《與天氣有關(guān)的航空不安全事件》-精選文檔

1、與天氣有關(guān)的航空不安全事件-精選文檔與天氣有關(guān)的航空不安全事件-精選文檔不安全事件的等級劃分特大事故重大事故較大事故一般事故嚴(yán)重事故征候一般事故征候其他不安全事件9/21/20222不安全事件的等級劃分特大事故9/21/20224不安全事件的原因機(jī)組機(jī)務(wù)機(jī)械空軍航行管制空中交通管制航務(wù)管理地面保障天氣及意外原因其他責(zé)任待定。 9/21/20223不安全事件的原因機(jī)組9/21/20225兩年不安全事故概述特大事故1起一般事故5起嚴(yán)重事故征候35起一般事故征候331起未出現(xiàn)重大事故和較大事故9/21/20224兩年不安全事故概述特大事故1起9/21/20226特大事故 8月24日，EMB190飛機(jī)

2、執(zhí)行哈爾濱伊春航班，20：51從哈爾濱起飛，21：36在距離伊春機(jī)場跑道1.5公里處墜毀。機(jī)上共96人（其中5名機(jī)組成員，91名旅客），42人死亡，54人不同程度受傷。責(zé)任待定。9/21/20225特大事故 8月24日，EMB190飛機(jī)嚴(yán)重事故征候兩年間共計嚴(yán)重事故征候35起與天氣有關(guān)的嚴(yán)重事故征候13起，其中：平流霧天氣引發(fā)備降1起強(qiáng)側(cè)風(fēng)導(dǎo)致著陸偏出跑道1起強(qiáng)烈顛簸4起降雨天氣飛機(jī)沖/偏出跑道5起起飛遭雷擊返航1起進(jìn)近遭惡劣天氣備降1起9/21/20226嚴(yán)重事故征候兩年間共計嚴(yán)重事故征候35起9/21/20228平流霧天氣引發(fā)備降 2009年3月6日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行深圳黃山航班。

3、飛機(jī)在黃山機(jī)場下降至30英尺時，突然遇到平流霧，機(jī)組失去目視參考，執(zhí)行復(fù)飛程序，但是此時飛機(jī)左主輪已經(jīng)在跑道外接地，在地面滑跑約200多米后左主輪進(jìn)入草地并復(fù)飛備降杭州。 9/21/20227平流霧天氣引發(fā)備降 2009年3月6日，B737-709/21/202289/21/202210強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸偏出跑道2009年3月13日，A320執(zhí)行 浦東至珠海三灶的航班任務(wù)。著陸時遭遇強(qiáng)側(cè)風(fēng)天氣，在距23號跑道頭約600米處接地，飛機(jī)左輪壓在跑道中線。飛機(jī)向右滑行約630米，右主輪偏出跑道邊線2.5米，之后飛機(jī)向左折回繼續(xù)滑行約250米，左主輪距跑道左邊線10米，飛機(jī)向右修正，繼續(xù)滑行約510米后，右主

4、輪在草地滑行22.5米（右主輪最大偏出跑道道肩0.4米）后回到跑道上。9/21/20229強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸偏出跑道2009年3月13日，A320執(zhí)行 浦東至9/21/2022109/21/202212嚴(yán)重顛簸造成人員受傷2009年5月16日，A319飛機(jī)執(zhí)行寧波-北京航班任務(wù)。于16:35從寧波機(jī)場起飛上升至航線飛行高度10400米，下降至9200米期間飛機(jī)偶有顛簸，但強(qiáng)度不大。17:52，該機(jī)在濟(jì)南與北京管制區(qū)域交接點（EPGAM）附近，突然遭遇強(qiáng)氣流，自動駕駛斷開，飛機(jī)轉(zhuǎn)入上升，與相對飛行高度9500米的國航CA1539航班發(fā)生TCAS RA警告，機(jī)組按照RA指示人工操縱飛機(jī)下降進(jìn)行避讓，在此過

5、程中，飛機(jī)出現(xiàn)最大垂直載荷為2.62G和最小-0.73G，橫向載荷0.42G，造成13名旅客和3名乘務(wù)員受傷。9/21/202211嚴(yán)重顛簸造成人員受傷2009年5月16日，A319飛機(jī)執(zhí)行寧降雨天氣飛機(jī)沖出跑道2009年7月24日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行昆明麗江航班。13:56昆明起飛，14:35麗江落地，在麗江機(jī)場儀表進(jìn)近過程中，由于當(dāng)時機(jī)場有小到中陣雨，短五邊順風(fēng)瞬間加大，跑道濕滑，導(dǎo)致著陸滑跑過程中，飛機(jī)前輪越過跑道端線7.48米，進(jìn)入停止道。9/21/202212降雨天氣飛機(jī)沖出跑道2009年7月24日，B737-700飛降雨天氣沖出跑道2009年7月30日，B737-300飛機(jī)執(zhí)

6、行廣州義烏航班。 16:19，義烏塔臺請機(jī)組觀察本場天氣狀況并告知“本場下大雨”，飛機(jī)下降高度至600米。 16:27:40機(jī)組能見引進(jìn)燈并向塔臺證實地面風(fēng)。在短五邊機(jī)長提示飛機(jī)位置偏右，副駕駛將飛機(jī)向左修正，30英尺高度時飛機(jī)位置還偏在跑道左側(cè)，機(jī)長曾下達(dá)“復(fù)飛”口令，副駕駛也增加了加油門至（N1 85%），機(jī)長此時參與操縱飛機(jī)，在向右修正過程中（坡度較大，曾觸發(fā) “BANKANGLE”警告），機(jī)長認(rèn)為飛機(jī)可以落地，隨即收油門操縱飛機(jī)帶右坡接地著落。飛機(jī)在著陸過程中撞壞兩個跑道左側(cè)邊燈。9/21/202213降雨天氣沖出跑道2009年7月30日，B737-300飛機(jī)執(zhí)嚴(yán)重顛簸2009年8月1

7、日，B737飛機(jī)執(zhí)行南苑成都航班。17:35從南苑機(jī)場起飛。上升過程中，當(dāng)飛機(jī)保持11000米后，機(jī)組從儀表顯示上發(fā)現(xiàn)風(fēng)向、風(fēng)速快速變化，隨即飛機(jī)劇烈顛簸。機(jī)長及時操作飛機(jī)，力求保持飛機(jī)狀態(tài)并向北京區(qū)調(diào)申請快速下降高度，脫離顛簸區(qū)域，北京區(qū)調(diào)指令下降高度9800米保持。在下降過程中，飛機(jī)狀態(tài)發(fā)生劇烈變化，機(jī)長迅速將自動駕駛由CMD方式轉(zhuǎn)換為CWS方式，并全力恢復(fù)飛機(jī)狀態(tài)，但隨著瞬間又一次強(qiáng)烈顛簸的加劇，飛機(jī)橫側(cè)狀態(tài)突然改變，出現(xiàn)坡度警告和抖桿警告，左坡度最高峰值達(dá)到88.77，空中垂直載荷最大1.82g。 18:01:02后，飛機(jī)各諸元逐漸恢復(fù)正常，于19:49分安全降落到成都雙流機(jī)場。9/2

8、1/202214嚴(yán)重顛簸2009年8月1日，B737飛機(jī)執(zhí)行南苑成都航班。9/21/2022159/21/202217嚴(yán)重顛簸2009年8 月28 日，B777 執(zhí)行上海至廣州航班。在廣州區(qū)域下降至3900 米時進(jìn)入淡積云，導(dǎo)致從洗手間出來的1 名老年旅客腳骨折和2 名乘務(wù)員軟組織挫傷，航班安全落地。嚴(yán)重顛簸。9/21/202216嚴(yán)重顛簸2009年8 月28 日，B777 執(zhí)行上海至廣州航降雨天氣降落偏出跑道 2009年5月13日,B737-300執(zhí)行北京-井岡山航班任務(wù)，18:02北京首都機(jī)場起飛，19:59機(jī)組首次聯(lián)系井岡山機(jī)場塔臺。機(jī)組在得到井岡山機(jī)場天氣預(yù)報，以及從氣象雷達(dá)顯示井岡山

9、機(jī)場周圍有強(qiáng)降水和雷雨后曾決定備降南昌昌北機(jī)場，但多次溝通后決定盤旋等待。期間機(jī)載雷達(dá)顯示五邊上有強(qiáng)降水，20分鐘后五邊雷雨中心東移，1200英尺時能見跑道。進(jìn)近過程中有強(qiáng)降雨，飛機(jī)進(jìn)入跑道前帶右坡度，機(jī)組向左壓盤修正，飛機(jī)進(jìn)跑道后帶左交叉，向左偏離，最后飛機(jī)帶左坡度在跑道中心線左側(cè)12.4米處接地。接地后，飛機(jī)在繼續(xù)左偏隨后左主輪滑出跑道、進(jìn)入草地，機(jī)組蹬右舵修正，飛機(jī)滑回跑道。在飛機(jī)偏出跑道過程中壓壞4個跑道邊燈，飛機(jī)輪胎和部分機(jī)身受損；在跑道外滑跑距離408米（其中草地上滑行380米）。事件未造成人員受傷。9/21/202217降雨天氣降落偏出跑道 2009年5月13日,B737-300

10、嚴(yán)重顛簸2019年6月19日，A320執(zhí)行青島-浦東航班任務(wù)。19：05飛機(jī)正常起飛。通過青島上海區(qū)域的交接點之后，氣流平穩(wěn)，一切正常。氣象雷達(dá)顯示左側(cè)60海里之外有雷雨，同航路無繞飛報告。19：35飛機(jī)遭遇輕微顛簸，1分鐘后飛機(jī)突然明顯上升，自動駕駛自動斷開。機(jī)長迅速接管飛機(jī)，接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)為下降。儀表指示顯示，當(dāng)時飛行速度290海里/小時，下降率300英尺/分。高度23600英尺時，機(jī)組再次接通自動駕駛后顛簸逐漸減小、恢復(fù)正常。顛簸共造成十三名乘客不同程度受傷，其中三名乘客受傷較重。結(jié)論: 該機(jī)在飛機(jī)巡航高度7200米，在不可預(yù)見、沒有任何征兆情況下遭遇晴空顛簸，并造成機(jī)上人員受傷。根據(jù)事故

11、征候標(biāo)準(zhǔn)3.13款，構(gòu)成一起意外原因的運輸航空嚴(yán)重事故征候。9/21/202218嚴(yán)重顛簸2019年6月19日，A320執(zhí)行青島-浦東航班任務(wù)降雨著陸偏出跑道2019年8月20日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行桂林-?？诤桨?，在海口美蘭機(jī)場使用盲降進(jìn)近中，在最后進(jìn)近階段遇強(qiáng)降雨，機(jī)組未能保持飛機(jī)姿態(tài)，致使飛機(jī)偏離正常進(jìn)近剖面，在跑道右側(cè)邊線外道肩處接地，撞壓跑道邊燈，飛機(jī)輕微受損，構(gòu)成一起運輸航空嚴(yán)重事故征候。9/21/202219降雨著陸偏出跑道2019年8月20日，B737-800飛機(jī)執(zhí)降雨天氣偏出跑道2019年8月25日，ERJ190飛機(jī)執(zhí)行西安南寧航班。飛機(jī)08:41從西安起飛，10:08進(jìn)

12、入南寧區(qū)域，10:40，管制通報“地面靜風(fēng)，濕跑道”。氣象雷達(dá)顯示跑道右前方有天氣，跑道頭被黃色雨區(qū)覆蓋。飛機(jī)繼續(xù)穩(wěn)定進(jìn)近，空中低碎云，有雨，地面斷斷續(xù)續(xù)能見。1000英尺風(fēng)擋雨刷開至HI位。300英尺飛機(jī)出云后，機(jī)組稱引進(jìn)燈、跑道完全能見，機(jī)長遂斷開自動駕駛儀，繼續(xù)穩(wěn)定進(jìn)近；200英尺標(biāo)準(zhǔn)喊話“決斷高”，“落地” ；飛機(jī)50英尺進(jìn)跑道，30英尺拉平后，突遇強(qiáng)陣雨，完全失去目視參考，不能見跑道。飛機(jī)接地后，機(jī)長感覺左側(cè)有異響，遂蹬右舵修正，出大雨區(qū)能見后，飛機(jī)已在跑道中心線上。塔臺管制查覺飛機(jī)落地姿態(tài)不穩(wěn)定，詢問機(jī)組，機(jī)組稱飛機(jī)“可能落到跑道邊了”，并報告“落地看不見跑道”，“進(jìn)了跑道才看不到

13、的，之前良好，估計是進(jìn)了跑道才突然變大的”，并告知塔臺檢查跑道。飛機(jī)自行滑回機(jī)坪，旅客正常離機(jī)。9/21/202220降雨天氣偏出跑道2019年8月25日，ERJ190飛機(jī)執(zhí)行西降雨天氣偏出跑道Cont機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)四個主輪和兩個前輪有明顯扎傷、磨損痕跡，且有脫皮現(xiàn)象；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)扇包皮及葉片均有損傷，需進(jìn)一步檢測確認(rèn)。南寧機(jī)場場務(wù)隨后檢查跑道，證實部分助航燈光等設(shè)備設(shè)施損壞，跑道中段道面分布有泥土、碎石、燈具部件碎片，左側(cè)道肩迫降帶有機(jī)輪犁過的痕跡。跑道關(guān)閉一小時五十分，進(jìn)行搶修和清潔。期間共有2個航班返航備降，12個航班延誤。9/21/202221降雨天氣偏出跑道Cont機(jī)務(wù)檢查飛

14、機(jī)，發(fā)現(xiàn)四個主輪和兩個前輪起飛遭雷擊返航2019年8月30日，B757-200執(zhí)行浦東-香港航班。飛機(jī)于11：17分起飛，起飛后約15分鐘，爬升至約5400米高度時，因飛機(jī)遭雷擊導(dǎo)致前客艙發(fā)現(xiàn)煙霧，飛機(jī)返航浦東機(jī)場于12:11安全著陸。地面機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)第二、三排座椅過道上方空調(diào)管道和隔音隔熱棉燒灼痕跡嚴(yán)重，機(jī)身頂部外表面有六6處雷擊點，其中機(jī)身蒙皮有5處雷擊（4處穿透），VHF天線前緣有1處雷擊點。當(dāng)時雷達(dá)顯示一邊有降雨，飛機(jī)一轉(zhuǎn)彎之前基本云外間斷能見飛行，距離回波主體大約7-8海里，期間管制員指揮飛機(jī)上升高度5400米，由于在雨中飛行遇到顛簸，執(zhí)行一萬英尺檢查單時推遲了解除安全帶打鈴動作

15、，飛機(jī)繞飛過程中機(jī)組曾聽到飛機(jī)有嘭的一聲輕微聲響。飛機(jī)歸航后，乘務(wù)長通知機(jī)長客艙持續(xù)冒煙并帶有刺鼻焦味，煙霧持續(xù)約5分鐘，機(jī)組在客艙確認(rèn)煙霧情況后決定返航浦東，同時機(jī)長戴好氧氣面罩并人工放下旅客面罩。9/21/202222起飛遭雷擊返航2019年8月30日，B757-200執(zhí)行浦東進(jìn)近遭惡劣天氣備降14、2019 年9 月14 日，四川航空股份有限公司（以下簡稱川航）A319/B-6054 號飛機(jī)執(zhí)行重慶-無錫3U8949 航班。09:29(北京時，下同)，在無錫機(jī)場03 號跑道五邊進(jìn)近過程中，因遭遇惡劣天氣，飛機(jī)狀態(tài)劇烈變化，相繼觸發(fā)低能量警告、失速警告和拉升警告，進(jìn)入失速狀態(tài)。此后飛機(jī)自動

16、保護(hù)系統(tǒng)工作，使飛機(jī)脫離失速，隨后機(jī)組操縱飛機(jī)改出復(fù)雜狀態(tài)，備降寧波機(jī)場。該事件構(gòu)成一起人為責(zé)任原因的運輸航空嚴(yán)重事故征候9/21/202223進(jìn)近遭惡劣天氣備降14、2019 年9 月14 日，四川航空一般事故征候一般性事故征候兩年總計331起與天氣相關(guān)的一般事故征候44起。其中：1起大風(fēng)引起的剮碰4起顛簸39起雷擊9/21/202224一般事故征候一般性事故征候兩年總計331起9/21/20221、大風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)和地面設(shè)施剮碰2009年1 月22 日凌晨，天津機(jī)場遭遇大風(fēng)襲擊，風(fēng)力級，陣風(fēng)達(dá)19 米/秒。由于相關(guān)單位預(yù)防措施不到位，接連發(fā)生起飛機(jī)和地面設(shè)施設(shè)備剮碰的事件。凌晨3:15，奧凱航

17、維修工作梯被大風(fēng)吹動，與翡翠貨運公司B747 飛機(jī)3 號發(fā)動機(jī)整流罩剮碰；凌晨4:09，?？吭跈C(jī)場東區(qū)111 號機(jī)位的廈航天津分公司B737 發(fā)生位移，機(jī)頭雷達(dá)罩部位與廊橋剮碰受損。9/21/2022251、大風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)和地面設(shè)施剮碰2009年1 月22 日凌晨，2、雷擊2009年1月30日，A330-200飛機(jī)執(zhí)行浦東名古屋航班。18:20浦東起飛，20:16名古屋落地。落地后檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)遭雷擊。在右發(fā)距尾噴管后緣82厘米處有一個7036平方厘米的集中雷擊損壞區(qū)域，在右發(fā)外包皮右下方還有4個雷擊點，損傷超標(biāo)。9/21/2022262、雷擊2009年1月30日，A330-200飛機(jī)執(zhí)行浦東3、

18、雷擊2009年2 月14 日，B737 飛機(jī)在鄭州機(jī)場起飛后，高度約3170 米遭雷擊，飛機(jī)返航落地。機(jī)身共有近90 余處雷擊點，右升降舵外側(cè)約1 米長的舵面結(jié)構(gòu)丟失，前機(jī)頭左側(cè)蒙皮遭雷擊變形。9/21/2022273、雷擊2009年2 月14 日，B737 飛機(jī)在鄭州機(jī)場起4、雷擊2009年2月25日，B757-200飛機(jī)執(zhí)行深圳虹橋航班。08:07從深圳起飛，09:42在虹橋著陸。機(jī)務(wù)人員短停檢查時發(fā)現(xiàn)左機(jī)身下部有多處雷擊點，共有50多處雷擊點，（在前起落架艙門離散成點狀分布，10多處鉚釘螺釘受損傷需更換，40多處漆層受影響），不符合放行條件。9/21/2022284、雷擊2009年2月2

19、5日，B757-200飛機(jī)執(zhí)行深圳5、雷擊2009年2月25日，B757-200飛機(jī)執(zhí)行成都-浦東航班，在浦東短停檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩被擊穿，損傷超標(biāo)，飛機(jī)停場維修。9/21/2022295、雷擊2009年2月25日，B757-200飛機(jī)執(zhí)行成都-6、雷擊2009年2月26日凌晨，機(jī)務(wù)人員在對B737-800飛機(jī)進(jìn)行航后檢查時，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左升降舵調(diào)整片后緣有一處雷擊損傷，尺寸為長3cm寬0.5cm深0.2cm；右發(fā)動機(jī)反推整流罩外緣6點鐘位置和5點3刻鐘位置各有一處雷擊，尺寸分別為：長1.8cm，表面損傷；長1.5cm，最深2.5mm。損傷超標(biāo)。機(jī)務(wù)人員按手冊完成雷擊檢查，修理右發(fā)反推整流罩雷擊損傷區(qū)

20、域。 9/21/2022306、雷擊9/21/2022327、雷擊2009年2月27日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行太原虹橋航班。12點10分從太原起飛，飛機(jī)在飛行過程中遭雷擊，13點50分在虹橋著陸。機(jī)務(wù)人員短停檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)機(jī)身下蒙皮有一雷擊穿孔，直徑：9mm損傷超標(biāo)。9/21/2022317、雷擊2009年2月27日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行太原8、雷擊2009年4月6日凌晨，機(jī)務(wù)人員在對B737-85C飛機(jī)進(jìn)行航后檢查時，發(fā)現(xiàn)前貨艙門至右機(jī)翼機(jī)身整流罩之間的右下部機(jī)身有三處雷擊點，鉚釘孔蒙皮損傷超標(biāo)。9/21/2022328、雷擊2009年4月6日凌晨，機(jī)務(wù)人員在對B737-85C9、雷擊2

21、009年6月28日，A320-200飛機(jī)執(zhí)行西安浦東航班。浦東落地后發(fā)現(xiàn)，DME2、VHF2天線被雷擊，各有一雷擊點，尺寸2MM，受損超標(biāo)。9/21/2022339、雷擊2009年6月28日，A320-200飛機(jī)執(zhí)行西安10、嚴(yán)重顛簸2009年7月4日，B767飛機(jī)執(zhí)行上海北京航班。在因雷雨備降天津機(jī)場、高度約10800英尺時遭遇強(qiáng)烈顛簸，造成機(jī)上多人受傷。9/21/20223410、嚴(yán)重顛簸2009年7月4日，B767飛機(jī)執(zhí)行上海北京11、雷擊2009年7月23日，CRJ-200飛機(jī)執(zhí)行徐州虹橋航班。飛機(jī)在飛行過程中遭雷擊，落地后機(jī)務(wù)人員檢查發(fā)現(xiàn)左小翼翼尖遭雷擊，損傷范圍：2CM2.5CM，

22、復(fù)合材料破損，損傷超標(biāo)不能放行。9/21/20223511、雷擊2009年7月23日，CRJ-200飛機(jī)執(zhí)行徐州12、雷擊2009年7月30日，A319-100飛機(jī)執(zhí)行杭州徐州航班。徐州落地后，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)雷達(dá)罩有一個雷擊點，按雷擊特檢工作單檢查正常；另外，右水平安定面外側(cè)兩個放電刷和左水平安定面外后側(cè)一個放電刷被擊壞，從深圳調(diào)航材更換一個右水平安定面的放電刷后放行飛機(jī)。其他放電刷已經(jīng)在三亞航后更換。9/21/20223612、雷擊9/21/20223813、嚴(yán)重顛簸2009年8月11日，EMB145LR執(zhí)行重慶南寧航班。當(dāng)時南寧機(jī)場天氣狀況：中雨。19:41，在機(jī)場05號跑道著陸中沖出跑道，

23、3個輪胎受損，無人員傷亡，13個航班延誤、取消或備降。9/21/20223713、嚴(yán)重顛簸2009年8月11日，EMB145LR執(zhí)行重14、雷擊2009年8月27日，A320-200飛機(jī)執(zhí)行浦東光州航班。在光州下降過程中，位于IPDAS以南20NM，高度在通過FL225時被雷擊。因光州大雨，備降濟(jì)州，落地后檢查發(fā)現(xiàn)在左發(fā)后下方和左大翼翼尖小翼各有一個雷擊點，機(jī)務(wù)檢查超標(biāo)，飛機(jī)停場維修。9/21/20223814、雷擊2009年8月27日，A320-200飛機(jī)執(zhí)行浦東15、雷擊2009年8月29日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱鄭州航班。19:41落地，機(jī)務(wù)人員在對飛機(jī)檢查時發(fā)現(xiàn)：飛機(jī)右副翼后緣

24、有雷擊燒蝕痕跡，損傷區(qū)域長6.5cm寬2.5cm，并有2個鉚釘損傷；右發(fā)動機(jī)反推C涵道尾部4點鐘位置也有燒蝕痕跡，損傷區(qū)域長7cm寬4cm。損傷超標(biāo)。9/21/20223915、雷擊2009年8月29日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行哈爾9/21/2022409/21/20224216、雷擊2009年9月20日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行昆明林芝航班。由于天氣原因飛機(jī)返航昆明，昆明機(jī)務(wù)短停檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)反推包皮、垂尾尖部有放電燒蝕痕跡。9/21/20224116、雷擊2009年9月20日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行昆明17、中度以上顛簸2009年10月24日，A319-100飛機(jī)執(zhí)行重慶西安航班。03:2

25、2，該機(jī)從重慶起飛，高度9500米時遇中度以上顛簸，機(jī)組請示上升到11000米時脫離顛簸區(qū)。機(jī)上有一名旅客嘴唇碰傷，左小腿稍微腫脹，一名乘務(wù)員臉部稍微腫脹。9/21/20224217、中度以上顛簸2009年10月24日，A319-100飛18、顛簸2009年10月25日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行昆明北京航班。一名乘務(wù)員坐下休息時恰遇飛機(jī)顛簸，被顛倒地上導(dǎo)致腰部受傷，飛機(jī)落地后地面人員將乘務(wù)員送往醫(yī)院檢查，檢查結(jié)果為軟組織挫傷。9/21/20224318、顛簸2009年10月25日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行昆19、雷擊2009年10月30日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行長沙濟(jì)南航班。因濟(jì)南雷雨，飛機(jī)

26、備降煙臺，落地后發(fā)現(xiàn)左發(fā)反推蒙皮大約7點鐘位置和左水平安定面翼尖部分，受到不同程度的雷擊損傷，損傷超標(biāo)。9/21/20224419、雷擊2009年10月30日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行長20、雷擊2009年12月24日，A340-300飛機(jī)執(zhí)行浦東北京航班。在到北京落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左側(cè)機(jī)身從左一門到左二門之間有8處雷擊點，經(jīng)評估飛機(jī)不能放行，航班換飛機(jī)執(zhí)行。9/21/20224520、雷擊2009年12月24日，A340-300飛機(jī)執(zhí)行浦21、雷擊2009年12月31日，A321-200飛機(jī)執(zhí)行小松浦東航班。正常起飛后，爬升通過2000英尺時進(jìn)入云中，當(dāng)時雷達(dá)增益為MAX，天線角度約向上

27、4，在ND上雷達(dá)回波顯示為少量綠色。當(dāng)飛機(jī)高度通過約5000英尺時，機(jī)組聽到機(jī)身右側(cè)發(fā)出不正常響聲，檢查發(fā)動機(jī)及增壓系統(tǒng)等各項參數(shù)無異常，繼續(xù)執(zhí)行航班。飛機(jī)在浦東機(jī)場落地后，檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)風(fēng)擋玻璃下方蒙皮有灼傷痕跡，右側(cè)靜壓板上方有數(shù)10處雷擊點，尺寸直徑均在10mm上下，損傷未超標(biāo)。9/21/20224621、雷擊2009年12月31日，A321-200飛機(jī)執(zhí)行小22、雷擊2019年3月23日，A319飛機(jī)執(zhí)行武漢-昆明航班。該機(jī)在昆明落地后檢查發(fā)現(xiàn)前機(jī)身左部區(qū)域及副駕靜壓口區(qū)域有共計36個雷擊點，后續(xù)航班換機(jī)執(zhí)行。9/21/20224722、雷擊2019年3月23日，A319飛機(jī)執(zhí)行武漢-昆

28、明航23、雷擊2019年4月25日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行蘭州-北京航班任務(wù)，落地后，機(jī)務(wù)人員檢查發(fā)現(xiàn)左小翼后緣遭雷擊，損傷尺寸直徑3.5厘米，深0.5厘米，損傷超標(biāo)，基地派人赴外站按SRM51-10-1/2做臨時修理。9/21/20224823、雷擊2019年4月25日，B737-700飛機(jī)執(zhí)行蘭州24、雷擊2019年5月3日，E190飛機(jī)執(zhí)行南京-天津航班任務(wù)，航后檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)前起落架艙門和垂尾有雷擊痕跡，檢查發(fā)現(xiàn)垂尾前緣貼膜區(qū)域有若干雷擊點，前起落架艙門處螺釘和漆層燒蝕，損傷未超標(biāo)。方向舵舵面損傷超標(biāo)。9/21/20224924、雷擊2019年5月3日，E190飛機(jī)執(zhí)行南京-天津航班2

29、5、雷擊2019年5月4日，A321飛機(jī)執(zhí)行虹橋-鄭州航班。12：30虹橋起飛。高度7800，在到達(dá)ZHO位置點前20海里附近，雷達(dá)探測有大片雨區(qū)。機(jī)組請求左偏，此時ATC要求下降到4800米，在下降過程中（高度5400左右)，機(jī)組聽到有聲響，且飛機(jī)有短暫放電，懷疑可能遭雷擊。落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)尾噴口7點鐘位置有一缺口，尺寸為：延周向72mm，最寬處4mm，并在整個尾噴管的7點位置，分部有許多處雷擊點，左側(cè)反推包皮7點位置有一鉚釘也有雷擊痕跡，損傷超標(biāo)。9/21/20225025、雷擊2019年5月4日，A321飛機(jī)執(zhí)行虹橋-鄭州航班26、雷擊2019年5月23日，A321飛機(jī)執(zhí)行廣州-虹

30、橋航班。虹橋落地后檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)前圈靠近風(fēng)扇包皮7點鐘位置、右發(fā)反推包皮8點鐘位置各有一顆鉚釘周圍有雷擊現(xiàn)象，ATC2#天線被雷擊雷擊缺口約3*2MM，前貨艙下部第二排排水孔有一處破損,損傷超標(biāo)。9/21/20225126、雷擊2019年5月23日，A321飛機(jī)執(zhí)行廣州-虹橋航27、雷擊2019年6月10日，A319飛機(jī)執(zhí)行深圳西安航班。航后檢查發(fā)現(xiàn)右翼小翼前沿最高點有一雷擊點，直徑7mm穿透；后沿最高處有一雷擊點長12mm，深5mm缺口；左翼小翼后沿由上至下170mm處有一雷擊點，長20mm，深3mm缺口,超標(biāo)。9/21/20225227、雷擊2019年6月10日，A319飛機(jī)執(zhí)行深圳西安航2

31、8、雷擊2019年6月18日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行廈門-濟(jì)南航班。航后檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)遭雷擊，左前輪艙門有三處雷擊點，損傷超標(biāo)；左側(cè)安定面下表面有一處雷擊點，損傷超標(biāo)；機(jī)身下部有三十余處明顯雷擊點。9/21/20225328、雷擊2019年6月18日，B737-800飛機(jī)執(zhí)行廈門29、雷擊2019年6月26日，A321飛機(jī)執(zhí)行香港-北京航班，北京落地后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)右機(jī)身及機(jī)翼下表面有多處雷擊點，飛機(jī)停場修理后放行飛機(jī)。9/21/20225429、雷擊2019年6月26日，A321飛機(jī)執(zhí)行香港-北京航30、雷擊2019年7月4日，B757-執(zhí)行浦東-香港-浦東航班。4：40正常起飛。在完成100

32、00英尺檢查單后約2分鐘，突然飛機(jī)感覺振動，且伴有電光于風(fēng)檔處。機(jī)組估計閃電擊打于雷達(dá)罩附近，飛機(jī)儀器顯示以及雷達(dá)顯示依然正常，機(jī)組繼續(xù)爬升出云后，及時聯(lián)系公司運控并與地面機(jī)務(wù)核實交流飛機(jī)情況，懷疑雷達(dá)罩遭遇雷擊，對飛機(jī)影響不大。 飛機(jī)回到上海后，機(jī)務(wù)利用高空平臺車對該機(jī)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)方向舵后緣有遭雷擊跡象，其中有一處燒穿（尺寸約1825mm），另有一放電刷后部及底座燒蝕；機(jī)身其他多處緊固件也有遭雷擊跡象。損傷超標(biāo)，飛機(jī)停場修理。9/21/20225530、雷擊2019年7月4日，B757-執(zhí)行浦東-香港-浦東31、雷擊2019年7月28日，B767-300飛機(jī)執(zhí)行浦東-香港航班。浦東航前

33、檢查發(fā)現(xiàn)左機(jī)翼副翼后緣有一處雷擊點，復(fù)合材料損傷范圍6*2cm，損傷超標(biāo)。9/21/20225631、雷擊2019年7月28日，B767-300飛機(jī)執(zhí)行浦東32、雷擊2019年7月29日，B737-800執(zhí)行濟(jì)南-虹橋航班。在虹橋短停檢查發(fā)現(xiàn)，右水平安定面后緣有一雷擊點，長1cm、寬1cm、深0.5cm，損傷超標(biāo)。9/21/20225732、雷擊2019年7月29日，B737-800執(zhí)行濟(jì)南-虹33、雷擊2019年8月7日，EMB145號飛機(jī)執(zhí)行蘭州-太原任務(wù)，在太原機(jī)場過站檢查時，發(fā)現(xiàn)左側(cè)副翼后緣有一雷擊點，尺寸超標(biāo)。9/21/20225833、雷擊2019年8月7日，EMB145號飛機(jī)執(zhí)行

34、蘭州-太34、雷擊2019年8月19日，B737-800執(zhí)行哈爾濱-煙臺飛行任務(wù)，在煙臺機(jī)場正常落地后，機(jī)組按規(guī)定檢查飛機(jī)未發(fā)現(xiàn)異常，煙臺機(jī)務(wù)簽字放行，煙臺-虹橋航段天氣正常，無繞飛。飛機(jī)于第二天凌晨1：15在虹橋機(jī)場落地。機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)發(fā)現(xiàn)左翼尖小翼、左水平安定面外側(cè)后緣部位有雷擊點，飛機(jī)停場修理。9/21/20225934、雷擊2019年8月19日，B737-800執(zhí)行哈爾濱-9/21/2022609/21/2022629/21/2022619/21/20226335、雷擊2019年8月26日，A320-200飛機(jī)在深圳航前檢查時發(fā)現(xiàn)左發(fā)遭雷擊損傷，圖片如附件，長為10.5MM寬為2.8MM

35、。根據(jù)AMM78-10-00-200-013超標(biāo)，停場排故。9/21/20226235、雷擊2019年8月26日，A320-200飛機(jī)在深圳航9/21/2022639/21/20226536、雷擊2019年8月30日，B757-200執(zhí)行浦東-香港航班。飛機(jī)于11：17分起飛，起飛后約15分鐘，爬升至約5400米高度時，因飛機(jī)遭雷擊導(dǎo)致前客艙發(fā)現(xiàn)煙霧，飛機(jī)返航浦東機(jī)場于12:11安全著陸。地面機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)第二、三排座椅過道上方空調(diào)管道和隔音隔熱棉燒灼痕跡嚴(yán)重，機(jī)身頂部外表面從STA450至STA753（VHF天線）站位有六6處雷擊點，其中機(jī)身蒙皮有5處雷擊（4處穿透），VHF天線前緣有1處雷擊點。飛機(jī)停場檢查。9/21/20226436、雷擊2019年8月30日，B757-200執(zhí)行浦東-香37、雷擊2019年