物流成本管理調(diào)研報(bào)告

1、汽車制造業(yè)物流成本管理的調(diào)查報(bào)告調(diào)查人員專業(yè)班級(jí)調(diào)查人員專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師郭益0329盛曉偉0328物流管理物流1103 耿軍霞日期：12月23日摘要：現(xiàn)代汽車制造企業(yè)中物流成本管理作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被世界 各汽車制造企業(yè)廣泛采用，并形成一種成本控制的重要理念，在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)的物流成本管理也到了快速發(fā)展的階段。在現(xiàn)代物流成本管 理蓬勃發(fā)展的同時(shí)，一些典型的管理問(wèn)題和理論研究問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。企業(yè)物流成本管 理就是其中一個(gè)典型的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：物流成本 管理 汽車制造企業(yè)物流成本涵蓋了企業(yè)從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到將產(chǎn)品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生

2、的每一 個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的全部物流費(fèi)用。在企業(yè)管理實(shí)踐中，由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中物流活動(dòng)滲透到各 項(xiàng)活動(dòng)之中，我國(guó)現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本的各個(gè)項(xiàng) 目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，所以決策者從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中很難獲得準(zhǔn)確的 物流成本數(shù)據(jù)。而且物流成本往往具有很大的隱蔽性。在部分企業(yè)內(nèi)部，人們往往比較重視 運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、原料積壓、跌價(jià)損失、 設(shè)施投入、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)這些隱形成本，特別是物流組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，甚至包 括由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。在這種情形下，企業(yè)希望通過(guò)壓縮 物流成本、挖掘第

3、三利潤(rùn)源泉就成為無(wú)源之水、無(wú)本之木。一、物流成本管理的概念物流成本指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過(guò)程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣 表現(xiàn)。具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各 個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本可以概述為：是伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中 所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，主要由三部分構(gòu)成：伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的 費(fèi)用；物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施 的費(fèi)用；對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本的管理就是對(duì)物流成本的要素

4、進(jìn)行管理，作為制造業(yè)中最具代表性的汽車 制造企業(yè)中降低物流成本的途徑可以從以下四個(gè)方面來(lái)運(yùn)行：l、樹(shù)立現(xiàn)代物流成本理念，健全企業(yè)物流管理體制II、樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)m、加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度w、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)二、汽車行業(yè)情況1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況20112年7月是我國(guó)汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，企業(yè)多利用這段時(shí)間進(jìn)行設(shè)備檢修。從本月全 國(guó)汽車產(chǎn)銷完成情況看，總體比較平穩(wěn)，整體向好趨勢(shì)沒(méi)有改變，雖然汽車產(chǎn)銷比上月有所 回落，但比上年同期仍呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。7月當(dāng)月汽車產(chǎn)銷143.71萬(wàn)輛和137.94萬(wàn)輛，比上 月分別下降6.2%和 12.6%，比上

5、年同期分別增長(zhǎng)10%和8.2%。1-7月汽車產(chǎn)銷1096.87萬(wàn) 輛和1097.94萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.8%和3.6%，環(huán)比提高0.8和0.6個(gè)百分點(diǎn)，保持 了逐月提高的走勢(shì)。7月末，汽車企業(yè)庫(kù)存為73.63萬(wàn)輛，比6月末上升了 4.77萬(wàn)輛?？傮w 看，目前企業(yè)庫(kù)存處于正常合理水平，企業(yè)庫(kù)存的上升，對(duì)銷售環(huán)節(jié)的庫(kù)存壓力有所減緩。2012年1-7月，全國(guó)汽車行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值30022.55億元，同比增長(zhǎng)12.91%；實(shí)現(xiàn) 銷售產(chǎn)值29522.65億元，同比增長(zhǎng)12.19%，產(chǎn)銷率為98.33%，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下滑。其 中，7月當(dāng)月，全國(guó)汽車行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4098.20億元，同比增

6、長(zhǎng)11.85%；實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn) 值4012.77億元，同比增長(zhǎng)11.08%，汽車行業(yè)產(chǎn)銷率為97.92%。我國(guó)現(xiàn)行的主要汽車物流模式是產(chǎn)、供、銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零 部件、輔助材料等的采購(gòu)物流，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流，整車物流和回收物流等活動(dòng)全部由制 造企業(yè)來(lái)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者 與實(shí)施者。隨著汽車物流信息化、自動(dòng)化和柔性化的程度越來(lái)越高，要求制造商不斷加大資 本投入以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。這些變化不但加大了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也造成了 過(guò)度建設(shè)、利用效率低的現(xiàn)象，進(jìn)一步就反映到汽車的制造成本上，最終全部由消費(fèi)者“埋 單”。據(jù)調(diào)

7、查，我國(guó)汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39%，全國(guó)汽車物流企業(yè)中有近百分之四十 處于虧損狀態(tài)，我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何黎 明估計(jì)：我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地，每家的過(guò)剩運(yùn)力為20%。三、物流成本管理在汽車制造企業(yè)中的應(yīng)用物流成本的管理在制造業(yè)最具代表性的汽車制造企業(yè)中體現(xiàn)尤為突出，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)越來(lái)越激烈，很多汽車制造廠商采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，大家都不 得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個(gè)被視作“第三大利潤(rùn)”的源泉入手。 有資料顯示，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，一般的物流成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的 公司基本在30%到40%，而

8、國(guó)際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在15%以內(nèi)。比亞迪股份有限公司，2003年1月，在全無(wú)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的情況下以2.96億元收購(gòu)秦 川汽車77%的股權(quán)開(kāi)始，就非常注重成本控制，利用中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)制作老百姓開(kāi)得起的 車，公司“498項(xiàng)目”就是一個(gè)很好的例子，該項(xiàng)目讓比亞迪人的成本意識(shí)不斷提高，降成 本思想滲透到比亞迪的每一個(gè)角落，每一個(gè)環(huán)節(jié)，最終以成本的巨大優(yōu)勢(shì)，使得比亞迪的 F3在汽車市場(chǎng)上一路高歌猛進(jìn)。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)：2012年4月份，比亞迪汽車銷量31998輛，去年同期銷量40300 輛，與去年同期相比同比下降19.35%； 1-4月比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量14.67萬(wàn)輛。比亞迪汽

9、車 銷量增速繼續(xù)下滑。2011年5月-2012年4月比亞迪汽車銷量及同比增速（單位：輛、%）下面從物流管理方面分析一下企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)用“物流成本管理”。1、樹(shù)立現(xiàn)代物流成本理念，健全企業(yè)物流管理體制在企業(yè)管理實(shí)踐中，由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中物流活動(dòng)滲透到各項(xiàng)活動(dòng)之中，我國(guó)現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算 的不同會(huì)計(jì)科目中，所以決策者從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中很難獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。而且物 流成本往往具有很大的隱蔽性。在部分企業(yè)內(nèi)部，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、搬運(yùn) 費(fèi)等顯性成本，對(duì)物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、原料積壓、跌價(jià)損失、設(shè)施投入、設(shè)備折舊、

10、人員培訓(xùn)這些隱形成本，特別是物流組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，甚至包括由于效率低下而增加 的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。在這樣的背景下，很難讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、決策者真正的掌握物流成本的的份量，這樣 就需要“樹(shù)立現(xiàn)代物流成本理念，健全企業(yè)物流管理體制”。樹(shù)立物流成本理念就需要有成 本管理理念，意識(shí)到成本管理與降低成本的重要意義。成本首先是管出來(lái)的，然后才是降出 來(lái)的；管理和控制成本是第一位的，降低成本是第二位的。因?yàn)?，降低成本不如成本不高?成本管理永遠(yuǎn)比降低成本有意義，在物流成本占整個(gè)生產(chǎn)成本比重高企的情況下，這是兩條 成本管理理念更凸現(xiàn)重要性。第一，如果不管成本，只研究降低是徒勞的。因?yàn)?，組織在沒(méi)有成本

11、控制和成本保 證的情況下，成本的發(fā)生過(guò)程處于失控狀態(tài)，這時(shí)的成本一定是高的。即使組織通過(guò)降低成 本的活動(dòng)能將高出的部分成本降下來(lái)，那么只要成本的發(fā)生過(guò)程處于失控狀態(tài)，成本就會(huì)提 高。就象人減肥一樣，如果不控制飲食、不控制運(yùn)動(dòng)，即使體重減下來(lái)了，也還會(huì)反彈。第二，如果通過(guò)成本管理與控制，使所發(fā)生的成本都是合理的，成本壓根就不高， 那就用不著降低成本了。第三，組織降低成本的需求應(yīng)該是在成本管理和控制無(wú)效而導(dǎo)致成本提高或控制的 結(jié)果與標(biāo)桿相比組織仍不滿意需要進(jìn)一步降低成本時(shí)產(chǎn)生的。所以，降低成本應(yīng)是成本管理 與控制結(jié)果的一種糾正或補(bǔ)充。我們知道成本的發(fā)生具有不可挽回的性質(zhì)，降低成本只能對(duì) 下期的成本

12、有意義，永遠(yuǎn)不能挽回當(dāng)期發(fā)生的成本，就象“亡羊補(bǔ)牢”。從這個(gè)意義上說(shuō)， 降低成本屬于事后控制，是“亡羊”后的一種“補(bǔ)牢”行為，雖然“亡羊補(bǔ)牢”也有意義， 但是畢竟“補(bǔ)牢”不如不“亡羊”。因此，不研究成本管理，只一味地研究降低成本是不科 學(xué)的。第四，降低成本活動(dòng)的本身也屬于成本管理的范疇，只不過(guò)是事后管理。成本管理 有一個(gè)基本規(guī)律：“由于前端成本決定后續(xù)成本，所以管理越置后，意義越不大”這是成本 傳遞性所決定的。因此，成本管理一定要前移，不能等成本高了再去降低它。第五，成本管理的本身也是為了降低成本。成本管理通過(guò)不斷的控制和優(yōu)化動(dòng)量標(biāo) 準(zhǔn)、定額、標(biāo)準(zhǔn)成本、預(yù)算和成本計(jì)劃等，就可以實(shí)現(xiàn)成本在發(fā)生前

13、得到降低。物流成本朗闊面非常廣，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售過(guò)程中的所有包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 流通、加工等都會(huì)產(chǎn)生物流成本。物流成本管理應(yīng)該是一個(gè)“大管家”，物流成本管好了， 成本就降下來(lái)了。在企業(yè)里，應(yīng)該樹(shù)立起物流成本的意識(shí)，讓員工不只是重視運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ) 費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性的物流成本，還應(yīng)該對(duì)物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、原料積壓、跌價(jià)損失、 設(shè)施投入、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等這些隱形成本，特別是物流組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，甚至 包括由于效率低下而增加的時(shí)間成本。比亞迪汽車在給員工灌輸物流成本意識(shí)作出了重大的努力，在各分廠、事業(yè)部、子 公司等設(shè)立成本科、成本部、成本工程部、成本管理部、審計(jì)處等重要部門，負(fù)責(zé)物流成

14、本 管理等的重要工作，配合各部門完成成本預(yù)測(cè)、成本預(yù)算、成本決策、成本計(jì)劃、成本控制、 成本核算（成本核算是整個(gè)成本管理的一個(gè)重要組成部分）、成本測(cè)算、成本分析、成本考 核等工作，并由公司CEO、CFO、GM主導(dǎo)成本工作，將成本工作滲透到指揮、組織、協(xié)調(diào)、 審核、評(píng)價(jià)、監(jiān)督、教育、激勵(lì)等環(huán)節(jié)，對(duì)公司存貨周轉(zhuǎn)、資金占用利息、呆滯物料、人員 培訓(xùn)等尤為關(guān)注，特別是存貨周轉(zhuǎn)的關(guān)注度已經(jīng)到了白熱化的階段，比亞迪汽車正在實(shí)施“虛 擬利潤(rùn)考核”方式，并建立起考核體系，很好地體現(xiàn)出來(lái)了公司降成本的決心，體現(xiàn)出公司 對(duì)物流成本管理的關(guān)注，以最低歷史外部供應(yīng)商售價(jià)/自制成本為考核標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)比亞迪汽 車出現(xiàn)“成本

15、管理，全民參與”的現(xiàn)象，這方面在物流成本方面體現(xiàn)最為突出。存貨周轉(zhuǎn)列 入考核、存貨資金利息列入考核、人員培訓(xùn)列入考核，從各方面著手，控制物流成本。2、樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)為了促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，全國(guó)物流 標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC269）組織西安交通大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)物流信息中心和若干相 關(guān)企業(yè)的專家、學(xué)者組成課題組，開(kāi)展了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算的研究和制 定工作。經(jīng)過(guò)兩年多的艱苦努力，在廣泛征求社會(huì)各界意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，該項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制完 成，并由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合頒布。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布使企業(yè)物流成本 管理工

16、作有據(jù)可依，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越。為了使標(biāo)準(zhǔn)盡 快在實(shí)踐中發(fā)揮作用，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC269）對(duì)該 項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推廣和實(shí)施工作給予了高度的重視。企業(yè)在物流成本管理工作上有了很好的依 據(jù)，更好地幫企業(yè)樹(shù)立物流成本的觀念，了解物流總成本的觀念、很好地增強(qiáng)了企業(yè)全員的 物流成本意識(shí)。企業(yè)物流成本不僅僅包括產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總 和，同時(shí)包括物流活動(dòng)過(guò)程中與存貨相關(guān)的成本支出，企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本構(gòu)成的了解和掌 握，可以建立一套涵蓋物流成本項(xiàng)目、物流范圍和物流成本支付等的物流成本計(jì)算體系。目 前使用較普遍的有兩種物流

17、成本計(jì)算方法，一是管理會(huì)計(jì)方式，即期中與正常的會(huì)計(jì)核算同 步進(jìn)行，但不涉及企業(yè)會(huì)計(jì)制度的變更；二是統(tǒng)計(jì)方式，期末收集物流成本信息。這兩種方 法對(duì)于企業(yè)物流成本信息披露有著狠好的幫助。掌握物流總成本，就需要對(duì)物流成本進(jìn)行分類，分類可以向管理者提供更多對(duì)決策 產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn) 輸?shù)?，而且某些企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，物流成本的劃分、 分類任務(wù)艱巨。樹(shù)立物流總成本觀念的同時(shí)，需要特別關(guān)注以下：存貨成本：一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造企業(yè)資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有 些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前一些公司只是

18、以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加 上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨 服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。倉(cāng)儲(chǔ)成本:大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。 倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本 以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開(kāi)始到客戶收到貨物為止，這一 過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的

19、費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物 流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采 購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管 理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的 物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以

20、從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作 現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。比亞迪汽車在其整車事業(yè)部物流成本管理中體現(xiàn)了工藝為物流成本做出的貢獻(xiàn)，整 車事業(yè)部有焊裝分廠、涂裝分廠、總裝分廠，起初由焊裝分廠產(chǎn)出白車身后，入焊裝分廠倉(cāng) 庫(kù)，再由搬運(yùn)人員將白車身人力運(yùn)往涂裝分廠，涂裝后入涂裝分廠倉(cāng)庫(kù)，再由搬運(yùn)人員將其 運(yùn)往總裝分廠進(jìn)行整車裝配，其間耗費(fèi)了大量的搬運(yùn)等費(fèi)用，產(chǎn)生的物流成本不容忽視；在 IE工程師的努力下，三大分廠聯(lián)合起來(lái)，共建流水線將三大分廠有效的連接在一起，正常 量產(chǎn)的情況下，從焊接白車身到涂裝，到最后的整車裝配完畢，可以視同為一條流水線，大 大

21、降低了物流成本，體現(xiàn)了物流成本管理的重要性與關(guān)鍵性，也體現(xiàn)了公司在成本理念灌輸 的成效，比亞迪人成本意識(shí)的提高。3、加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度前面已經(jīng)提到企業(yè)物流總成本（指明企業(yè)物流成本不僅僅包括產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程 中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和，同時(shí)包括物流活動(dòng)過(guò)程中與存貨相關(guān)的成本支出）的 計(jì)算方法，一是管理會(huì)計(jì)方式，即期中與正常的會(huì)計(jì)核算同步進(jìn)行，但不涉及企業(yè)會(huì)計(jì)制度 的變更；二是統(tǒng)計(jì)方式，期末收集物流成本信息。通過(guò)物流成本的核算，對(duì)企業(yè)物流成本信息進(jìn)行披露，對(duì)期間的包裝、裝卸、運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力進(jìn)行監(jiān)督、管控、改革等，并建立 物流成本

22、考核制度，進(jìn)行體系化管理，以加強(qiáng)對(duì)物流成本的管理力度。通過(guò)對(duì)物流成本的核算，對(duì)物流成本進(jìn)行控制，物流成本的控制就是對(duì)成本限額進(jìn) 行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略 成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到 將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法 （Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由 R.Cooper與R.S.Kaplan在

23、20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源 的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC 法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略 成本管理。作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè) 戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn) 成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析， 可以得出通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝 載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，

24、從而降低配送成本。再者，物流成本管理中存貨成本占企業(yè)資產(chǎn)的份額較大，物流成本的管理基本圍繞 著存貨成本的管理展開(kāi)，對(duì)于存貨管理應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：a、存貨管理首先要選擇好管理的模式，如是傳統(tǒng)的存貨管理模式還是適時(shí)制JIT 存貨管理模式，模式不一樣，那么管理的內(nèi)容、方法和復(fù)雜程度都是不一樣的；b、確定了管理模式后，要建立相應(yīng)的約束機(jī)制，如確定組織所受到的約束條件， 充分利用受到限制的資源，讓其他工作能服從于被限制的資源等；c、確定了管理模式后，要正確地選擇管理方法，如在傳統(tǒng)的存貨管理模式下，組 織應(yīng)該采用儲(chǔ)備定額（包括最高、最低和季節(jié)性儲(chǔ)備）、經(jīng)濟(jì)定貨批量、再訂貨點(diǎn)以及不確 定因素分析等控制方法

25、；在適時(shí)制JIT存貨管理模式下，組織應(yīng)該采用訂貨合同管理、生產(chǎn) 準(zhǔn)備、配送頻次、交付周期、質(zhì)量控制、看板管理、全面防護(hù)和維護(hù)以及保產(chǎn)的可靠性等控 制方法，并用這些方法來(lái)保證存貨的經(jīng)濟(jì)性、經(jīng)濟(jì)地提供和存貨質(zhì)量以及確保適時(shí)制的順利 實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。比亞迪汽車目前對(duì)于存貨的管理非常嚴(yán)格，建立了以存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為核心的考核制 度，對(duì)存貨嚴(yán)格管控，并定以“零庫(kù)存”的目標(biāo)對(duì)存貨進(jìn)行監(jiān)督管理，目前在公司CFO的 帶領(lǐng)下，每月均對(duì)存貨進(jìn)行原因分析，了解各分廠備料情況、庫(kù)存情況，并每月對(duì)存貨進(jìn)行 帳齡分析，通過(guò)帳齡分析，及時(shí)處理各種帳期較長(zhǎng)的物料，避免占用庫(kù)存資金，為了避免產(chǎn) 生呆滯物料，公司對(duì)帳期超過(guò)2個(gè)月的存貨均

26、開(kāi)始查找原因，預(yù)先做好相關(guān)計(jì)劃消耗庫(kù)存， 并把存貨盤點(diǎn)納入考核，收到很好的實(shí)效。4、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，需要優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)，這要求企 業(yè)需要建立自己的物流成本管理模式，也由于不同的組織其特性和管理的基礎(chǔ)是有差異的。 所以，建立物流成本管理體系的過(guò)程不會(huì)完全相同，但從總體而言，組織建立物流成本管理 體系一般可采用以下步驟：a、領(lǐng)導(dǎo)決策，b、成立領(lǐng)導(dǎo)小組，c、人員培訓(xùn)，d、物流成本管 理現(xiàn)狀的評(píng)審，e、物流成本管理體系策劃與設(shè)計(jì)，f、編寫物流成本管理體系文件，g、管 理體系試運(yùn)行，h、內(nèi)部審核，i、管理評(píng)審；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，要求企業(yè)制造一切為市場(chǎng)服務(wù)，比亞迪汽車的前提就是“做老板 姓開(kāi)得起的車”，有了這個(gè)大前提，確定了消費(fèi)對(duì)象，制定了轎車的銷售價(jià)格，根據(jù)銷售價(jià) 格展開(kāi)隨后的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、購(gòu)材、生產(chǎn)等一系列的比亞迪模式，目前比亞迪汽車在新車型的 開(kāi)發(fā)上開(kāi)始實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理制，選擇熟悉和了解項(xiàng)目中的每一