機(jī)場運(yùn)營與管理

1、機(jī)場運(yùn)營與管理第1頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四第一章 機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成及其作用一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成飛機(jī) 機(jī)場航路和航線 空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保障系統(tǒng)等。二、機(jī)場的系統(tǒng)的構(gòu)成1.機(jī)場：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。 第2頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四2.機(jī)場的功能保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落； 安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)； 提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。 3.機(jī)場系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。 航站區(qū)空域：供進(jìn)出機(jī)場

2、的飛機(jī)起飛和降落。地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三部分組成。三、機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用空港是交通聯(lián)系的樞紐 對(duì)投資的吸引力 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 使房地產(chǎn)增值第3頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四 機(jī)場系統(tǒng)的組成第4頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四四、世界機(jī)場面臨的挑戰(zhàn) 超過600人的大型客機(jī)對(duì)機(jī)場的要求； 技術(shù)變革才會(huì)增加機(jī)場的容量；機(jī)場環(huán)境、容量的限制； 旅游市場的擴(kuò)張，帶來機(jī)場與航空公司的競爭；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求機(jī)場收費(fèi)，機(jī)場也要?jiǎng)?chuàng)收； 使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動(dòng)，減少延誤；使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全； 利用ACI資助，建立

3、基金和援助計(jì)劃 。 第5頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四第二章 機(jī)場規(guī)劃與管理一、規(guī)劃的過程和內(nèi)容 第一階段：確定機(jī)場的設(shè)施要求現(xiàn)狀調(diào)研航空運(yùn)輸需求預(yù)測 需求-容量分析 確定所需的設(shè)施 環(huán)境影響的研究 第二階段：場址選擇 場址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場設(shè)施而位置適中的場地。 第6頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四選擇場址最重要的是對(duì)各候選機(jī)場場址進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)?？衫每沼?； 凈空要求是否滿足； 對(duì)周圍環(huán)境和發(fā)展的影響； 場址的物理特性；接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn) ；現(xiàn)有出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)； 現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用

4、程度； 土地價(jià)格。 第三階段：機(jī)場總平面圖 第四階段：財(cái)務(wù)計(jì)劃 第7頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四二、航站區(qū)規(guī)劃 旅客航站樓的旅客和行李流程第8頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四航站樓設(shè)施單元 航站樓前路邊 航站樓大廳 安全檢查 政府管制 候機(jī)室 過廳或走廊 行李設(shè)施系統(tǒng) 登機(jī)和下機(jī) 經(jīng)營管理辦公室 服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營 設(shè)計(jì)規(guī)劃的目的 規(guī)劃過程 航站設(shè)計(jì)概念評(píng)價(jià) 第9頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四第三章 機(jī)場管理模式及組織結(jié)構(gòu) 一、機(jī)場所有權(quán)形式Public（state）ownership with government

5、 controlPublic ownership through an airport authorityMixed public and private ownershipPrivate ownership二、機(jī)場私有化趨勢1.私有化的概念西方學(xué)者對(duì)“私有化”（Privatization）的定義為：旨在明顯減少國家對(duì)國有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運(yùn)作過程。第10頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四4.私有化的主要內(nèi)容私有化在操作上是一個(gè)法律和金融運(yùn)作過程。私有化的目標(biāo)是減少國家對(duì)企業(yè)的干預(yù)，需要明確政府與企業(yè)的關(guān)系。私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本

6、、管理和法律地位的變化。國有資產(chǎn)全部抽出為“完全私有化”，部分抽出為“部分私有化”。 關(guān)于管理問題，主要涉及對(duì)企業(yè)決策權(quán)的控制。當(dāng)國家不占股份或只占少量股份的情況下，是否能對(duì)企業(yè)的重大決策權(quán)實(shí)施控制？關(guān)于企業(yè)的法律地位，涉及企業(yè)對(duì)國家從屬關(guān)系的變化。5.私有化的優(yōu)點(diǎn)以及存在的問題私有化的優(yōu)點(diǎn)有效減輕國家及地方的財(cái)政負(fù)擔(dān)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置第11頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益擴(kuò)大融資渠道，吸引私人資本 為參與市場競爭鋪平道路 私有化的潛在不利因素防止出現(xiàn)新的壟斷居民地?fù)?dān)心忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)私人利益與公益事業(yè)的矛盾三、國外機(jī)場的管理模式和政策 1.機(jī)場的管理

7、形式政府擁有政府管理： 政府擁有半政府性獨(dú)立機(jī)構(gòu)管理： 完全私有化：第12頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四機(jī)場管理體制改革國外發(fā)達(dá)國家機(jī)場運(yùn)營管理模式的特點(diǎn) 我國機(jī)場管理體制的改革方向“十五”期間，中國將進(jìn)一步對(duì)民用機(jī)場管理體制進(jìn)行改革。民用機(jī)場將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主，促進(jìn)機(jī)場管理走向?qū)俚鼗?；大力推進(jìn)民用機(jī)場運(yùn)營管理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化，并鼓勵(lì)國外專業(yè)機(jī)場經(jīng)營管理公司或大機(jī)場參與中國民用機(jī)場的經(jīng)營管理。改革涉及的幾個(gè)方面建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度 關(guān)于機(jī)場參與資本市場運(yùn)作 關(guān)于機(jī)場聯(lián)盟（集團(tuán)化） 全球范圍內(nèi)機(jī)場聯(lián)盟 我國機(jī)場之間的合作聯(lián)盟 關(guān)于機(jī)

8、場屬地化第13頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四四、機(jī)場組織結(jié)構(gòu)機(jī)場功能管理和財(cái)務(wù)：機(jī)場設(shè)施的營運(yùn)： 工程、建筑、維修： 市場、公共關(guān)系： 地面服務(wù)： 空中交通： 安檢、移民、衛(wèi)生檢疫、海關(guān)：機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖組織結(jié)構(gòu)圖表明了機(jī)場各種功能間如何關(guān)聯(lián)的。組織結(jié)構(gòu)圖反映了不同層次之間的關(guān)系，組織內(nèi)部的交流渠道，提供了一個(gè)管理的構(gòu)架。第14頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四救援和消防服務(wù)機(jī)場運(yùn)行運(yùn)行服務(wù)機(jī)械運(yùn)輸飛行活動(dòng)地區(qū)安全單位值班運(yùn)行官員停機(jī)坪管理單位機(jī)場總經(jīng)理商務(wù)開發(fā)財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)公共關(guān)系航站樓管理運(yùn)行管理機(jī)場維護(hù)人員管理 機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖第15頁，共45頁，

9、2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四第四章 機(jī)場運(yùn)營機(jī)場必須持有機(jī)場使用許可證方可開放使用。 機(jī)場管理部門的職責(zé)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是建設(shè)、管理好機(jī)場，保障機(jī)場安全、正常運(yùn)行，為所有航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企事業(yè)和其他部門的飛行活動(dòng)提供服務(wù)；為旅客提供服務(wù)；為駐機(jī)場各單位提供工作和生活服務(wù)。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)必須按照機(jī)場所具備的條件，保證各種設(shè)施、設(shè)備處于正常使用狀態(tài)。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的具體職責(zé)運(yùn)營管理涉及的幾個(gè)方面空側(cè)運(yùn)行 陸側(cè)運(yùn)行 航站樓設(shè)施第16頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四一、飛行區(qū)運(yùn)行1.機(jī)場道面機(jī)場道面情況機(jī)場道面尤其是跑道應(yīng)盡量清除污染物和碎屑以保證飛機(jī)的運(yùn)

10、行安全，這是十分必要的。評(píng)價(jià)跑道表面的狀況；必須配備使跑道保持清潔的足夠設(shè)備。標(biāo)志為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行，道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標(biāo)志，以顯示某些特定的功能。2.通信與導(dǎo)航設(shè)備通信設(shè)備高頻通信系統(tǒng)（HF）甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）第17頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四導(dǎo)航設(shè)備 甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)VOR/DME無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）監(jiān)視設(shè)備 雷達(dá) （一次雷達(dá) 、二次雷達(dá) ）3.目視助航設(shè)施助航燈光系統(tǒng)標(biāo)志其它目視助航設(shè)施4.地面活動(dòng)地面運(yùn)作的范圍客機(jī)坪控制第18頁，共45頁，20

11、22年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四飛機(jī)的地面服務(wù)日常維護(hù)油料供應(yīng)車輪和輪胎 地面的動(dòng)力供應(yīng) 除冰和沖洗 冷熱氣的供應(yīng) 其它服務(wù) 餐食供應(yīng) 車輛運(yùn)行人員的管理 地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)及有效控制 5.機(jī)場檢查與維護(hù)檢查地面故障、障礙物和雜物碎屑的活動(dòng)地區(qū)；檢查引導(dǎo)飛行的導(dǎo)航設(shè)備是否適用。第19頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四二、航站樓的運(yùn)營及服務(wù)質(zhì)量1.航站樓的功能與活動(dòng)功能 處理旅客和行李事宜 對(duì)旅客改變運(yùn)輸方式需要做的準(zhǔn)備工作 為運(yùn)輸方式的改變提供便利和設(shè)施 候機(jī)內(nèi)的活動(dòng) 對(duì)旅客的直接服務(wù) 有關(guān)航空公司對(duì)旅客的服務(wù) 政府機(jī)構(gòu)的活動(dòng)與旅客無直接聯(lián)系的機(jī)場當(dāng)局的職能 航

12、空公司的職能第20頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四2.航站樓的空間分配 總候機(jī)樓區(qū)（100）可租區(qū)（55）不可租區(qū)（45）其他出租餐飲雜項(xiàng)航空公司辦公室行政管理營運(yùn)部行李區(qū)其它用房公共設(shè)施運(yùn)行區(qū)候機(jī)區(qū)休息室其他機(jī)場行政部門HVAC技工車間通風(fēng)道煙道及地道樓梯工作間變電所17383015 候機(jī)樓區(qū)域劃分第21頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四3.航站樓設(shè)施行李系統(tǒng) 行李的操作 離港行李系統(tǒng) 進(jìn)港行李系統(tǒng) 行李服務(wù)的衡量 旅客信息系統(tǒng) 4.候機(jī)樓的服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量的概念與評(píng)估 對(duì)機(jī)場服務(wù)質(zhì)量評(píng)估是在服務(wù)的傳遞過程中進(jìn)行的。 顧客對(duì)服務(wù)的滿意度可定義為：

13、將對(duì)接受的服務(wù)的感知與對(duì)服務(wù)的期望相比較。當(dāng)感知超出期望時(shí)，服務(wù)被認(rèn)為具有特別質(zhì)量，顧客表示出驚訝和高興；當(dāng)沒有達(dá)到期望時(shí)，服務(wù)注定是不可接受的；當(dāng)期望與感知一致時(shí)，質(zhì)量是滿意的。 第22頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四感知服務(wù)質(zhì)量：超出期望：ESPS（質(zhì)量驚喜）滿足期望：ES=PS（滿意的質(zhì)量）低于期望： ESPS（不可接受的質(zhì)量）口 碑個(gè)人需要服務(wù)質(zhì)量要素安全度；正點(diǎn)度；方便度；舒適度；反應(yīng)度；信息度；信譽(yù)度。感知服務(wù)（PS）預(yù)期服務(wù)（ES）過去的經(jīng)歷 感知服務(wù)質(zhì)量第23頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四建立機(jī)場候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 以旅客為導(dǎo)向

14、 建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)場候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的完善 提高辦理手續(xù)的效率 機(jī)場內(nèi)行李的處理 旅客流程管理 例：旅客出港流程管理管理目標(biāo) 時(shí)間因素 旅客出港流程簡圖 主要障礙 管理方法 -1234旅客出港流程簡圖第24頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四改善航站樓方向引導(dǎo)系統(tǒng) 提高人員素質(zhì) 獲利能力營業(yè)額增長內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量員工滿意度留住員工員工的生產(chǎn)效率外部的服務(wù)價(jià)值顧客的滿意度顧客的忠誠度 服務(wù)利潤鏈第25頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四三、機(jī)場停車場和道路進(jìn)出道路是機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成通路形式 影響因素 停車場的管理 機(jī)場地面綜合交通發(fā)展趨勢 四、機(jī)場的安全管

15、理及應(yīng)急消防救援機(jī)場的安全管理機(jī)場應(yīng)急、消防和救援 第26頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四第五章 機(jī)場投融資管理一、機(jī)場投融資過程1.相關(guān)的預(yù)測與咨詢 2.經(jīng)濟(jì)影響的調(diào)研 3.融資計(jì)劃 融資的基本要求合理確定融資數(shù)額，控制資金投放時(shí)間； 認(rèn)真選擇資金來源，切實(shí)降低資金成本； 結(jié)合資金投向融資，提高資金投資效益； 優(yōu)化企業(yè)資金結(jié)構(gòu)，適度進(jìn)行舉債經(jīng)營。 計(jì)劃的目的與內(nèi)容 貨幣需求貸款的償還第27頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四4.融資方式及渠道國家財(cái)政資金 金融機(jī)構(gòu)資金 吸收社會(huì)資金 發(fā)行股票 發(fā)行債券 內(nèi)部集資 委托銀行專項(xiàng)吸儲(chǔ) 利用外國資金 外國

16、政府提供的貸款 開發(fā)銀行和基金組織 聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署 租賃融資 營業(yè)租賃 融資租賃 其他單位投資第28頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四二、資本結(jié)構(gòu)1資金成本 資金成本是指企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價(jià)。 資金成本包括資金籌集費(fèi)和資金占用費(fèi)兩部分。 資金成本是企業(yè)經(jīng)營管理中的重要概念。 對(duì)于企業(yè)籌資來講 對(duì)于企業(yè)投資來講運(yùn)用的場合不同，資金成本可有多種形式。2最佳資本結(jié)構(gòu) 資本結(jié)構(gòu)是指企業(yè)各種資本的構(gòu)成及其比例關(guān)系。資本結(jié)構(gòu)是企業(yè)籌資決策的核心問題。 最佳資本結(jié)構(gòu)是指企業(yè)在一定時(shí)期使其綜合資本成本最低，同時(shí)企業(yè)價(jià)值最大的資本結(jié)構(gòu)。第29頁，共45頁，2022年，5月20

17、日，2點(diǎn)21分，星期四三、我國民用機(jī)場建設(shè)投資多元化1.我國機(jī)場建設(shè)投資現(xiàn)狀 從歷年的投資變化來看，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，機(jī)場建設(shè)投資逐年增加 改革開放以來，機(jī)場建設(shè)投資主體的變化可分為三個(gè)階段:從機(jī)場建設(shè)資金的構(gòu)成情況看，目前機(jī)場建設(shè)資金的五個(gè)主要來源是財(cái)政撥款、專項(xiàng)基金、銀行貸款、外資及企業(yè)自籌。2.相關(guān)的機(jī)場投資政策3.機(jī)場建設(shè)投資中存在的問題和原因民間資本投資主體對(duì)投資機(jī)場積極性不高原因第30頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四政策限制 信息渠道不暢 體制限制 機(jī)場的低效益4.實(shí)現(xiàn)民用機(jī)場建設(shè)投資多元化引入私人資本（民間資本）的可行性對(duì)策建議深化機(jī)場管理體制改革 建立機(jī)場

18、投資信息定期發(fā)布制度 建立機(jī)場分類建設(shè)的建設(shè)投資新體制 多方位拓展資金來源渠道第31頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四第六章 機(jī)場的成本與收入一、機(jī)場的成本與收入結(jié)構(gòu)1.機(jī)場成本勞動(dòng)成本（labour cost）：工資及福利，保險(xiǎn)金等。 資本費(fèi)用（capital charges）：包括利息和折舊。 運(yùn)營成本（other operating cost）：包括購入的服務(wù)（水、電），設(shè)備，輔料，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，管理費(fèi)用，其他運(yùn)營費(fèi)用。2.機(jī)場成本的經(jīng)濟(jì)特征機(jī)場經(jīng)營具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大規(guī)模的發(fā)展項(xiàng)目增加了單位成本?？土髁恐袊H旅客的比重。第32頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)

19、21分，星期四 機(jī)場經(jīng)營的年旅客人數(shù)（百萬）或貨運(yùn)量單位 人均或單位貨運(yùn)量的單位成本 機(jī)場長期經(jīng)營成本曲線第33頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四 年客流量 機(jī)場短期經(jīng)營和長期經(jīng)營平均成本的關(guān)系 單 位 費(fèi) 用SRC1：一座候機(jī)樓一條跑道短期經(jīng)營平均成本SRC2：二座候機(jī)樓一條跑道SRC3：三座候機(jī)樓二條跑道 LRAC長期經(jīng)營平均成本第34頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四3.機(jī)場收入來源航空性收入是指與航空運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)，為飛機(jī)、旅客、貨物服務(wù)的收入。非航空性收入是指主要來源于與飛機(jī)無關(guān)的商業(yè)性活動(dòng)。機(jī)場總收入航空性收入：飛機(jī)起降費(fèi)機(jī)場交通管制費(fèi)飛機(jī)

20、停場費(fèi)飛機(jī)機(jī)庫費(fèi)及警界費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)貨運(yùn)費(fèi)機(jī)坪服務(wù)費(fèi)非航空性收入：租金收入租戶管理費(fèi)（水，電，清潔費(fèi)）特許經(jīng)營收入（來自商店，餐飲業(yè)，免稅店，銀行，停車場，旅店等）直接銷售收入（由機(jī)場當(dāng)局經(jīng)營的商店等）停車費(fèi)收入（由機(jī)場當(dāng)局經(jīng)營時(shí)）其他費(fèi)用（如利息收入）與機(jī)場無關(guān)的活動(dòng)收入（如土地開發(fā)等）燃料收費(fèi)處理旅客、貨物及行李的收費(fèi)第35頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四4.機(jī)場規(guī)模與收入的關(guān)系 每年的客流量 多數(shù)歐洲機(jī)場運(yùn)輸量與機(jī)場收入之間的關(guān)系收入的百分比航空性收入飛機(jī)起降費(fèi)旅客管理費(fèi)停機(jī)費(fèi)特許經(jīng)營權(quán)停車場 銀行 商店 免稅店 餐飲店租戶的租金及管理費(fèi)商業(yè)收入第36頁，共45頁，

21、2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四二、航空性收費(fèi)1.航空收費(fèi)的重要性大多數(shù)機(jī)場的航空收入占總收入過半，特別是對(duì)小機(jī)場，國際旅客少，商業(yè)收入顯得不重要。航空性收入是可調(diào)整的收入來源，能迅速彌補(bǔ)成本的上升或收入的虧損。特許經(jīng)營收入只能是在旅客流量達(dá)到一定程度時(shí)，才緩慢地增加。從航空公司的角度來看，航空費(fèi)用至關(guān)重要，直接沖擊其成本。2.傳統(tǒng)的航空收費(fèi)結(jié)構(gòu)（成本回收）飛機(jī)起降費(fèi)停場費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)其他航空收費(fèi)第37頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四3.國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是1992年4月1日開始實(shí)施的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；它主要包括以下內(nèi)容：起降費(fèi)：其中包括場道服務(wù)、消防

22、服務(wù)、救護(hù)費(fèi)，另外還有夜航附加費(fèi)，航道燈光費(fèi)，停場費(fèi)。地面服務(wù)費(fèi)：包括旅客過港服務(wù)費(fèi)、機(jī)務(wù)費(fèi)、飛機(jī)清潔費(fèi)、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、加油費(fèi)。航路費(fèi)：監(jiān)聽服務(wù)另外收費(fèi)。機(jī)場進(jìn)近指揮費(fèi)：包括氣象費(fèi)、空中指揮費(fèi)、航行服務(wù)費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)、通訊費(fèi)，還有夜航加班費(fèi)。場地租用費(fèi)：包括頭等艙休息室、貴賓室；營業(yè)用地，包括值機(jī)柜臺(tái)、倉庫用地、辦公室。根據(jù)機(jī)場分類，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以第三類機(jī)場為基準(zhǔn)，第一類和第二類機(jī)場在此基礎(chǔ)上有所附加。第38頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四三、發(fā)展商業(yè)策略 1.戰(zhàn)略選擇背景： 開展非航空性業(yè)務(wù)的必要性 開展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入, 也已經(jīng)成為世界機(jī)場發(fā)展的趨勢之一

23、。 提高非航空性收入是提高機(jī)場經(jīng)濟(jì)效益的可行手段。 開展非航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營的必然要求，也是開展多種經(jīng)營、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的必經(jīng)之路。 發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，將資源合理配置。 發(fā)展非航空性收入，有利于滿足旅客全方位需求。 2.商業(yè)（非航空性）收入主要來源租金 機(jī)場自己經(jīng)營的商業(yè)活動(dòng)收入 特許經(jīng)營費(fèi) 機(jī)場從機(jī)場外經(jīng)營活動(dòng)的收入 第39頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四3.非航空性經(jīng)營活動(dòng)的管理規(guī)劃非航空性經(jīng)營活動(dòng) 正確的組織結(jié)構(gòu)及經(jīng)營方式 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定 招標(biāo)的方法 合同的簽訂 經(jīng)營方式 給機(jī)場當(dāng)局帶來的好處 不利之處 機(jī)場經(jīng)營 全面控制，最大靈活性，獲得全部收入 需全部投資，缺乏專業(yè)知識(shí)，承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn) 機(jī)場子公司 吸引專業(yè)知識(shí)，工資靈活性 規(guī)模小，不能有效經(jīng)營 合資公司 共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn) 責(zé)任不清，不能隨意改變特許經(jīng)營者 特許經(jīng)營 收入最大化，專業(yè)經(jīng)營 靈活性小，簽訂契約，機(jī)場需嚴(yán)格控制 第40頁，共45頁，2022年，5月20日，2點(diǎn)21分，星期四4.擴(kuò)大特許經(jīng)營收入 旅客流量特征的影響 旅客總吞吐量 旅客的構(gòu)成 機(jī)場交通量高峰程度 機(jī)場商業(yè)設(shè)施的面積和位置 總面積 位置和布局 經(jīng)營技巧 四、提高我國機(jī)場的非航空性收入 1.我國機(jī)場經(jīng)營現(xiàn)狀 2.開展多元