路基路面工程質(zhì)量控制要點

1、第二部分第六章 工程質(zhì)保證措路基工程質(zhì)量制要點路基工程路面工程的礎(chǔ)。路基工程不好，路面 工程做得好也沒用，樣出問題。反來也一樣。路基工程有一整套的論知識，內(nèi)容常豐富，相 信大家都一定的了解今天講的重點不是理論知。因 為時間比緊張，不可把理論知識講、講深、講。今 天要講的是施工當(dāng)中容易出現(xiàn)的一些質(zhì)量通病這些通病， 我們要先清楚，在今的施工中盡量要出現(xiàn)。 （一）路填料路基填料選擇，是很要的。填料選得好，路基 質(zhì)量就容保證，填料擇得不好，質(zhì)就很難保證1宕渣宕渣是一很好的路基料，用宕渣填筑而成的路基， 強度高，定性好，沉變形少。但是控制好幾點粒徑要制好在平時的查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)宕渣料的粒徑嚴重標(biāo)。 某項目

2、有個標(biāo)段，粒徑嚴重標(biāo)多次指出，多次不改正。 最后，監(jiān)辦下達指令 900 米長、 米深的路基全挖出 來，結(jié)果新填筑，從，粒徑得到了好的控制。宕渣，應(yīng)屬于一種土填料，而不是石填料，所頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措以，其粒，按施工規(guī)要求：路床（80cm填料最大徑：路堤（80cm：填料最大粒徑：15cm但是，有高速公路項，由于起點早起點高，對 質(zhì)量的要也高，有創(chuàng)品工程的口號對粒徑要求高一 些。某項要求宕渣最粒徑不超過 5cm，所有的宕渣填料 都經(jīng)過軋機軋碎。級配要制好對宕渣填，要求有盡能好一點的級，目的是要 減少空隙，增強路堤強度和穩(wěn)定性當(dāng)然，宕渣料的 級配，不要求象的級配那么實但是在填筑過程中， 要有意

3、識進行適當(dāng)?shù)呐涓纳铺烊慌湓趯嶋H施工， 往往不注。砂性土這也是一很好的筑路料，只要在填時，注意控 制好含水壓實后就會形成平堅實的表面，效果很好。砂土砂土實際就是一種粗或中砂或細砂砂土無塑，但透水性好，具有較大摩擦系數(shù)。 采用砂土筑路基，強高，水穩(wěn)性好但粘性小，于松 散，車輛過時容易產(chǎn)較深車轍。為克服這一缺，應(yīng) 該在砂土加入適當(dāng)?shù)男酝?。這一點往往在施工省略頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措掉了，但一點又是非重要的，是關(guān)。只有加入當(dāng)?shù)?粘性土，能改善路基量。粉性土這是最差筑路材料。性土因含有較的粉土粒， 干的時候具有粘結(jié)性但易被壓碎，塵大，浸水很快 被濕透。性土的毛細上升高度大，季節(jié)性冰凍區(qū)更 容易使路產(chǎn)生

4、水分累，成嚴重的冬時脹春時翻漿。 所以，最不用。某項某標(biāo)段一帶大的采用粉性填筑 路基，在工過程中，常會出現(xiàn)一個個的大窟窿粘性土粘性土比性土為好，不如砂性土。鍵是要控制 好含水量要在含水量到或接近最佳水量時，加充分 壓實，并要有良好的水設(shè)施，這樣話，筑成的基也 較穩(wěn)定。重粘土重粘土工性質(zhì)與粘性相似。高嶺土的粘土最好，伊里土的次之含蒙脫土的 最差。禁止使用的填：淤泥、沼土、凍土、有土、 含草皮土生活垃圾、根和含有腐朽質(zhì)的土。（二路基填筑1分層厚度頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措在實際施中，路基填筑層厚度往往過規(guī)范要求。 分層厚度往過厚。分厚度太厚了，于施工單位說， 經(jīng)濟效益好了，但是于質(zhì)量來說，均壓實度

5、下了， 路基質(zhì)量差了。分層厚度定要嚴格控。談到分層度，大家往就想到，最大鋪厚度 是 。這是不確的。最大松鋪度跟路基填的種類， 壓實機具填土的部位有關(guān)系，并不固定的 30cm。實際采用松鋪厚度，應(yīng)根據(jù)所用的壓實機， 通過試驗定如果控制壓實數(shù)超過 10 遍，就應(yīng)該考慮減 少填土層。有些施工位，層厚嚴重標(biāo)，但是壓度試 驗結(jié)果都好的里主要是試方法不對僅取表面 10cm， 沒有取到。橋臺背后涵洞兩側(cè)與部、錐坡與擋墻等構(gòu) 造物背后填土，每一松鋪厚度不應(yīng)過 20cm 。路基寬度路基寬度在實際施工，往往與設(shè)計同寬， 造成邊坡面松散、不實。規(guī)范要求，路堤填土寬每側(cè)均寬于設(shè)計寬度 壓實寬度得小于設(shè)計度，最后削坡不

6、同土質(zhì)填筑堤（）上一層是宕渣下面一層是粘，那么在粘頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措土層表面做成雙向的于 4%的橫坡。（2如果上面一粘土，下面層是宕渣，那， 在宕渣層面應(yīng)做成是的。（3不同性質(zhì)的應(yīng)分別填筑不得混填。每 填料層累總厚度不宜于 50cm橫向為山坡的方如果施工當(dāng)，可能會成坍方。在填筑時應(yīng)挖成內(nèi)傾階，寬度不小 1m。 壓實度壓實度從總體上講應(yīng)該達到量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)。80cm：95%80150cm ：90%從路基的力上來考慮這樣來規(guī)定是理的。 但從路基變形，工后降上來考慮，不一定完全理。 比如，有工段，填方度達到 20 多米，1.5m 以的壓實 度都以 來控制，將來的后沉降是非常的。所以，要優(yōu)良工程，

7、其是要創(chuàng)精品程的， 就應(yīng)該提壓實度的標(biāo)。提高到多少這里不作規(guī)，由 施工單位己考慮。橋涵及其他構(gòu)物處的填筑橋臺跳車我省來說，是一種較普遍較嚴重頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措的質(zhì)量通。關(guān)鍵的問，是臺背填土有認真地施，往 往低于規(guī)的要求有的工程項目這個問題就理得較好， 他們之所處理得好，因為他們下了夫，在填筑料， 施工方法，都比規(guī)范定的更詳細，量更好。我省在 施工中，在的問題主有：（ ）填料不規(guī)范應(yīng)該采用砂土或透水性土 如果采用透水性土應(yīng)在土中增外摻劑如石、泥等。（2）填土范圍不。橋涵填土范圍，施工范 中有明確定，但實際未按規(guī)定施工（3）分層厚度太，壓實度不，臺背填土層 厚度比路填土要小一，但實際施工往

8、往與路基厚 度，造成實度不足，時臺背填土的實條件較差壓實 機具不理，也造成壓度不足。（三）路排水我們搞公的，有一句， “地條件是影響路 基質(zhì)量和生病害的基前提，水是路病害的主要因。 ”因此，路排水是相當(dāng)要的。路基排水從一開始施到完工，到今的運營 使用，都很重要的，可缺少的工作但是，在施過程 中，大家往不夠重視路基排水的施工應(yīng)該于路基的施工。如果頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措水邊溝的底標(biāo)高低于地面的，要首施工排水邊，然 后再做主工程。不與體工程同步，至等到路基筑得 差不多了再做路基邊。如溝底標(biāo)高于原地面的應(yīng)該 首先做臨的排水設(shè)施再開始主體工施工。排水形成 一個系統(tǒng)另外，邊要求線形美，直線線形順，曲線

9、線 形圓順，其是要創(chuàng)精工程的，首先把邊溝做成品工 程，連邊這么簡單的西都做不成精工程，其他程部 位更難做精品工程了路基所能看到外觀質(zhì)量，非是 邊溝、邊，小橋涵，溝所占的比例大。所以一要認 真做好。關(guān)于路基水，施工規(guī)中有非常明確非常詳 細的規(guī)定請大家自己空認真學(xué)習(xí)，里不再說了第三部分 路面工程質(zhì)量制要點高等級公中，有瀝青凝土路面和水混凝土 路面，主講瀝青砼路。目前，我們的瀝青路面量普頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措遍比較低，早期病害存在比較普遍比較嚴重。成早 期病害的因，有設(shè)計原因，也有施的原因。從術(shù)上 講，也還有完全解決題，因為瀝青面的病害，省、全國、國也都存在，非是程度有所同。并且，在論上，也統(tǒng)一

10、。比如瀝青面層的厚，著名的沙林博 士認為，般 左右就夠了，太厚了效果也一樣的。但 是有些專認為，厚一好。特別是國，有些國家采用 30cm，十年不壞。今天，重分析瀝青路的病害以及各基層， 底基層的量通病。（一） 瀝青路病害分析瀝青路面早期病害，主要有裂縫裂縫引起的 破損、坑、車轍、波，沉陷等。初產(chǎn)生的裂縫瀝青 路面的使性能通常無顯影響，但隨表面雨水的入， 導(dǎo)致裂縫側(cè)的路面結(jié)層，特別是裂縫附土基的含水 加大，甚飽和。其結(jié)是路面強度明降低，在大行車 荷載反復(fù)用下，產(chǎn)生刷和唧漿現(xiàn)象甚至路面很產(chǎn)生 結(jié)構(gòu)性破。這一現(xiàn)象裂縫兩側(cè)的瀝砼碎裂，影瀝青 路面的使性能，并加瀝青路面破壞瀝青路面裂縫，不但我省普遍存在

11、在我國 各個地區(qū)十分普遍，國外也是很普的現(xiàn)象。所，不 少學(xué)者指，要求瀝青面不裂是不可的。頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措瀝青路面了裂縫，還其他種種病害下面具 體講一講種病害產(chǎn)生原因以及預(yù)防施。1.向裂縫橫向裂縫與道路中線近垂直的裂縫，有時 有少量支。橫向裂縫多由基層裂縫反射，或者路基 裂縫的反或者由瀝青層的低溫收縮成。一般先從路面 兩側(cè)先出，逐漸發(fā)展成貫通路幅的縫。預(yù)防或者少橫向裂縫方法是避免或少基層 裂縫的出?；鶎映霈F(xiàn)縫后，要封閉理后，再澆瀝青 砼。路基填筑要規(guī)范瀝青的質(zhì)量要制好，混合拌合 要規(guī)范。2.縱向裂縫縱向裂縫與道路中線致平行的長直縫，有 時伴有少支縫。這類縫通常由路基基層沉降引，或 者由

12、施工縫質(zhì)量不佳起，或者由結(jié)承載力不足引 起。路基、基沉降引起的縫，通常斷斷續(xù)，綿 延很長。工搭接引起縱縫，其形態(tài)征長且直。結(jié)構(gòu) 承載力不引起的縱縫出現(xiàn)在路面邊由于路濕軟造 成承載力足，從而導(dǎo)縱縫。3.塊狀裂縫塊狀裂縫近于直交的縫，把路面分成近似頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措矩形的小塊的尺寸約在 50cm300cm 之 間。塊狀裂主要由面層料的收縮和溫的周期性變所 致。這種縫，外省比普遍。預(yù)防的方，關(guān)鍵是要制好瀝青的質(zhì)。 4.龜裂龜裂是相交錯的裂縫路面分割成形象龜 紋，銳角邊形小塊，的尺寸小于 50cm50cm 。龜裂是 行車荷載重復(fù)作用而的疲勞裂縫，最初的形態(tài)是一條或 幾條，平的縱縫。隨荷載的重復(fù)

13、作，平行縱縫間出 現(xiàn)了橫向斜向連接縫形成了多邊的銳角的裂縫式。龜裂是一主要的結(jié)構(gòu)壞形式。通?；鶎拥膿p壞 起，也有是瀝青面層損壞引起。預(yù)防的方，確?；鶎雍穸群蛷姸?，保瀝青 砼的質(zhì)量5.滑移裂縫是月牙形縫，其兩端常指向行車方；車輛 剎車或轉(zhuǎn)時造成面層滑移變形，從出現(xiàn)滑移裂。6.車轍是路表面行車輪跡出的凹陷。它是行車菏 載作用下面各結(jié)構(gòu)層永久變形累積路基的固結(jié)引 起的。預(yù)的方法，控路基、底層基基層、面層各結(jié) 構(gòu)的壓實，強度。頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措7.波浪是路表面規(guī)律的縱向伏，由瀝青混料的熱 穩(wěn)定性不引起的。8.沉陷是表面的部凹陷。下后積水更加明。凹陷 造成了路的不平整以下雨后車輛的滑現(xiàn)象。9.

14、脹起是路面的部凸起，是路基土的凍脹起的。 10.泛油是路面形一層有光澤玻璃狀的瀝青粘是 混合料中青含量過多空隙率太小而起。11.松散是集料顆或瀝青粘結(jié)損失引起的，散可以發(fā)展為坑。主要由石料與青的剝離引，離的原因：石料為性，抗剝離的選用不當(dāng)；石料中水份未充分干；石料中有柴油，某程項目的一期程，完 工剛通車普遍出現(xiàn)松坑洞現(xiàn)象。原因就是石料烘干， 采用加柴燃燒的方法但是燃燒又不充分殘留的油， 就與瀝青和。12.坑槽是面層混料散失后使基出現(xiàn)不同大的坑。頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措13.磨光是集料棱磨成圓滑或滑狀，由行車載的重 復(fù)作用引。（二）瀝面層施工質(zhì)控制要點這里主要熱拌瀝青混料路面，現(xiàn)在我省的 速公

15、路都采用這種路。這里，要注幾個問題：1.剝離劑我們浙江石料，大多酸性石料，這石料與 瀝青的粘性不好，往需要摻加一些剝離劑。但，有 許多抗剝劑，在試驗做出來的試驗效果是好的實際 用起來效并不好?，F(xiàn)，有許多地方經(jīng)過試驗，現(xiàn)生 石灰粉，是一種很好抗剝離劑。真價廉物美。2.粗集料用于瀝青合料的粗集，應(yīng)該是比較正、飽 滿的。傳的臥式軋碎生產(chǎn)的粗集料質(zhì)量較差。在往 往采用反式破碎機或錘擊式破碎機產(chǎn)粗集料，量較 好。我們有些施工企采用反擊式破機，生產(chǎn)的集料 的質(zhì)量還有一點差距所以，今后的青路面，尤是高 速公路瀝路面要推廣用反擊式破碎生產(chǎn)的集料淘汰 臥式破碎。3.瀝青碎石馬蹄脂路面瀝青碎石蹄脂路面在外已經(jīng)取得

16、了功的經(jīng)頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措驗。它的點，是粗集采用開級配，許多優(yōu)點，如， 摩擦系數(shù)，噪音小，車轍能力強等在國內(nèi)，有地方 經(jīng)過試驗取得了成功經(jīng)驗。在新的瀝路面設(shè)計規(guī)中也寫進有關(guān)內(nèi)容。但還不 是很詳細在我們浙江在臺州高速公上做了 1 里的試 驗路面，于各種條件限制，還不是成功。今后在我 們浙江省要逐漸推廣這里重點要注：粗集料必非常的飽滿必須采用反擊破碎機 或錘擊式碎機生產(chǎn)粗料。不能采用統(tǒng)的臥式破機， 因為臥式碎機生產(chǎn)的集料，針片狀扁平狀碎石量太 大，不能足要求。4.溫度的控制瀝青路面工，溫度的制是很重要的但是， 在施工過中，往往不意，影響質(zhì)量瀝青路面在工過 程中要控 個度：瀝青加溫度礦料溫瀝

17、青混料出廠正常度混合料料倉貯存溫運輸?shù)綀鰷囟葦備仠啬雺簻仨撃_內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措碾壓終溫度開放交溫度這 個溫度，施工單隨時要檢查、制。但有 時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)連個溫度計沒有。5.熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計熱拌瀝青合料，必須配合比設(shè)計確礦料級 配和瀝青量。礦料篩分標(biāo)準(zhǔn)篩應(yīng)以孔篩為準(zhǔn)。不采用圓 孔篩。配合比設(shè)一般按三個段進行：目標(biāo)配比設(shè)計階段生產(chǎn)配比設(shè)計階段生產(chǎn)配比驗證階段經(jīng)設(shè)計確的標(biāo)準(zhǔn)配合在施工中應(yīng)嚴執(zhí)行， 不得隨意更。6. 熱拌瀝青混合料的控制7. 熱拌瀝青混合料的運輸8. 熱拌瀝青混合料的攤鋪9. 熱拌瀝青混合料的壓實及成型這些規(guī)范均有明確規(guī)，這里不再說。 （三）水穩(wěn)定粒料基和底基層水泥穩(wěn)定料用于基

18、層低基層，在我還是很頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措普遍的。優(yōu)點是強度，缺點是裂縫。在施工過中， 往往存在種質(zhì)量問題主要有以下幾通病。1厚度不足因為低基的標(biāo)高偏高不平整或施工員的有 意識的行，往往造成穩(wěn)基層的厚度足。厚度不的危 害性很大厚度不足，容易在少數(shù)重荷載下遭到壞。有關(guān)科學(xué)究和經(jīng)驗表，在設(shè)計計算厚度上增加 ，可使路面承擔(dān)交通量增加一，使半剛性層的 壽命增加倍。反過來，在施工中，層厚度比設(shè)值小 ，用壽命將大大降。厚度的檢和控制，應(yīng)在施工過程中行，發(fā) 現(xiàn)問題，易處理。成后，用鉆孔取的方法來檢，就 比較被動基層表面的找，禁止用包層貼補的辦法 水泥穩(wěn)定層表面，經(jīng)坑洼不平。為保證面層的度和 平整度，須把

19、這些坑不平的地方補。最方便的法， 就是貼一薄層。但這做，危害性很，必須嚴格止。 平時要加抽查，很容發(fā)現(xiàn)。一經(jīng)發(fā)，必須返工按規(guī) 范要求的法，一般要制 10cm 以上，重新筑。3 混合料的含水量過大，造成碾壓不密實和基 層強度不。造成這種題的原因，主是雨季施工粗細 集料露天放，沒有防措施，遭受雨，含水量很。所頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措以，在拌時，即使不水，集料內(nèi)的水量已經(jīng)大超過 了最佳含量。有時為趕工期，又不停工。所以在雨 季施工，細集料，必嚴加防雨措施橫向接縫未處或處理不當(dāng)攤鋪混合時，中間不中斷。如果中時間超 過 2 小時，橫向接縫應(yīng)按規(guī)規(guī)定的方法行處理。但在 實際施工，往往不加理。將來，給層造

20、成裂縫縱向接縫未避或處理不當(dāng)縱向接縫先應(yīng)該避免盡量不要出現(xiàn)因為縱 向接縫尤是處理不當(dāng)縱向接縫，容易成面層的縱向 裂避免縱向縫的方法：最好的方法是整幅次性攤鋪， 如果攤鋪度不夠，必分兩幅攤鋪時應(yīng)該采用兩攤鋪 機一前一相隔約 8cm 同向前攤鋪合料，并一起 行碾壓。在縱向接不能避免的況下，縱縫必垂直相 接，嚴禁接，并且要施工規(guī)范規(guī)定方法進行處。養(yǎng)生不規(guī)范水泥穩(wěn)定層很容易產(chǎn)收縮裂縫。而生收縮 裂縫的原，很大程度，是由養(yǎng)生不范。對水泥定粒 料基層的生，施工規(guī)里有很明確、體的規(guī)定。是， 在平時的查中，我們以發(fā)現(xiàn)，我們幾乎所有的路， 包括高速路，都沒有認真真地按規(guī)要求進行養(yǎng)，離頁腳內(nèi)第六章 工程質(zhì)保證措規(guī)范的要，差距較遠所以，產(chǎn)生裂是很難避免的。如果嚴格按規(guī)范規(guī)定去養(yǎng) 生，我想縫可以大大少，質(zhì)量可以大提高。希望我們家要嚴格按范的要求去認檢查。 （四）石、粉煤灰穩(wěn)粒料基層和基層石灰、粉灰穩(wěn)定粒料也稱作 “渣，這是 一種比較的基層材料，應(yīng)該說比水穩(wěn)基層好一方面， 容易控制縫的產(chǎn)生，一方面，后期度較高