港口碼頭工程的施工技術(shù)

1、港口碼頭工程的施工技術(shù)摘要：隨著我國社會經(jīng)濟水平的普遍提高，傳統(tǒng)意義上的路上交通已經(jīng)不能滿 足人們正常的需要，同時這也伴隨著水路交通運輸?shù)拇蠓忍岣摺τ诟劭诖a頭 這一類的水上交通要求也逐漸提高。本文就港口碼頭的施工技術(shù)方面進行論述。關(guān)鍵詞：港口碼頭；工程；施工技術(shù)正文眾所周知，交通是隨著人類生產(chǎn)和生活的需要而發(fā)展起來的。在古代，人們 為了生存，盡量沿河生存，所以可以說水上交通是最早產(chǎn)生的運輸方式?！胺耸?刳木為舟，剡木為楫”，說明獨木舟早已在中國出現(xiàn)。當(dāng)然在陸上交通方面，馴馬 牛以為陸運工具出現(xiàn)得最早，此后出現(xiàn)馬牛拉車而促進了道路的人工修筑，直至 出現(xiàn)絲綢之路。古代地中海的腓尼基人和瀕臨地

2、中海的希臘人在造船、航海方面 均較領(lǐng)先。11世紀中國將指南針用于航海，促進了世界航海技術(shù)的發(fā)展。哥倫布 發(fā)現(xiàn)新大陸，麥哲倫的環(huán)球航行，都推動了水上運輸?shù)倪M步。公元前480年中國 開鑿了古老的運河邗溝，至秦朝又為糧運連通了長江與珠江兩大水系的靈渠，成 為水路自身聯(lián)運的創(chuàng)舉。那么在長期的水路交通發(fā)展過程中，港口碼頭是如何施 工的呢？港口碼頭1.1概念首先我們要簡單的區(qū)別一下港口與碼頭。港口是用于船只停泊，裝卸物資和 人員，拋錨的一片區(qū)域，包括陸地和海上兩個部分。海上主要由進港航道，作業(yè) 區(qū)，拋錨區(qū)，分道通航帶等水域組成，包括各種用于導(dǎo)航、作業(yè)、方位的燈標(biāo)燈 塔；陸上主要由碼頭，貨物或人員的集散區(qū)及

3、油水補給的附屬設(shè)施組成。而碼頭 是通俗意義上的水利工程，它歸屬于港口。1.2施工特點港口碼頭的施工與其他的工程建筑施工相比較，顯得更為復(fù)雜、困難。它不 同于地面上的施工工程，他需要在水下完成，這也造成了施工的一定難度。既要 保證水下作業(yè)的精確性，還要克服潮汐、風(fēng)浪沖擊等影響港口碼頭施工技術(shù)2.1施工前期的準備碼頭工程施工前期準備，主要是在了解所在地地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，進行基床 拋石作業(yè)。首先要對拋石石料進行篩選，確保石料的干凈、堅固，并達到相關(guān)要 求。尤其是在單塊石料方面，要確保最大邊與最小邊的比例低于3,浸水后強度 要保持在50MPa以上。2.2工程施工技術(shù)控制碼頭工程施工技術(shù)控制，主要包括一

4、下幾個方面：（1）導(dǎo)標(biāo)和定位船的設(shè) 立。導(dǎo)標(biāo)主要包基床中心導(dǎo)標(biāo)和頂面的坡肩邊導(dǎo)標(biāo)。主要在拋石位置設(shè)立定位船， 沒有回淤或回淤厚度在30cm范圍內(nèi)即可進行，若存在超過30cm厚度的回淤須 進行清淤。（2）拋石。試拋完成后，采用粗拋與細拋相結(jié)合的方法進行，但在 頂面以下2030cm要采用細拋。拋石后，還要完成平面圖和斷面圖的繪制。（3） 夯實。試夯確定好夯實遍數(shù)，但為了防止機床局部隆起或漏夯，可采用采用兩遍 或多遍夯實法進行夯實。夯實時，為防止夯實出現(xiàn)倒錘現(xiàn)象，在夯實前要進行基 床頂面整平，將局部高差控制在300mm內(nèi)，基床夯實范圍按墻身底面各邊加寬 1m。夯實后，要進行檢驗，對任意低于5m的一段

5、進行復(fù)夯，經(jīng)水準儀測量后， 平均沉降量在30mm以內(nèi)為合格，若超出這個范圍，則需重新夯實，直至合格為 止。（4）補夯。滿足這些條件，就需要進行補夯，即夯實完成后補拋塊石的面 積超出1/3,構(gòu)件底面積或連續(xù)面積超過30m2且厚度普遍超過0.5m。2.3地基處理技術(shù)在實際的港口碼頭工程的施工中，真正的前提和基礎(chǔ)是做好軟基處理。相比 較硬土地，軟土地通常密度大，土的強度大，粘合性高，不善于透水，土于土之 間的空隙大。那么處理港口碼頭的地基可以用墊層法。用一些碎石塊、砂礫、硬 土對地基進行必要的加固和改良，提高該地基的承載力，最大程度上保證他的穩(wěn) 定性。2.4鉆孔灌注漿技術(shù)首先我們要去確定港口碼頭工程

6、，然后根據(jù)哪里的地形做出相應(yīng)的判斷，建 造一定量的樁基，這樣方便讓海堤與線橋相連接。運用鉆孔灌注漿技術(shù)，使得樁 基與海堤形成一個完整的結(jié)構(gòu)，極大程度上保證了樁基的穩(wěn)固性，穩(wěn)定性。當(dāng)然 在實際的施工過程中，各施工人員必須嚴格遵守要求進行施工，因為鉆孔需要不 少時間，且施工過程中可能會出現(xiàn)樁側(cè)泥皮、沉渣過厚塌孔等問題，所以務(wù)必采 取諸如泥漿護壁等各種措施。2.5沉箱施工技術(shù)在沉箱施工過程中需要注意幾點：1.吊運期間，我們在港口碼頭施工平臺建 設(shè)完成后，需要把蓋板吊運到方駁上。2.我們再用沉箱時，需要了解其型號規(guī)格， 屬性性能等特點，在經(jīng)過一系列準確無誤的檢查后，方才能使用。3.工作人員在 施工期間

7、，嚴格把控好沉箱速度，尤其在回填時，以防速度不均勻造成的沉降。 4.沉箱回填時，切不可摻和其他有害物質(zhì)，確?；靥畈牧系募儩嵭浴８劭诖a頭施工過程的要點分析3.1施工出現(xiàn)的問題3.1.1意識缺乏都說人們的意識支配者思想，進而控制動作，所以當(dāng)一個人的意識缺乏，就 會導(dǎo)致動作跟不上。質(zhì)量意識是決定整個土建項目質(zhì)量管理的最直接因素，放眼 全國一個具有較高的質(zhì)量意識的單位，注定是一個優(yōu)秀的公司。個人如果合理運 用制度規(guī)定去約束自己的行為，就會在質(zhì)量管理工作中表現(xiàn)突出。3.1.2行為單一工程中的管理組人員往往行為單一，直接導(dǎo)致下屬人員態(tài)度不認真，工作效 率慢。土建施工項目本身要求工作人員必須快速完成任務(wù)，效

8、率要有保證。質(zhì)量 管理的行為可以決定整個項目組的質(zhì)量管理目標(biāo)。3.1.3缺少監(jiān)督可以說造成行為單一的原因也就是缺少監(jiān)督。管理組沒有將考核測試、日常 評估貫徹落實到各個層面，一味地追求制定制度，沒有下方標(biāo)準進行監(jiān)督，造成 整個流程的脫節(jié)。嚴重影響了質(zhì)量管理工作有條不紊的運作。3.1.4力度不夠項目組的領(lǐng)導(dǎo)在實施方案項目過程中，過多地關(guān)顧于文案的設(shè)計、施工方案 的要求、沒有真正的到現(xiàn)場進行監(jiān)管，有關(guān)所屬的部門因此執(zhí)行力度不夠，從而 使得土建項目的質(zhì)量管理大打折扣。3.1.5責(zé)任不強有的員工和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心不強，只在乎項目最后的建成，過程中對于建設(shè)的責(zé) 任心不強，說到底就是意識匱乏，致使土建項目的質(zhì)量管

9、理不當(dāng)，安全問題也間 接顯現(xiàn)出來。質(zhì)量管理問題也成為了不受控制的狀態(tài)。3.2港口碼頭施工的重要措施3.2.1落實個人責(zé)任提高整體的作業(yè)素質(zhì)上文提到過現(xiàn)如今存在人員責(zé)任不強的問題，應(yīng)該抓緊落實個人作業(yè)任務(wù)的 要求，加強他們各自的責(zé)任心，提高個人的專業(yè)技能，體現(xiàn)在對此進行崗位前和 在職的培訓(xùn)，不得低于三個月，重點強化他們的質(zhì)量意識和專業(yè)操作技能，建立 個人技能信息和責(zé)任檔案，并不定期進行考核測試，不合格者實行無薪培訓(xùn)，再 不合格者一律開除。3.2.2嚴格把控場地質(zhì)量的檢驗施工工程的現(xiàn)場也要嚴格把控，就現(xiàn)在的目前狀態(tài)來說，在材料方面應(yīng)該采 取作業(yè)前的控制模式，就是按照所謂的三把關(guān)、四檢驗”。實現(xiàn)對進

10、場材料的質(zhì) 量檢驗，鞏固實施環(huán)節(jié)的有效管理。3.2.3準確操作，科學(xué)創(chuàng)新相對于陸地工程，港口碼頭工程顯得更復(fù)雜，我們必須準確利用上述的方法 進行操作，并且對于落后的方法及時進行科學(xué)創(chuàng)新，用耗時最短，效率最高的方 法，合理施工，減少不必要的資源浪費。3.2.4運用現(xiàn)代技術(shù)現(xiàn)代越來越多的施工工程都運用了計算機技術(shù)，都說現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時代， 從某些方面來說數(shù)據(jù)代表部分真實的情況，所以我們可以運用計算機的數(shù)據(jù)庫， 計算機的數(shù)據(jù)庫本身就有記錄功能，可以對數(shù)據(jù)進行記錄，在通過構(gòu)建港口碼頭 的簡單模型，及時掌握港口碼頭施工的數(shù)據(jù)，分析數(shù)據(jù)了解工程的施工情況，可 以第一時間對此工程的施工狀況做出判斷。還有可以運用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò) 這個平臺做出模擬運算，制造出理想的施工模型，在參考此模型，進行修改。