加氫站技術(shù)路線2017-08-30

1、加氫站技術(shù)路線2017-08-30操作系統(tǒng)/新能源/技術(shù)歐美日燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化示范階段，加氫站建設(shè)提速截止2016年1月全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站超過(guò) 214座（數(shù)據(jù)來(lái)自全 球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告）。95座位于歐洲（德國(guó)為主），50座位于北 美，1座在南美，1座位于澳大利亞，其他67座在亞洲（日本為主）， 其中121座對(duì)公眾開放。中國(guó)目前擁有4座加氫站，都處于示范狀態(tài)，尚未進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2015年全球加氫站建設(shè)開始提速，增加了 54 座加氫站，其中，日本新增28座，在所有國(guó)家中居于首；歐洲新增19座，其中4座位于德國(guó)；北美新增7座。mJ ,-j一一一p . MP-陽(yáng)一踐或明 盟樓分有留就舉。算;.

2、 .；-*90弱勃9812 2*2 553 金咨也 *7 7曜 5Y312? 55*23 畬*愛*;7 T噓 5*43天然氣重整制氫：廣泛應(yīng)用于化工行業(yè)中，制氫成本低、初始投資大天然氣重整制氫具有制氫成本低的優(yōu)點(diǎn)，并能充分依托現(xiàn)有的天然氣 基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施，但其設(shè)備初始投資較大、制備的 氫氣需要經(jīng)過(guò)純化工藝方能滿足燃料電池的要求。 大規(guī)模的天然氣重整制氫( 1000 Nm3/h)已廣泛應(yīng)用于化工行業(yè)，加氫站站用規(guī)模(50-200Nm3/h)的天然氣重整制氫技術(shù)目前正在開發(fā)之中。與水電解制 氫裝置類似，整套裝置集成在一個(gè)框架之內(nèi)，便于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝。國(guó)5匚3咨工重整H區(qū)”變巴 無(wú)格

3、工建鱉.至共氫網(wǎng)仇玉咻用血?dú)?、聞制氫能力?00Nm3/h。重整制氫過(guò)程所使用的天然氣來(lái)自天然氣公司，天然氣公司將未加硫的天然氣用于重整制氫，由于天然氣中不含硫，通過(guò)反應(yīng)器設(shè)計(jì)和燃燒控制，能夠有效地降低氮氧化物的生成， 因此，重整器的燃燒煙氣中幾乎沒有 SOx NOx等污染物，煙氣直接 排放到大氣中。曳即可a蟀從典大業(yè)M氨序長(zhǎng)1*上界*魯;f*4l*M*J.4#*交才*； f*之4*軍耳).事假電號(hào):目，九2. *.r .V 配一 _4 內(nèi) r T. 56 7 Bt. 10. 11. 4膛,屋二底131三M.“工心*梅4：天*瞥加工翼工上事0能朝昱貌力附mW靈*X鼻NmW*ltk則乳KW08O

4、V)L-W-H; m100 46 51505012*2.5*25掰才猿林皆？. n/szstt*外部供氫技術(shù)：初始成本低，氫氣來(lái)源是關(guān)鍵使用外供氫氣對(duì)燃料電池大客車進(jìn)行加注， 其氫氣來(lái)自于鋼鐵企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，使用高壓氫氣瓶集束拖車運(yùn)輸。圖8;外部供食技術(shù)路班普縣塞生莒鼻克*生里餐，H連忙亞尸秦If ”正以*然瘠*，奉足秀峙京加氫站租借運(yùn)輸氫氣的高壓氫氣瓶集束拖車，每輛拖車裝有18個(gè)高壓氫氣瓶，每次可以以20MPa的壓力運(yùn)送4000Nm3的氫氣。平時(shí)站 區(qū)里停泊2輛拖車，另有1輛拖車往返加氫站和氫源之間，運(yùn)送氫氣, 替換站內(nèi)的空車。拖車上裝有壓力傳感器，可以遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)拖車?yán)锏臍?氣量。由于運(yùn)送來(lái)的

5、氫氣已經(jīng)有 20MPa的壓力，其壓力完全可以滿 足給車輛添加燃料時(shí)中、低壓加注的需要，運(yùn)送來(lái)的一部分氫氣可以 在加注機(jī)內(nèi)壓力邏輯控制盤的調(diào)節(jié)下直接向車輛加注，不需要通過(guò)高壓氫氣壓縮機(jī)。當(dāng)燃料電池客車車載氣瓶的壓力與拖車上氣瓶的壓力 趨于平衡后，再啟用站上壓力為43.8MPa的高壓氫氣儲(chǔ)罐中的氫氣繼 續(xù)加注。這種加注方式可以大大降低氫氣壓縮機(jī)的功耗，同時(shí)減少站 上所需高壓氫氣儲(chǔ)罐的容積。SS：戶AT貼商便可粕哥承人工集束把卓*； f*#R才裳展，.尋孝璉#牙土才:更多新技術(shù)的探索加油站改建技術(shù)可實(shí)現(xiàn)低成本加氫功能引入。改造加油站主要通過(guò)在 原有加油站引入高壓儲(chǔ)氫罐和壓縮機(jī)等設(shè)備的方式完成加油站的

6、升 級(jí)，根據(jù)加州燃料電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，由于節(jié)約了施工成本和通用性 設(shè)備的采購(gòu)成本，該方法將使加氫站建設(shè)成本降低200萬(wàn)美元以上，并且形成油氣聯(lián)供的綜合性汽油氫氣補(bǔ)給站， 但同時(shí)油氣系統(tǒng)的協(xié)調(diào) 合作也對(duì)控制系統(tǒng)提出了更高的要求。移動(dòng)加氫站建設(shè)技術(shù)以較低的成本實(shí)現(xiàn)更大區(qū)域覆蓋。 移動(dòng)式氫氣站 的建設(shè)成本僅為普通直接建設(shè)固定站點(diǎn)的 50%,對(duì)于擴(kuò)大加氫站的覆 蓋面積和增加燃料電池汽車使用者的便利性具有十分重要的意義。2015年12月,豐田公司與Air Products公司合作,在加州新建設(shè)的 加氫站建成前，為消費(fèi)者提供氫氣燃料。 Air Products公司的移動(dòng)加氫車使用蓄電池以及太陽(yáng)能發(fā)電制氫，

7、每車可以滿足30多輛車的加氫需求，每次可以為豐田 Mirai加注半罐氫氣。止匕外，移動(dòng)加氫站還 可以與母站共同構(gòu)成小型高壓氫氣加注網(wǎng)絡(luò)，顯著加大了固定式加氫 站的輻射半徑和機(jī)動(dòng)性，是解決現(xiàn)有加氫站數(shù)量不足和節(jié)約建設(shè)成本 的有效途徑。加氫站三大核心設(shè)備技術(shù)成熟 加氫站系統(tǒng)依據(jù)不同的功能，可分為制氫系統(tǒng)（自制氫 ）或輸送系統(tǒng)（外供氫）、調(diào)壓干燥系統(tǒng)、氫氣壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)氣系統(tǒng)、售氣加注系 統(tǒng)和控制系統(tǒng)六個(gè)主要子系統(tǒng)。氫氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、氫氣加注 機(jī)是加氫站系統(tǒng)的三大核心裝備。加氫站通過(guò)外部供氫和站內(nèi)制氫獲 得氫氣后，經(jīng)過(guò)調(diào)壓干燥系統(tǒng)處理后轉(zhuǎn)化為壓力穩(wěn)定的干燥氣體，隨后在氫氣壓縮機(jī)的輸送下進(jìn)入高壓儲(chǔ)

8、氫罐儲(chǔ)存，最后通過(guò)氫氣加注機(jī) 為燃料電池汽車進(jìn)行加注。圖in 加更站工苫海程示套圉卡問(wèn)療：電“找心 儀式屏盅阡客峙1）氫氣壓紿機(jī)將氫源加壓注入儲(chǔ)氣系統(tǒng)的核心裝置，檢出壓力和氣體封閉性能是其量支委的性能指標(biāo)全 球范圍內(nèi)來(lái)南，各種類型的壓縮機(jī)都有使用，藹緩式壓縮就愈出壓力極限可超遼100MPa, 密闿性能非常場(chǎng)，因此是加斑豺豆氣壓雉系統(tǒng)的演佳選拯，但法院為藪氣+純#-雪采用板落 的金晨沒壓而動(dòng)凌后將壓柒氣體與液油完全分蛋.液油壓箝結(jié)構(gòu)和冷纖系統(tǒng)也較為復(fù)奈，技 術(shù)維度運(yùn)商于客規(guī)壓縮玩。5：，叢.14第機(jī)愎色比收壓機(jī)奧里話容液壓片as片片211112名得也力（N膜用）52562300626010053

9、80二CompareHydro PacHoferUndeHoferBurton CocWgIdro Meccanca211112#才；/“才/*#2拿AM上紡七版2）高區(qū)儲(chǔ)致罐加夫站儲(chǔ)干系統(tǒng)的禽魚容M,儲(chǔ)氣壓力是其主要技術(shù)指標(biāo).妻氣與傳統(tǒng)工業(yè)氣發(fā)的超質(zhì)內(nèi)膽 易發(fā)生復(fù)隨反應(yīng)，誘發(fā)容器室袋雙生長(zhǎng)，圻以目前加煎站高摩儲(chǔ)夏建立妥采用小纖施復(fù)合材 於或衿推全級(jí)交括合金喇底的尋型經(jīng)質(zhì)時(shí)壓內(nèi)膽，外加可吸收沖擊的至困殼體，容器壁復(fù)合 材料復(fù)雜的制備和放型工藝是儲(chǔ)鬃罐包連的主笑技術(shù)壁金。3）信氣加注機(jī)為燃料電池汽車加注氫燃料的核心設(shè)備，加注壓力是其主臬*數(shù).羲氣加注機(jī)的加注壓力, 于20MPa標(biāo)準(zhǔn)的天然氣加注設(shè)

10、備，但其主奏姑椅和工作原理與天然氣如注配并無(wú)較大N加， 相貌亍妻氣壓線配和態(tài)壓儲(chǔ)氮爆而言技未難度較小，未來(lái)的發(fā)展方向在于加總系統(tǒng)智能化加 安全在的提亳。國(guó)1?：*t區(qū)*機(jī) 圖12+界殺點(diǎn):卡包題 f才科丈; 七/*歲，3*彳個(gè)序;圖U 2泣*L；* POC,-投資成本高，政府主導(dǎo)加氫站投資及運(yùn)營(yíng)加氫站投資及運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)加油站加氫站建設(shè)的初始投資因所采取技術(shù)路線的不同而有所差異。如：盧森堡站將外供氫作為氫源，具站上設(shè)備僅花費(fèi)了約 55萬(wàn)歐元（不含運(yùn)輸車輛）；斯圖加特站采用站上天然氣重整制氫，共計(jì)投入了188萬(wàn)歐元的經(jīng)費(fèi)用于加氫站建設(shè)；其它采用站內(nèi)電解水制氫的加氫站，使用的經(jīng)費(fèi)通常在100

11、-150萬(wàn)歐元之間。1）從初始投資來(lái)看，采取租借氫氣運(yùn)輸車輛的外供氫方式投資最小， 如果購(gòu)買氫氣運(yùn)輸車輛，考慮車輛運(yùn)行的人員費(fèi)用，投資會(huì)有所提高; 天然氣重整制氫初投資最高，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步成本有下降的空 間。2）從運(yùn)行成本來(lái)看，天然氣重整制氫有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在不考慮設(shè)備維護(hù)和折舊的條件下，加氫站的運(yùn)行費(fèi)用就是水、電、氣等原材料的 消耗，并直接體現(xiàn)在氫氣的價(jià)格上。外供氫的成本取決于氫氣的制成 成本和運(yùn)輸成本，若加氫站距離氫源較遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本將大幅上升，導(dǎo) 致外供氫的經(jīng)濟(jì)性大大下降。采用電解水制氫，綜合考慮各個(gè)生產(chǎn)環(huán) 節(jié)的電耗，生產(chǎn)1 Nm3的氫氣一般需要5 kWh的電力，氫氣的價(jià)格 主要取決于當(dāng)

12、地的電價(jià)。表格6: 三林按4路畿/強(qiáng)流性比蚊出棺望I型卷華題的并供直行式電融水側(cè)氫天然京寶暨制皂動(dòng)好毀資55萬(wàn)原元5070萬(wàn)既走1能用歐元運(yùn)療呼取決于皂氣的制成成軍為運(yùn)物嬴本27疏元水018吃元/kg資畀來(lái)灤工/枷受心學(xué)泰痛停兒 尹步證索哥比舞日本建設(shè)一座加氫站的投資成本約 4.5億日元（約合3000萬(wàn)元人民 幣），是日本加油站建設(shè)成本的 5倍。另外，加氫站每年還要承擔(dān) 40005000萬(wàn)日元（約合300萬(wàn)元人民幣）運(yùn)營(yíng)成本。高額的建設(shè)投入和運(yùn)營(yíng)成本使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利。盤塔及日奉加氫結(jié)有加油站或本比發(fā)加豆砧加油拈建求咸水的45也日元約1億日元期營(yíng)校本的4000-5000

13、萬(wàn)H打斗給600-1000頁(yè)可定/年產(chǎn)爐l出；.，？.工二徑抗單n比標(biāo)普也叫設(shè)備采購(gòu)成本占建設(shè)投資的70%加氫站建設(shè)成本主要由核心設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用、 設(shè)備安裝費(fèi)用、土木工程 費(fèi)用組成，由于設(shè)備安裝、土木工程費(fèi)用相對(duì)固定，降低設(shè)備成本將 是加氫站推廣的工作重點(diǎn)。裊格8：_巴本命或站成本更普構(gòu)成諛備展煙成本爵3億日元虛設(shè)成本就都安毀或左妁5000萬(wàn)EI無(wú)土速施工或張妁7000方日元最氣制備成本迄營(yíng)成本金久退椅點(diǎn)本的4000-5000萬(wàn)日元/年日常維護(hù)成本（程金, 電力.莊金、人工等成本）” 電at產(chǎn)冬省.蛙奏漢季“寸沖圖15：日本加社辭建設(shè)成本構(gòu)成；,，.3:V r Y 尤 宜:.r $ %2014

14、拿 ft政府和車企是加氫站建設(shè)的主體，政府補(bǔ)貼占比50%由于高額的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，目前從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，加氫站建設(shè)與 運(yùn)營(yíng)主體由政府機(jī)構(gòu)、能源公司、大型車企共同構(gòu)成。歐洲各國(guó)加氫站建設(shè)主體及資金來(lái)源基本都是由包括化學(xué)氣體公司(Norsk Hydro Air Liquide、Mahler IGS 等)、能源公司(Shell BP等)和當(dāng)?shù)氐墓还镜仍趦?nèi)的數(shù)家企 業(yè)聯(lián)合承建，一般說(shuō)來(lái)，各合作方在項(xiàng)目中的主要分工如下：化學(xué)氣體公司：負(fù)責(zé)站內(nèi)制氫設(shè)備的設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試，或外供氫氣的制備、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，以交鑰匙工程的方式向承擔(dān)加氫站建設(shè)的能源 公司提供穩(wěn)定、可靠的氫源，并保證氫氣的品質(zhì)能夠滿足車載燃料電

15、 池的要求；能源公司：對(duì)加氫站的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)集成，負(fù)責(zé)加氫站的安全 保護(hù)，以交鑰匙工程的方式向業(yè)主提供建成的加氫站， 并保證加氫站 的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；公交公司：作為加氫站和燃料電池大客車的業(yè)主， 負(fù)責(zé)站和車的日常 運(yùn)營(yíng)以及面向公眾的宣傳教育工作，并將積累的數(shù)據(jù)和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及 時(shí)反饋給有關(guān)各方。歐洲政府補(bǔ)貼達(dá)到建設(shè)成本的 50%。歐洲加氫站的建設(shè)投資主要來(lái)自 歐盟CUTE目經(jīng)費(fèi)和企業(yè)自籌經(jīng)費(fèi)，各國(guó)政府也提供一定的經(jīng)濟(jì)支持用于加氫站和燃料電池大客車的示范運(yùn)行。陽(yáng)16：歐洲刖魚站和屈村電池大富車示通項(xiàng)目攻曾構(gòu)成凸，土； f4串審區(qū)我半？，簞M常蹲 20W中汽輝日本加氫站建設(shè)主體及資金來(lái)源日本政府給予

16、加氫站建設(shè)高額補(bǔ)助。2014年日本官方新能源及產(chǎn)業(yè) 技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)布了氫能源白皮書，為緩解建設(shè)加氫站所需 的巨額建設(shè)成本，日本政府專門制定了 氫氣供給設(shè)備整備事業(yè)費(fèi)輔 助金”制度，自2013年起對(duì)加氫站建設(shè)項(xiàng)目補(bǔ)貼其導(dǎo)入成本的一半， 上限為2.5億日元，2014年又增加了定額性補(bǔ)貼政策，上限達(dá)到2.8億日元。日本政府在過(guò)去三年中對(duì)加氫站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)累計(jì)撥款17.8億美元，全球居首。車企參與加氫站建設(shè)。 豐田、本田、日產(chǎn)三大車企也響應(yīng)政府號(hào)召， 聯(lián)手投資4892萬(wàn)美元（約合3億元人民幣）用于扶持加氫站項(xiàng)目，該計(jì)劃中每個(gè)加氫站的建設(shè)成本約 500萬(wàn)美元（約合3000萬(wàn)元人民幣）， 其中50%勺

17、建設(shè)費(fèi)用將由政府予以補(bǔ)貼，30%由三家車企承擔(dān)，其余20%的建設(shè)費(fèi)用由日本其他企業(yè)贊助。陽(yáng)17：a本如數(shù)站和潴料電德大客車示他項(xiàng)目羥費(fèi)構(gòu)成弄祁總卑： G或#*號(hào)/.隼奉注源符書所.2G13手裊藕,美國(guó)加氫站建設(shè)主體及資金來(lái)源 加州眾議院通過(guò)了第八號(hào)法案，加州政府將一共撥款2億美元于2024 年之前建設(shè)不少于100個(gè)的公共加氫站。美國(guó)加利福尼亞州宣布將于 2030年實(shí)現(xiàn)上路新車全部為零排放汽車，意味著未來(lái)加州人民可選 擇的車輛類型只有氫燃料車、電動(dòng)車或者混動(dòng)車幾種。因此，加州需 要建設(shè)更多的充電樁和加氫站以滿足需求。Black & Veatch以及FirstElement Fuel兩家公司正合作

18、建設(shè)美國(guó)首個(gè)加 氫站網(wǎng)絡(luò)，加氫站數(shù)目達(dá)19座。項(xiàng)目由加州能源委員會(huì)提供資金支 持，豐田、本田公司提供貸款支持。中國(guó)加氫站核心裝備亟待國(guó)產(chǎn)化中國(guó)現(xiàn)有加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式中國(guó)加氫站有4座，預(yù)計(jì)20162017年國(guó)內(nèi)將新建45座加氫站, 2020年增加到20座。四座加氫站分別位于北京、上海、關(guān)B州、深圳 四地，主要為燃料電池實(shí)驗(yàn)車輛、城市燃料電池公共示范汽車提供加 注服務(wù)，尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)的是北京和上海安亭 加氫站。米格去中國(guó)加注此情況一it項(xiàng)目電或什嫡林奇尿計(jì)加注量北京如鼠站2006 年運(yùn)療中19100* 斤站內(nèi)制氫卜鄴鐵丸上海安亭加兔站2007 年運(yùn)行中10216Ofr外餐供丸茶

19、加力就站2011 年運(yùn)療中4060片奸加饌亞匹 , 方邕，站20154運(yùn)行金-外番饌色大建七昌站-2015與并蛇感誦-*佛山后凈加氫-2。16年投標(biāo)憲若d-上漳小鬼扣鼠問(wèn)均-計(jì)劃2020年連成一-”花賽通融區(qū).2。15料技廳也用一我國(guó)加氫站的典型代表北京加氫站和上海安亭加氫站均從國(guó)外引進(jìn)了核心設(shè)備和技術(shù)咨詢服務(wù)：?北京加氫站（站內(nèi)制氫、外部供氫）：2006年11月8日，標(biāo)志著 中國(guó)第一座以新能源交通為主題的示范園一北京新能源交通示范園一期暨中國(guó)首座固定車用加氫示范站正式投入使用。承擔(dān)全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署和中國(guó)政府共同支持的 中國(guó)燃料電池公共汽 車商業(yè)化示范”項(xiàng)目中3輛戴克燃料電池公交

20、車的氫氣加注任務(wù)，同 時(shí)還承擔(dān)國(guó)家863燃料電池客車”項(xiàng)目自主開發(fā)的燃料電池城市客 車的氫氣加注任務(wù)。北京加氫站與英國(guó)BP公司和美國(guó)AP公司進(jìn)行了 技術(shù)合作，加氫站三大核心設(shè)備均由美國(guó)公司供應(yīng)。1410：化京加氏站工世程梟士生楂*料4 a axft.q肩機(jī)*PDC ;可亙分學(xué)伏倬W(wǎng)5IBPGK,凡千里E出心屈鼻喔修艮*士國(guó)CRmE生上使計(jì)單ti* !1 土生饃手工些+1 Gere：ys 一也至上港工單位期七字二嵋%*二度瞰學(xué)電23u三以土拜4 2湫。打M夷S1莫，比二在Jt LAP.心工苒凡丈占1務(wù)用a或i1 令 MmMl- 4壓力35MPa舟曲上、他任他力2000 Nm/d注片用15分*年中

21、1200 Nmz；d糖*剔L量北幃40即天焦七營(yíng)免射員也力1200 Ne 訶?上海安亭加氫站（外部供氫）：由同濟(jì)大學(xué)、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司及上海航天能源有限公司共同研發(fā)并建設(shè)?，F(xiàn)由同濟(jì)大學(xué)、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司負(fù)責(zé)安亭加氫站的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)，殼牌提供技術(shù)咨詢和部分資金。安亭加氫站是由中國(guó)科技部主持的國(guó)家“863計(jì)劃”的一部分。目前儲(chǔ)氫量最大可達(dá) 800公斤，一次能連續(xù)為6輛 大巴、20輛小汽車加注氫氣。?深圳大運(yùn)臨時(shí)加氫站（移動(dòng)加氫站）： 2011深圳大運(yùn)會(huì)燃料電池 汽車示范運(yùn)行的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，由深圳五洲龍汽車有限公司在上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司的技術(shù)支持下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。設(shè)備包含一輛移動(dòng)

22、加氫車、一座固定加氫站，作為移動(dòng)加氫車的母站，該站主要為移動(dòng) 加氫車充裝43MPa的氫氣，然后由后者運(yùn)行到大運(yùn)村為燃料電池場(chǎng) 地車提供氫氣加注服務(wù)，此外該站也可為燃料電池公交車或小車加注 35MPa的氫氣。大運(yùn)會(huì)期間，深圳五洲龍汽車有限公司和上海燃料電 池動(dòng)力系統(tǒng)有限公司提供的60輛燃料電池場(chǎng)地車和2輛燃料電池大 巴在大運(yùn)村提供服務(wù)。?鄭州宇通加氫站（外部供氫）：由宇通公司投資建設(shè)，北京派瑞華 氫能源公司中標(biāo)并負(fù)責(zé)鄭州宇通客車公司加氫站項(xiàng)目，2015年3月份完成調(diào)試、試運(yùn)行并通過(guò)驗(yàn)收。加氫站占地約3000平方米，采用外供氫模式及先進(jìn)加注工藝流程，可快速、安全地為示范運(yùn)行的燃料 電池客車提供35

23、MPa的高壓氫氣加注服務(wù)。通過(guò)加氫站內(nèi) 45MPa的 高壓儲(chǔ)氫管束，實(shí)現(xiàn)一輛客車加滿氫氣的時(shí)間小于15分鐘，加氫站可以滿足10輛燃料電池客車的加氫需求，日加氫能力達(dá)到210公斤, 滿足示范運(yùn)行的需求。宇通加氫站目前主要為宇通自己研發(fā)示范的燃 料電池客車提供加注服務(wù)之外，計(jì)劃為今后我國(guó)開展的聯(lián)合國(guó) UNDP/GE噪三期燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目提供氫氣加注服 務(wù)。中國(guó)加氫站核心設(shè)備依賴進(jìn)口，亟需實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化歐美日加氫站普遍采用與汽車配套的 70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備 量產(chǎn)。日本從制度上鼓勵(lì)車載氫瓶單次充氣壓力的安全上限值從 70MPa提高至U 88MPa,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。從具體設(shè)備來(lái)看

24、，氫 氣壓縮機(jī)：美國(guó)PDC等公司已掌握具有三層金屬隔膜結(jié)構(gòu)的氫氣壓 縮機(jī)制造技術(shù)，輸出壓力上限超過(guò) 85MPa;高壓儲(chǔ)氫罐：美國(guó)、加拿 大、日本等國(guó)均可自主生產(chǎn)耐壓超過(guò) 70 MPa的碳纖維復(fù)合材料和鋁 合金內(nèi)膽等材料制成的高壓儲(chǔ)氫容器；氫氣加注機(jī)：德國(guó)林德、美國(guó) 空氣化工等企業(yè)生產(chǎn)70MPa氫氣加注機(jī)安全性與智能化較高，并實(shí) 現(xiàn)量產(chǎn)。我國(guó)示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于 35MPa壓力 的技術(shù)水平，核心設(shè)備主要依賴進(jìn)口。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采 用了 45 MPa隔膜式壓縮機(jī)、45 MPa儲(chǔ)氫罐和35 MPa氫氣加注機(jī)等 設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來(lái) 70MPa燃料電池汽車的普

25、及。加氫站核心設(shè)備研制處于起步階段。 氫氣壓縮機(jī)方面，我國(guó)現(xiàn)有壓縮 機(jī)制造商僅能生產(chǎn)用于石油、化工領(lǐng)域的工業(yè)氫氣壓縮機(jī)，輸出壓力 均在30MPa以下，無(wú)法滿足加氫站技術(shù)要求，中船重工 718所通過(guò) 與美國(guó)PDC公司技術(shù)合作可組裝配套加氫站的高壓氫氣壓縮機(jī)，但 核心部件均需美方提供，距離國(guó)產(chǎn)化還有較遠(yuǎn)距離；高壓儲(chǔ)氫罐方面， 我國(guó)浙江大學(xué)攻克了輕質(zhì)鋁內(nèi)膽纖維全纏繞高壓儲(chǔ)氫氣容器制造技 術(shù)，解決了超薄鋁內(nèi)膽成型、高抗疲勞性能的纏繞線形匹配等技術(shù)難 題，但尚未實(shí)現(xiàn)成品量產(chǎn)；氫氣加注機(jī)方面，天然氣設(shè)備制造商厚普股份已成功研發(fā)氫氣加注裝置，并已進(jìn)入產(chǎn)品測(cè)試階段，氫氣加注設(shè) 備是目前最有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的核心

26、設(shè)備量?jī)?nèi)代泰企業(yè)0內(nèi)鐘改良是蛻狀cro-Pc iXPDC 中療克工 718 H n 一曼EPDC公嫌餐社邨崢.方于尤旗國(guó)樂好年 史善蛙隸iX；t* 70Mp日工：工 + :端，/危，二久交?艮*圭蛻克，通人.基L里力近*3看息彳AP, SCPI於注大手K力金乳穗EUnOe.克國(guó)AP 導(dǎo)卷蚊物F N ，J-：Vrf文址/人5* I 三”政府補(bǔ)貼加氫站建設(shè)，強(qiáng)化加氫站核心技術(shù)研發(fā)扶持力度出臺(tái)補(bǔ)貼政策扶持加氫站建設(shè)。2014年11月財(cái)政部、科技部、工業(yè) 和信息化部、發(fā)展改革委公布了關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知，指出對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200kg的新建燃料電池汽車加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)

27、勵(lì) 400萬(wàn)元。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)部分城市 也推出了加氫站項(xiàng)目的扶持政策，國(guó)家與地方政策的配合或?qū)⒊蔀橹?國(guó)加氫站建設(shè)推廣的催化劑。精t2：中國(guó)御分城布加也站準(zhǔn)方建設(shè)新盤演霰餐況城市地方升貼稅及依。15尾更新他源先本充象電設(shè)想能讀者琪安金菅迎辦名（譚行）由蛆軍對(duì)m加塞能 蠕u.狽樓力不少于2。心斤的龍直紿恥猴100萬(wàn)總/越智予地方補(bǔ)砧馥舟泰外加員軸起羯迂續(xù)費(fèi)用力1叩。萬(wàn)元座.史盛舟先行及入一岑以上，逐這競(jìng)標(biāo)入靠域 量冢入金三拿與拿道，通過(guò)沏期放辱投入r金上競(jìng)標(biāo)泰愛拿道的君式.加怏象匿通交通泳 隼建微對(duì)異的浮定皋圭噠或褪旌岐m位.按先去延足我度立要就多會(huì)奪新的40%務(wù)子咕方氏豉 源口林E，苞_市時(shí)或各

28、科據(jù)20%.芝、古箝或也京工國(guó)遼600萬(wàn)元F壯上簿：人民利,斗口一孑小匚/ 在“863+劃”（國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）的支持下，中國(guó)陸續(xù)開展基于可再生能源制/儲(chǔ)氫的70MPa加氫站研發(fā)及示范”等科研項(xiàng)目 在同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)的參與下，我國(guó)一方面研發(fā)利用風(fēng)光電解水制氫技術(shù)，另一方面重點(diǎn)攻關(guān)加氫站核心設(shè)備技術(shù)難題，探索87.5 MPa儲(chǔ)氫罐、90 MPa氫壓縮機(jī)及70 MPa加氫機(jī)核心技術(shù)，力爭(zhēng)縮小中外 技術(shù)水平差距。與此同時(shí)國(guó)家科技部正在大力支持于大連建設(shè)我國(guó)第 一個(gè)完全自主研發(fā)的70MPa加氫站，該項(xiàng)目一旦順利落成，將標(biāo)志 著我國(guó)加氫站建設(shè)水平登上了新臺(tái)階。豪格13:計(jì)劃將加顯播技茱相提孽目三成3計(jì)劃:騎月居津與尊看房單位咻料電泄汽屋而壓是十加氣船雙輯薨枝水研發(fā)同聲大芋語(yǔ)壓皂毛汨三始于弗能訐黑同濟(jì)大學(xué).上淳聲華者葩涯至澆布艱公司和置站用囹盍/高壓度合輯鑫沃札北京行也金星苧克總底基于可萼生吃赤制，鋌羲衿70Mp白加