駕駛艙資源管理及機組配合

1、2022/9/131飛行教學講座 駕駛艙資源管理及機組配合2009.10.122022/9/132 內容摘要: 探討機組人力資源在飛行中的重要性； 合理利用人力資源； 加強機組配合； 保障飛行安全。2022/9/133一、引言 隨著飛行器的日益先進，當前的飛行機組由以前多人制過渡成雙人制，如何合理利用駕駛人力資源，保證安全提出新課題。2022/9/1342022/9/1352022/9/1362022/9/1372022/9/1382022/9/1392022/9/13102022/9/13112022/9/13122022/9/13132022/9/13142022/9/13152022/9

2、/13162022/9/13172022/9/13182022/9/13192022/9/13202022/9/13212022/9/13222022/9/13232022/9/13242022/9/1325作為人類本身都會有犯錯的時候，其主要表現(xiàn)在以下五個方面： 2022/9/1326 作為人類本身都會有犯錯的時候，其主要表現(xiàn)在以下五個方面： 一是人類的感覺器官不可能覺察到所有重要的信息； 二是人類對知覺對象的解釋，往往取決于情境。脫離情境的解釋，容易使人出錯； 2022/9/1327 三是期望效應，在飛行中某些情況下，飛行員的知覺是在模棱兩可或信息量不足的基礎上形成的，此時飛行員便可能會在

3、不知不覺的狀態(tài)下填補上他們自認為缺少了的信息或按自認為合理的方式去解釋模梭兩可的信息； 四是價值取向左右人的決策，帶有情緒性或功利心的權衡會干擾甚至左右人的決策； 2022/9/1328 五是注意的單通道性，飛行中飛行員不可能同時照顧所有的飛行動作、獲得眾多的飛行信息。然而航空器的直接操縱者飛行員如何合理利用機組的人力資源、加強機組配合、促進交叉監(jiān)視和查確保機組運行安全尤為重要。 2022/9/1329 二、飛行過程中機組配合易出現(xiàn)問題及成因分析 1、職責觀念弱化。在駕駛艙內，若“權力梯度”偏陡，機長過于威嚴、缺乏民主和諧氛圍或機組成員間有隔閡，會造成副駕駛等不敢向機長直諫，有疑問之后不是馬上

4、提出來，生怕“言多必失”，副駕駛應該是機長的助手和職權備份，高明的機長總是極力推動和積極支持下級機組成員參與決策，以使機長的能力缺陷對飛行安全的影響降至最低。 2022/9/1330 但有的機長虛懷若谷不夠，不太重視發(fā)揮機組其他成員的作用，而作為副駕駛也把參加航班飛行，僅僅當成了“傳道授業(yè)解惑也”的學習過程，弱化了副駕駛的職責本質。 2022/9/1331 2、人際關系不融洽。由于性格、志趣、價值觀上存在差異，難免出現(xiàn)個別人際關系“矛盾對子”，彼此看著不大順眼。若不小心將“矛盾對子”弄到了同一航班的左右座上，飛行配合起來就有點勉強了。還有機長、教員、檢查員或飛行技術標準較高的干部間進行“雙機長

5、”同時上座飛行時，彼此對對方的決斷、操縱、以及CRM能力都很放心，覺得提醒、配合多了會使對方生出飛行不受尊重的嫌疑。因此，這種“強強聯(lián)合”的機組搭配，往往存在放任自流、缺乏相互監(jiān)視的配合漏洞。 2022/9/1332 3、反客為主。為滿足副駕駛建立運行經(jīng)歷的需要，機組結構本應是主控飛行員為航班副駕駛、非主控飛行員是當班機長。機長應該給副駕駛主動配合，在保障安全的前提下，各種決策應先由副駕駛拿主意，機長認可后，仍由副駕駛主持執(zhí)行。但個別機長或教員不太講究“放手藝術”，事事都“好”當個主角，反客為主，本該由副駕駛調MCP數(shù)據(jù)，他也搶著去動，副駕駛操縱起飛、著陸過程中，忍不住也要參與操縱，最后造成主

6、次不分，程序混亂，兩個人同時搶著干同一件事情（必然就有照顧不到的盲區(qū)），沒有中心，不知道誰在配合誰，其結果于安全于教學都不利。 2022/9/1333 4、監(jiān)控“黑洞”。有的機組分工不具體，職責不落實，若再加上機組成員間信息勾通不暢，勢必導致飛行數(shù)據(jù)、動態(tài)、情境失控，使處于萌芽狀態(tài)的特殊情況在監(jiān)控盲區(qū)的陰影下得以逐漸釀成現(xiàn)實，等到發(fā)現(xiàn)時，已成“洪水猛獸”矣。 2022/9/1334 三、合理利用人力資源的措施及對策 1、心平氣和，做好份內事 一是“標準喊話”是一種成功的配合模式 ； 二是交叉監(jiān)視與檢查 是目前保證機組行為安全的有效手段 ； 2022/9/1335 三是要監(jiān)控飛行狀態(tài)指示牌信息（

7、FMA）的變化 ； 四是要完整無缺地復誦ATC指令； 2022/9/1336 2、復雜情況，應給予有力的配合 遇到特殊情況時，機組配合的作用在于向機長提供及時有力的各種支持、敏銳地發(fā)現(xiàn)和制止飛行動態(tài)偏差、彌補各種決策和操縱上的漏洞，保證機組整體決策、處置和操作的正確性。對眾多的飛行事故分析后發(fā)現(xiàn)，不少事故發(fā)生之前，副駕駛都已發(fā)現(xiàn)機長當時的能力存在嚴重的問題，但副駕駛卻未能對存在的問題作出適當?shù)姆磻踔粮揪蜎]有提醒機長注意。 2022/9/1337 3、規(guī)章邊緣，把握好“度” 實際飛行過程中，難免要在規(guī)章制度的邊緣上運行，非操縱人員該出手時要出手，不能讓航空器突破“度”的界限。“度”是一定事

8、物保持自己的質穩(wěn)定性的數(shù)量界限。嚴格遵循飛行中“度”的客觀規(guī)律，將飛機控制在規(guī)定的參數(shù)內運行，才可能使飛行的質(其中包含飛行安全)，始終處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。從某種意義上說，飛行就是同各種規(guī)定，各種數(shù)據(jù)，各種限制打交道的過程。這些規(guī)定、數(shù)據(jù)、限制的實質，是“度”這一哲學概念在飛行中的數(shù)量體現(xiàn)。 2022/9/1338 4、同舟共濟，和為貴 對于平時彼此有矛盾、有過節(jié)、有看法的兩個心存芥蒂的飛行員搭配為一個機組后，只要進了同一個駕駛艙、執(zhí)行同一個航班，無論彼此間有何不愉快，都應以安全為前提，必須盡快進入機組角色，建立“什么是正確的比誰是正確的更為重要”的共同價值觀。主動配合，同舟共濟，締造一個和諧團結的環(huán)境，共同保障飛行安全。 2022/9/1339四、結束語 總之，人的錯誤是不可避免的。但通過合理利用人力資源，可以降低機組犯錯誤