城市中心區(qū)調(diào)查匯報演示文稿

1、城市中心區(qū)調(diào)查匯報演示文稿第一頁，共五十一頁。城市中心區(qū)調(diào)查匯報第二頁，共五十一頁。案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第三頁，共五十一頁。1、規(guī)劃范圍虹橋商務(wù)區(qū)，位于上海市中心城西側(cè)，滬寧、滬杭發(fā)展軸線的交匯處，結(jié)合虹橋綜合交通樞紐布局設(shè)置。根據(jù)市域西部的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)和重大設(shè)施布局，虹橋商務(wù)區(qū)域規(guī)劃研究范圍可分為以下三個層次。虹橋商務(wù)區(qū)主體功能區(qū)東至環(huán)西一大道，南至滬青平高速公路，西至現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線，北至北翟高架路，規(guī)劃用地面積約26.3平方公里。虹橋商務(wù)區(qū)拓展區(qū)為虹橋商務(wù)區(qū)以西至嘉金高速公路，以北至滬寧高速公路，規(guī)劃用地面積約60.3平方公里。同時，規(guī)劃進一步研究周邊區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展、聯(lián)動發(fā)展。 4案例一：

2、上海虹橋商務(wù)區(qū)第四頁，共五十一頁。虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)為商務(wù)區(qū)西部商務(wù)功能集聚的區(qū)域，位于交通樞紐西側(cè)，面積約3.7平方公里的范圍。本城市設(shè)計范圍為商務(wù)區(qū)一期啟動區(qū)域，東側(cè)緊鄰樞紐本體，西至嘉閔高架，南至義虹路，北至揚虹路，面積約1.4平方公里。5環(huán)西一大道北翟高架路現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線滬青平高速公路商務(wù)區(qū)拓展區(qū)商務(wù)區(qū)主體功能區(qū)滬寧高速公路嘉金高速公路商務(wù)區(qū)核心區(qū)核心區(qū)（一期）案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第五頁，共五十一頁。總體布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖1、布局結(jié)構(gòu)6根據(jù)功能業(yè)態(tài)及交通條件，規(guī)劃形成“兩軸一帶三組團”的布局結(jié)構(gòu)：兩軸是東西向的商業(yè)休閑景觀軸和南北貫通的申長路商務(wù)功能發(fā)展軸，其中商業(yè)休閑景觀軸是中心軸線，主

3、要的公共活動功能均沿此軸線布置。一帶是指西側(cè)的濱水休閑帶。三組團是指與樞紐本體銜接的中心商業(yè)商務(wù)組團以及南側(cè)和北側(cè)的商務(wù)貿(mào)易組團。商業(yè)商務(wù)組團商務(wù)貿(mào)易組團商務(wù)貿(mào)易組團案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第六頁，共五十一頁。在規(guī)劃布局上，摒棄傳統(tǒng)的功能分區(qū)模式，采取了混合滲透、有機結(jié)合的高效模式。商務(wù)辦公相對均勻布置，酒店結(jié)合商務(wù)辦公分散布置，以高端商務(wù)酒店及公寓式酒店為主，精品會展結(jié)合景觀軸線布置。7規(guī)劃酒店規(guī)劃高端會議規(guī)劃精品會展規(guī)劃主要商務(wù)辦公區(qū)案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第七頁，共五十一頁。規(guī)劃在空間尺度方面突出了路網(wǎng)高密度、街坊小尺度、建筑低高度的特點，創(chuàng)造親切宜人的環(huán)境品質(zhì)。增加支路及步行道，提高道路網(wǎng)

4、密度。道路網(wǎng)密度10.8公里/平方公里，街坊尺度150200米左右，街坊規(guī)模3-5公頃之間，步行道間隔在90-150米之間。2、街坊尺度強調(diào)親切宜人8道路系統(tǒng)規(guī)劃圖案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第八頁，共五十一頁。規(guī)劃在空間形態(tài)方面突出了整體均質(zhì)的特點，每個組團內(nèi)街坊空間序列按照統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)模式進行組織，通過對建筑高度、建筑密度、街巷布局、建筑形態(tài)等方面的控制，強調(diào)核心區(qū)細膩豐富的城市肌理，連續(xù)統(tǒng)一的界面，形成強烈的歸屬感與認同感，樹立商務(wù)區(qū)特征鮮明的地域形象。3、空間形態(tài)力求均質(zhì)統(tǒng)一城市肌理示意9柏林波茨坦廣場巴黎空間結(jié)構(gòu)模式示意圖案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第九頁，共五十一頁。一般建筑多采用形體規(guī)整、進深

5、較大的建筑形態(tài)，以滿足低碳設(shè)計的要求；標志性建筑則強調(diào)設(shè)計手法新穎多樣，塑造形體簡潔而富于變化的建筑形象。規(guī)劃街坊建筑密度大多在50%左右，街巷布局收放有序，并通過街坊內(nèi)部的圍合空間，形成人性化交流場所。10建筑密度控制圖案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第十頁，共五十一頁。規(guī)劃在塑造統(tǒng)一均質(zhì)空間序列的基礎(chǔ)上，強調(diào)空間構(gòu)成的豐富多樣和人性化。結(jié)合功能布局和空間尺度，以地面步行道系統(tǒng)為主，串聯(lián)二層步廊和地下空間，構(gòu)建立體分層步行網(wǎng)絡(luò)。地下一層結(jié)合地鐵站及商業(yè)休閑公共功能布置，二層步廊結(jié)合周邊地塊建筑設(shè)置。4、公共空間強調(diào)豐富多樣11步行網(wǎng)絡(luò)廣場體系綠地系統(tǒng)地下公共空間案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第十一頁，共五十一

6、頁。由綠地、廣場、公共設(shè)施和步行道形成公共空間系統(tǒng)。按照分層分級布局的原則，設(shè)置尺度、規(guī)模不等的綠地、廣場和人行活動空間，配置相應(yīng)服務(wù)設(shè)施，形成親切宜人、功能復(fù)合的活動場所，增強了區(qū)域空間的可行走性和吸引力。 西側(cè)濱水區(qū)，結(jié)合水景布置休閑、餐飲及文化娛樂功能，空間開敞、自由、通透，貼近自然。12公共綠地公共空間分層服務(wù)范圍廣場案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第十二頁，共五十一頁。完善地區(qū)公共交通，整體考慮商務(wù)區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置內(nèi)部環(huán)形公交線路，使用新型節(jié)能環(huán)保車輛，與樞紐及過境公交線路形成接駁。結(jié)合步行網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)中心及公交站點，設(shè)置自行車租賃點，構(gòu)建“地鐵公共自行車”的綠色交通模式。13公交線路示意圖

7、自行車租賃點布局示意圖5、公共交通案例一：上海虹橋商務(wù)區(qū)第十三頁，共五十一頁。案例二：東莞中央商務(wù)核心區(qū)第十四頁，共五十一頁。第十五頁，共五十一頁。第十六頁，共五十一頁。第十七頁，共五十一頁。 城市公共空間設(shè)計指引一：街道設(shè)計指引1：都市生活景觀道路2：城市綠色景觀道路3：快速交通景觀道路4：商業(yè)休閑景觀道路5：時尚生活景觀道路二：步行空間設(shè)計指引1. 廣場設(shè)計指引2. 通透底層設(shè)計指引3. 室內(nèi)公共走廊設(shè)計指引4. 二層步廊設(shè)計指引5. 騎樓設(shè)計指引三：公共綠地設(shè)計指引1：開敞空間綠地2：濱水綠化帶3：庭園綠地4：道旁綠化帶第十八頁，共五十一頁。 城市公共空間設(shè)計指引第十九頁，共五十一頁。第

8、二十頁，共五十一頁。第二十一頁，共五十一頁。第二十二頁，共五十一頁。第二十三頁，共五十一頁。第二十四頁，共五十一頁。第二十五頁，共五十一頁。第二十六頁，共五十一頁。第二十七頁，共五十一頁。第二十八頁，共五十一頁。第二十九頁，共五十一頁。第三十頁，共五十一頁。第三十一頁，共五十一頁。第三十二頁，共五十一頁。第三十三頁，共五十一頁。第三十四頁，共五十一頁。第三十五頁，共五十一頁。第三十六頁，共五十一頁。第三十七頁，共五十一頁。第三十八頁，共五十一頁。第三十九頁，共五十一頁。第四十頁，共五十一頁。第四十一頁，共五十一頁。第四十二頁，共五十一頁。案例三：伯克利中心區(qū)規(guī)劃第四十三頁，共五十一頁。伯克利中

9、心區(qū)規(guī)劃 “樸素”的“存量規(guī)劃” ，曾榮獲2014年APA美國國家規(guī)劃成就獎最佳實踐獎。伯克利中心區(qū)是舊金山海灣地區(qū)幾個重要的城市中心之一，也是東部灣區(qū)的第二大公交樞紐，鄰接著名的UC Berkeley。該中心區(qū)有比較久的歷史，在1950年代商業(yè)曾十分繁榮，但隨郊區(qū)化的快速發(fā)展以及郊區(qū)商業(yè)中心的興建， 1970年代地區(qū)商業(yè)中心地位有所下滑，好在該時期UC Berkeley發(fā)展較快，對中心區(qū)的發(fā)展起到了促進的作用。該中心區(qū)躲過了1960-1970年代美國“城市更新”運動的沖擊，城市歷史肌理保存較好，并延續(xù)了城市傳統(tǒng)的商業(yè)發(fā)展模式。新時期，城市希望通過規(guī)劃明確未來發(fā)展方向，應(yīng)對社會、經(jīng)濟和環(huán)境的挑

10、戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。案例詳情第四十四頁，共五十一頁。規(guī)劃的基本判斷與目標中心區(qū)的集聚發(fā)展將有力支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的大戰(zhàn)略。引導(dǎo)人口向中心區(qū)集聚還可以有效緩解城市外圍地區(qū)的開發(fā)壓力，保護農(nóng)田和郊野開放空間。舊金山海灣地區(qū)可持續(xù)發(fā)展努力的一個方向就是將城市的土地使用模式和區(qū)域性的公共交通設(shè)施有效的連接起來，使地區(qū)發(fā)展更可持續(xù)。創(chuàng)建充滿活力和吸引力的中心區(qū)，促進中心區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。第四十五頁，共五十一頁。規(guī)劃策略1 提升中心區(qū)的吸引力和承載力2 提供多樣化的交通方式，提高中心區(qū)可達性3 全方位地推進中心區(qū)的“綠色”發(fā)展第四十六頁，共五十一頁。1 提升中心區(qū)的吸引力和承載力（1）延續(xù)獨具特色的商業(yè)環(huán)境

11、臨街店面、功能混合中心區(qū)的特色在于其功能更加多元混合，這里面包括商業(yè)、居住、辦公、文化、科研機構(gòu)等等；沿街建筑底層皆是各類店面，上層是辦公或居??；在商業(yè)設(shè)施中，零售店、飯店、書店、發(fā)廊、影劇院等等也是混合布局。多樣的功能、混合的布局增強了街區(qū)的活力和吸引力，規(guī)劃街區(qū)的發(fā)展延續(xù)這種功能布局模式，突出商業(yè)環(huán)境的特色。第四十七頁，共五十一頁。1 提升中心區(qū)的吸引力和承載力（2）提高中心區(qū)的土地利用效率存量土地開發(fā)與TOD從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，規(guī)劃現(xiàn)狀的建筑應(yīng)盡可能加以利用，可開發(fā)的存量土地限定為現(xiàn)狀的空地、停車場、一層建筑和核心地區(qū)二層建筑用地。規(guī)劃基于不同的交通區(qū)位，將整個中心區(qū)劃分五類區(qū)，進行

12、差異化的開發(fā)控制。規(guī)劃對核心區(qū)（公交樞紐地區(qū)）采用高強度的開發(fā)；核心周邊區(qū)（距樞紐400米范圍）采用較高強度的開發(fā)；沿商業(yè)和公交復(fù)合的廊道區(qū)進行公交和步行導(dǎo)向的開發(fā)，可建設(shè)多層建筑；外圍的緩沖區(qū)新的建設(shè)要與周邊老建筑協(xié)調(diào)一致，并提供適當?shù)墓步煌ǚ?wù)；最外緣的居住區(qū)，規(guī)劃遵從居民意見，維持社區(qū)現(xiàn)狀的尺度和特色。第四十八頁，共五十一頁。1 提升中心區(qū)的吸引力和承載力（3）打造區(qū)域的就業(yè)中心增加辦公空間規(guī)劃認為中心區(qū)的商業(yè)設(shè)施已基本飽和，但臨近大學(xué)和公交樞紐的優(yōu)勢使得中心區(qū)內(nèi)辦公空間需求旺盛，通過辦公空間的增長可以為中心區(qū)帶來更多的就業(yè)機會，關(guān)鍵是制定靈活的激勵政策，鼓勵開發(fā)商開發(fā)辦公建筑。第四十九頁，共五十一頁。1 提升中心區(qū)的吸引力和承載力（5）強化歷史風貌保護，提升社區(qū)歸屬感規(guī)劃認為歷史的場所感是中心區(qū)魅力的重要組成部分，規(guī)劃在保護中心區(qū)歷史建筑和傳統(tǒng)街區(qū)肌理的同時，要求新建項目必須考慮與鄰接建筑的關(guān)聯(lián)性，并在尺度、體量和視覺特征方面提出管控要求，以保