汽車內(nèi)飾設(shè)計流程

1、汽車內(nèi)飾飾設(shè)計流流程概述述 隨著我我國汽車車工業(yè)的的發(fā)展，汽車制制造商們們越來越越重視汽汽車車型型的開發(fā)發(fā)，其中中汽車內(nèi)內(nèi)飾的開開發(fā)是僅僅次于車車身的一一項(xiàng)重要要的開發(fā)發(fā)內(nèi)容，它除了了是反映映汽車內(nèi)內(nèi)部空間間的功能能之外，還要讓讓乘客感感到舒適適，視覺覺的美觀觀，操縱縱的方便便等等要要求。汽車車內(nèi)飾包包括儀表表板、車車門內(nèi)飾飾、車頂頂內(nèi)飾、柱內(nèi)飾飾、側(cè)圍圍內(nèi)飾等等內(nèi)部覆覆蓋件，廣義的的還包括括方向盤盤、汽車車座椅、地板墊墊等內(nèi)部部功能件件。汽車車內(nèi)飾通通過多 種材料料和多種種生產(chǎn)工工藝而達(dá)達(dá)到不同同的效果果，一般般內(nèi)飾的的材料多多用塑料料ABSS和改性性PP等等，還有有其他的的如皮革革，植絨絨

2、布，泡泡沫、玻玻璃鋼等等多種復(fù)復(fù)合材料料。生產(chǎn)產(chǎn)工藝更更 是多多樣化，除了一一般的注注塑以外外，還有有如吸塑塑、吹塑塑、擠出出、PUU發(fā)泡、熱壓、蒙皮、噴涂、電鍍、焊接等等幾乎所所有的塑塑料加工工工藝，還有如如儀表板板先進(jìn)的的搪塑工工藝 等等。一個個整車的的內(nèi)飾設(shè)設(shè)計項(xiàng)目目，首要要的是設(shè)設(shè)計效果果圖。效效果圖除除了要美美觀，風(fēng)風(fēng)格要和和車身相相襯，還還必須滿滿足各種種功能要要求，選選配的附附件盡量量采用現(xiàn)現(xiàn)有的或或盡量 不要改改變尺寸寸，各種種功能件件的位置置要符合合整車布布置和人人機(jī)工程程的要求求。一般般要設(shè)計計三到五五個效果果圖提供供選擇，從中間間選擇一一個或綜綜合幾個個效果圖圖重新制制作

3、一個個。接下下來根據(jù)據(jù)平面效效果圖制制作油泥泥模型和和數(shù)據(jù)模模型，數(shù)數(shù)據(jù)模型型是運(yùn)用用逆向技技術(shù)在油油泥模型型的基礎(chǔ)礎(chǔ)上建立立的。有有時也可可以直接接在三維維設(shè)計軟軟件中構(gòu)構(gòu)建數(shù)據(jù)據(jù)模 型型，以減減少設(shè)計計成本。在制作作模型過過程中必必須進(jìn)行行人機(jī)工工程校核核，滿足足各項(xiàng)法法規(guī)要求求和其他他功能的的要求，滿足各各個選配配附件的的大小和和位置要要求，除除此之外外，還要要進(jìn)行 結(jié)構(gòu)分分塊，考考慮各部部件制造造工藝和和材料。滿足這這些條件件后，還還得考察察模型的的表面光光順性，一般外外表面都都必須達(dá)達(dá)到A級級曲面。完成數(shù)數(shù)據(jù)模型型后，可可以渲染染多個角角度的效效 果圖圖與平面面效果圖圖對比，并進(jìn)行行

4、修改，達(dá)到最最佳的視視覺效果果。以上上只是一一個沒有有結(jié)構(gòu)的的外表面面模型，接下來來的任務(wù)務(wù)就是各各個部件件的結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計。而為了了更為直直觀的檢檢驗(yàn)安裝裝效果，我們通通常需要要在完成成簡易安安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)后制作作手板樣樣件。手手板樣件件制作和和試安裝裝除了檢檢驗(yàn)安裝裝效果和和誤差外外，還能能優(yōu)化結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計和檢驗(yàn)驗(yàn)部件的的制造工工藝。結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計是是一個比比較繁雜雜的工作作，需要要的周期期也是最最長的。一般需需要注意意的問題題有：部部件的制制造工藝藝性，結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度，安安裝工藝藝性，部部件之間間的裝配配間 隙隙、干涉涉檢查，運(yùn)動校校核和裝裝配順序序等。這這項(xiàng)工作作是持續(xù)續(xù)改進(jìn)，逐步優(yōu)優(yōu)化的過過程。

5、為為了進(jìn)行行各項(xiàng)工工藝檢查查，我們們除了檢檢驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)模型，也對一一些結(jié)構(gòu)構(gòu)比較復(fù)復(fù)雜的部部件做 第二次次手板樣樣件，確確保安裝裝效果和和制造工工藝。在模模具制造造過程中中，設(shè)計計人員還還應(yīng)該及及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題和和優(yōu)化數(shù)數(shù)據(jù)模型型，只有有到試制制樣件裝裝車，狀狀態(tài)達(dá)到到預(yù)期的的效果后后，并做做項(xiàng)目總總結(jié)，這這樣一個個成功的的內(nèi)飾項(xiàng)項(xiàng)目才告告結(jié)束。在整整個設(shè)計計項(xiàng)目中中，一般般通過各各個過程程的同步步協(xié)作縮縮短開發(fā)發(fā)周期，比如模模具前期期加工可可以在最最終數(shù)模模確定前前進(jìn)行，并保留留足夠的的加工余余量。采用用多種檢檢驗(yàn)手段段，不同同的檢驗(yàn)驗(yàn)內(nèi)容分分類檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，優(yōu)化設(shè)設(shè)計。在在設(shè)計前前考慮，

6、設(shè)計后后再檢查查的方式式來保證證數(shù)模工工藝質(zhì)量量。采用用不同設(shè)設(shè)計軟件件的優(yōu)勢勢，在不不同的設(shè)設(shè)計階段段提高設(shè)設(shè)計效率率和數(shù)模模質(zhì)量，并制定定設(shè)計數(shù)數(shù)模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和等級級。汽車內(nèi)飾飾的正向向數(shù)字化化設(shè)計與與管理1 什么么是正向向數(shù)字化化設(shè)計 在介紹紹正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計之前前，有必必要先提提及“逆向工工程”，這是是在幾年年前國內(nèi)內(nèi)開發(fā)汽汽車零部部件的比比較時髦髦和先進(jìn)進(jìn)的開發(fā)發(fā)方式。將零件件定位后后，用光光學(xué)或激激光掃描描設(shè)備對對產(chǎn)品表表面進(jìn)行行點(diǎn)云采采集，然然后將經(jīng)經(jīng)過處理理后的點(diǎn)點(diǎn)云數(shù)據(jù)據(jù)輸人專專業(yè)的CCAD三三維設(shè)計計軟件，設(shè)計出出產(chǎn)品的的三維數(shù)數(shù)據(jù)，并并力求設(shè)設(shè)計的數(shù)數(shù)據(jù)盡可可能貼合合掃描的

7、的點(diǎn)云。這種“拷貝不不走樣”的“逆向工工程”往往是是在沒有有產(chǎn)品三三維數(shù)據(jù)據(jù)或圖紙紙的情況況下，參參照實(shí)樣樣進(jìn)行的的一種還還原性的的設(shè)計活活動，并并不是真真正意義義上的自自主開發(fā)發(fā)。 再進(jìn)一一步的“逆向工工程”是在點(diǎn)點(diǎn)云的基基礎(chǔ)上，或在經(jīng)經(jīng)過還原原設(shè)計得得到的三三維數(shù)據(jù)據(jù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對對局部的的外表面面或結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行差差異化或或優(yōu)化設(shè)設(shè)計，生生成有別別于原始始產(chǎn)品的的新的三三維數(shù)據(jù)據(jù)。這是是一種改改良性的的設(shè)計，對于原原始產(chǎn)品品的依賴賴性依舊舊很大。 這兩種種方法參參照原始始產(chǎn)品的的外觀造造型和結(jié)結(jié)構(gòu)，具具有見效效快、驗(yàn)驗(yàn)證過程程短、制制造風(fēng)險險低的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，但但是致命命的缺點(diǎn)點(diǎn)是缺乏乏自主創(chuàng)創(chuàng)新

8、、產(chǎn)產(chǎn)品競爭爭力低、容易引引起知識識產(chǎn)權(quán)糾糾紛。 正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計是從從概念設(shè)設(shè)計開始始，到完完成產(chǎn)品品全新的的外觀造造型和結(jié)結(jié)構(gòu)的三三維設(shè)計計的過程程，通過過借助先先進(jìn)的數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計手段段（CAAD/CCAM/CAEE等），達(dá)到自自主創(chuàng)新新設(shè)計開開發(fā)的目目的。正正向數(shù)字字化設(shè)計計的過程程凝聚著著設(shè)計師師和工程程師方方方面面的的智慧，整個設(shè)設(shè)計過程程中的控控制和管管理起至至關(guān)重要要的作用用。 2 如如何開展展正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計及管管理 汽車內(nèi)內(nèi)飾的正正向數(shù)字字化設(shè)計計過程主主要包括括：概念念設(shè)計階階段、創(chuàng)創(chuàng)建初始始外表面面數(shù)模階階段、油油泥模型型數(shù)控加加工、外外表面設(shè)設(shè)計以及及后期的的三維

9、零零件設(shè)計計工程程檢查/CAEE階段（見圖11）。對對正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計的管管理就是是協(xié)調(diào)控控制好各各階段工工作，確確保設(shè)計計過程有有序高效效，滿足足產(chǎn)品的的設(shè)計和和質(zhì)量要要求。 2.11 概念念設(shè)計階階段 這個階階段主要要由創(chuàng)意意設(shè)計師師負(fù)責(zé)，通過構(gòu)構(gòu)思草圖圖來表現(xiàn)現(xiàn)自己的的設(shè)計、意圖。經(jīng)過一一輪對整整體造型型的評審審和篩選選后，會會產(chǎn)生22-4組組造型方方案。然然后將這這幾組方方案根據(jù)據(jù)評審提提出的要要求進(jìn)行行調(diào)整和和細(xì)化，繪制成成二維效效果圖。經(jīng)過效效果圖的的評審后后，最終終確定造造型設(shè)計計方案。 目前越越來越多多的年輕輕設(shè)計師師喜歡在在電腦上上繪制效效果圖。在計算算機(jī)繪圖圖軟件高高度發(fā)

10、展展的今天天，借助助Waccom筆筆和數(shù)位位板，在在電腦屏屏幕上制制作的二二維設(shè)計計效果圖圖不但能能夠同樣樣表現(xiàn)手手繪的筆筆觸等效效果，而而且可以以做到手手工表現(xiàn)現(xiàn)難以達(dá)達(dá)到的藝藝術(shù)效果果，并且且在噴繪繪、剪貼貼、修改改、復(fù)制制、縮放放、保存存等方面面更加方方便。目目前在汽汽車設(shè)計計中常用用的效果果圖繪制制軟件有有：Alliass Skketcch BBookk，Paaintter和和Phootosshopp。 從概念念設(shè)計到到完成計計算機(jī)繪繪制的設(shè)設(shè)計效果果圖是正正向數(shù)字字化設(shè)計計開發(fā)的的第一步步。這一一步是整整個正向向數(shù)字化化設(shè)計開開發(fā)過程程的靈魂魂。 2.22 創(chuàng)建建初始外外表面數(shù)數(shù)模

11、確定了了設(shè)計方方案后，接著就就要將二二維效果果圖轉(zhuǎn)化化為三維維數(shù)字化化模型。這個階階段是承承上啟下下的關(guān)鍵鍵一步，它要求求數(shù)字化化設(shè)計師師理解設(shè)設(shè)計方案案，把握握好產(chǎn)品品形態(tài)和和相互間間的配合合關(guān)系。由于二二維效果果圖是平平面的，沒有量量化的尺尺寸要求求，所以以在這個個階段負(fù)負(fù)責(zé)數(shù)字字化建模模的設(shè)計計師與提提供方案案的創(chuàng)意意設(shè)計師師之間必必須密切切配合、互相溝溝通，確確保三維維數(shù)據(jù)的的整體風(fēng)風(fēng)格特征征符合創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計計師的要要求。在在可能影影響局部部外觀的的地方，如遇到到斷面的的形狀、產(chǎn)品的的輪廓、特征線線的走勢勢、零件件間的斷斷差和間間隙等造造型方面面的問題題時，需需要征求求創(chuàng)意設(shè)設(shè)計師的的意

12、見。 從概念念設(shè)計到到創(chuàng)建初初始外表表面數(shù)模模的過程程是一個個塑造產(chǎn)產(chǎn)品空間間的造型型過程，是從“無形到到有型”的過程程。它需需要設(shè)計計師具備備創(chuàng)意和和對美感感的把握握，又能能夠通過過工程化化的高級級曲面建建模完成成對產(chǎn)品品形體虛虛擬空間間的塑造造來表達(dá)達(dá)自己的的設(shè)計意意圖。創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計計師被鼓鼓勵掌握握Aliias等等CASS計 算算機(jī)輔助助造型）軟件，將自己己的設(shè)計計方案用用三維設(shè)設(shè)計軟件件表現(xiàn)，使其更更貼近設(shè)設(shè)計方案案所要表表達(dá)的設(shè)設(shè)計意圖圖。但是是在現(xiàn)實(shí)實(shí)工作中中，尤其其在汽車車設(shè)計領(lǐng)領(lǐng)域能將將這兩方方面的技技能掌握握集于一一身的人人才極少少。所以以，通常常設(shè)置創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計計師和數(shù)數(shù)字化設(shè)

13、設(shè)計師兩兩個不同同的設(shè)計計職能崗崗位，創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計計師的主主要職能能是不斷斷提供好好的創(chuàng)意意，構(gòu)思思新的功功能和外外觀造型型，并能能夠通過過效果圖圖表現(xiàn)自自己的構(gòu)構(gòu)思；而而數(shù)字化化設(shè)計師師的主要要職能是是將二維維設(shè)計方方案轉(zhuǎn)換換到三維維數(shù)字化化模型。當(dāng)今世世界汽車車設(shè)計開開發(fā)已將將專業(yè)分分工日益益細(xì)化，無論從從成本、時間效效率方面面來看，已不能能將兩個個設(shè)計崗崗位合而而為一。 創(chuàng)建初初始三維維外表面面數(shù)模也也有不同同的階段段：第一一階段是是構(gòu)建主主要的型型面，反反映造型型的總體體特征，主要目目的是提提供給結(jié)結(jié)構(gòu)工程程師、CCAE工工程師做做初步的的空間總總布置分分析和人人機(jī)工程程校核，如駕控控舒

14、適性性、駕駛駛員視野野及盲區(qū)區(qū)、反光光等；第第二階段段要反映映具體的的產(chǎn)品分分塊、面面的過渡渡和連接接、零件件相互之之間的落落差和間間隙，并并形成初初步的設(shè)設(shè)計公差差規(guī)定（DTSS，Deesiggn TToleerannce Speecifficaatioon） 文件，提供給給結(jié)構(gòu)工工程師進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)品品制造的的可行性性分析，比如拔拔模斜度度、產(chǎn)品品分塊的的位置是是否合理理、零件件之間的的裝配關(guān)關(guān)系、運(yùn)運(yùn)動干涉涉、安全全間隙等等校核，并且結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計 師將將據(jù)此開開始產(chǎn)品品的結(jié)構(gòu)構(gòu)概念設(shè)設(shè)計；第第三階段段是要將將上面工工程分析析和校核核中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題題在外表表面數(shù)模模上得以以解決，并完成成所有零零

15、件外表表面的細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計計，包括括零件的的倒角。 在創(chuàng)建建初始外外表面數(shù)數(shù)模的過過程中，以上每每個階段段都需經(jīng)經(jīng)客戶評評審，以以確保初初始數(shù)模模的三維維造型滿滿足客戶戶的要求求。 初始外外表面數(shù)數(shù)模還能能夠生成成三維渲渲染的效效果圖。在汽車車設(shè)計中中將Alliass和Maaya結(jié)結(jié)合使用用，體現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)品的的色彩、材質(zhì)，在虛擬擬狀態(tài)下下直觀地地體現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品達(dá)的的內(nèi)容。經(jīng)過評評審確認(rèn)認(rèn)后的初初始三維維外表面面就可以以用于數(shù)數(shù)控加工工油泥模模型了。的整體體風(fēng)格和和造型特特征，并并與原先先的二維維效果圖圖對比，確定是是否符合合設(shè)計方方案所要要表 考慮到到在后面面油泥模模型凍結(jié)結(jié)前會對對數(shù)控加加工的油油泥模型

16、型外表面面和局部部細(xì)節(jié)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整，從縮縮短項(xiàng)目目的開發(fā)發(fā)時間考考慮，對對初始外外表面數(shù)數(shù)模不要要求很高高的曲面面質(zhì)量，除主要要型面之之外，倒倒角一般般達(dá)到一一階（相相切）連連續(xù)就可可以了。 2.33 油泥泥模型數(shù)數(shù)控加工工 以往制制作油泥泥模型主主要依靠靠手工，借助膠膠帶圖、劃線機(jī)機(jī)和卡板板等，通通過油泥泥模型局局部的斷斷面來逐逐漸完成成整個油油泥模型型的制作作，制作作周期長長、精度度差。自自90年年代中期期起，隨隨著CAAM軟件件的發(fā)展展，以數(shù)數(shù)控加工工油泥模模型代表表的油泥泥制作先先進(jìn)方式式在汽車車造型設(shè)設(shè)計中被被廣泛運(yùn)運(yùn)用。利利用初始始外表面面數(shù)模，經(jīng)過專專業(yè)的CCAM軟軟件編程程，生

17、成成三軸或或五軸的的刀具加加工軌跡跡（Cuutteer PPathh）后，可以直直接加工工出油泥泥模型，既快速速又精確確。一輛輛汽車座座艙內(nèi)飾飾造型的的油泥模模型可在在一周內(nèi)內(nèi)加工完完成，極極大地縮縮短了設(shè)設(shè)計開發(fā)發(fā)的時間間和油泥泥模型的的制作成成本。 此時的的油泥模模型反映映的是數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)計計的狀態(tài)態(tài)，將初初始外表表面數(shù)模模轉(zhuǎn)變成成實(shí)體外外觀模型型。參與與評審的的人員對對直觀的的油泥模模型提出出一些調(diào)調(diào)整建議議。經(jīng)過過一輪或或幾輪的的調(diào)整后后，油泥泥模型的的造型和和外表面面才能正正式凍結(jié)結(jié)。 2.44 外表表面設(shè)計計 油泥模模型一經(jīng)經(jīng)凍結(jié)，就要對對油泥模模型掃描描、采集集點(diǎn)云數(shù)數(shù)據(jù)，用用于最終

18、終的外表表面A級級曲面設(shè)設(shè)計。在在開展最最終的外外表面設(shè)設(shè)計之前前，需要要將掃描描的點(diǎn)云云和初始始三維外外表面數(shù)數(shù)模在相相同車身身坐標(biāo)下下進(jìn)行對對比，對對沒有改改動的主主要型面面繼續(xù)沿沿用。22.4.1 外外表面設(shè)設(shè)計的原原則 汽車內(nèi)內(nèi)飾產(chǎn)品品的外表表面通常常要求按按A級曲曲面的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)設(shè)計，在在設(shè)計過過程中總總體上遵遵循下面面兩條原原則：在在可見外外表面上上，半徑徑大于33的倒角角都需要要達(dá)到二二階（曲曲率）連連續(xù)；滿滿足DTTS要求求。 DTSS是對設(shè)設(shè)計公差差的規(guī)定定，在汽汽車內(nèi)飾飾中主要要針對產(chǎn)產(chǎn)品的外外觀特征征、零件件之間的的段差、間隙等等匹配關(guān)關(guān)系進(jìn)行行定義。產(chǎn)品的的外表面面設(shè)計

19、和和最終產(chǎn)產(chǎn)品裝配配后的狀狀態(tài)都要要符合DDTS規(guī)規(guī)定。因因此它是是體現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品外觀觀效果和和精湛工工藝的重重要因素素，并作作為產(chǎn)品品生命周周期內(nèi)尺尺寸管理理的依據(jù)據(jù)。 DTSS應(yīng)當(dāng)在在創(chuàng)建初初始三維維外表面面數(shù)模過過程中初初步形成成，在油油泥模型型上得到到實(shí)際體體現(xiàn)，在在開始外外表面設(shè)設(shè)計之前前獲得最最終確定定和頒布布。因此此DTSS須經(jīng)過過造型的的認(rèn)可和和工程的的檢驗(yàn)，它是由由造型和和工程共共同確定定的。換換言之，DTSS雖在產(chǎn)產(chǎn)品外表表面上得得以反映映，卻是是內(nèi)外兼兼容的一一項(xiàng)系統(tǒng)統(tǒng)工程。22.4.2 外外表面的的曲面質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn) 對外表表面的曲曲面質(zhì)量量檢驗(yàn)貫貫穿于外外表面的的整個設(shè)設(shè)計

20、過程程中。檢檢驗(yàn)主要要包括以以下幾個個方面： （1）工程性性能檢查查。主要要檢查是是否滿足足模具制制造的要要求，如如脫模方方向與拔拔模角。 （2）面的光光順性檢檢查。主主要檢查查過渡曲曲面的路路徑走向向、曲面面或局部部的協(xié)調(diào)調(diào)性、局局部特征征分界面面等，目目前常用用的兩種種檢查方方法是高高光線法法和反射射線法。 （3）曲面間間連續(xù)性性檢查。檢查不不同曲面面之間的的連接過過渡是否否達(dá)到內(nèi)內(nèi)飾設(shè)計計中對AA級曲面面的規(guī)范范要求。 不同的的汽車OOEM對對內(nèi)外飾飾產(chǎn)品AA級曲面面的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有所不不同，因因此作為為內(nèi)飾開開發(fā)供應(yīng)應(yīng)商應(yīng)該該針對不不同客戶戶在具體體項(xiàng)目設(shè)設(shè)計中對對曲面質(zhì)質(zhì)量要求求適當(dāng)區(qū)區(qū)分

21、，并并可選用用不同的的設(shè)計軟軟件以達(dá)達(dá)到對AA級曲面面的精度度要求，滿足最最佳的適適用效果果。 2.55 正向向數(shù)字化化設(shè)計過過程中的的后期階階段 外表面面數(shù)模設(shè)設(shè)計完成成并認(rèn)可可后，整整個正向向數(shù)字化化設(shè)計過過程就完完成了880%。因?yàn)榇蟠罅康目煽尚行苑址治龊徒Y(jié)結(jié)構(gòu)概念念設(shè)計已已在外表表面設(shè)計計過程中中同步進(jìn)進(jìn)行，確確保后面面的開發(fā)發(fā)風(fēng)險降降至最低低。后期期階段的的主要工工作是零零件設(shè)計計、工程程檢查和和設(shè)計驗(yàn)驗(yàn)證。 （1）零件設(shè)設(shè)計。根根據(jù)外表表面數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行三三維零件件建模，直到完完成所有有的零件件設(shè)計。 （2）工程檢檢查。由由結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計師負(fù)負(fù)責(zé)零件件設(shè)計中中的工程程檢查，檢查的的主要范范

22、圍有：零部件件空間布布置：如如有效儲儲物空間間，煙缸缸、杯托托大小，內(nèi)部零零部件之之間的安安全間隙隙等；匹配狀狀態(tài)控制制檢查：如零件件公差、公差累累積、定定位方式式、可見見分型線線等；零部件件強(qiáng)度、振動及及噪聲控控制檢查查：如零零件結(jié)構(gòu)構(gòu)的合理理性、緊緊固點(diǎn)布布置和緊緊固方式式等；裝配可可行性：如裝配配順序、裝配干干涉、空空間要求求、輔助助工裝信信息等；制造工工藝可行行性：如如基本壁壁厚、最最小壁厚厚、表面面縮痕、最小拔拔模角、可見分分型線等等。 （3）設(shè)計驗(yàn)驗(yàn)證：包包括CAAE模擬擬分析和和樣件驗(yàn)驗(yàn)證。汽汽車內(nèi)飾飾的CAAE模擬擬分析主主要包括括：人機(jī)工工程分析析：專門門用于汽汽車內(nèi)飾飾設(shè)計

23、的的人機(jī)工工程分析析軟件GGENPPAD，它充分分考慮了了諸如可可觸及區(qū)區(qū)域、駕駕駛情況況下的視視野及反反射區(qū)域域、汽車車儀表被被方向盤盤遮擋范范圍、出出風(fēng)口位位置、膝膝蓋安全全區(qū)域及及頭部沖沖擊等各各項(xiàng)因素素，它可可以迅速速、準(zhǔn)確確地得到到人們在在駕駛狀狀態(tài)下五五十多項(xiàng)項(xiàng)的人機(jī)機(jī)工程分分析結(jié)果果；模態(tài)分分析：用用于迅速速找到產(chǎn)產(chǎn)品的薄薄弱之處處；靜力分分析：提提供包括括對線性性、非線線性、屈屈曲等問問題在內(nèi)內(nèi)的各種種分析；頻率響響應(yīng)分析析：模擬擬產(chǎn)品在在汽車顛顛簸過程程中剛度度和強(qiáng)度度的表現(xiàn)現(xiàn)；熱載荷荷分析：模擬產(chǎn)產(chǎn)品在光光照等熱熱載荷作作用下的的產(chǎn)品變變形和受受力情況況；空調(diào)及及風(fēng)道的的流動分分析：通通過對空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部的的流場分分析模擬擬氣流在在不同管管道中的的分配、熱傳導(dǎo)導(dǎo)和流動動阻力；除冰分分析：模模擬前除除霜風(fēng)管管對擋風(fēng)風(fēng)玻璃的的除冰效效果，從從而判斷斷其是否否達(dá)到相相應(yīng)的法法規(guī)要求求；碰撞分分析：模模擬在