國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的對(duì)比

1、國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度的對(duì)比鐵路車輛運(yùn)用過程中，車輛零部件會(huì)逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為保證車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)， 穩(wěn)定可靠地工作， 必須進(jìn)行有計(jì)劃的檢查和修理。一、中國的鐵路車輛檢修我國鐵路車輛有兩種檢修制度： 狀態(tài)檢修和計(jì)劃檢修。 前者是根據(jù)車輛運(yùn)用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進(jìn)行；后者則是按周期（按時(shí)間或按走行里程）進(jìn)行。中國鐵路從 1949 年開始采用預(yù)防性計(jì)劃檢修的制度，其內(nèi)容包括定期檢修和日常維修。定期檢修有大修、中修、年修三級(jí)主要修程和制檢、軸檢兩級(jí)輔助性修程。 1965 年起簡化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級(jí)修理；貨車檢修有上述三級(jí)加軸檢共四級(jí)修程。日常維修指列檢、

2、庫檢、乘檢和臨修，其主要任務(wù)是保證運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)， 防止發(fā)生行車事故。廠修 對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和修理，使其零部件達(dá)到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進(jìn)行，必要時(shí)也可在有條件的車輛段進(jìn)行。段修 對(duì)車輛進(jìn)行全面技術(shù)檢查，修復(fù)損壞和磨耗的零部件，使其達(dá)到段修規(guī)程的要求， 保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運(yùn)用到下次廠修。段修在車輛段進(jìn)行。輔修 對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤部分進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進(jìn)行。軸檢 按輔修要求對(duì)車輛的軸箱油潤部分和其他部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行；不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次

3、輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤故障。臨修 車輛運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)較大故障，在列車停站時(shí)間內(nèi)不能處理時(shí)，可將故障車輛從列車中摘出， 在站修線進(jìn)行計(jì)劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外， 還要對(duì)車輛作全面檢查。 施修部分應(yīng)保證使用到段修或輔修， 其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 中國鐵路制定有客、 貨車各級(jí)修程的檢修規(guī)程， 規(guī)定了檢修周期和檢修限度， 檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。兩次相同修程之間的間隔時(shí)間。 檢修周期是在對(duì)車輛各主要零部件的工作情況進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)其損傷發(fā)展規(guī)律及其對(duì)車輛的使用性能和運(yùn)行安全的影響程度而規(guī)定的。 中國

4、鐵路目前規(guī)定的檢修周期：廠修：一般客車為 6 年，一般貨車為 5 年，易受腐蝕的客車和貨車（餐車、行李車、保溫車、酸堿類罐車等）為 4 年,不常用的客車、貨車、特種用途車和載重 90 噸以上的長大貨物車等為 8 年;段修：一般客車為 1.5 年，餐車和行李車為 1 年，貨車為 1年,不常用的客車和貨車為 2 年；輔修：一般客車為 3 個(gè)月，其余客車和各類貨車為 6 個(gè)月；軸檢：滑動(dòng)軸承車為 3 個(gè)月，有軸箱滾動(dòng)軸承車為 6 個(gè)月，無軸箱滾動(dòng)軸承車為 1 年。車輛檢修時(shí)，允許各零部件存在一定程度的磨耗或損傷不進(jìn)行修理，對(duì)此所作的規(guī)定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長度、腐蝕深度、磨耗剩

5、余厚度等等。檢修限度分為：廠修限度、段修限度、臨修限度和運(yùn)用限度四種。 車輛檢修限度是根據(jù)各零部件受力和工作情況， 結(jié)合多年積累的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)， 在保證車輛安全運(yùn)用到下一個(gè)檢修期的前提下規(guī)定的。定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。 定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個(gè)修理期間停放在一個(gè)相對(duì)固定的檢修臺(tái)位上，修理人員依次完成一個(gè)臺(tái)位上車輛的修理工作后， 轉(zhuǎn)移到下一臺(tái)位進(jìn)行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或部件）按一定節(jié)奏由一個(gè)臺(tái)位移向另一個(gè)臺(tái)位， 在每一臺(tái)位上只完成一部分修理工作， 通過全部臺(tái)位后，修理工作即告完成，而修理人員按照分工只在相應(yīng)的臺(tái)位上工作。按照定位作業(yè)方式， 每一臺(tái)位均需設(shè)置全部所需

6、的設(shè)備和儲(chǔ)備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式， 每一臺(tái)位可以根據(jù)需要分別設(shè)置設(shè)備和儲(chǔ)備材料。因此，實(shí)行流水作業(yè)，有利于降低修理費(fèi)用，提高修理質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。二、國外的鐵路檢修（一）美國機(jī)車車輛的檢修美國機(jī)車車輛維修制度是計(jì)劃預(yù)防修制， 采用定期維修與狀態(tài)修相結(jié)合的維修方式。在 計(jì)劃預(yù)防倍的搖架下，針對(duì)不同車種、不同使 用情況，不同零部件實(shí)行不同程度和范圍的狀 態(tài)修。 美國機(jī)車車輛維修制度從總體上看來， 仍 然是計(jì)劃預(yù)琺修， 按時(shí)間或走行公里數(shù)進(jìn)行定美國鐵路機(jī)車車輛維修體系的特點(diǎn)美國機(jī)車車輛維修體系的特點(diǎn)是：高度集中化管理，嚴(yán)格專業(yè)化分工，廣泛實(shí)行狀態(tài) 修、換件修和主要零部件的集中修。高度集中

7、化管理維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策， 權(quán)力高度集中， 主要表現(xiàn)在 :生產(chǎn)計(jì)戈集中管理 ,維修政策統(tǒng)一制定 ,機(jī)車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)管理相對(duì)集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一管理。專業(yè)化分工美國機(jī)車車輛維修體系以提高公司總效益為前提， 嚴(yán)格實(shí)行專業(yè)化分工。主要表現(xiàn)在：廠、段維修專業(yè)化，運(yùn)用與維修分家，機(jī)務(wù)段只管維修不管運(yùn)用，工、廠、段作量分工明確，主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化。3狀態(tài)修、換件修和集中修部件的集中修。美國機(jī)車車輛維修廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零狀態(tài)修。美國機(jī)車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時(shí)間、走行公里及狀態(tài)，如今，狀態(tài)是主要的。各鐵路公司有完整的狀態(tài) 修規(guī)程、

8、范，廠、規(guī)段嚴(yán)格執(zhí)行。期維修。但是在具體修理中包含有狀態(tài)修，而且隨著修制的不斷改革，在廠、段維修中狀態(tài)修的比重不斷增多。車輛的計(jì)劃預(yù)防修主要表現(xiàn)換件修 美國鐵路廣泛實(shí)行換件修， 對(duì) 磨損到限或破損的零部件換件更新， 對(duì)一些重 要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理， 壽命到期的即使 未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。 在對(duì)制動(dòng)機(jī)等主要零部件的壽命管理和嚴(yán)格控 制檢修周期上。 在車輛的具體修理中， 狀態(tài)修 的成分更多，可以說是以狀態(tài)修為主的一種維修方式。集中修。對(duì)于換下來的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修。（二 ）東日本鐵路公司的車輛檢修及管理東日本鐵路公司車輛維修實(shí)行計(jì)劃預(yù)防維修體制

9、， 常規(guī)線車輛修程依據(jù)為運(yùn)用時(shí)間，新干線車輛以走行公里為主、時(shí)間為輔。常規(guī)線車輛檢修分為日檢、 常規(guī)檢查、重點(diǎn)部分檢查和總體檢查 4 級(jí)，檢修周期分別為 2 天、90 天、4 年和 8 年。新干線車輛檢修分為日檢、常規(guī)檢查、轉(zhuǎn)向架檢查和總體檢查4 級(jí)，檢查周期分別為 2 天、3 萬公里或 30 天、 45 萬公里或 1 年、 90 萬公里或 3 年。公司車輛檢修嚴(yán)格執(zhí)行壽命管理制度， 公司擁有一套依據(jù)車輛故障統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)建立起的配件壽命體系，配件到期一律更換。公司車輛檢修實(shí)行嚴(yán)格的計(jì)劃管理體制， 車輛實(shí)行固定檢修場(chǎng)所修理。檢修計(jì)劃內(nèi)容包括進(jìn)車輛段檢查的時(shí)間、地點(diǎn)、檢修周期等，一般日檢、 常規(guī)檢查的

10、進(jìn)度計(jì)劃需要提前 4 個(gè)月擬定完畢，而重點(diǎn)部分檢查、轉(zhuǎn)向架檢查及大修計(jì)劃需要提前12 年擬定，即車輛新造出廠、配屬到車輛段、工場(chǎng)后，其大修及主要修理計(jì)劃已擬定好。借助于較高的車輛檢查率，檢查計(jì)劃幾乎全部兌現(xiàn)，為車輛段、工廠更好地開展檢修準(zhǔn)備工作、保證檢修質(zhì)量提供了可靠保證。（三）印度機(jī)車車輛的維修印度機(jī)車車輛維修制度是傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防修。但在維修制度改革方面已經(jīng)起步， 開始引入狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。1.實(shí)行集中管理重視專業(yè)化分工印度鐵路經(jīng)營管理由鐵路董事會(huì)負(fù)責(zé)。機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及驗(yàn)收，各級(jí)規(guī)程、規(guī)范 的制訂與研究，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路研究、設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化

11、組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比我國寬。2.建立現(xiàn)代化配件廠改善配件供應(yīng)， 1978 年開始，印度鐵路引進(jìn)了世界銀行貸款，進(jìn)行機(jī)車車輛維修的現(xiàn)代化計(jì)劃， 投資主要用于修理工廠的現(xiàn)代化改造和新建兩個(gè)現(xiàn)代。3.比較重視維修信息系統(tǒng)印度鐵路咨詢公司開發(fā)的信息系統(tǒng)包含有機(jī)車車輛維修和機(jī)務(wù)段倉庫管理子系統(tǒng)。三、對(duì)我國機(jī)車車輛維修體制改革的建議盡管十余年來我國機(jī)車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認(rèn)識(shí)到與發(fā)達(dá)國家相比還相對(duì)落后，因此應(yīng)加快維修制度改革進(jìn)程，大力推行和完善分層次、 多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各鐵路局進(jìn)行具他維修模式的嘗

12、試對(duì)于高速列車的維修，可以考慮引進(jìn)國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的機(jī)車車輛維修制度體系。在修時(shí)間太長。目前我國內(nèi)燃機(jī)車大修在廠平均停時(shí)為35天左右，而美國為 1011 天，印度為 1823天。大修周期雖經(jīng)延長，但仍有潛力可挖。顯然我國機(jī)車車輛維修頻繁、修時(shí)太長，降低了機(jī)車車輛利用牢，增加了維修費(fèi)用，加大了建設(shè)投資。這就要求要繼續(xù)研究進(jìn)一步延長大修周期的措施和考慮變“一廠兩架 ”為“一廠一架 ”維修周期結(jié)構(gòu)的可能性。 機(jī)車車輛維修方面的科研投入過少。鐵道部是以運(yùn)輸為主的部 ，機(jī)車車輛運(yùn)用、維修是運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，理應(yīng)加大維修方面的科研投入， 可是多年來由于歷史原因， 機(jī)車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機(jī)車和車

13、輛方面，對(duì)維修方面的科研重視不夠，投入很少， 致使與國外差距日趨加大，因此應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車車輛維修方面的科研投入、重視維修學(xué)科建設(shè)，積極創(chuàng)造條件，使我國機(jī)車車輛維修體制邁入更高階段。維修理論基礎(chǔ)薄弱， 缺乏系統(tǒng)的研究和培訓(xùn)。 致使實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂， 導(dǎo)致錯(cuò)誤維修的現(xiàn)象。 因此應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論的研究，加強(qiáng)可靠性工程、 維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面，有關(guān) LCC 分析、效能費(fèi)用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險(xiǎn)分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。 在采辦和設(shè)引和設(shè)計(jì)中缺乏可靠性、維修性工程的應(yīng)用國外發(fā)達(dá)國家在購置機(jī)車車輛時(shí)， 用戶要提出可靠性、維修性要求， 將指標(biāo)寫入合同中，并在機(jī)

14、車車輛交貨后進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。因此，近代制造廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，除對(duì)機(jī)車車輛性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行沒計(jì)外，還要進(jìn)行可靠性和維修性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等。而我國鐵路機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計(jì)在這方面還沒有要求和實(shí)施， 因而機(jī)車車輛可靠性和維修性得不到保證。 我國應(yīng)盡早開展這方面的研究， 在機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計(jì)中引入可靠性、維修性指標(biāo)，并進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。大作業(yè)國內(nèi)外鐵路車輛檢修制度對(duì)比姓名 :陳小林班級(jí)：09級(jí)鐵車 2班學(xué)號(hào)：20097823 合同管理制度范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了龍騰公司合同管理工作的管理機(jī)構(gòu)、職責(zé)、合同的授權(quán)委托、洽談、承辦、會(huì)簽、訂閱、履行和變更、終止及爭(zhēng)議處理和合同管理的處罰、獎(jiǎng)勵(lì)；本標(biāo)準(zhǔn)適用于龍騰公司項(xiàng)目建設(shè)期間的各

15、類合同管理工作，廠內(nèi)各類合同的管理，廠內(nèi)所屬各具法人資格的部門，參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。規(guī)范性引用文件中華人民共和國合同法龍騰公司合同管理辦法3定義、符號(hào)、縮略語無職責(zé)4.1總經(jīng)理：龍騰公司經(jīng)營管理的法定代表人。負(fù)責(zé)對(duì)廠內(nèi)各類合同管理工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。以法人代表名義或授權(quán)委托他人簽訂各類合法合同，并對(duì)電廠負(fù)責(zé)。4.2工程部：是發(fā)電廠建設(shè)施工安裝等工程合同簽訂管理部門；負(fù)責(zé)簽訂管理基建、安裝、人工技術(shù)的工程合同。4.3經(jīng)營部：是合同簽訂管理部門，負(fù)責(zé)管理設(shè)備、材料、物資的訂購合同。4.5合同管理部門履行以下職責(zé)：4.5.1建立健全合同管理辦法并逐步完善規(guī)范；4.5.2參與合同的洽談、起草、審查、簽約、變更、解除以及合同的簽證、公證、調(diào)解、訴訟等活動(dòng)，全程跟蹤和檢查合同的履行質(zhì)量；4.5.3審查、登記合同對(duì)方單位代表資格及單位資質(zhì)，包括營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)營范圍、技術(shù)裝備、信譽(yù)、越區(qū)域經(jīng)營許可等證件及履約能力（必要時(shí)要求對(duì)方提供擔(dān)保），檢查合同的履行情況；4.5.4保管法人代表授權(quán)委托書、合同專用章，并按編號(hào)歸口使用；4.5.5建立合同管理臺(tái)帳，對(duì)合同文本資料進(jìn)行編號(hào)統(tǒng)計(jì)管理；4.5.6組織對(duì)法規(guī)、制度的學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行，定期向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門報(bào)告工作；4.5.7在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，做好合同管理的其他工作，4.6工程技術(shù)部：專職合同管理員及材料、燃料供應(yīng)部兼職