(jì)，截至220044年底，中國(guó)內(nèi)內(nèi)地共有有各類(lèi)貨貨機(jī)422架。

11、業(yè)業(yè)內(nèi)人士士認(rèn)為，我國(guó)目目前的運(yùn)運(yùn)力根本本無(wú)法滿滿足快速速發(fā)展的的航空貨貨運(yùn)需求求，這也也是民航航總局扶扶持航空空貨運(yùn)發(fā)發(fā)展的最最大理由由。劉捷捷音表示示，目前前航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)中，國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)有價(jià)無(wú)無(wú)市，國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)光無(wú)無(wú)限。受受到鐵路路、公路路等運(yùn)輸輸方式的的競(jìng)爭(zhēng)，以及長(zhǎng)長(zhǎng)期以來(lái)來(lái)民航“以客帶帶貨”的的思想影影響，我我國(guó)航空空運(yùn)輸?shù)牡膰?guó)內(nèi)貨貨利潤(rùn)很很低，有有的全貨貨機(jī)甚至至裝滿了了貨物也也還是虧虧損。但是國(guó)際際貨市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展繁繁榮，不不但利潤(rùn)潤(rùn)較高，而且在在旺季的的時(shí)候艙艙位往往往供不應(yīng)應(yīng)求。劉劉介紹，去年我我國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)貨的平平均價(jià)格格大概為為2.33元每公公斤，但但是國(guó)際際貨就能能達(dá)到22

12、3元-30元元每公斤斤。“國(guó)國(guó)際貨的的利潤(rùn)是是國(guó)內(nèi)的的十幾倍倍甚至更更高，”劉捷音音表示，“這就就是為什什么很多多航空公公司青睞睞國(guó)際貨貨的原因因?！蓖赓Y航空空運(yùn)輸企企業(yè)最受受益近年年來(lái)，民民航總局局扶持航航空貨運(yùn)運(yùn)的力度度一直不不小。除除了開(kāi)放放海南、上海等等航權(quán)外外，還給給予天津津、廣州州、深圳圳、武漢漢和昆明明等多個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)優(yōu)優(yōu)先權(quán)，鼓勵(lì)它它們發(fā)展展成為航航空貨運(yùn)運(yùn)的樞紐紐。20004年年6月，民航總總局發(fā)布布了關(guān)關(guān)于加快快發(fā)展國(guó)國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)若若干政策策措施的的意見(jiàn)，放松松了對(duì)航航空貨運(yùn)運(yùn)發(fā)展的的經(jīng)濟(jì)管管制，同同時(shí)還進(jìn)進(jìn)一步簡(jiǎn)簡(jiǎn)化了購(gòu)購(gòu)買(mǎi)貨機(jī)機(jī)的審批批程序。業(yè)內(nèi)內(nèi)人士認(rèn)認(rèn)為，對(duì)對(duì)于民航航

13、總局此此次可能能出臺(tái)的的優(yōu)惠措措施，企企業(yè)最關(guān)關(guān)心的兩兩點(diǎn)就在在于降低低行業(yè)準(zhǔn)準(zhǔn)入門(mén)檻檻，以及及鼓勵(lì)機(jī)機(jī)場(chǎng)對(duì)收收費(fèi)實(shí)行行優(yōu)惠。但是是劉捷音音表示，目前民民航總局局對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)貨運(yùn)航航線和貨貨運(yùn)基地地的審批批已經(jīng)很很寬松，因此出出臺(tái)的政政策對(duì)于于國(guó)內(nèi)航航空貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)來(lái)來(lái)說(shuō)，可可以直接接受益的的地方就就是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)減免收收費(fèi)了。然而分分析我國(guó)國(guó)的航空空貨運(yùn)企企業(yè)，可可以看出出它們都都是以國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸為主主，即使使機(jī)場(chǎng)可可以減免免部分費(fèi)費(fèi)用，降降低企業(yè)業(yè)的一部部分成本本，但是是由于整整個(gè)市場(chǎng)場(chǎng)“有價(jià)價(jià)無(wú)市”，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)的盈利利依然有有限。因因此，在在可能出出臺(tái)的優(yōu)優(yōu)惠政策策中，受受益最大大的應(yīng)

14、該該是以國(guó)國(guó)際航空空貨運(yùn)為為主的合合資或者者外資企企業(yè)。另外外，民航航總局的的扶持可可能引入入更多的的行業(yè)進(jìn)進(jìn)入者，加劇市市場(chǎng)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)。雖雖然這種種競(jìng)爭(zhēng)可可能對(duì)個(gè)個(gè)別企業(yè)業(yè)產(chǎn)生不不利影響響，但是是對(duì)提升升我國(guó)航航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的的整體競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力有有很大幫幫助。33-5年后后，我國(guó)國(guó)的航空空貨運(yùn)市市場(chǎng)將逐逐步走向向成熟，有價(jià)無(wú)無(wú)市的局局面會(huì)得得到很大大改善。謀求征燃燃油費(fèi)無(wú)無(wú)望，高油價(jià)價(jià)令航空空巨頭很很受傷“對(duì)于目目前的機(jī)機(jī)票價(jià)格格政策和和規(guī)定，民航將將不會(huì)做做任何變變動(dòng)。”近日，民航總總局新聞聞發(fā)言人人鐘寧的的一句表表態(tài)，令令東航、國(guó)航和和南航國(guó)國(guó)內(nèi)三大大航空集集團(tuán)提出出加收“燃油附附加費(fèi)”的希望

15、望落空。幾乎乎在同時(shí)時(shí)，香港港民航處處宣布已已批準(zhǔn)113家航航空公司司要求向向乘客加加征燃油油附加費(fèi)費(fèi)的申請(qǐng)請(qǐng)。133家航空空公司中中也包括括東航、國(guó)航和和南航，從6月月1日起起到7月月31日日，每位位乘客的的每程燃燃油附加加費(fèi)從原原來(lái)的442港元元提高到到86港港元。這意味著著，除了了香港航航線和國(guó)國(guó)際航線線，國(guó)內(nèi)內(nèi)的航空空公司在在國(guó)內(nèi)航航線上，不可以以通過(guò)這這種以變變相行政政手段抬抬高票價(jià)價(jià)的方式式以解高高油價(jià)之之困。高油價(jià)灼灼傷航空空業(yè)據(jù)了了解，國(guó)國(guó)航、東東航、南南航三大大航空集集團(tuán)公司司申請(qǐng)恢恢復(fù)的“燃油附附加費(fèi)”，是在在去年44月根據(jù)據(jù)國(guó)家發(fā)發(fā)改委和和民航總總局下發(fā)發(fā)的民民航國(guó)內(nèi)內(nèi)運(yùn)

16、輸價(jià)價(jià)格改革革方案取消的的。同時(shí)時(shí)，去年年實(shí)施的的方案通通過(guò)放松松管制給給航空公公司差別別定價(jià)的的空間，并允許許航空公公司在現(xiàn)現(xiàn)行基準(zhǔn)準(zhǔn)價(jià)每客客公里00.755元的基基礎(chǔ)上，上浮幅幅度不超超過(guò)基準(zhǔn)準(zhǔn)價(jià)的225%、下浮幅幅度不超超過(guò)基準(zhǔn)準(zhǔn)價(jià)的445%。然而而事實(shí)上上，由于于市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)激烈烈，目前前許多航航線上的的票價(jià)已已經(jīng)在“違規(guī)操操作”：從北京京飛廣州州的機(jī)票票價(jià)格最最低為4430元元，從上上海飛三三亞的機(jī)機(jī)票可以以打到三三折，這這些票價(jià)價(jià)早已超超過(guò)了民民航總局局票價(jià)允允許浮動(dòng)動(dòng)的范圍圍。低票票價(jià)的另另一面，是持續(xù)續(xù)高漲的的油價(jià)的的沖擊。航空公公司在兩兩者的夾夾擊下，處境尷尷尬。進(jìn)入入2000

17、5年以以后，國(guó)國(guó)際油價(jià)價(jià)再度攀攀升，目目前作為為中國(guó)制制定價(jià)格格和產(chǎn)業(yè)業(yè)政策的的部門(mén)，發(fā)改委委也將航航空燃油油價(jià)格從從去年初初的每噸噸3,3300元元人民幣幣上漲到到了4,6200元。這這一調(diào)價(jià)價(jià)直接帶帶來(lái)了航航空公司司成本的的大幅上上升。東航航股份公公司資本本市場(chǎng)主主管周燦燦透露，目目前航油油成本已已經(jīng)占據(jù)據(jù)了公司司總成本本的322%，而而去年這這個(gè)時(shí)候候，航油油成本所所占的比比例只有有28%。而全全球航空空業(yè)的平平均燃油油成本僅僅占該行行業(yè)總成成本的約約22%。而東東航財(cái)務(wù)務(wù)總監(jiān)羅羅偉德更更是表示示，航油油成本已已成為東東航運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本中中的第一一大成本本，油價(jià)價(jià)每上漲漲1%，東航每每年的運(yùn)

18、運(yùn)營(yíng)成本本將增加加42445萬(wàn)元元。其實(shí)實(shí)東航并并不是最最苦的受受害者，南航發(fā)發(fā)言人楊楊德峰曾曾指出，南航平平均每天天有2333架飛飛機(jī)在飛飛，是目目前國(guó)內(nèi)內(nèi)擁有飛飛機(jī)架數(shù)數(shù)最多的的航空公公司，其其航油消消耗也在在國(guó)內(nèi)首首屈一指指。而且且南航775%的的航線都都是國(guó)內(nèi)內(nèi)航線，這就意意味著南南航很難難利用飛飛國(guó)際航航線的機(jī)機(jī)會(huì)，在在國(guó)外以以較低的的價(jià)格加加油。根根據(jù)測(cè)算算，航油油價(jià)格每每噸每上上漲1000元，就要消消耗南航航2.55億元的的純利潤(rùn)潤(rùn)。燃油成本本增加的的壓力已已經(jīng)在航航空公司司第一季季度的財(cái)財(cái)報(bào)中顯顯現(xiàn)：據(jù)據(jù)民航總總局規(guī)劃劃發(fā)展財(cái)財(cái)務(wù)司和和運(yùn)輸司司今年第第一季度度的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)顯顯示

19、，航航空公司司主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)收入入為2778.99億元，比去年年同期增增加299.7億億元，但但是成本本費(fèi)用為為2788.2億億元，比比去年同同期增加加41億億元，收收入增長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低低于成本本增長(zhǎng)，第一季季度整體體虧損22.2億億元。航油多重重壟斷“纏身”盡快快打破航航油壟斷斷是航空空公司呼呼聲最高高的建議議之一。在我我國(guó)，航航空公司司的國(guó)內(nèi)內(nèi)航班仍仍然主要要從中航航油一家家企業(yè)購(gòu)購(gòu)油。中中航油集集團(tuán)作為為我國(guó)最最大航空空運(yùn)輸服服務(wù)保障障企業(yè)，擁有政政府所賦賦予的航航油壟斷斷經(jīng)營(yíng)權(quán)權(quán)，是國(guó)國(guó)內(nèi)各機(jī)機(jī)場(chǎng)航油油需求的的獨(dú)家供供貨商，負(fù)責(zé)全全國(guó)各民民用及軍軍民合用用機(jī)場(chǎng)的的航空油油料的收收購(gòu)、供供應(yīng)和保

20、保障。目目前，中中航油集集團(tuán)在全全國(guó)近百百個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)建設(shè)油油庫(kù)1555座，總儲(chǔ)油油能力達(dá)達(dá)1400萬(wàn)立方方米，其其旗下的的中航油油料總公公司負(fù)責(zé)責(zé)為國(guó)內(nèi)內(nèi)外1008家航航空公司司提供加加油服務(wù)務(wù)。而在在境外機(jī)機(jī)場(chǎng)，一一般都有有多家航航油公司司相互競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，以以市場(chǎng)價(jià)價(jià)格向各各航空公公司供油油。以香香港機(jī)場(chǎng)場(chǎng)為例，最多時(shí)時(shí)共有十十幾家供供油商，誰(shuí)的航航油便宜宜，航空空公司就就向誰(shuí)購(gòu)購(gòu)買(mǎi)。國(guó)國(guó)外許多多航空公公司還都都有自己己專(zhuān)門(mén)的的油料部部門(mén)，這這個(gè)部門(mén)門(mén)不只是是要保證證提供公公司飛機(jī)機(jī)用油，進(jìn)行全全世界范范圍內(nèi)的的采購(gòu)，而且要要在油價(jià)價(jià)較低的的時(shí)候定定期為公公司儲(chǔ)備備相當(dāng)數(shù)數(shù)量的油油料。另外外在中國(guó)

21、國(guó)，航油油價(jià)格也也是由國(guó)國(guó)家有關(guān)關(guān)部委統(tǒng)統(tǒng)一確定定發(fā)布：發(fā)改委委確定中中石油、中石化化等油料料公司油油料的出出廠價(jià)，然后在在出廠價(jià)價(jià)基礎(chǔ)上上加上4400元元/噸，作為中中航油的的利潤(rùn)空空間，而而這就是是中航油油壟斷利利潤(rùn)的主主要來(lái)源源。由于于煉制規(guī)規(guī)模、生生產(chǎn)工藝藝比較落落后，國(guó)國(guó)內(nèi)航油油的出廠廠價(jià)格通通常要比比國(guó)際價(jià)價(jià)格高，再加上上中航油油集團(tuán)的的壟斷利利潤(rùn)，我我國(guó)航油油的成本本就比國(guó)國(guó)外高出出了三成成。然而而中航油油的壟斷斷并不是是航空公公司處境境尷尬的的唯一“罪魁禍禍?zhǔn)住保泻接陀偷挠土狭弦彩艿降搅酥惺⒅兄惺偷鹊扔土瞎镜膲艍艛?。目前，中中航油沒(méi)沒(méi)有自己己的輸油油管線，因此在在

22、運(yùn)輸上上還要受受制于中中石化、中石油油等油料料公司在在國(guó)內(nèi)的的輸油管管線。因因此，在在油價(jià)較較低時(shí)，油料公公司就可可以通過(guò)過(guò)放緩對(duì)對(duì)中航油油石油的的運(yùn)輸，從而就就變相地地放緩了了中航油油自行進(jìn)進(jìn)口油料料的腳步步。目前前，中航航油通過(guò)過(guò)直接從從國(guó)外進(jìn)進(jìn)口石油油僅占總總量的三三分之一一，其他他還要依依靠中石石化、中中石油等等油料公公司來(lái)提提供，也也就需要要國(guó)家發(fā)發(fā)改委來(lái)來(lái)定油料料的價(jià)格格。航空公司司抱怨不不斷圍繞繞稅收引引發(fā)的一一系列問(wèn)問(wèn)題也是是航空公公司抱怨怨的問(wèn)題題之一。其中首首先就是是國(guó)家免免征國(guó)內(nèi)內(nèi)銷(xiāo)售環(huán)環(huán)節(jié)增值值稅的措措施。東航航財(cái)務(wù)總總監(jiān)羅偉偉德表示示，此前前，國(guó)家家財(cái)政部部曾下發(fā)發(fā)了

23、2118號(hào)文文件，文文件中指指出，鑒鑒于國(guó)內(nèi)內(nèi)北京、上海、廣州、深圳、天津等等五大機(jī)機(jī)場(chǎng)內(nèi)都都設(shè)有保保稅油庫(kù)庫(kù)，因此此對(duì)上述述五個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)進(jìn)出港國(guó)國(guó)際航班班實(shí)施免免征國(guó)內(nèi)內(nèi)銷(xiāo)售環(huán)環(huán)節(jié)增值值稅。這這就意味味著，中中航油通通過(guò)這五五個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)口航航油，就就不再需需要繳納納增值稅稅。然而而，免繳繳增值稅稅為中航航油省去去的這部部分成本本，并沒(méi)沒(méi)有在航航空公司司購(gòu)買(mǎi)航航油的價(jià)價(jià)格上有有所體現(xiàn)現(xiàn)，航空空公司購(gòu)購(gòu)買(mǎi)航油油繳納的的錢(qián)，依依然包括括了增值值稅那部部分的成成本。其次次，面對(duì)對(duì)燃油成成本的壓壓力，很很多航空空公司都都利用它它們往返返國(guó)外或或香港地地區(qū)的航航班，從從內(nèi)地之之外的市市場(chǎng)“捎捎帶”些些

24、航油回回來(lái)。因因此，要要求對(duì)航航空公司司國(guó)際航航班上所所搭載的的食品、航油等等東西實(shí)實(shí)施免征征關(guān)稅，也成了了眾航空空公司呼呼吁的舉舉措之一一。此外值得得注意的的是，在在中國(guó)航航空企業(yè)業(yè)深受油油價(jià)上漲漲之累時(shí)時(shí)，國(guó)外外航空公公司大多多通過(guò)石石油期貨貨進(jìn)行了了套期保保值，在在當(dāng)前價(jià)價(jià)格水平平上支付付一定的的溢價(jià)，從而將將未來(lái)(通常為為一年之之內(nèi))的的價(jià)格鎖鎖定在某某一水平平上，這這樣也就就鎖定了了航油成成本，降降低了燃燃油價(jià)格格上漲帶帶來(lái)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。而與國(guó)外外的航空空公司相相比，國(guó)國(guó)內(nèi)的航航空公司司做套期期保值則則要受到到諸多限限制，比比如每做做一筆套套期保值值都要經(jīng)經(jīng)過(guò)中國(guó)國(guó)證監(jiān)會(huì)會(huì)的批準(zhǔn)準(zhǔn)，而套

25、套期保值值的限額額也要受受到嚴(yán)格格的限制制。外航大打打價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)，往返優(yōu)優(yōu)惠票價(jià)價(jià)竟然低低于單程程票價(jià)借慶祝公公司500歲生日日之機(jī)，德國(guó)漢漢莎航空空公司日日前推出出特價(jià)機(jī)機(jī)票，北北京歐洲洲往返機(jī)機(jī)票僅售售人民幣幣58990元，而該公公司北京京到法蘭蘭克福航航線的單單程機(jī)票票原價(jià)為為64000元左左右。就就在上月月中下旬旬，英航航、美聯(lián)聯(lián)航，甚甚至將要要開(kāi)通北北京至紐紐約航線線的美國(guó)國(guó)大陸航航空公司司，都不不能免俗俗紛紛打打起價(jià)格格牌，推推出優(yōu)惠惠機(jī)票來(lái)來(lái)吸引乘乘客。業(yè)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家家認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的日日益激烈烈以及中中國(guó)的巨巨大市場(chǎng)場(chǎng)，迫使使這些公公司不約約而同采采取了以以往國(guó)內(nèi)內(nèi)公司喜喜歡用的的

26、價(jià)格武武器。和德德國(guó)漢莎莎相比，沒(méi)有“生日”借口的的英航則則很直截截了當(dāng)?shù)氐貙?duì)外宣宣布，本本月，所所有周一一從北京京出發(fā)前前往倫敦敦的英航航往返經(jīng)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)機(jī)票票價(jià)價(jià)為人民民幣38850元元。而該該公司這這條航線線單程機(jī)機(jī)票原價(jià)價(jià)為46620元元左右，比往返返的優(yōu)惠惠票價(jià)還還高出一一截。除了了歐洲航航線外，美洲航航線也加加入了價(jià)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)行列。美國(guó)聯(lián)聯(lián)合航空空公司日日前宣布布，6月月15日日至6月月30日日搭乘美美聯(lián)航由由北京往往返紐約約最低只只需63350元元。而該該公司這這條航線線的單程程機(jī)票原原價(jià)為666300元左右右。通過(guò)過(guò)上述價(jià)價(jià)格對(duì)比比不難發(fā)發(fā)現(xiàn)，外外航推出出的往返返優(yōu)惠票票價(jià)竟然然

27、低于原原價(jià)的單單程票價(jià)價(jià)，其優(yōu)優(yōu)惠程度度可見(jiàn)一一斑。業(yè)內(nèi)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)認(rèn)為，在在全球民民航運(yùn)輸輸市場(chǎng)逐逐漸飽和和的情況況下，只只有中國(guó)國(guó)的市場(chǎng)場(chǎng)一枝獨(dú)獨(dú)秀，并并且上升升勢(shì)頭迅迅猛，這這是各國(guó)國(guó)航空公公司紛紛紛在中國(guó)國(guó)加大競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力度度的主要要原因。根據(jù)國(guó)國(guó)際民航航組織的的最新統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，我我國(guó)航空空運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)量量已躍居居世界第第三位。20004年，我國(guó)航航空公司司定期航航班完成成的總周周轉(zhuǎn)量為為2400.766億噸公公里，比比20003年增增長(zhǎng)了336%，超過(guò)了了航空強(qiáng)強(qiáng)國(guó)日本本和英國(guó)國(guó)。排在在前兩位位的美國(guó)國(guó)和德國(guó)國(guó)完成的的運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)量量分別為為14449.559億噸噸公里和和2466.8億億噸公里

28、里。另?yè)?jù)據(jù)國(guó)際民民航組織織統(tǒng)計(jì)的的最新數(shù)數(shù)據(jù)顯示示：我國(guó)國(guó)民航在在連續(xù)多多年穩(wěn)步步高幅度度增長(zhǎng)的的情況下下，20004年年取得了了高達(dá)336%的的增幅，不僅在在我國(guó)民民航發(fā)展展史上少少見(jiàn)，在在全世界界也是罕罕見(jiàn)的。業(yè)內(nèi)內(nèi)專(zhuān)家表表示，國(guó)國(guó)內(nèi)航空空公司迅迅速上升升的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)實(shí)力也也讓外航航們不得得不重新新審視自自己的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)策略略。僅以以國(guó)航為為例，今今年夏季季將猛增增國(guó)際航航班，線線路涉及及慕尼黑黑、倫敦敦、莫斯斯科、紐紐約、洛洛杉磯等等城市。在習(xí)慣慣于打價(jià)價(jià)格戰(zhàn)的的國(guó)內(nèi)航航空公司司面前，外航也也不得不不打起見(jiàn)見(jiàn)效快、操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的價(jià)價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于消消費(fèi)者來(lái)來(lái)說(shuō)，航航空公司司之間的的競(jìng)爭(zhēng)越越激烈，自己所

29、所掌握的的主動(dòng)權(quán)權(quán)就越大大，就可可能享受受更好的的服務(wù)和和更優(yōu)惠惠的價(jià)格格。空貨運(yùn)巨巨頭的悸悸動(dòng)和困困擾中國(guó)對(duì)外外貿(mào)易額額的激增增，帶來(lái)來(lái)了航空空貨運(yùn)量量的水漲漲船高。紛紛來(lái)來(lái)華謀求求發(fā)展的的國(guó)際航航空貨運(yùn)運(yùn)公司在在加快中中國(guó)布局局的同時(shí)時(shí)，也面面對(duì)諸多多市場(chǎng)環(huán)環(huán)境的束束縛。國(guó)際巨頭頭領(lǐng)跑中中國(guó)近日日，DHHL(敦敦豪)丹丹沙海空空運(yùn)公司司亞太區(qū)區(qū)副總裁裁、航空空貨運(yùn)主主管查爾爾斯考考夫曼表表示，丹丹沙?？湛者\(yùn)將投投資12200萬(wàn)萬(wàn)美元用用于基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)擴(kuò)建計(jì)劃劃，包括括將目前前20個(gè)個(gè)分支機(jī)機(jī)構(gòu)增加加至20007年年的377個(gè)分支支，并擴(kuò)擴(kuò)大DHHL丹沙沙?？者\(yùn)運(yùn)的中國(guó)國(guó)服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，將將貨物

30、運(yùn)運(yùn)到京、滬、深深圳等國(guó)國(guó)際城市市。DHHL丹沙沙是德國(guó)國(guó)郵政屬屬下的主主要經(jīng)營(yíng)營(yíng)普通貨貨運(yùn)的物物流公司司，也是是DHLL(敦豪豪)的兄兄弟公司司，像丹丹沙這樣樣看好中中國(guó)國(guó)際際航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)的公司司不在少少數(shù)。大韓韓航空的的北京貨貨運(yùn)經(jīng)理理南基宅宅介紹，北京大大韓航空空一個(gè)月月的國(guó)際際貨量能能達(dá)到115000噸，雖雖然現(xiàn)在在是五一一之后的的淡季，但是貨貨量與去去年相比比還是有有了顯著著提高。南基宅宅表示：“看好好中國(guó)貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)的發(fā)展展前景，今年我我們?cè)黾蛹恿私灰槐兜倪\(yùn)運(yùn)力?！睋?jù)悉，大韓航航空共有有20架架全貨機(jī)機(jī)，現(xiàn)在在每周有有8個(gè)客客機(jī)腹艙艙和兩個(gè)個(gè)全貨機(jī)機(jī)來(lái)運(yùn)送送北京和和漢城之之間

31、的貨貨物。查爾爾斯考考夫曼認(rèn)認(rèn)為中國(guó)國(guó)航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)增長(zhǎng)很很快、發(fā)發(fā)展前景景可觀，預(yù)計(jì)220033年-20110年中中國(guó)貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的的年復(fù)合合增長(zhǎng)率率國(guó)際貨貨運(yùn)為114%，國(guó)內(nèi)貨貨運(yùn)為110%。除了廣闊闊的市場(chǎng)場(chǎng)前景外外，競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手的的弱勢(shì)地地位也加加強(qiáng)了國(guó)國(guó)際航空空公司來(lái)來(lái)華發(fā)展展的信心心。國(guó)內(nèi)內(nèi)某貨運(yùn)運(yùn)航空公公司的人人士表示示，中國(guó)國(guó)的航空空公司全全貨機(jī)規(guī)規(guī)模大概概為200多架，即使加加上客機(jī)機(jī)腹艙的的運(yùn)力，也不能能滿足高高速增長(zhǎng)長(zhǎng)的航空空貨運(yùn)需需求，這這就為國(guó)國(guó)際航空空公司的的發(fā)展留留下了充充足的市市場(chǎng)空間間；另外外，我國(guó)國(guó)航空公公司的硬硬件設(shè)施施和管理理水平都都與國(guó)際際公司有有一定的

32、的差距，比如運(yùn)運(yùn)作良好好的外國(guó)國(guó)航空公公司人機(jī)機(jī)比例能能達(dá)到11：20，而國(guó)航航目前的的人機(jī)比比大概為為1：1200左右，在競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)方面還還不具備備優(yōu)勢(shì)。該人士士表示，出于政政策限制制，一些些國(guó)際航航空巨頭頭在中國(guó)國(guó)還扮演演著貨運(yùn)運(yùn)代理的的角色，但是他他們已經(jīng)經(jīng)開(kāi)始部部署兵力力，搶占占市場(chǎng)份份額。諸多限制制束手束束腳查爾爾斯考考夫曼認(rèn)認(rèn)為，目目前中外外貿(mào)易的的不平衡衡給國(guó)際際航空貨貨運(yùn)造成成了很大大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。中國(guó)國(guó)貨物的的出口速速度遠(yuǎn)大大于進(jìn)口口速度，也就是是說(shuō)，往往國(guó)外飛飛的班機(jī)機(jī)很多，回來(lái)的的班機(jī)少少，或者者空著回回來(lái)。一位位從業(yè)多多年的貨貨運(yùn)人士士透露，從從中國(guó)到到美國(guó)的的貨物每每公斤收收

33、取3-4美元元，但是是回程只只收1美美元，貨貨量卻依依然有限限。他表表示，目目前東向向航線和和西向航航線的貨貨物配載載率大概概在7.5：3。但但是作為為國(guó)外航航空公司司，往往往能受到到本國(guó)居居民的青青睞，因因此在攬攬貨方面面具有一一定的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。雖然然擁有強(qiáng)強(qiáng)大的運(yùn)運(yùn)力、發(fā)發(fā)達(dá)的全全球網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和豐富富的操作作經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際航航空貨運(yùn)運(yùn)公司在在中國(guó)的的發(fā)展仍仍然不可可避免地地要遇到到一些問(wèn)問(wèn)題。DDHL丹丹沙的查查爾斯考夫曼曼和大韓韓的南基基宅對(duì)此此都感觸觸頗深，即中國(guó)國(guó)各省之之間海關(guān)關(guān)政策、許可證證制度都都不盡相相同，海海關(guān)手續(xù)續(xù)復(fù)雜繁繁瑣，嚴(yán)嚴(yán)重影響響了辦事事效率。有業(yè)內(nèi)內(nèi)人士一一針見(jiàn)血血地指出出，

34、在中中國(guó)做航航空貨運(yùn)運(yùn)的市場(chǎng)場(chǎng)，很大大程度上上做的是是政府公公關(guān)。如如何與當(dāng)當(dāng)?shù)氐恼秃：ｊP(guān)協(xié)調(diào)調(diào)好關(guān)系系，是國(guó)國(guó)際巨頭頭們首先先需要面面對(duì)的難難題。另外外，如何何處理當(dāng)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)設(shè)也是一一個(gè)讓巨巨頭們撓撓頭的問(wèn)問(wèn)題。受受到政策策限制，國(guó)際航航空巨頭頭往往只只能在中中國(guó)幾個(gè)個(gè)特定的的一線城城市擁有有航權(quán)。如果想想要將網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋蓋到更多多的城市市，就需需要租用用國(guó)內(nèi)航航空公司司的飛機(jī)機(jī)，或者者選擇地地面運(yùn)輸輸。DHHL丹沙沙的查爾爾斯考考夫曼表表示，中中國(guó)目前前可選擇擇的運(yùn)輸輸商和貨貨運(yùn)代理理商的數(shù)數(shù)量有限限，且專(zhuān)專(zhuān)業(yè)能力力不高；再加上上貨運(yùn)艙艙位空間間提供能能力有限限，很大大程度上上

35、限制了了貨運(yùn)市市場(chǎng)的發(fā)發(fā)展?？伎挤蚵Q(chēng)稱(chēng)，雖然然國(guó)內(nèi)的的航空公公司表示示航空網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)愈來(lái)來(lái)愈健全全，但那那主要是是用于客客運(yùn)的，畢竟大大型產(chǎn)品品的貨運(yùn)運(yùn)需要真真正的貨貨機(jī)。此外外，考夫夫曼還指指出，在在一些二二線城市市的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)里，貨貨品運(yùn)送送的作業(yè)業(yè)設(shè)施不不足、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施缺乏安安全保障障，甚至至在高峰峰期間貨貨物的處處理會(huì)出出現(xiàn)停滯滯阻塞現(xiàn)現(xiàn)象，這這些都是是困擾國(guó)國(guó)際航空空貨運(yùn)公公司的難難題。“我們?cè)谠谛〕鞘惺欣锸苡灿布T乏乏的限制制，大城城市里受受管理低低下的限限制?！蹦硣?guó)際際航空公公司的貨貨運(yùn)人士士如是總總結(jié)。中德鐵路路會(huì)談簽簽合作協(xié)協(xié)議，京滬高高鐵尚未未立項(xiàng)6月6日日下午，鐵道部部部長(zhǎng)劉

36、劉志軍與與德國(guó)交交通建筑筑與住房房部部長(zhǎng)長(zhǎng)施托爾爾佩在北北京共同同簽署了了中華華人民共共和國(guó)鐵鐵道部與與德意志志聯(lián)邦共共和國(guó)交交通建筑筑與住房房部鐵路路合作協(xié)協(xié)議。按照照此次中中德間的的鐵路合合作協(xié)議議，中德德鐵路繼繼續(xù)開(kāi)展展長(zhǎng)期、友好、實(shí)質(zhì)性性的鐵路路科學(xué)技技術(shù)交流流、鐵路路人才培培訓(xùn)及鐵鐵路高層層管理人人員交流流合作。雙方將在在動(dòng)車(chē)組組和大功功率機(jī)車(chē)車(chē)設(shè)計(jì)制制造、線線路、牽牽引供電電、通信信信號(hào)設(shè)設(shè)計(jì)施工工、客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線(2000公里/小時(shí)及及以上)設(shè)計(jì)施施工，以以及上述述領(lǐng)域的的養(yǎng)護(hù)維維修技術(shù)術(shù)方面加加強(qiáng)合作作；并加加強(qiáng)運(yùn)輸輸組織、客貨營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理理方面的的信息技技術(shù)合作作和運(yùn)輸輸安

37、全、運(yùn)營(yíng)管管理現(xiàn)代代化的合合作。雙雙方還將將在線路路基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施技術(shù)術(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛技技術(shù)、信信息技術(shù)術(shù)、市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)管管理、企企業(yè)重組組、投融融資體制制改革、工程咨咨詢(xún)和項(xiàng)項(xiàng)目管理理等領(lǐng)域域促進(jìn)和和支持鐵鐵路人才才的培訓(xùn)訓(xùn)。協(xié)議議規(guī)定，考慮到到雙方高高層管理理人員交交流對(duì)促促進(jìn)雙邊邊合作的的重要性性，雙方方愿定期期進(jìn)行高高層管理理人員交交流，以以更新管管理理念念。有媒體猜猜測(cè)近日日中德鐵鐵路會(huì)談?wù)劇翱赡苣芴峒熬┚咚偎勹F路建建設(shè)以及及磁懸浮浮技術(shù)”，然而而鐵道部部新聞處處6月88日表示示，國(guó)家家尚未就就京滬高高速鐵路路立項(xiàng)，一切都都還無(wú)從從談起，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)誰(shuí)拿單單子無(wú)異異于空中中樓閣。德國(guó)國(guó)

38、和法國(guó)國(guó)一直都都對(duì)參與與中國(guó)高高速鐵路路的建設(shè)設(shè)抱有濃濃厚的興興趣，法法國(guó)阿爾爾斯通公公司董事事長(zhǎng)兼首首席執(zhí)行行官柏珂珂龍?jiān)诎桶屠枧c北北京之間間往返的的次數(shù)日日漸頻繁繁。而對(duì)對(duì)德國(guó)交交通建筑筑與住房房部部長(zhǎng)長(zhǎng)施托爾爾佩此次次中國(guó)之之行，業(yè)業(yè)內(nèi)人士士的評(píng)論論是，此此次中德德鐵路合合作協(xié)議議中對(duì)客客運(yùn)專(zhuān)線線設(shè)計(jì)施施工的描描述是“2000公里/小時(shí)及及以上”，有助助于提升升德國(guó)鐵鐵路業(yè)在在中國(guó)市市場(chǎng)的位位置，可可以使德德國(guó)公司司未來(lái)在在中國(guó)更更容易獲獲得合同同。京滬滬高鐵高高達(dá)12200億億元的投投資對(duì)于于掌握高高速鐵路路技術(shù)的的德、法法、日三三國(guó)的吸吸引是巨巨大的。目前，法國(guó)TTGV(即超高高速列

39、車(chē)車(chē))技術(shù)術(shù)、德國(guó)國(guó)ICEE(即城城際快車(chē)車(chē))技術(shù)術(shù)和日本本新干線線時(shí)速都都可以達(dá)達(dá)到3000公里里，符合合中國(guó)的的要求。最終的的決定因因素只有有兩點(diǎn)：價(jià)格和和技術(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓。從從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)發(fā)展來(lái)看看，后者者才是最最關(guān)鍵因因素。區(qū)域動(dòng)向向：四市長(zhǎng)攜攜手領(lǐng)跑跑 共建建東北大大物流20044年4月月29日日，長(zhǎng)春春、大連連、哈爾爾濱、沈沈陽(yáng)四市市的市長(zhǎng)長(zhǎng)聚會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)春，共共商振興興東北大大計(jì)。時(shí)時(shí)隔一年年，四座座城市市市長(zhǎng)的手手又緊緊緊地握在在一起。日前，以以“攜手手領(lǐng)跑大大振興，共建東東北大物物流”為為主題的的第二屆屆東北四四市市長(zhǎng)長(zhǎng)峰會(huì)在在大連棒棒棰島賓賓館舉行行。國(guó)務(wù)務(wù)院振興興東北辦辦副主任任宋曉梧梧，

40、遼寧寧省常務(wù)務(wù)副省長(zhǎng)長(zhǎng)許衛(wèi)國(guó)國(guó)，鐵道道部、交交通部、海關(guān)總總署和國(guó)國(guó)家質(zhì)量量監(jiān)督檢檢驗(yàn)檢疫疫總局等等相關(guān)部部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，長(zhǎng)春春市市長(zhǎng)長(zhǎng)祝業(yè)精精，哈爾爾濱市市市長(zhǎng)石忠忠信，沈沈陽(yáng)市市市長(zhǎng)陳政政高，大大連市市市長(zhǎng)夏德德仁，市市領(lǐng)導(dǎo)懷懷忠民、王承敏敏、魏小小鵬、何何建中，市長(zhǎng)助助理姜周周、曲曉曉飛出席席會(huì)議，鞍山市市市長(zhǎng)張張杰輝、齊齊哈哈爾市市市長(zhǎng)林秀秀山和吉吉林市副副市長(zhǎng)李李如生應(yīng)應(yīng)邀參加加會(huì)議。會(huì)議議由王承承敏主持持，許衛(wèi)衛(wèi)國(guó)、懷懷忠民分分別致詞詞，鐵道道部、交交通部、海關(guān)總總署和國(guó)國(guó)家質(zhì)量量監(jiān)督檢檢驗(yàn)檢疫疫總局等等部門(mén)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)先后后講話，四城市市市長(zhǎng)分分別介紹紹了過(guò)去去一年城城市經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)發(fā)發(fā)展情

41、況況，并對(duì)對(duì)今后城城市間的的合作、交流提提出了建建議。自首首屆長(zhǎng)春春峰會(huì)四四城市簽簽訂?wèn)|東北四城城市協(xié)同同合作全全面推動(dòng)動(dòng)?xùn)|北老老工業(yè)基基地振興興的意見(jiàn)見(jiàn)以來(lái)來(lái)，東北北四城市市在港口口、物流流、工業(yè)業(yè)、商業(yè)業(yè)、旅游游、房地地產(chǎn)等多多方面加加強(qiáng)了合合作與交交流，增增強(qiáng)了對(duì)對(duì)整個(gè)東東北地區(qū)區(qū)的輻射射帶動(dòng)作作用，為為東北經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)提提升整體體實(shí)力發(fā)發(fā)揮了帶帶頭和牽牽動(dòng)作用用。經(jīng)過(guò)過(guò)協(xié)商，本次峰峰會(huì)采取取“43模式式”，邀邀請(qǐng)鞍山山市、吉吉林市、齊齊哈哈爾市三三個(gè)城市市參加峰峰會(huì)，以以擴(kuò)大區(qū)區(qū)域合作作伙伴范范圍，增增強(qiáng)對(duì)整整個(gè)東北北地區(qū)的的輻射帶帶動(dòng)作用用。許衛(wèi)衛(wèi)國(guó)在致致詞中說(shuō)說(shuō)，世界界經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的經(jīng)經(jīng)

42、驗(yàn)證明明，一個(gè)個(gè)地區(qū)的的發(fā)展離離不開(kāi)中中心城市市的帶動(dòng)動(dòng)，七個(gè)個(gè)東北地地區(qū)中心心和重點(diǎn)點(diǎn)城市的的市長(zhǎng)聚聚首濱城城，以更更強(qiáng)大的的合作陣陣容，更更具體的的奮斗目目標(biāo)，更更緊密的的聯(lián)合方方式，更更深入的的交流范范圍，研研究探討討區(qū)域合合作等重重大問(wèn)題題，謀求求實(shí)現(xiàn)新新一輪更更大的發(fā)發(fā)展，希希望城市市間加強(qiáng)強(qiáng)交流，密切合合作，共共同發(fā)展展，在東東北振興興的實(shí)踐踐中發(fā)揮揮領(lǐng)跑和和帶動(dòng)作作用。懷忠忠民代表表市委、市政府府向出席席峰會(huì)的的國(guó)家各各部門(mén)、各兄弟弟城市的的領(lǐng)導(dǎo)表表示熱烈烈歡迎。他說(shuō)，大連將將充分發(fā)發(fā)揮國(guó)際際航運(yùn)中中心的牽牽頭作用用，加快快建設(shè)東東北物流流主廊道道，加強(qiáng)強(qiáng)東北各各城市之之間的產(chǎn)產(chǎn)

43、業(yè)協(xié)作作聯(lián)盟，在技術(shù)術(shù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)延延伸、共共建產(chǎn)業(yè)業(yè)集群等等方面實(shí)實(shí)現(xiàn)連通通，加強(qiáng)強(qiáng)政府之之間的合合作與交交流，結(jié)結(jié)成更加加緊密的的戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟共同同體，更更大程度度地發(fā)揮揮市場(chǎng)在在資源配配置中的的基礎(chǔ)性性作用。經(jīng)過(guò)過(guò)友好協(xié)協(xié)商，四四城市共共同制定定和簽署署了關(guān)關(guān)于共同同加快物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作協(xié)議書(shū)書(shū)，決決定共同同推動(dòng)四四城市物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展，建設(shè)設(shè)保稅物物流通道道和內(nèi)陸陸港口，促進(jìn)海海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)和東北北集裝箱箱班列的的發(fā)展，共同關(guān)關(guān)注東北北及內(nèi)蒙蒙古地區(qū)區(qū)陸路口口岸的建建設(shè)。宋曉曉梧在會(huì)會(huì)上指出出，東北北的振興興離不開(kāi)開(kāi)四個(gè)中中心城市市的振興興，而四四個(gè)城市市的振興興也必將將推動(dòng)?xùn)|

44、東北老工工業(yè)基地地的發(fā)展展。他希希望東北北地區(qū)四四個(gè)中心心城市要要全面落落實(shí)科學(xué)學(xué)發(fā)展觀觀，加快快城市的的自身發(fā)發(fā)展，繼繼續(xù)推進(jìn)進(jìn)國(guó)有經(jīng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略略性調(diào)整整，進(jìn)一一步轉(zhuǎn)變變政府職職能，積積極推動(dòng)動(dòng)現(xiàn)代流流通方式式，切實(shí)實(shí)增強(qiáng)中中心城市市的集聚聚力；要要以市場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)作，政府推推動(dòng)的方方式加強(qiáng)強(qiáng)四城市市間的合合作，充充分發(fā)揮揮市場(chǎng)機(jī)機(jī)制在區(qū)區(qū)域發(fā)展展中的作作用，形形成產(chǎn)業(yè)業(yè)集群，提高產(chǎn)產(chǎn)業(yè)整體體競(jìng)爭(zhēng)力力。會(huì)議議決定，第三屆屆東北四四城市市市長(zhǎng)峰會(huì)會(huì)在哈爾爾濱舉行行。推動(dòng)物流流現(xiàn)代化化，長(zhǎng)三三角“大通關(guān)關(guān)”發(fā)展加加速長(zhǎng)三角物物流信息息一體化化開(kāi)始進(jìn)進(jìn)入加速速發(fā)展階階段。作作為本次次“亞太太地區(qū)城城市信息

45、息化論壇壇第五屆屆年會(huì)”的重要要內(nèi)容之之一，上上海億通通國(guó)際股股份有限限公司（下稱(chēng)“億通”）與南南通港口口集團(tuán)有有限公司司簽署了了“長(zhǎng)江江三角洲洲地區(qū)物物流一體體化合作作協(xié)議”，它們們將成為為上海實(shí)實(shí)施“大大通關(guān)”和電子子口岸的的主體單單位，同同時(shí)身兼兼上海國(guó)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)中心信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的建設(shè)設(shè)和運(yùn)營(yíng)營(yíng)單位。曾擔(dān)任上上海市信信息委副副主任的的億通董董事長(zhǎng)劉劉亞?wèn)|表表示，根根據(jù)協(xié)議議，雙方方將在南南通地區(qū)區(qū)合作開(kāi)開(kāi)展口岸岸物流信信息化工工作，同同時(shí)共享享本地信信息平臺(tái)臺(tái)中有關(guān)關(guān)集裝箱箱多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)的通關(guān)關(guān)、作業(yè)業(yè)信息，及相關(guān)關(guān)報(bào)文格格式與代代碼標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等。此前，上上海的物物流通關(guān)關(guān)系統(tǒng)已已與寧波

46、波聯(lián)網(wǎng)。劉亞?wèn)|東透露，下一步步上海希希望與更更多的長(zhǎng)長(zhǎng)三角城城市聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，這就就意味著著，企業(yè)業(yè)屆時(shí)可可以在聯(lián)聯(lián)網(wǎng)城市市發(fā)出物物流單據(jù)據(jù)，爾后后在上海海進(jìn)行具具體的物物流業(yè)務(wù)務(wù)。目前，長(zhǎng)長(zhǎng)三角地地區(qū)三地地物流信信息一體體化態(tài)勢(shì)勢(shì)已十分分明顯。20004年區(qū)區(qū)域內(nèi)海海關(guān)共監(jiān)監(jiān)管進(jìn)出出口貨物物總值達(dá)達(dá)45667.22億美元元，同比比增長(zhǎng)444%。蘇浙兩兩省作為為與上海海經(jīng)濟(jì)聯(lián)聯(lián)系最密密切、互互動(dòng)最頻頻繁的地地區(qū)，在在上?？诳诎兜倪M(jìn)進(jìn)出口額額中占很很大比重重?？诎段锪髁餍畔⒌牡囊惑w化化，將推推動(dòng)長(zhǎng)三三角區(qū)域域通關(guān)一一體化的的實(shí)現(xiàn)。上海海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)長(zhǎng)孫毅彪彪表示，實(shí)施長(zhǎng)長(zhǎng)三角區(qū)區(qū)域通關(guān)關(guān)一體化化改革是是適

47、應(yīng)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)一體化化的趨勢(shì)勢(shì)、順應(yīng)應(yīng)現(xiàn)代物物流發(fā)展展的決策策。與現(xiàn)現(xiàn)行的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)業(yè)相比，通關(guān)一一體化將將改變現(xiàn)現(xiàn)有的“兩次申申報(bào)、兩兩次放行行”的跨跨關(guān)區(qū)作作業(yè)模式式，簡(jiǎn)化化通關(guān)環(huán)環(huán)節(jié)、降降低成本本、提高高效率。對(duì)此，江江蘇省信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)廳副廳廳長(zhǎng)張坊坊表示，蘇南地地區(qū)與上上海物流流通關(guān)方方面一直直有很好好的合作作。如蘇蘇州工業(yè)業(yè)園區(qū)與與上海開(kāi)開(kāi)通的空空陸聯(lián)程程中轉(zhuǎn)快快速通關(guān)關(guān)，就使使蘇州工工業(yè)園區(qū)區(qū)空運(yùn)進(jìn)進(jìn)口貨物物的平均均通關(guān)時(shí)時(shí)間從224-30小小時(shí)縮短短為5小小時(shí)，物物流費(fèi)用用也下降降了300%。根據(jù)上海海海關(guān)已已上報(bào)海海關(guān)總署署的長(zhǎng)長(zhǎng)三角區(qū)區(qū)域通關(guān)關(guān)一體化化改革方方案，長(zhǎng)三角角通關(guān)

48、一一體化是是將上海海、南京京、杭州州、寧波波四個(gè)直直屬海關(guān)關(guān)視為“大通關(guān)關(guān)協(xié)作區(qū)區(qū)域”，在跨關(guān)關(guān)區(qū)快速速通關(guān)的的基礎(chǔ)上上，通過(guò)過(guò)建立虛虛擬的區(qū)區(qū)域數(shù)據(jù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施通通關(guān)一體體化新模模式，對(duì)對(duì)物流監(jiān)監(jiān)控目標(biāo)標(biāo)進(jìn)行全全方位、全過(guò)程程的有效效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨跨關(guān)區(qū)的的申報(bào)、審單、驗(yàn)放，最大限限度地加加快進(jìn)出出口貨物物在長(zhǎng)三三角區(qū)域域內(nèi)的流流動(dòng)，全全面提高高海關(guān)管管理的整整體效能能。孫毅彪說(shuō)說(shuō)，下一一步，上上海海關(guān)關(guān)將在長(zhǎng)長(zhǎng)三角區(qū)區(qū)域各直直屬海關(guān)關(guān)選取本本關(guān)區(qū)內(nèi)內(nèi)部分隸隸屬海關(guān)關(guān)，分模模擬運(yùn)行行、試點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)行、推廣運(yùn)運(yùn)行等階階段，逐逐步推進(jìn)進(jìn)通關(guān)一一體化改改革。適應(yīng)現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)需求，上海將將建陸上上貨運(yùn)交

49、交易所為適應(yīng)上上?，F(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)建設(shè)的的需求，上海市市城市交交通管理理局和普普陀區(qū)政政府日前前表示，到20007年年上半年年，要將將現(xiàn)有的的上海陸陸上貨運(yùn)運(yùn)交易中中心升格格為上海海陸上貨貨運(yùn)交易易所，實(shí)實(shí)現(xiàn)大型型功能性性要素市市場(chǎng)的基基本功能能。上海海陸上交交易中心心成立于于兩年前前，憑借借其與本本市122個(gè)區(qū)貨貨運(yùn)交易易市場(chǎng)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，定定期向社社會(huì)發(fā)布布公路貨貨運(yùn)價(jià)格格行情，擔(dān)負(fù)著著活躍公公路貨運(yùn)運(yùn)，促進(jìn)進(jìn)信息對(duì)對(duì)稱(chēng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)貨暢暢其流的的功能。上海日日益成為為華東乃乃至全國(guó)國(guó)重要物物資集散散和貨運(yùn)運(yùn)樞紐地地區(qū)。上海海市交通通局和普普陀區(qū)政政府按照照國(guó)務(wù)院院打造上上海高效效、規(guī)范范的物資

50、資集散和和貨運(yùn)樞樞紐平臺(tái)臺(tái)的要求求，通過(guò)過(guò)周密的的方案征征詢(xún)和專(zhuān)專(zhuān)家評(píng)審審，決定定打造一一個(gè)高效效規(guī)范的的信息平平臺(tái)，以以信息化化、智能能化推進(jìn)進(jìn)上海的的物流業(yè)業(yè)發(fā)展。市交通通局陸上上運(yùn)輸管管理處已已與企業(yè)業(yè)簽署了了關(guān)于于運(yùn)營(yíng)“上海市市道路貨貨運(yùn)公共共信息平平臺(tái)”項(xiàng)項(xiàng)目的委委托合同同。建設(shè)設(shè)公共信信息平臺(tái)臺(tái)是對(duì)上上海陸上上貨運(yùn)交交易中心心的重大大調(diào)整與與完善的的重要舉舉措。調(diào)調(diào)整將以以商業(yè)運(yùn)運(yùn)作的模模式逐步步完成：20005年內(nèi)內(nèi)完成貨貨運(yùn)信息息平臺(tái)的的建設(shè)，同步實(shí)實(shí)現(xiàn)道路路貨運(yùn)信信息功能能，包括括省際配配載的車(chē)車(chē)、貨信信息；貨貨運(yùn)場(chǎng)站站停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)出流流量、流流向；貨貨運(yùn)出租租搬場(chǎng)運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)運(yùn)

51、量實(shí)載載率；國(guó)國(guó)際集裝裝箱進(jìn)出出港箱量量及流向向；危險(xiǎn)險(xiǎn)貨運(yùn)及及劇毒品品的流量量、流向向等，并并逐步實(shí)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上上交易、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)等等服務(wù)。到20006年年上半年年，中心心爭(zhēng)取完完成從發(fā)發(fā)布貨運(yùn)運(yùn)價(jià)格行行情到向向全社會(huì)會(huì)發(fā)布具具有權(quán)威威性和行行業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)意義的的陸上貨貨運(yùn)綜合合價(jià)格指指數(shù)的功功能轉(zhuǎn)變變，并實(shí)實(shí)現(xiàn)上海海貨運(yùn)信信息平臺(tái)臺(tái)與上海海市現(xiàn)代代物流公公共信息息平臺(tái)的的連接。20007年上上半年，完成將將上海陸陸上貨運(yùn)運(yùn)交易中中心升格格為上海海陸上貨貨運(yùn)交易易所的目目標(biāo)，以以實(shí)現(xiàn)大大型功能能性要素素市場(chǎng)的的基本功功能。上海海市交通通局和普普陀區(qū)政政府按照照“政府府推動(dòng)、政策配配套、市市場(chǎng)運(yùn)

52、作作、企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)”的原則則，最終終確定由由長(zhǎng)江經(jīng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合合發(fā)展(集團(tuán))有限公公司負(fù)責(zé)責(zé)建設(shè)、開(kāi)發(fā)、營(yíng)運(yùn)信信息平臺(tái)臺(tái)。同時(shí)時(shí)，由長(zhǎng)長(zhǎng)江公司司和西北北物流園園區(qū)有限限公司共共同組建建陸交中中心有限限公司作作為運(yùn)載載實(shí)體，推進(jìn)上上述調(diào)整整的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。福州興建建空港工工業(yè)集中中區(qū)，為工業(yè)業(yè)繁榮奠奠定基礎(chǔ)礎(chǔ)6月4日日，福州市市練知軒軒市長(zhǎng)表表示，剛剛剛動(dòng)工工興建的的福州空空港工業(yè)業(yè)集中區(qū)區(qū)福州歷歷年來(lái)規(guī)規(guī)模最大大的工業(yè)業(yè)區(qū)，將將為福州州工業(yè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的繁繁榮奠定定堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)。據(jù)悉悉，空港港工業(yè)集集中區(qū)位位于長(zhǎng)樂(lè)樂(lè)國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)西側(cè)側(cè)，距福福州市區(qū)區(qū)42公里里，周邊邊及區(qū)內(nèi)內(nèi)交通路路網(wǎng)完善善，有京京福高速速公路、

53、機(jī)場(chǎng)高高速公路路等，與與海港對(duì)對(duì)接，將將形成福福州工業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)沿沿江向海海臨空發(fā)發(fā)展的新新格局。據(jù)介介紹，福福州空港港工業(yè)集集中區(qū)規(guī)規(guī)劃占地地43550畝，建筑面面積約2260萬(wàn)萬(wàn)平方米米，分二二期實(shí)施施建設(shè)，目前在在建的一一期工程程按福州州市級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)共建建標(biāo)準(zhǔn)廠廠房1000棟，建筑面面積611萬(wàn)平方方米，計(jì)計(jì)劃于今今年底建建成交付付使用?？崭酃すI(yè)集中中區(qū)由四四個(gè)園區(qū)區(qū)組成，它的興興建有利利于工業(yè)業(yè)集約用用地，集集聚發(fā)展展?！澳狭苯衲甏蟠笊?jí)，將成東東北最大大藥品物物流中心心一個(gè)曾經(jīng)經(jīng)的假藥藥、劣藥藥的集散散地，將將建成為為集藥品品批發(fā)、物流配配送與零零售為一一體的、東北最最大的藥藥品物流流

54、中心。沈陽(yáng)市市食品藥藥品監(jiān)督督管理局局透露，沈沈陽(yáng)“南南六”地地區(qū)將全全面升級(jí)級(jí)，建成成后年銷(xiāo)銷(xiāo)售額將將達(dá)百億億，并且且將成“沈陽(yáng)地地區(qū)知名名品牌”。沈陽(yáng)陽(yáng)市食品品藥品監(jiān)監(jiān)督管理理局市場(chǎng)場(chǎng)處董處處長(zhǎng)介紹紹，“南南六”方方圓0.4平方方公里，有188家藥品品批發(fā)企企業(yè)和222家藥藥品零售售企業(yè)。該地多多年來(lái)已已發(fā)展成成為輻射射東北三三省、內(nèi)內(nèi)蒙古、河北等等地區(qū)的的藥品集集散地，一年的的銷(xiāo)售額額在500億元左左右。此此次，該該地將建建50000平方方米以上上的營(yíng)業(yè)業(yè)大廳(含批發(fā)發(fā)和零售售)和550000平方米米以上的的周轉(zhuǎn)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，并并且在沈沈陽(yáng)地區(qū)區(qū)建有44萬(wàn)平方方米以上上的、符符合GSSP標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)

55、的藥品品物流倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，并并擁有完完善的物物流管理理體系及及訓(xùn)練有有素的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)人員員和現(xiàn)代代化的物物流技術(shù)術(shù)與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施。此次次“南六六”招商商，要求求企業(yè)及及其法人人代表在在國(guó)內(nèi)同同行業(yè)的的經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)居于于領(lǐng)先水水平，享享有良好好的聲譽(yù)譽(yù)和知名名度。同同時(shí)還應(yīng)應(yīng)該具備備對(duì)建立立和經(jīng)營(yíng)營(yíng)藥品批批發(fā)、物物流配送送與零售售為一體體的現(xiàn)代代化企業(yè)業(yè)具有成成熟的管管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)內(nèi)領(lǐng)先的的管理模模式。企企業(yè)有長(zhǎng)長(zhǎng)期、穩(wěn)穩(wěn)定的藥藥品供應(yīng)應(yīng)渠道，經(jīng)營(yíng)品品種不低低于80000個(gè)個(gè)，品規(guī)規(guī)不低于于1萬(wàn)個(gè)個(gè)。其中中廠家直直銷(xiāo)品種種要占770%以以上，總總經(jīng)銷(xiāo)、總代理理品種要要占100%以上上，項(xiàng)目目總投資資不低于于

56、1億元元，有能能力確保保在20005年年年底前前正式運(yùn)運(yùn)營(yíng)。而而現(xiàn)有的的批發(fā)和和零售企企業(yè)，將將按照市市場(chǎng)規(guī)律律來(lái)運(yùn)行行，優(yōu)勝勝劣汰。遼寧打造造東北亞亞經(jīng)濟(jì)平平臺(tái)，建成東東北亞物物流中心心遼寧計(jì)劃劃用5-10年年時(shí)間，把遼寧寧建設(shè)成成為東北北亞地區(qū)區(qū)的物流流中心，貿(mào)易、金融中中心，世世界級(jí)的的裝備制制造中心心和信息息產(chǎn)品制制造中心心。遼寧寧在整個(gè)個(gè)東北亞亞地區(qū)處處于中心心位置，利用港港口優(yōu)越越的條件件，發(fā)揮揮得天獨(dú)獨(dú)厚的地地理優(yōu)勢(shì)勢(shì)；通過(guò)過(guò)大力發(fā)發(fā)展國(guó)際際貿(mào)易，特別是是利用與與日本、韓國(guó)、俄羅斯斯之間天天然的貿(mào)貿(mào)易優(yōu)勢(shì)勢(shì)和傳統(tǒng)統(tǒng)的貿(mào)易易關(guān)系；遼寧的的勞動(dòng)力力成本比比較優(yōu)勢(shì)勢(shì)顯著；計(jì)算機(jī)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)

57、絡(luò)與通信信設(shè)備和和軟件等等信息產(chǎn)產(chǎn)品的需需求也會(huì)會(huì)大大增增加。渤海物流流園區(qū)打打造東北北農(nóng)副產(chǎn)產(chǎn)品集散散中心在位于開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)的的錦州渤渤海物流流園區(qū)，可以看看到，中中國(guó)海運(yùn)運(yùn)集團(tuán)的的大型集集裝箱整整齊地碼碼放在堆堆場(chǎng)上，一輛輛輛大型運(yùn)運(yùn)輸車(chē)駛駛進(jìn)駛出出。60000多多平方米米的恒溫溫保鮮庫(kù)庫(kù)本月底底即可投投入使用用。錦州州渤海物物流園區(qū)區(qū)致力打打造東北北農(nóng)副產(chǎn)產(chǎn)品集散散中心，架起一一座溝通通錦州滿洲洲里俄羅斯斯的橋梁梁。錦州州渤海物物流園區(qū)區(qū)建設(shè)于于20001年底底開(kāi)始啟啟動(dòng)，先先后完成成了錦錦州現(xiàn)代代交通物物流業(yè)發(fā)發(fā)展總體體規(guī)劃暨錦錦州渤海海物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)工可研研報(bào)告，并通通過(guò)了交交通部知知

58、名專(zhuān)家家和省交交通廳領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的評(píng)評(píng)審。截截至20004年年底，錦錦州渤海海物流園園區(qū)一期期工程，總投資資達(dá)72248萬(wàn)萬(wàn)元。目目前，22萬(wàn)平方方米集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)建成并并投入使使用、661233平方米米恒溫保保鮮庫(kù)進(jìn)進(jìn)入尾聲聲。其中中，恒溫溫保鮮庫(kù)庫(kù)年周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量可達(dá)達(dá)30萬(wàn)萬(wàn)噸，產(chǎn)產(chǎn)值過(guò)億億元。填填補(bǔ)了錦錦州港沒(méi)沒(méi)有恒溫溫保鮮庫(kù)庫(kù)的空白白。這樣樣，來(lái)自自山東、海南、廈門(mén)等等地的蔬蔬菜、水水果經(jīng)秦秦皇島港港直運(yùn)錦錦州港，縮短運(yùn)運(yùn)距2665公里里。錦州州渤海物物流園區(qū)區(qū)好戲連連臺(tái)。三三年中，將在資資金上再再投入22到3億億元。今今年，44萬(wàn)平方方米的集集裝箱堆堆場(chǎng)、770000平方米米的信息息中心和和5

59、0000平方方米的多多功能倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)將開(kāi)開(kāi)工建設(shè)設(shè)。20006年年續(xù)建220萬(wàn)平平方米集集裝箱堆堆場(chǎng)，并并開(kāi)拓籌籌建俄羅羅斯赤塔塔州搏爾爾賈市保保稅恒溫溫庫(kù)。計(jì)計(jì)劃到220077年底，與市委委、市政政府提出出的錦州州經(jīng)濟(jì)社社會(huì)發(fā)展展實(shí)現(xiàn)“三年大大變樣”目標(biāo)同同步，在在錦州現(xiàn)現(xiàn)代交通通物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)上上，形成成錦州渤渤海物流流園區(qū)(開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū))、滿滿洲里神神怡鮮貯貯公司和和俄羅斯斯赤塔州州“三點(diǎn)點(diǎn)一線”的總體體框架，并使錦錦州現(xiàn)代代交通物物流業(yè)真真正發(fā)展展成為我我市的支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)和全市市新的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)。220088年，中中海集團(tuán)團(tuán)等集裝裝箱將超超過(guò)1000萬(wàn)TTEU。栽下下梧桐樹(shù)樹(shù)，引得得鳳

60、凰來(lái)來(lái)。截至至目前，中海集集團(tuán)北方方物流公公司已投投入8000萬(wàn)元元的集裝裝箱吊裝裝設(shè)備，與市交交通局合合作集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)項(xiàng)目。該該公司還還將錦州州分公司司整體遷遷入錦州州渤海物物流園區(qū)區(qū)。與滿滿洲里神神怡鮮貯貯公司達(dá)達(dá)成共同同經(jīng)營(yíng)新新建的恒恒溫保鮮鮮庫(kù)的合合作協(xié)議議。錦州州渤海物物流中心心企業(yè)已已與海南南省安融融創(chuàng)業(yè)投投資有限限公司合合資成立立了錦州州大通物物流有限限公司，擬合作作建設(shè)錦錦州渤海海物流園園區(qū)二期期工程。香港華華融國(guó)際際集團(tuán)有有限公司司還投資資10000萬(wàn)元元港幣入入股加盟盟，目前前已辦完完外資入入境手續(xù)續(xù)。張家港保保稅區(qū)物物流企業(yè)業(yè)總投資資逾400億“區(qū)港聯(lián)聯(lián)動(dòng)”給給張