物流網(wǎng)絡的協(xié)同效應分析

1、物流網(wǎng)絡的協(xié)同效應分析一、引言目前，我國的物流業(yè)雖然呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，但存在的問題和矛盾 也日益突出，如何解決物流資源的盲目擴張與存量資源利用率低的矛盾， 如何在日益縮小的空間里進一步壓縮物流成本，并不斷提高運作效率，如 何在滿足小批量、個性化、高頻率的現(xiàn)代物流需求上實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化、 經(jīng)濟化運作，如何在日益激烈的市場環(huán)境中獲得生存和發(fā)展的競爭優(yōu)勢， 已成為理論與實踐界普遍關注的問題?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭早已不再是單個企 業(yè)的單打獨拼，也不是供應鏈與供應鏈的競爭，我們進入到了一個“網(wǎng)絡 競爭”時代，只有能在網(wǎng)絡中更好地組織、協(xié)調與其他成員關系的那些企 業(yè)才能成為真正的贏家1, 2。從物流未來發(fā)展來

2、看，物流產(chǎn)業(yè)實質上就 是一種社會化的服務網(wǎng)絡系統(tǒng)，以網(wǎng)絡為特征的物流運作與組織模式將是 今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。因此，要真正發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的效用，提高物流 企業(yè)的競爭力，關鍵在于全面整合社會物流資源，構建科學合理的物流網(wǎng) 絡運作系統(tǒng)，有效實現(xiàn)物流網(wǎng)絡的協(xié)同化運作。本文試圖借鑒系統(tǒng)論與協(xié) 同學的基本理論和思想，研究物流網(wǎng)絡的協(xié)同運作問題及其協(xié)同效應，以 期為物流網(wǎng)絡的理論和實踐發(fā)展提供依據(jù)。二、協(xié)同及協(xié)同效應的界定德國著名物理學家赫爾曼哈肯于1971年提出了協(xié)同的概念，1976 年系統(tǒng)論述了協(xié)同理論，并創(chuàng)立了協(xié)同學。根據(jù)協(xié)同學的觀點，“協(xié)同” 亦即協(xié)調合作，大量復雜開放系統(tǒng)，基于與外界的物質、能量

3、交換，通過 內部各個子系統(tǒng)或要素之間的協(xié)同，會在宏觀尺度上產(chǎn)生有序的空間、時 間或功能結構3。協(xié)同效應是指開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的 整體效應或集體效應4 o Andrew Campbell認為協(xié)同就是“搭便車”，當從 公司一個部分中積累的資源可以被同時且無成本地應用于公司的其他部 分的時候，協(xié)同效應就發(fā)生了。Tim Hindle指出企業(yè)可以通過共享技能、 共享有形資源、協(xié)調的戰(zhàn)略、垂直整合、與供應商的談判和聯(lián)合力量等方 式實現(xiàn)協(xié)同。邱國棟、白景坤則從價值生成的角度提出：“協(xié)同效應=共 用效果+互補效果+同步效果”5。本文認為：協(xié)同是為實現(xiàn)系統(tǒng)總體發(fā)展目標，各子系統(tǒng)、各要素之 間通過

4、有效的協(xié)作，科學的協(xié)調，以達到整體和諧的動態(tài)過程，是各個子 系統(tǒng)、子要素從無序到有序、從低效到高效的運作發(fā)展過程。一般來說， 系統(tǒng)的各要素、各子系統(tǒng)在運作過程中，由于協(xié)同行為會產(chǎn)生出不同于各 要素及各子系統(tǒng)的單獨作用，所產(chǎn)生的系統(tǒng)整體效用就可以理解為協(xié)同效 應（SE，見式（1）SE 日 F(S) -其中：SE表示協(xié)同效應；表示要素L產(chǎn)生的效用；F表示系 統(tǒng)S產(chǎn)生的效用。協(xié)同效應通常有以下3種情形：協(xié)同正效應：SE0。協(xié)同正效應指系統(tǒng)各要素之間通過相互作用 而產(chǎn)生整體效應的增值，即超過各個組成部分的效應之和，通常理解為“1 + 12”或“2 + 2 = 5”。此時，f是一個非線性函數(shù)。這種增值主

5、要表現(xiàn)為資源整合和優(yōu)化基礎上資源利用率的增大、系統(tǒng)運作效率的提高、系統(tǒng) 整體成本的節(jié)約、效益的增加等。協(xié)同負效應：SEV0。協(xié)同負效應指系統(tǒng)各要素之間的相互作用而 產(chǎn)生整體效應的貶值，即低于各個組成部分的效應之和。此時，f是一個 非線性函數(shù)。這種貶值主要體現(xiàn)為系統(tǒng)運作效率的降低、資源的浪費或由 于協(xié)調不當引起協(xié)調成本高于協(xié)同效益等。無協(xié)同效應：SE = 0。無協(xié)同效應指系統(tǒng)整體效應與各個組成部分 分散運作產(chǎn)生的效應之和相同。無協(xié)同效應的產(chǎn)生主要有兩種情況：第一， 系統(tǒng)只是各個子系統(tǒng)簡單的疊加，子系統(tǒng)之間并不存在任何相互作用，此 時，廠是一個線性函數(shù)，即 n，一言。第二，由于系統(tǒng)整合或協(xié)同 的復

6、雜性，協(xié)調本錢等的增加恰好抵消了協(xié)同增值效益。因此，協(xié)同所產(chǎn)生的效應既可以是正的也可以是負的，具有不確定 性，毫無疑問，協(xié)同正效應是我們所追求的目標，也是研究的重點。三、物流網(wǎng)絡的協(xié)同特性物流網(wǎng)絡的協(xié)同是物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的各要素、各環(huán)節(jié)、各節(jié)點企業(yè)在 資源、目標、運作等方面彼此協(xié)作、協(xié)調與配合，物流網(wǎng)絡系統(tǒng)與服務對 象以及外部經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境之間協(xié)調與配合，以實現(xiàn)各成員和物流 網(wǎng)絡整體價值增值和功能提升的過程。與一般系統(tǒng)的協(xié)同相比，物流網(wǎng)絡 具有其特殊性。物流網(wǎng)絡是經(jīng)濟社會及物流實踐發(fā)展的產(chǎn)物，其演化過程呈現(xiàn) “點一線一鏈一網(wǎng)”的發(fā)展軌跡，因此，物流網(wǎng)絡的協(xié)同也突出地表現(xiàn)出點、線、鏈、網(wǎng)的發(fā)展

7、特點。物流網(wǎng)絡本身是實體網(wǎng)、虛擬網(wǎng)等多種網(wǎng)絡的復合體，是具有多 種功能的復雜系統(tǒng)，同時具有有形的實體運作性和無形的經(jīng)濟社會性特 征。其內部各個節(jié)點企業(yè)都是獨立自主的“有限理性經(jīng)濟人”，節(jié)點間既 存在合作關系，也存在競爭關系，因此，其協(xié)同較一般系統(tǒng)更為復雜。物流網(wǎng)絡是適應環(huán)境變化而演化的社會系統(tǒng)，既具有自組織性， 也具有他組織特征。因此，物流網(wǎng)絡的協(xié)同既具有各節(jié)點企業(yè)自發(fā)作用的 特點（主要表現(xiàn)為企業(yè)希望通過協(xié)同獲得更大利潤愿景下的自覺努力行 為），也具有外部作用特點（主要表現(xiàn)為實現(xiàn)整體協(xié)同目標而制定的各項 行為規(guī)則、契約、合同及外部環(huán)境的誘因、約束等）。物流網(wǎng)絡本質上是個綜合性服務系統(tǒng)，因此，物

8、流網(wǎng)絡的協(xié)同不 僅包括自身的協(xié)同，也包括與客戶的協(xié)同及戰(zhàn)略層面上與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā) 展的協(xié)同。四、物流網(wǎng)絡協(xié)同效應的表現(xiàn)形式從協(xié)同運作目標來看，可以將物流網(wǎng)絡系統(tǒng)劃分為3個協(xié)同層次（見 圖1），低層次協(xié)同是高層次協(xié)同的基礎，高層次協(xié)同是低層次協(xié)同的保障， 而物流網(wǎng)絡的協(xié)同效應正是通過這三個層次的協(xié)同運作表現(xiàn)出來。圖1物流網(wǎng)絡的協(xié)同層次物流網(wǎng)絡戰(zhàn)略層協(xié)同是物流網(wǎng)絡整體發(fā)展目標、整體競合制度等的 設計，以及物流網(wǎng)絡與服務對象、經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境發(fā)展的協(xié)同。戰(zhàn) 略層的協(xié)同體現(xiàn)出一種長遠的、可持續(xù)發(fā)展的協(xié)同理念。物流網(wǎng)絡戰(zhàn)術層協(xié)同是物流網(wǎng)絡內部子系統(tǒng)的協(xié)同，包括業(yè)務運作 網(wǎng)絡、組織關系網(wǎng)絡與物流管理信

9、息網(wǎng)絡。業(yè)務運作網(wǎng)絡是物流業(yè)務運作 節(jié)點與運作線路的集合，業(yè)務運作網(wǎng)絡主要是作為物流業(yè)務活動運作的平 臺和基礎性資源。組織關系網(wǎng)絡是指以物流為聯(lián)系的企業(yè)形成的網(wǎng)絡關系 集合，包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、信息技術企業(yè)等。物流管理信息網(wǎng)絡主 要指基于各企業(yè)信息系統(tǒng)間溝通的網(wǎng)絡，是物流政策、策略和過程信息化 的集成管理平臺。這幾個子系統(tǒng)既是相互獨立的，也是相互作用的。物流網(wǎng)絡業(yè)務層協(xié)同是指物流網(wǎng)絡實體運作過程中的各個業(yè)務功 能環(huán)節(jié)的協(xié)同，包括運輸、儲存、搬運裝卸、流通加工、配送、包裝等， 以及相關的設施設備、技術等的協(xié)同，這是物流網(wǎng)絡協(xié)同運作的基礎。功 能環(huán)節(jié)的協(xié)同效應主要以時間、位移和成本為衡量標準，

10、這個層次的協(xié)同 重點是要從根本上解決功能環(huán)節(jié)之間的“效益背反”問題?？偟膩碚f，從長遠來看，戰(zhàn)略層面的協(xié)同效應主要表現(xiàn)為社會經(jīng)濟 效益和環(huán)境效應，這是一種協(xié)同外部效應，也是物流網(wǎng)絡輻射效應的體現(xiàn)。 業(yè)務層與戰(zhàn)術層的協(xié)同效應主要表現(xiàn)為一種協(xié)同內部效應，是基于各種有 形、無形物流資源整合基礎之上，所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟效應、范圍經(jīng)濟效應、 知識創(chuàng)新效應以及技術擴散效應等的綜合體現(xiàn)（見表1）。五、物流網(wǎng)絡協(xié)同效應產(chǎn)生機理分析（一）一般機理物流網(wǎng)絡的協(xié)同效應是在點點協(xié)同、線線協(xié)同、點線協(xié)同、鏈-鏈協(xié)同基礎之上形成的綜合運作效應。點一點協(xié)同。點一點協(xié)同既包括業(yè)務層面上各種物料資源移動過 程中的停頓節(jié)點如倉庫、配

11、送中心、站場等之間的運作協(xié)同，也包括組織 層面上節(jié)點企業(yè)之間的關系協(xié)同。節(jié)點之間既有縱向互補式協(xié)同，橫向合 作式協(xié)同，也有服務輔助式協(xié)同。點-點協(xié)同能增強節(jié)點的柔性，延伸節(jié) 點的核心能力，節(jié)點經(jīng)過較長時間的溝通和合作，還能夠形成一種學習機 制，激勵出網(wǎng)絡的創(chuàng)新效應。線-線協(xié)同。線-線協(xié)同指的是物流運作過程中各類物料實際流 通的物理線路的協(xié)調，其中，交通運輸線路是形成物流線路的主骨架。各 類線路之間的協(xié)調不僅能節(jié)約資源，更能提高物流的效率和質量，帶來明 顯的時間經(jīng)濟效應和空間經(jīng)濟效應。3點一線協(xié)同。點一線協(xié)同即物流節(jié)點與物流線路之間的協(xié)同，包 括物流節(jié)點的各種基礎設施設備的技術標準與線路運輸設施

12、設備的銜接， 物流節(jié)點作業(yè)組織管理與線路運輸組織的配合等。有效的點-線協(xié)同能實 現(xiàn)物流運動過程與停頓過程的緊密耦合，減少不必要的轉換與等待時間， 實現(xiàn)整體物流網(wǎng)絡運作的順暢銜接與高效運作。鏈一鏈協(xié)同。鏈一鏈協(xié)同即在前三種協(xié)同基礎上形成的各條物流 鏈之間的協(xié)同。物流網(wǎng)絡實質上也是多條物流鏈的集合體，物流鏈之間通 過業(yè)務集成、資源集成等方式彼此聯(lián)系、相互影響，從鏈式協(xié)同模式過渡 為網(wǎng)絡式協(xié)同模式。（二）節(jié)點企業(yè)協(xié)同機理分析基本思路。點一點協(xié)同一直是企業(yè)關注的重點，也是物流網(wǎng)絡協(xié) 同運作的核心。點一點協(xié)同效應最直接的表現(xiàn)就是各節(jié)點企業(yè)的收益，如 果通過協(xié)同，各企業(yè)的收益增加，則說明產(chǎn)生了協(xié)同效應。協(xié)

13、同學的創(chuàng)始 人哈肯認為：經(jīng)濟活動中的主要動力，無疑是爭取贏利6。從物流網(wǎng)絡企 業(yè)節(jié)點來看，不論是專業(yè)物流企業(yè)，還是生產(chǎn)商、銷售商等，實現(xiàn)物流網(wǎng) 絡化運作都是以追求利潤為根本，通過物流網(wǎng)絡的協(xié)同運作帶來各個節(jié)點 利潤的增值是協(xié)同得以實現(xiàn)的根本動因。因此，可以建立企業(yè)利潤序參量 方程來進行分析。對于控制參量的選取，可以引入投資和成本兩個參量。 投資是對任何經(jīng)濟系統(tǒng)的變化發(fā)展影響最直接，也是最重要的外生變量， 從生產(chǎn)型企業(yè)角度分析，投資可以分為擴大生產(chǎn)投資和實行合理化投資， 各環(huán)節(jié)成本的變動隨著投資變動而產(chǎn)生6, 7。為使分析更具一般化，本 文將投資分為直接投資和間接投資，直接投資指對企業(yè)主營業(yè)務的

14、投資， 直接投資對利潤增加的作用是直接的；間接投資是對非主營業(yè)務的投資， 包括合理化投資，其對利潤增加的作用是間接的。模型建立。借助協(xié)同學原理和勢函數(shù)研究思路建立模型并進行分 析。首先建立企業(yè)利潤序參量方程，設R、I、C分別表示企業(yè)的利潤總額、投資總額以及總成本R=r+*r 11tt1 C=Ct+Cjo其中,e為企業(yè)基準利潤;，為隨著投 資、成本變化而產(chǎn)生的利潤變化；/M表示 企業(yè)直接投資/表示企業(yè)間接投資:C, 為直接投資變化帶來的成本變化,G為 間接投資變化帶來的成本變化。考慮到企業(yè)利潤的增長還可能受 到各種內外部因素的限制.設a表示 對利潤增長的阻滯系數(shù)，則以企業(yè)利 潤為序參量的方程為，

15、=（L-G） +（L-G）r-。/ 根據(jù)利潤與其勢函數(shù)的關系，則利潤 的勢函數(shù)V為（4 _ G）廠 _- Cjr2 +考慮（A-C）大于零的情況，勢函 數(shù)基準曲線如圖2、國3中V,所示Q假 定在匕的基礎匕保持（A-G）不變，增 大（AG）.形成的勢函數(shù)曲線如圖2中 匕所示，保持（4-4）不變，增大以-G）， 形成的勢函數(shù)曲線如圖3中尚所示。 AR表示最大利潤平衡點的差額，說明 在匕情況下，企業(yè)能夠獲得更大的利 潤平衡點,/?正是實行協(xié)同運作產(chǎn)生 的效應。顯然，當（g、（g 兩者均 增大時，協(xié)同效應將更明顯。 ,4 jlx.a當埔大時的毋函敷舉例分析。下面選取企業(yè)聯(lián)盟物流網(wǎng)絡、第三方物流網(wǎng)絡與產(chǎn)

16、業(yè) 鏈物流網(wǎng)絡三種典型物流網(wǎng)絡進行分析。企業(yè)聯(lián)盟物流網(wǎng)絡是聯(lián)盟企業(yè) （非物流企業(yè)）之間就物流運作達到網(wǎng)絡化、協(xié)同化的運作系統(tǒng)。第三方 物流網(wǎng)絡主如果由專業(yè)物流企業(yè)所形成的物流網(wǎng)絡，依照第三方物流網(wǎng)絡 所承擔的物流功能，目前存在功能型和綜合型物流網(wǎng)絡兩種類型。產(chǎn)業(yè)鏈 物流網(wǎng)絡是將產(chǎn)業(yè)鏈作為物流網(wǎng)絡的進展載體，節(jié)點企業(yè)包括產(chǎn)業(yè)鏈上的 成員企業(yè)，如供給商、生產(chǎn)商、銷售商等，也包括專業(yè)物流企業(yè)?？紤]生產(chǎn)型企業(yè)聯(lián)煦物流網(wǎng)絡， 若保持小不變，則（九-仁）=（尸廣C）， 即原有生產(chǎn)效率不變，而此時由于多 個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模 經(jīng)濟效益以及對相關各種物流資源， 如物流基礎設施、設備、勞動力、技術

17、等的共享，使得cG因此，（廠D） （/廠c,），同時廷能降低各個企業(yè)在非 核心領域運作的壓力，分散單獨運作 的風險o若保持物流活動效率不變， 即（/廠） = （/v-cQ,則由于資源 共享，各企業(yè)以減少在物流方面 的投資，而將投資轉移到也接生產(chǎn) 上,從而又可以提高生產(chǎn)的效率，即 （se-G,）6對于第三方功能型物流網(wǎng)絡，由 于規(guī)模運作使得cu減小，從而提高物 流主營業(yè)務的效率，即（兒、）（ CL）。對于第三萬綜合型物流網(wǎng)絡，一 方面由于規(guī)模經(jīng)濟效益使得C減 小.同時由于多業(yè)務之間的協(xié)同，形 成范圍經(jīng)濟效應，使得G減小，從而 （/、） L-cu）,（尸廠）（/v-c;）o對于產(chǎn)業(yè)供應鏈物流網(wǎng)絡,

18、從產(chǎn) 業(yè)企業(yè)角度分析，企業(yè)的物流業(yè)務部 分或全部外包給物流企業(yè)，因而減少 了在物流方面的投資，而將投資和精 力更多地轉移到主營業(yè)務I，從而可 以i井一步提高效率而專業(yè)物流企業(yè)通過上述分析，三種物流網(wǎng)絡通過協(xié)作，均能產(chǎn)生VV的效果， 即產(chǎn)生了協(xié)同效應。六、結論與啟示研究物流網(wǎng)絡的協(xié)同特性及其協(xié)同效應，是從一個新的視角去理解 物流網(wǎng)絡的性質和特征，有利于物流網(wǎng)絡理論和實踐的進一步發(fā)展。要充 分發(fā)揮物流網(wǎng)絡的協(xié)同效應，以下幾個問題值得重視。不斷增強物流網(wǎng)絡的彈性協(xié)同能力。物流網(wǎng)絡的彈性協(xié)同能力指 的是物流網(wǎng)絡的抗風險能力和應對突發(fā)事件的恢復能力，這是物流網(wǎng)絡與 外界自然、經(jīng)濟、社會環(huán)境協(xié)同的一個十分重