無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：無縫線路的養(yǎng)修與維護(hù)專 業(yè)： xxx 班 級(jí)： xxx 學(xué) 號(hào)： xxx 姓 名： xxx 指導(dǎo)老師： xxx 起止日期： 2017.11 .132017.12.15 誠(chéng) 信 承 諾本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人獨(dú)立完成，沒有任何抄襲行為，如有不實(shí)，一經(jīng)查出，本人自愿承擔(dān)一切后果。承諾人：年 月 日陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）總成績(jī)?cè)u(píng)定表班 級(jí)姓 名學(xué) 號(hào) 設(shè)計(jì)（論文）題目無縫線路的養(yǎng)修與維護(hù)成 績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)分答辯評(píng)分總成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)語：指導(dǎo)教師簽名：年 月 日系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯小組評(píng)語： 答辯小組組長(zhǎng)簽名：年 月 日注：1.根據(jù)專業(yè)具體實(shí)際情況，如未安排答辯

2、環(huán)節(jié)，答辯評(píng)分及答辯小組評(píng)語可不填寫。摘 要從無縫線路的定義與鋪設(shè)無縫線路的意義出發(fā),介紹了無縫線路養(yǎng)護(hù)和維修的主要規(guī)定、基本要求、原則及要點(diǎn);對(duì)無縫線路工作中存在的問題進(jìn)行分析找出了發(fā)生無縫線路脹軌的主要原因,并針對(duì)實(shí)際情況,就如何落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化,加強(qiáng)無縫線路管理,保證無縫線路設(shè)備安全提出了相應(yīng)的對(duì)策;且在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從脹軌跑道發(fā)生的原因、預(yù)兆、預(yù)防、處理上作了全面論述,有利于無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修和運(yùn)營(yíng)安全;鐵路工務(wù)事故從鋼軌裂紋、折斷,夾板裂紋、折斷,轍叉的傷損及無縫線路鋼軌折斷四方面分析了“三折”事故發(fā)生的原因,并從接頭的養(yǎng)護(hù)及鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修方面介紹了防止“三折”事故的措施,以避免這一現(xiàn)

3、象的發(fā)生;無縫道岔是無縫線路的薄弱環(huán)節(jié),無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修中發(fā)現(xiàn)直尖軌拉成旁彎,尖軌中部軌距減小,直基本股鋼軌有較大的附加溫度應(yīng)力,道岔前后鋸軌鎖定軌溫失控,岔前與限位器閏實(shí)際鎖定軌溫嚴(yán)重超限等問題;通過實(shí)際情況提出通過改進(jìn)無縫道岔結(jié)構(gòu)方式,及無縫道岔單元管理方式解決道岔存在的問題;曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)之一,根據(jù)曲線的主要病害對(duì)曲線適當(dāng)做一些養(yǎng)護(hù)線路質(zhì)量,保證行車安全;工務(wù)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。經(jīng)常了解工務(wù)設(shè)備的變化狀態(tài)，對(duì)于正確組織線路維修及大中修工作，都有重大意義。關(guān)鍵字：無縫線路；養(yǎng)護(hù)維修；三折；折斷。目 錄 HYPERLINK l _Toc13884 第1章 緒論1 HYPERLINK

4、 l _Toc5801 1.1 無縫線路的發(fā)展史1 HYPERLINK l _Toc29909 1.2 無縫線路的優(yōu)點(diǎn)2 HYPERLINK l _Toc11939 1.2.1 控制優(yōu)點(diǎn)2 HYPERLINK l _Toc19511 1.2.2 強(qiáng)度與穩(wěn)定性2 HYPERLINK l _Toc31412 1.3 無縫線路發(fā)展的意義3 HYPERLINK l _Toc24830 第2章 無縫線路的基本介紹與發(fā)展的必要性4 HYPERLINK l _Toc659 2.1 無縫線路的基本介紹4 HYPERLINK l _Toc11385 第3章 無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修9 HYPERLINK l _To

5、c10824 3.1 維修的主要規(guī)定9 HYPERLINK l _Toc13379 3.2 維修的基本原則與要點(diǎn)11 HYPERLINK l _Toc10632 第4章 無縫線路脹軌跑道的預(yù)測(cè)與處理13 HYPERLINK l _Toc30663 4.1 無縫線路脹軌跑道發(fā)生的原因13 HYPERLINK l _Toc32077 4.2 脹軌跑道的的預(yù)兆14 HYPERLINK l _Toc2990 4.3 防止脹軌跑道的措施14 HYPERLINK l _Toc10775 4.4 無縫線路脹軌跑道的處理16 HYPERLINK l _Toc11208 第5章 無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題及對(duì)

6、策17 HYPERLINK l _Toc32657 5.1 道岔養(yǎng)護(hù)存在的問題17 HYPERLINK l _Toc20804 5.2 解決道岔養(yǎng)護(hù)存在的問題的對(duì)策19 HYPERLINK l _Toc31607 第6章 曲線養(yǎng)護(hù)維修22 HYPERLINK l _Toc19636 6.1 曲線主要病害22 HYPERLINK l _Toc28091 6.2 曲線養(yǎng)護(hù)的措施22 HYPERLINK l _Toc28194 第7章 結(jié)論與建議25 HYPERLINK l _Toc7534 參考文獻(xiàn)27第1章 緒論1.1 無縫線路的發(fā)展史國(guó)外德國(guó)發(fā)展最早和最快的國(guó)家。1915年，歐洲在有軌電車軌道

7、上開始使用焊接長(zhǎng)鋼軌，焊接軌條長(zhǎng)度約為100200m；1926年在普通線路上鋪設(shè)軌條長(zhǎng)120m的焊接軌道；1935年正式鋪設(shè)1km長(zhǎng)的無縫線路。1945年無縫線路約29000km ；1974年底達(dá)到53000km，至今已達(dá) 76000km，約占營(yíng)業(yè)線路的80。俄羅斯1935年于加里寧鐵路的莫斯科近郊車站鋪設(shè)第一根長(zhǎng)約600m的焊接軌條軌道；1961年已鋪設(shè)無縫線路約1500km；至今已有無縫線路約50000km。美國(guó)世界上鋪設(shè)無縫線路最多的國(guó)家。1930年在隧道內(nèi)開始鋪設(shè)無縫線路；1955年開始進(jìn)行大量的鋪設(shè)；1970年以后每年以8000km以上的速度增長(zhǎng)至今己有無縫線路120000km。 法

8、國(guó) 19481949年間進(jìn)行了大量的鋪設(shè)試驗(yàn)后郎推廣應(yīng)用到1970年有無縫線路約12900km，并以每年約660km的速度發(fā)展至今有無縫線路20500km，占營(yíng)業(yè)線路的5906。 日本20世紀(jì)50年代開始鋪設(shè)無縫線路；60年代在東海道新干線高速鐵路采用一次性鋪設(shè)方法，長(zhǎng)軌兩端聯(lián)接伸縮調(diào)節(jié)器可以伸縮。國(guó)內(nèi)1957年開始在京滬兩地各鋪設(shè)1km無縫線路；1961年底全國(guó)共鋪設(shè)無縫線路約150km；6070年代開始對(duì)在線路特殊(橋梁、樓道、小半經(jīng)曲線、大坡道等)鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究,并取得了成功,為在線路上連續(xù)鋪設(shè)無縫線路創(chuàng)造了條件；80年代開始對(duì)無縫道岔和區(qū)間無縫線路進(jìn)行試驗(yàn)研究；90年

9、代開始了對(duì)超長(zhǎng)無縫線路的研究和輔設(shè)工作；2001年在京滬線南京一上海區(qū)間成功鋪設(shè)了一條軌條長(zhǎng)為249km的跨區(qū)間無縫線路到；2007年9月,我國(guó)鐵路正線無縫線路長(zhǎng)度已達(dá)5.2萬公里,比重達(dá)到57.8%如今,中國(guó)鐵路加大了自主創(chuàng)新的力度,不僅基本突破過去“無縫線路特大坡道、小半徑曲線和高寒地區(qū)”4大禁區(qū),而且鋪設(shè)了控制有點(diǎn)超長(zhǎng)無縫線路。1.2 無縫線路的優(yōu)點(diǎn)1.2.1 控制優(yōu)點(diǎn) 無縫線路旳優(yōu)點(diǎn)是接頭比普通線路大大減少，不僅節(jié)省了大量旳接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車旳接縫震動(dòng)，運(yùn)行平穩(wěn)，降低噪聲。另方面，由于減少了在接頭處旳振動(dòng)，又能延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛旳使用年限。因此，是現(xiàn)代鐵道發(fā)展旳

10、方向。 無縫線路能否正常使用旳中心問題是如何控制因 HYPERLINK :/ yuleuu /k532994183/ t :/ 360doc /content/17/1123/13/_blank 氣溫變化所產(chǎn)生旳熱脹冷縮現(xiàn)象。為了不使鋼軌因氣溫變化自由伸縮，般采用鋼軌聯(lián)接零件和防爬 HYPERLINK :/ yuleuu /k5329209665/ t :/ 360doc /content/17/1123/13/_blank 設(shè)備把它們強(qiáng)制性鎖定在軌枕上。這樣就產(chǎn)生了鋼軌內(nèi)旳伸長(zhǎng)力或縮短力，統(tǒng)稱溫度力。為了減少溫度力，通常采用鐵路所在地區(qū)旳最高氣溫與最低氣溫平均值旳季節(jié)來進(jìn)行鎖定，使鋼軌旳溫度

11、力減少到最低限度。1.2.2 強(qiáng)度與穩(wěn)定性無縫線路除滿足 HYPERLINK :/ yuleuu /k532991950/ t :/ 360doc /content/17/1123/13/_blank 強(qiáng)度要求外，還必須滿足穩(wěn)定性要求。實(shí)踐和理論表明，無縫線路在垂直面上臌曲旳可能性是很小旳，脹軌跑道總是在水平面上發(fā)生，首先在軌道旳原始彎曲處開始。當(dāng)軌溫不高,溫度壓力不大時(shí),軌道旳臌曲變形極小;隨著軌溫及溫度壓力旳繼續(xù)增大,軌道變形將隨之逐漸增加，但不會(huì)引起突然破壞；旦溫度壓力升高到某臨界值后,如壓力稍有增大或受外力干擾時(shí)，軌道變形就會(huì)突然急劇增加，終于導(dǎo)致穩(wěn)定性旳完全喪失。軌道臌曲旳漸變階段稱

12、為脹軌。突變階段稱為 HYPERLINK :/ yuleuu /k5329399332/ t :/ 360doc /content/17/1123/13/_blank 跑道。 無縫線路旳穩(wěn)定問題是個(gè)力學(xué)平衡問題。平衡因素以溫度壓力和軌道原始彎曲為方，軌道框架剛度和道床橫向阻力為另方。前者為破壞穩(wěn)定旳因素，后者為保持穩(wěn)定旳因素,無縫線路旳穩(wěn)定與否,就是雙方消長(zhǎng)變化旳結(jié)果。保證無縫線路穩(wěn)定旳基本要求在于盡可能地增加其保持穩(wěn)定旳因素，減少其破壞穩(wěn)定旳因素。主要措施有：提高無縫線路旳軌道框架剛度，即采用重型鋼軌、混凝土軌枕及強(qiáng)力扣件；提高道床橫向阻力；保持線路方向良好；消滅鋼軌硬彎，力求焊縫平直；保證

13、路基無翻漿下沉等病害。1.3 無縫線路發(fā)展的意義無縫線路的意義本質(zhì)上,解決了普通線路的缺點(diǎn)消滅了大量的接頭,使行車平穩(wěn)、旅客舒適,同時(shí)機(jī)車車輛和軌道維修費(fèi)用減少,使用壽命長(zhǎng)。因此鋪設(shè)無縫線路的意義重大。無縫線路發(fā)展的必要性無縫線路相對(duì)普通線路,最明顯的就是減少了大量的鋼軌接頭。鋼軌接頭破壞了軌道的連續(xù)性,表現(xiàn)在：軌縫折角 臺(tái)階普通線路上由于鋼軌接頭軌縫的存在,列車普通線路和無縫線路優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比： 過時(shí)發(fā)生沖擊和振動(dòng),并伴隨有打擊噪聲,沖擊力最大可達(dá)到非接頭區(qū)3倍以上。接頭沖擊力的存在,產(chǎn)生了如下負(fù)面效果:影響了行車的平穩(wěn)和旅客的舒適。促使道床破壞、線路狀況惡化。鋼軌及聯(lián)接零件的使用壽命縮短。維修

14、勞動(dòng)費(fèi)用增加,養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的35/100以上。重傷鋼軌60/100發(fā)生在接頭區(qū)。而無縫線路由于消除了大量的接頭,具有振動(dòng)減少、行車平穩(wěn)、噪聲降低、設(shè)備使用壽命延長(zhǎng)、適合于高速行車等優(yōu)點(diǎn),同時(shí),從節(jié)約勞動(dòng)力和延長(zhǎng)設(shè)備壽命方面計(jì)算,無縫線路比普通線路可節(jié)約維修費(fèi)用30%70%。 第2章 無縫線路的基本介紹與發(fā)展的必要性2.1 無縫線路的基本介紹 基本介紹：無縫線路(continuous welded rail)是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌線路，又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路。因?yàn)殚L(zhǎng)軌無縫線路條沒有軌縫而得名。無縫線路類型 ：無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多

15、數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。特點(diǎn)： HYPERLINK s:/baike.so /doc/5684455-5897138.html t s:/baike.so /doc/_blank 鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡(jiǎn)單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個(gè)溫度力，當(dāng)鋼 HYPERLINK s:/baike.so /doc/1315473-1390738.html t s:/baike.so /doc/_blank 軌溫度每改變1，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50時(shí)，一根鋼

16、軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造?HYPERLINK s:/baike.so /doc/1251250-1323332.html t s:/baike.so /doc/_blank 軌道不平順，影響列車快速安全運(yùn)行。軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個(gè)問題又出現(xiàn)了:這道不起眼的軌縫不但使列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的咔噠咔噠聲，更重要的是造成車輪與 HYPERLINK s:/baike.so /doc/5684455-5897138.html t s:/baike.so /doc/_blank 鋼軌的撞擊，對(duì)二者尤其是車輪的損害相當(dāng)大，縮短了車輪的使用

17、壽命。為了解決這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人都在動(dòng)腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。鐵路相關(guān)部門，比如 HYPERLINK s:/baike.so /doc/6355891-6569524.html t s:/baike.so /doc/_blank 鐵道知識(shí)雜志收到讀者大量的改進(jìn)軌道接頭的建議和設(shè)計(jì)。但是這些建議和設(shè)計(jì)盡管千變?nèi)f化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說的無縫線路。觸焊辦法所謂無縫線路，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)的 HYPERLINK s:/baike.so /doc/5684455-5897138.html t s:/baike.so /doc/_

18、blank 鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運(yùn)輸、施工上的困難，從理論上講，無縫線路可以無限長(zhǎng)。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國(guó)鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個(gè)細(xì)心人，當(dāng)你乘火車進(jìn)京就會(huì)注意到，昔日的咔噠咔噠聲已經(jīng)大為較少?？吹竭@里，你肯定要問，難道無縫線路就不存在熱脹的問題嗎?圖2.2 觸焊物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會(huì)消失，只不過從一種形式無縫線路轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定

19、軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國(guó)是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對(duì) HYPERLINK s:/baike.so /doc/5684455-5897138.html t s:/baike.so /doc/_blank 鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根 HYPERLINK s:/baike.so /doc/5916925-6129838.html t s:/baike.so /doc/_blank 軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和 HYPERLINK s:/baike.so /doc

20、/1315473-1390738.html t s:/baike.so /doc/_blank 軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2，最低軌溫為零下22度，中間軌溫為19.9。根據(jù)無縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24，實(shí)際允許鎖定軌溫為1929。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。據(jù)有關(guān)部門方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行

21、車振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。 基本結(jié)構(gòu)無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類，溫度應(yīng)力式為無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。(一)溫度應(yīng)力式無縫線路包括伸縮區(qū)、固定區(qū)和 HYPERLINK s:/baike.so /doc/2576817-2721104.html t s:/baike.so /doc/_blank 緩沖區(qū)三部分。伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般為50100m。無縫線路固定區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50m。 HYPERLINK s:/baike.so /doc/2576817-2721104.html t s:/baike.so /doc/_blank 緩沖區(qū)一般由24對(duì)標(biāo)

22、準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時(shí)為4對(duì)，采用膠結(jié)絕緣接頭時(shí)為3對(duì)或5對(duì)。(二)放散溫度應(yīng)力式無縫線路分自動(dòng)放散式和定期放散式兩種。定期放散式無縫線路每年春秋圖2.3 伸長(zhǎng)區(qū)的計(jì)算季節(jié)適當(dāng)溫度下，更換不同長(zhǎng)度的緩沖區(qū) HYPERLINK s:/baike.so /doc/5684455-5897138.html t s:/baike.so /doc/_blank 鋼軌，調(diào)節(jié)鋼軌溫度應(yīng)力。其結(jié)構(gòu)型式與溫度應(yīng)力式相同。在溫差較大的地區(qū)和特大橋梁上，為了消除和減少鋼 HYPERLINK s:/baike.so /doc/1315473-1390738.html t s:/baike.so /doc/

23、_blank 軌溫度力對(duì)鋼梁伸縮的影響，采用自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路。自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路是在焊接長(zhǎng)鋼軌間，設(shè)置橋用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，用以釋放溫度力。 鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌的鐵路軌道。將軌端不鉆孔、不淬火的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在焊軌廠焊接成一定的長(zhǎng)度，一般為250米;然后運(yùn)往鋪軌工地,用 HYPERLINK s:/baike.so /doc/7888009-8162104.html t s:/baike.so /doc/_blank 鋁熱焊焊接成規(guī)定的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，一般為10002000米;最無縫線路后鋪入線路。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散應(yīng)力式兩種;前者由焊接長(zhǎng) HYPERLINK s:/baike.so /

24、doc/5684455-5897138.html t s:/baike.so /doc/_blank 鋼軌及其兩端若干根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成,用夾板及螺栓圖2.4 抬軌連結(jié);其構(gòu)造簡(jiǎn)單，鋪設(shè)維修方便，但鋼軌要承受很高的溫度力，一般適用于常年 HYPERLINK s:/baike.so /doc/1315473-1390738.html t s:/baike.so /doc/_blank 軌溫變化不大于90C的地區(qū)，也可鋪設(shè)在大于這一軌溫變化的地區(qū)，但要在一定軌溫條件下，定期放散鋼軌內(nèi)部過高的溫度力。后者在焊接長(zhǎng)鋼軌兩端設(shè)溫度伸縮調(diào)節(jié)器，隨時(shí)釋放溫度力。無縫線路發(fā)展的必要性無縫線路相對(duì)普通線路,最明顯的

25、就是減少了大量的鋼軌接頭。鋼軌接頭破壞了軌道的連續(xù)性,表現(xiàn)在：軌縫折角 臺(tái)階普通線路上由于鋼軌接頭軌縫的存在,列車普通線路和無縫線路優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比： 過時(shí)發(fā)生沖擊和振動(dòng),并伴隨有打擊噪聲,沖擊力最大可達(dá)到非接頭區(qū)3倍以上。接頭沖擊力的存在,產(chǎn)生了如下負(fù)面效果:影響了行車的平穩(wěn)和旅客的舒適。促使道床破壞、線路狀況惡化。鋼軌及聯(lián)接零件的使用壽命縮短。維修勞動(dòng)費(fèi)用增加,養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的35/100以上。重傷鋼軌60/100發(fā)生在接頭區(qū)。而無縫線路由于消除了大量的接頭,具有振動(dòng)減少、行車平穩(wěn)、噪聲降低、設(shè)備使用壽命延長(zhǎng)、適合于高速行車等優(yōu)點(diǎn),同時(shí),從節(jié)約勞動(dòng)力和延長(zhǎng)設(shè)備壽命方面計(jì)算,無縫

26、線路比普通線路可節(jié)約維修費(fèi)用30%70%。第3章 無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修3.1 維修的主要規(guī)定各國(guó)鐵路鋪設(shè)無縫線路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須擬定專門的規(guī)定，才能保證無縫線路優(yōu)越性的充分發(fā)揮。無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),如起道、撥道、搗固、更換軌枕、維修扣件等，必須有所限制，否則無縫線路抵抗脹軌的阻力將被破壞，護(hù)維修作業(yè)都制訂了一些規(guī)定。這些規(guī)定起初多側(cè)重對(duì)作業(yè)軌溫的限制。隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富，這些規(guī)定也在不斷地充實(shí)、完普和改進(jìn),主要可歸納為以下幾個(gè)方面 （1）在無縫線路上進(jìn)行可能降低無縫線路抵抗阻力的作業(yè)時(shí)，對(duì)作業(yè)必須有所報(bào)限制，如一次起道量不得超過3cm，一次撥道量不得超過1cm等。（2

27、）在起道、撥道之前,應(yīng)預(yù)先計(jì)劃補(bǔ)充的道碴,以保證作業(yè)后軌枕盒內(nèi)填滿道 和填足道床肩寬。德國(guó)鐵路規(guī)定道床肩寬為35-45cm。有的國(guó)家鐵路規(guī)定道碴肩高與軌枕頂面持平，或適當(dāng)堆高碴肩,或在軌枕端部多留些余碴。（3）在進(jìn)行降低無縫線路抵抗阻力的維修作業(yè)時(shí),應(yīng)發(fā)出列車慢行的通知,限制行車速度。如在48h內(nèi)通過列車次數(shù)少或線路仍有不穩(wěn)情況，需繼續(xù)延長(zhǎng)慢行時(shí)間，有的國(guó)家規(guī)定慢行一直持續(xù)到道床阻力恢復(fù)到接近原規(guī)定值時(shí)才解除，有的國(guó)家規(guī)定作業(yè)后立即夯實(shí)道床,使其阻力及時(shí)恢復(fù)。凡進(jìn)行降低無縫線路抵抗阻力或進(jìn)行松開扣件的維修作業(yè)，應(yīng)盡量安排 接近鎖定軌溫的溫度下進(jìn)行，超過鎖定軌溫0-15時(shí)，禁止起道、撥道和整修。

28、必要時(shí)先放散應(yīng)力，然后作業(yè)。禁止連續(xù)更換軌枕,并限制在每根鋼軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)一次換枕根數(shù)，限制抽換軌枕的間隔。關(guān)于抽換軌枕時(shí)對(duì)鋼軌溫度和慢行的要求，同前幾項(xiàng)的規(guī)定大致相同。我國(guó)鐵路為更好地發(fā)展無縫線路,科研部門、大專院校和生產(chǎn)單位廣泛地開展了無縫線路的理論研究和科學(xué)實(shí)驗(yàn)。鐵道部于1977年頒布了“無縫線路穩(wěn)定性統(tǒng)一計(jì)算辦法”；1983年提出了“寒冷地區(qū)鋪設(shè)無縫線路的技術(shù)條件”；“橋上鋪設(shè)無縫線路的理論和方法”、“無縫線路的鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修方法”也分別為1985年和1989年通過部級(jí)鑒定以后又相繼制訂了“無縫線路質(zhì)量狀態(tài)檢測(cè)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”和“鋼軌焊接質(zhì)量檢測(cè)方法”等項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)；“軌條縱向應(yīng)力的分布”和“

29、無縫線路鋼軌零應(yīng)力的測(cè)定方法”的研究也取得了一定的進(jìn)展;鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修方面積30余年之經(jīng)驗(yàn),已形成系統(tǒng)的工藝方法和規(guī)定；王地焊聯(lián)合接頭已由過去全部采用鋁熱焊轉(zhuǎn)向小型移動(dòng)式氣壓焊;橋上、小半徑曲線、長(zhǎng)大陡坡和隧道內(nèi)部取得了鋪設(shè)無縫線路的成功經(jīng)驗(yàn):全區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路、無縫道岔的發(fā)展也取得了良好效果。這一切為我國(guó)鐵路進(jìn)一步擴(kuò)大鋪設(shè)無縫線路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路維修作業(yè)及軌溫條件（1）混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路,當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30以下時(shí),伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)（2）木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按規(guī)定減5,當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減20以下時(shí),禁止在伸縮區(qū)

30、和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。（3）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修,按實(shí)際鎖定軌溫10進(jìn)行作業(yè)（4）凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè),必須測(cè)量軌溫,檢査鋼軌位移情況,切實(shí)按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)注意：起道必須有足夠的道砟,起道前要撥正線路方向起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處列車通過前,起道要順坡?lián)v固,撥道要撥順。扒開的道床要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)。為確保行車安全,在進(jìn)行無縫線路作業(yè)時(shí),應(yīng)做到“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超五不走”。一準(zhǔn):要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清:綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日清,零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作

31、業(yè)不超溫,扒砟不超長(zhǎng),起道不超高,撥道不超量。五不走:扒開道床未回填不走,作業(yè)后道床未夯拍不走,未組織回檢不走,線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走,發(fā)生異常清況未處理好不走。案例：安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴某無縫線路脹軌跑道事故事故概況:1988年8月4日,徐州某局管內(nèi)某線，發(fā)生貨物列車脫軌重大行車事故。這是某局鋪設(shè)無縫線路近三十年以來,首次發(fā)生的因線路脹軌跑道造成的重大行車事故,對(duì)運(yùn)輸造成很大損失。事故原因:剖析得出結(jié)論,在進(jìn)行無縫線路維修和養(yǎng)護(hù)時(shí)的違章作業(yè)是造成這次事故的重要原因之一。3.2 維修的基本原則與要點(diǎn)（1）維修的基本原則經(jīng)常保持無縫線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡,使列車能以規(guī)定的速度安全、平衡和不間斷地

32、運(yùn)行,并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命是線路養(yǎng)護(hù)維修工作的基本任務(wù)和奮斗目標(biāo)。養(yǎng)護(hù)維修部門要建立線路修理和管理體系,完善檢測(cè)、計(jì)量設(shè)備,開發(fā)軌道部件傷損和軌道狀態(tài)惡化的預(yù)測(cè)技術(shù),制訂近、遠(yuǎn)期軌道修理計(jì)劃,對(duì)無縫線路尤其是超長(zhǎng)無縫線路來說,還要特別注意以夏防脹冬防斷為中心,推動(dòng)線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的提高為此,必須遵循以下要求：無縫線路的長(zhǎng)軌條,必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定,如有變動(dòng),必須適時(shí)放散應(yīng)力,在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定。道床橫斷面必須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常保持完好,因清篩或其他施工原因?qū)е氯辈陼r(shí),應(yīng)及時(shí)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足、夯實(shí)、整形。線路縱平面應(yīng)經(jīng)常保持平整園順,其幾何偏差要經(jīng)常控制在養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。要

33、根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài),制訂維修計(jì)劃和組織線路作業(yè)。當(dāng)軌溫超過鎖定軌溫的差值,大于規(guī)定的容許限值時(shí),不得進(jìn)行削弱線路抵抗阻力的有關(guān)作業(yè)。在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道國(guó)前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點(diǎn)制動(dòng)地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所,尤應(yīng)注意加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu),對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定從嚴(yán)掌握,對(duì)線路狀態(tài)加強(qiáng)檢測(cè)。要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)常保持路基及排水設(shè)備處于良好狀態(tài)。（2）應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)人員構(gòu)成及要求工區(qū)出現(xiàn)脹軌跑道險(xiǎn)情后必須第一時(shí)間向段調(diào)度、車間匯報(bào)脹軌跑道發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及脹軌跑道現(xiàn)場(chǎng)情況等同時(shí)組織站區(qū)職工盡快投入搶險(xiǎn)工作。(2)段領(lǐng)導(dǎo)、線路技術(shù)科、安調(diào)科、材料科、運(yùn)輸隊(duì)要有專人

34、值班,遇險(xiǎn)情接到調(diào)度通知后必須以最快速度趕到現(xiàn)場(chǎng)。(3)各車間成立不少于15人的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍(防護(hù)員2人、駐站聯(lián)絡(luò)1人、工地防護(hù)1人、工長(zhǎng)或副工長(zhǎng)1人車間值班人員1名職工9名接通知后迅速組織人力調(diào)集搶險(xiǎn)機(jī)具、材料(4)綜合車間接到搶險(xiǎn)通知后(調(diào)度通知事故地點(diǎn)就近修配所),立即組織人員搶險(xiǎn)機(jī)具、材料邾裝車,迅速趕往脹軌趣點(diǎn)。(5)搶險(xiǎn)結(jié)束后,線路技術(shù)科、車間、工區(qū)認(rèn)真做好搶險(xiǎn)記錄。（3） 維修的要點(diǎn)無縫線路的維修工作,必須結(jié)合無縫線路的特點(diǎn),按照“預(yù)防為主,防治結(jié)合,修養(yǎng)并重”的原則,有計(jì)劃首重點(diǎn)地進(jìn)行作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求（4）維修要點(diǎn)根據(jù)無縫線路的特性,其養(yǎng)護(hù)維修工作的要點(diǎn)可概括為兩

35、個(gè)提高、一個(gè)預(yù)防和一個(gè)延長(zhǎng)兩個(gè)提高。第一,提高線路的穩(wěn)定性。通過嚴(yán)、全、細(xì)的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),使線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)、縱不爬、橫不移的要求,保持線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài),具有可靠的防脹能力。第二,提高軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。通過采用新設(shè)備、新技術(shù)、新材料,以及設(shè)備的技術(shù)改造和加強(qiáng),提高線路的平順性和軌道結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度個(gè)預(yù)防。根據(jù)線路設(shè)備的定期檢查情況和線路狀態(tài)的變化規(guī)律,分析研究設(shè)備狀態(tài)的變化趨勢(shì),采取預(yù)防措施,消除隱患,保持設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律，分析研究設(shè)備狀態(tài)的變化趨勢(shì)，采取預(yù)防措施，消除患失，保持設(shè)備狀態(tài)的良性循環(huán)，一個(gè)延長(zhǎng)，根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)情況,積極采取必要的措施。第4章 無縫線路脹軌跑道

36、的預(yù)測(cè)與處理4.1 無縫線路脹軌跑道發(fā)生的原因（1）鎖定軌溫偏低兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力與軌溫變化幅度有關(guān)無縫線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度和軌長(zhǎng)有關(guān),當(dāng)軌溫變化幅度大時(shí),鋼軌中所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力增大,當(dāng)鋼軌承受的溫度應(yīng)力超過臨界值時(shí),線路就要喪失穩(wěn)定,出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象主要原因上保險(xiǎn)系數(shù)可能造成極大的浪費(fèi)比如,補(bǔ)一個(gè)8m瀝青混合料的坑槽,統(tǒng)計(jì)時(shí)估計(jì)可能有10m這樣運(yùn)料到現(xiàn)場(chǎng)至少要多出2m,這2m料沒地方用,只好棄掉造成了材料的浪費(fèi)增加了環(huán)境污染3)科學(xué)養(yǎng)護(hù)在養(yǎng)護(hù)工作中很重要我們往往在養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)出現(xiàn)同地點(diǎn)同病害的反復(fù)養(yǎng)護(hù)不能夠徹底消除,一個(gè)很重要的原因是只求快補(bǔ),不求徹底根除像那些病害頑癥一

37、定要分析原因,找出病因,有針對(duì)性的運(yùn)用新技術(shù)新材料養(yǎng)護(hù)力求徹底根除這類病害要建立一套從發(fā)現(xiàn)一記錄一分析一決 洲00修復(fù)一結(jié)算的整體過程模塊并在這個(gè)模塊中包含時(shí)間0排點(diǎn),數(shù)量,質(zhì)量隊(duì)伍,管理者的相關(guān)信息,直到第一次維修時(shí)期，可全面了解分析了病害發(fā)生的時(shí)間，原因，有針對(duì)性的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在建立這樣一個(gè)模塊時(shí),應(yīng)該考慮它的直觀性就是說能夠?yàn)殇佋O(shè)時(shí)沒有控制好鎖定軌溫,鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍,低溫焊復(fù)鋼軌。鋼軌不正常收縮及爬行由于鋼軌爬行在一些局部地段積聚了一些附加的爬行應(yīng)力如曲線頭尾,列車運(yùn)行前方的固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處橋梁道口和道岔附近,這些地段前后防爬鎖定有較大差別,因而保存了附加爬行應(yīng)力。對(duì)保持

38、無縫線路穩(wěn)定性的因數(shù)認(rèn)識(shí)不足,維修作業(yè)不當(dāng)在維修作業(yè)中違章作業(yè)如扒道床過長(zhǎng),未按要求松開扣件,作業(yè)不徹底等嚴(yán)重降低了道床的橫向阻力,以及對(duì)道床肩部寬度,道床肩部堆高石碴起道搗固和破底清篩對(duì)道床阻力的影響等認(rèn)識(shí)不到位,無意中大大破壞了道床阻力對(duì)無縫線路的穩(wěn)定性造成很大影響增大了脹軌跑道的可能性?？奂ちΣ蛔阍斐绍壍揽蚣軇偠冉档驮诰€路設(shè)備中扣件的扣壓力不足線路框架結(jié)構(gòu)剛度就會(huì)降低軌道框架結(jié)構(gòu)剛度的降低實(shí)際上就降低了線路的穩(wěn)定性軌道方向不良線路上鋼軌存在一些小的彎曲,即原始彎曲,分為塑性原始彎隨時(shí)調(diào)閱,查看,一目了然并能夠提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)作為參考,從而延長(zhǎng)維修周期,避免多次使用資源造成浪費(fèi)隨著人們對(duì)環(huán)

39、境變化給社會(huì)帶來危害的認(rèn)識(shí),人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性,在公路養(yǎng)護(hù)中,低碳養(yǎng)護(hù)已成為一個(gè)新的趨勢(shì)我們要通過有效的低碳養(yǎng)護(hù)指導(dǎo),培養(yǎng)員工養(yǎng)成更多的低碳習(xí)慣,不僅可以為公司節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)成本,同時(shí)也保護(hù)了環(huán)境在工程養(yǎng)護(hù)工作中還有大量可實(shí)現(xiàn)”低碳”的方法。4.2 脹軌跑道的的預(yù)兆 （1）易發(fā)生服軌的地點(diǎn)無縫線路固定區(qū)與伸縮區(qū)交界附近,在此附近存在最大溫度應(yīng)力峰;跨區(qū)間無縫線路用插人法焊聯(lián)的龍口地段和斷軌后永久處理地段。隧道出人口曲線頭尾、道目?jī)深^、道岔前后、橋頭、橋尾、線路下沉地段、本枕與混凝土軌枕相交處、長(zhǎng)大坡道變坡點(diǎn)和列車制動(dòng)地段。線路大中修施工和維修作業(yè)地段,擾動(dòng)道床,致使道床阻力急

40、劇下降。道床斷面不足,道床石硫坍陷松散長(zhǎng)時(shí)間人行課壓地段,缺碰地段線路平順性較差地段脹軌前的預(yù)兆線路連續(xù)出現(xiàn)3mm-5mm的碎彎,且碎彎增多,軌距擴(kuò)大,扣件側(cè)失效增多。鋼軌高低水平不好,空吊增多,扣件浮離,一側(cè)軌枕端石硫離縫。起道省力,搗固搗不實(shí),越搗越輕。時(shí)逆向撥不動(dòng)或撥好后又彈回來,順向撥時(shí)省力，軌道移動(dòng)距離大，范圍長(zhǎng)，不易控制。4.3 防止脹軌跑道的措施（1）從管理上下手預(yù)防無縫線路脹軌跑道是保證行車安全的重要工作,必須強(qiáng)化對(duì)防脹工作的領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)人員培訓(xùn),不斷提高作業(yè)人員素質(zhì)員有如強(qiáng)對(duì)員工所脹意識(shí)的教育和峰養(yǎng)實(shí)行業(yè)化管理員層落實(shí)防脈責(zé)任制成立脹軌跑道預(yù)防和處理應(yīng)急機(jī)構(gòu)做好應(yīng)om急預(yù)案的編制

41、和實(shí)施才能從根本上保證列車安全,平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行。工區(qū)應(yīng)該定期對(duì)無縫線路固定區(qū)和伸縮區(qū)的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)對(duì)緩沖區(qū)軌縫的變化進(jìn)行測(cè)量,填寫記錄車間每月1次全面檢查線路爬行做好記錄。主要領(lǐng)導(dǎo)及安全技術(shù)人員,應(yīng)不定期隨機(jī)對(duì)無縫線路爬行觀測(cè)工作進(jìn)行檢查,及時(shí)查看觀測(cè)記錄將固定區(qū)觀測(cè)值累計(jì)爬行量大于10flm的里程,做詳細(xì)記錄,計(jì)算出此段無縫線路鎖定軌溫的變化情況,通過觀察核實(shí),對(duì)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻的進(jìn)行應(yīng)力放散調(diào)整,以滿足設(shè)計(jì)鎖定軌道的要求。維修保養(yǎng)嚴(yán)格遵守修規(guī)規(guī)定,認(rèn)真執(zhí)行”一準(zhǔn)清,三測(cè),四不超,五不走”制度,保持無縫線路設(shè)備狀態(tài)良好保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性。軌面的幾何尺寸符合設(shè)計(jì)

42、標(biāo)準(zhǔn),排水性好軌枕扣件齊全達(dá)到緊,密靠,正,潤(rùn)的要求方向保持順直各項(xiàng)幾何尺寸應(yīng)保持在保養(yǎng)限值以內(nèi)。300C及以上時(shí),盡可能避免進(jìn)行拔道起道作業(yè),應(yīng)增加巡道次數(shù)認(rèn)真監(jiān)視線路方向的變化以便迅速采取措施7按要求配備料具:在緩沖區(qū)備標(biāo)準(zhǔn)軌1根工區(qū)內(nèi)備夾板4塊包夾板2套,急救器2套,螺栓及墊圈12套短鋼軌2根(其中6.0m鉆孔,7,0m無孔各1根),軌枕4根扣件膠墊各10套,膠絕緣鋼軌兩端有孔和兩端無孔各2根,草墊200m長(zhǎng),液壓起拔器3臺(tái)鋸軌工具1套,鋼軌溫度計(jì)3個(gè),切割工具1套,鉆孔工具1套,鋼軌打磨機(jī)1套。（2）從技術(shù)上抓緊抓好確保鎖定軌溫準(zhǔn)確,及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定軌溫是控制溫度應(yīng)力的關(guān)鍵是做好防

43、脹工作的基礎(chǔ)沒有正確的鎖定軌溫,無縫線路防脹工作就會(huì)無所依據(jù).要利用觀測(cè)樁,堅(jiān)持位移觀測(cè),若發(fā)生超過規(guī)定位移時(shí),要及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散和調(diào)整。碴增加道床橫向阻力對(duì)缺少石i碴地段,有計(jì)劃地進(jìn)行充其對(duì)平交道口道岔前后曲線頭無碴橋,線路變坡點(diǎn)制動(dòng)區(qū)段等重點(diǎn)地段進(jìn)行補(bǔ)充石碴保證線路道床飽滿均勻,堅(jiān)實(shí)無翻漿冒泥無坍塌松散現(xiàn)象,保證道床斷面符合要求緊固扣件提高軌道框架剛度軌道框架剛度是保持軌道穩(wěn)定的一個(gè)重要因素要堅(jiān)持對(duì)軌枕扣件的復(fù)擰達(dá)到扣件扭力要求在長(zhǎng)大坡道和制動(dòng)地段,應(yīng)按照修規(guī)要求增加防爬設(shè)備?？刂凭€路方向,減小軌道不平順線路方向不良,對(duì)線路穩(wěn)定性影響很大因此在日常工作中,要及時(shí)消滅線路軌向超限處所保持線路

44、直線要直,曲線要圓順,從而增強(qiáng)軌道的定性。加強(qiáng)對(duì)無縫線路作業(yè)的控制.在無縫線路作業(yè)時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路作業(yè)”一準(zhǔn),兩清,三測(cè),四不超,五不走制度,嚴(yán)禁超溫作業(yè)松開扣件嚴(yán)禁超數(shù)在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向不良,起道省力等。脹軌跑道跡象時(shí)要立即停止作業(yè)并回填補(bǔ)充石碴夯拍道床,保證線路穩(wěn)定性高溫季節(jié)還要調(diào)整作業(yè)時(shí)間避開高溫作業(yè)時(shí)間增派巡查人員,加強(qiáng)對(duì)線路矢度的測(cè)定和控制。4.4 無縫線路脹軌跑道的處理（1）脹軌跑道的處理在維修作業(yè)過程中要隨時(shí)注意線路狀態(tài)和行車情況,如果發(fā)現(xiàn)起道省力,撥道撥不動(dòng),軌向、高低臨時(shí)有變化時(shí),則為脹軌預(yù)兆,應(yīng)立即停止作業(yè),并迅速采取回填、夯實(shí)道碴堆高碴肩,恢復(fù)線路等措施。且加強(qiáng)對(duì)線

45、路狀態(tài)的檢查監(jiān)視必要時(shí)還應(yīng)來取攔停列車、限速列車通過等防護(hù)措施。發(fā)現(xiàn)脹軌跑應(yīng)及時(shí)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù),并迅速采取降溫、撥順線路等措施,并加強(qiáng)故障地點(diǎn)兩端線路的防爬鎖定。澆水降溫法澆水降低軌溫以降低鋼軌內(nèi)的壓力,使其恢復(fù)線路正常狀態(tài)或達(dá)到保證列車安全通過的程度。一般從脹軌跑道范圍以外兩側(cè)50100m開始,由兩端向中間逐步澆淋。軌溫明顯下降后,方可撥回線路,回填道注水泵配件碴。必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充道碴,適當(dāng)加大道床斷面。開通線路放行列車時(shí),應(yīng)限速慢行。 拔曲線法當(dāng)缺少水或軌溫較高,經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間澆水降溫仍不能恢復(fù)線路時(shí),在脹軌跑道范圍兩端向中回?fù)艹砂霃讲恍∮?00m的反向曲線,由于規(guī)定慢匋限速,兩曲線間的夾直線

46、可減至10m,撥道后限速5km/h,并派專人看守。割軌恢復(fù)法結(jié)合山區(qū)鐵路的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,脹軌后為了能在最短的時(shí)間內(nèi)放行列車,可用氧乙炔焰割斷鋼軌,松開扣件放散應(yīng)力,然后用夾板和急救器加固,限速5km/h開通線路。其后在兩距口間插入6m長(zhǎng)的同型鋼軌,軌端鉆孔,上接頭夾板,用10.9級(jí)螺栓擰緊加力,并在短軌前后各50m內(nèi)進(jìn)行扣件加力后,恢復(fù)常速放行列車。48小時(shí)內(nèi),等軌溫降至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí),再插入一根不短于7m的無孔軌,進(jìn)行永久性焊接處理。第5章 無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修中存在的問題及對(duì)策5.1 道岔養(yǎng)護(hù)存在的問題無縫道岔作為無縫線路的轉(zhuǎn)折部位,最易出現(xiàn)直尖軌拉成旁彎,尖軌中部軌距減小,直基本股鋼軌

47、有較大的附加溫度應(yīng)力,道岔前后鋼軌鎖定軌溫失控,道前與限位器間實(shí)際鎖定軌溫嚴(yán)重超限等問題。道合養(yǎng)護(hù)中存在的問題無縫道岔直尖軌產(chǎn)生旁彎、尖軌中部軌距減小應(yīng)為我國(guó)采用的都是半焊型無縫道岔,即道岔內(nèi)接頭全部焊接或膠接,道岔兩端只有直軌接頭與無縫線路焊接,部分無縫道岔岔內(nèi)的曲下股甚至都未焊接(膠接)。這樣的結(jié)構(gòu)造成道岔的曲基本軌實(shí)際位于無縫線路伸縮區(qū),隨著鋼軌溫度變化發(fā)生較大的伸縮,伸縮方向與直尖軌伸縮方向相反,而控制直尖軌橫向移動(dòng)的僅是間距較大的連接桿,因此,造成尖軌向內(nèi)產(chǎn)生旁彎,使尖軌中部軌距減小。圖5.1 無縫道岔無縫道岔維修作業(yè)軌溫范圍減小無縫道岔的軌道結(jié)構(gòu)與區(qū)間線路不同,是由兩股道交叉而成的

48、四線結(jié)構(gòu),外面兩股鋼軌與普通無縫線路一樣軌距線連續(xù),里面兩股鋼軌在尖軌軌尖處軌距線中斷,尖軌與基本軌間采用限位器轍跟結(jié)構(gòu),可動(dòng)心道岔轍叉的長(zhǎng)心軌與翼軌間采用間隔鐵轍跟結(jié)構(gòu)相聯(lián)。當(dāng)軌溫變化時(shí),里面兩股鋼軌發(fā)生伸縮,并且通過扣件、岔枕、道床和轍跟結(jié)構(gòu)外面兩股鋼軌產(chǎn)生附加溫度應(yīng)力。無縫道岔內(nèi)產(chǎn)生的附加應(yīng)力,以60Kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉無縫道岔為例,根據(jù)北京交通大學(xué)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和模擬計(jì)算結(jié)果,當(dāng)軌溫升高19時(shí),直基本軌最大附加拉力為125K,道岔直基本股鋼軌位于無縫線路固定區(qū),溫度力P=242.8tF,P為鋼軌內(nèi)溫度拉力,為軌溫變化幅度,F為鋼軌截面積為77.4平方厘米,當(dāng)軌溫升高19時(shí),P=24

49、2.8197745-357KX,附加溫度力P附=125KN,直基本軌受力Pa=P+Pw=482KN,附加溫度應(yīng)力的產(chǎn)生使直基本軌所受溫度力增加的百分率為P/P=35%。因此,隨著軌溫的升高,無縫道岔內(nèi)產(chǎn)生較大的附加溫度應(yīng)力,使直基本軌所受壓力增加,對(duì)保持無縫道岔的穩(wěn)定不利,鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定,在無縫道岔尖軌其前方25米范圍內(nèi)進(jìn)行綜合維修,作業(yè)軌溫為實(shí)際鎖定軌溫10,這一作業(yè)軌溫范圍較普通無縫線路縮小510,使日常維修作業(yè)有諸多不便。 圖5.2 交叉渡線部分 圖5.3 轍跟部分 無縫道岔前后鋼軌的鎖定軌溫失控以單組道岔為管理單元進(jìn)行鎖定軌溫管理,忽略了道岔間鋼軌的鎖定轤溫,輯短軌線路一樣進(jìn)行換

50、軌和焊轤,造成這些銦軌的鎖定軌溫失控,留下較大的安全隱惠。以回風(fēng)靖東側(cè)岔區(qū)為例,如圖3。圖中9號(hào)道岔與5號(hào)道岔間12.5m鋼軌鎖定軌溫失控,留下脹軌隱患,無縫道岔大搗圊后,無縫道岔轉(zhuǎn)轍前線發(fā)生嚴(yán)重變形,造我列車顛覆,原因定責(zé)為搗園地段與聿搗固地段結(jié)合部空屝嚴(yán)重,整修不力,但電不排除無縫道岔前鋼軌鎖定軌溫不準(zhǔn),夏季搗固后每軌脹出。無縫道岔實(shí)際鎖定軌溫嚴(yán)重超限鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定無縫道岔設(shè)3對(duì)位移觀測(cè)樁,即岔頭、岔尾各設(shè)1對(duì),即位器或間隔鐵設(shè)1對(duì)。而12號(hào)可動(dòng)心軌道岔的岔頭與限位器間距離僅11,3m,準(zhǔn)直儀測(cè)量誤差充許值為1m,當(dāng)兩個(gè)測(cè)點(diǎn)的累計(jì)誤差最大值為2mn時(shí)t=00118L=2/001181

51、5,即因?yàn)槲灰朴^測(cè)誤差就會(huì)造成兩樁間15e的鎖定軌溫變化,據(jù)此計(jì)算的正常養(yǎng)護(hù)維修情況下的無縫道岔實(shí)際鎖定軌溫普遍超限,嚴(yán)重的甚至高達(dá)100以上,按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整放散將造成經(jīng)濟(jì)上的很大浪費(fèi):不處理,觀測(cè)出的實(shí)際鎖軌溫又喪失丁對(duì)秦護(hù)維修的指導(dǎo)意義,因此岔頭與限位器閏距過短造成詿軎的無縫道岔定軌溫嚴(yán)重超限。5.2 解決道岔養(yǎng)護(hù)存在的問題的對(duì)策無縫道岔直尖軌中部軌距減小將無縫道岔岔內(nèi)的曲下股焊接(膠接),使伸縮區(qū)端部位于道岔外,限位器處曲基本軌位移減小,曲基本軌與直尖軌間的作用力隨之減小,可避免直尖軌被拉成旁彎,尖軌中部軌距亦不會(huì)減小。在既有限位器后再安裝一個(gè)限位器,使原來一個(gè)限位器受的力由兩個(gè)限位器來

52、分擔(dān),同樣可使曲基本軌與直尖軌間的作用力減小,避免直尖軌被拉成旁彎和尖軌中部軌距減小。（2）無縫道岔維修作業(yè)軌溫范圍縮小無縫道岔內(nèi)接頭全部焊接后,溫度力能沿著交叉的軌線傳遞是產(chǎn)生加溫度應(yīng)力的直接原因,面軌線的交叉是因?yàn)榍山宇^焊接造成的,面?zhèn)裙勺钊顺湓S通過速度僅為50km/h(l/12道岔),所以為丁解決軌線交叉問題,對(duì)道岔內(nèi)接頭焊聯(lián)。（1）無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作重點(diǎn)控制鎖定軌溫變化:每一個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié),應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作,保持鎖定軌溫變化不得超過士5。防止道岔縱爬橫移:要經(jīng)常保持道床斷面,切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù),及時(shí)消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害,提高線路阻力,達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)

53、、縱不爬、橫不秘。保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能:要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作,保證各部配件齊全、有效,經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)。（2）無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真執(zhí)行維規(guī)中有關(guān)道岔維修、保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及提速道岔的有關(guān)結(jié)構(gòu)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。道床砟肩寬度不少于400mm,砟肩堆高不少于100m,枕盒道砟豐滿、密實(shí),低于軌枕面203mm。岔杭無失效,空吊板率不大于6%,焊接、膠接、凍結(jié)接頭及鋼岔枕前后三根軌枕消滅空吊板。鋼軌無傷損,用1m直尺測(cè)量無大于0.3m的硬彎。鋼軌及軌枕聯(lián)結(jié)零件齊全，有效?？刂频啦砜v、向位移。若轍叉部分，基本軌縱向位移量不大于10mm，AT型道岔尖軌與基本軌的聯(lián)結(jié)采用間隔鐵時(shí)，尖軌跟端與基本軌縱向相對(duì)位移不大于

54、4mm，TS道岔轍跟轍跟限位器A、B塊相對(duì)位移不大于士7mm,且A、B塊不得頂嚴(yán);兩尖軌相錯(cuò)量不大于15mm。在轍叉部分:直、曲股基本軌縱向位移不大于士10m;AT型可動(dòng)心軌轍叉的心軌與翼軌縱向相對(duì)位移量不大于士1om:Ts道可動(dòng)心軌轍叉又的尖趾距離不大于士10mm。用觀測(cè)樁測(cè)量,直、曲基本軌橫向位移量不大于士4mm。無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修要求在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時(shí),要參照無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè),執(zhí)行“兩清、三測(cè)、四不超”等有關(guān)制度,嚴(yán)禁違章蠻干無縫道岔區(qū)的各項(xiàng)維修作業(yè),按實(shí)際鎖定軌溫10范圍內(nèi)進(jìn)行。無縫道岔綜合維修2年安排量次,每年根據(jù)設(shè)備狀態(tài)調(diào)查,由工務(wù)段下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃,領(lǐng)區(qū)

55、,E區(qū)區(qū)安排月、日計(jì)劃時(shí),要根據(jù)鎖定軌溫和季節(jié)特點(diǎn)進(jìn)行安排,般應(yīng)安排在3-5月、9-11月份進(jìn)行,盆區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護(hù)維修要按“實(shí)際鎖定軌溫”掌握。清笳道床要采取逐孔倒簫的方法,國(guó)隔不少于6孔。凡進(jìn)行拱開道床的業(yè),作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)回填道床,必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行道床拍,持和提高道床基 道時(shí)連續(xù)扒道床長(zhǎng)度不超過20m,起道量不大。有計(jì)劃地安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作,要求每月至少1次,做好涂油、復(fù)緊工作,有損壞、丟失的要及時(shí)更換、補(bǔ)充。進(jìn)行整組扣件涂油時(shí),應(yīng)采取隔二松一的流水作業(yè)方法,其它各種聯(lián)結(jié)螺栓涂油應(yīng)逐個(gè)進(jìn)行各種螺栓涂油后應(yīng)在當(dāng)日及次日各復(fù)緊一次,達(dá)到并保持螺栓扭矩要求,提高道岔整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 要及時(shí)消

56、除幾何尺寸超限,尤其要注重整治方向不良和消滅空吊板。要根據(jù)調(diào)查,有計(jì)劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補(bǔ)及整治死彎軌工作,提高軌道平順性,延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。要按照凍結(jié)接頭的制作和養(yǎng)護(hù)方法要求,做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)。 第6章 曲線養(yǎng)護(hù)維修曲線養(yǎng)護(hù)維修曲線是線路上的游弱環(huán)節(jié)之一。列車在曲線上運(yùn)行時(shí),受力條件十分復(fù)雜使養(yǎng)護(hù)工作更加困難。在一般地形條件下,鐵路曲線約占正線延長(zhǎng)是30%左右,山區(qū)鐵路曲線多達(dá)50%以上,做好曲線養(yǎng)護(hù),對(duì)均衡提高線路質(zhì)量,延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命,保證行車安全有著重要意義。6.1 曲線主要病害方向不良:曲線方向不良主要表現(xiàn)為正失超限、鋼軌硬彎、街頭值嘴、直線和曲線連接不順等

57、。軌距水平超限:一般情況下,曲線軌距、水平超限不突出,但緩和曲線的順坡率超限卻比較普遍,在緩和曲線的始終點(diǎn)尤其明顯緩和曲線病害的主要表現(xiàn)是超高和正矢的突變。緩和曲線的始、終點(diǎn)一旦出現(xiàn)病害,必須立即消除,否則,線路狀況將迅速惡化。軌底坡不統(tǒng)一:軌底坡的設(shè)置是否均勻合理,對(duì)列車蛇行運(yùn)動(dòng)和鋼軌的磨耗影響很大,對(duì)線路的穩(wěn)定也有一定危害。鋼筋混凝土軌枕線路軌下膠墊破壞、失效和磨損,都會(huì)改變軌底坡,使用非標(biāo)準(zhǔn)軌下墊層,也會(huì)使線路的鋼軌軌底坡不統(tǒng)一。木枕線路由于木枕腐朽、磨損,也會(huì)產(chǎn)生類似現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查,一般線路軌底坡約在1/601/10之間變化。曲線鋼軌側(cè)面磨耗、剝離和波浪磨耗:隨著行車密度和軸重的提高,不

58、少區(qū)段鋼軌側(cè)面磨耗和剝離嚴(yán)重,用1-2年就磨耗到限,嚴(yán)重的區(qū)段經(jīng)過8個(gè)月就需要成段更換磨損軌。在有的區(qū)段,鋼軌波浪磨耗已成為控制鋼軌使用壽命的主要因素,軌面波磨經(jīng)形成,發(fā)展十分迅速。超高設(shè)置不當(dāng):設(shè)置曲線趕高應(yīng)依據(jù)定期測(cè)速資料。不少地段多年不測(cè)速,貝憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整超高,致使超高與速度不相適應(yīng),有在較夫的欠超高或過趕設(shè)備薄弱和養(yǎng)護(hù)不當(dāng):木枕地上段小半徑曲線缺少軌距桿或軌撐，有的軌撐沒有撐住軌頭下,沒有充分發(fā)揮作用。6.2 曲線養(yǎng)護(hù)的措施搞好曲線養(yǎng)護(hù)必須從曲線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)入手,使組成曲線軌道的各部件符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,保證軌距、水平、前后高低、三角坑等幾何狀態(tài)符合鐵路線路維修規(guī)定的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),從而保

59、證列車安全平穩(wěn)地運(yùn)行。同時(shí)采取各種措施減輕鋼軌的磨耗,延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。曲線養(yǎng)護(hù)的一般措施：從設(shè)備上加強(qiáng)曲線:路基寬度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),路肩平整,排水良好;整治路基病害,防止由于線路基礎(chǔ)的變化而帶動(dòng)上部結(jié)構(gòu)變化。按規(guī)定更換失效的軌枕,使曲線軌枕失效率限定在要求的范圍以內(nèi):接頭軌枕無失效:木枕無不正常切壓:修補(bǔ)混凝上枕的破損擋肩。道床飽滿、均勻、清潔,外側(cè)道床接規(guī)定加寬并夯實(shí)換曲線損軌,在曲線鋼軌側(cè)面磨耗尚未達(dá)到輕個(gè)傷前,與直用在無縫線路地段是,也可上下股倒換。倒換時(shí)應(yīng)成段更換,以防出現(xiàn)錯(cuò)牙。 接頭螺栓,應(yīng)齊全有效,木枕道釘在半徑800米及以下的曲線應(yīng)按五眼整板補(bǔ)齊道釘。配齊軌距桿、軌撐等配件,并切實(shí)發(fā)揮其作用。固定曲線位置:根據(jù)設(shè)計(jì)的曲線要素和多年養(yǎng)護(hù)的變化,