接觸網(wǎng)的維修管理課件

1、第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理周期修程制 周期修程制是按時(shí)間周期及項(xiàng)目內(nèi)容，定時(shí)進(jìn)行循回檢修；狀態(tài)修程制 狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行定期檢查、檢測及巡視，針對檢查出的和已存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。9/25/2022第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理周期修程制9/24第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理12.1 接觸網(wǎng)周期性檢修 1 修程 1）小修 2）大修 2 檢修周期和范圍 9/25/2022第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理12.1 接觸網(wǎng)周第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理狀態(tài)修是一種按設(shè)備

2、狀態(tài)進(jìn)行的維護(hù)與檢測，是一種預(yù)防性的檢修，它是根據(jù)對接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測、統(tǒng)計(jì)、分析，診斷出設(shè)備的劣化程度，找出相應(yīng)的原因，進(jìn)行針對性的檢修。同時(shí)，又根據(jù)設(shè)備的使用年限，在達(dá)到使用壽命終極前進(jìn)行一次性的設(shè)備更換或切換，這兩點(diǎn)就是狀態(tài)修的基本程式及內(nèi)容。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/2022第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理狀態(tài)修是一種按設(shè)備第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理狀態(tài)修的核心可以歸納為以下四點(diǎn)：（1）制定科學(xué)的限界值標(biāo)準(zhǔn)，包括制定壽命終極的限界標(biāo)準(zhǔn)值及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值。（2）建立完善的檢測手段及制度，包括狀態(tài)檢查、功能檢查、非常規(guī)檢查、全面檢查，以及檢查周期的

3、相應(yīng)管理制度。（3）實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)維護(hù)措施，即嚴(yán)格按相應(yīng)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的檢修，使設(shè)備達(dá)到和恢復(fù)既有功能及標(biāo)準(zhǔn)。（4）實(shí)行相應(yīng)的壽命極限管理，在設(shè)備達(dá)到壽命極限及相應(yīng)的限界值標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行一次性更換。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/2022第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理狀態(tài)修的核心可以歸第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理實(shí)行狀態(tài)修的設(shè)備應(yīng)按照PDCA循環(huán)的四個(gè)階段去滾動(dòng)：（1）第一階段是計(jì)劃階段（P），主要是制定狀態(tài)修設(shè)備項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測周期、檢測程式及方法。（2）第二階段是檢測階段（D），主要是按周期進(jìn)行檢測、監(jiān)視或巡視，提供設(shè)備技術(shù)參數(shù)的狀態(tài)依據(jù)。（3）第三階段是信息反

4、饋階段（C），主要是將檢測后達(dá)到或超過限界值的信息（數(shù)據(jù)、缺陷）進(jìn)行反饋、研究及分析，并提出技術(shù)處理方案及實(shí)施技術(shù)維護(hù)的措施。（4）第四階段是處理階段（A），主要是對達(dá)到或超過限界值的設(shè)備實(shí)行檢修、處理，使設(shè)備恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/2022第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理實(shí)行狀態(tài)修的設(shè)備應(yīng)第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理實(shí)行狀態(tài)修的設(shè)備應(yīng)按照PDCA循環(huán)的四個(gè)階段去滾動(dòng)：（1）第一階段是計(jì)劃階段（P），主要是制定狀態(tài)修設(shè)備項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測周期、檢測程式及方法。（2）第二階段是檢測階段（D），主要是按周期進(jìn)行檢測、監(jiān)視或巡視，提供設(shè)備技術(shù)參數(shù)的狀態(tài)依據(jù)。

5、（3）第三階段是信息反饋階段（C），主要是將檢測后達(dá)到或超過限界值的信息（數(shù)據(jù)、缺陷）進(jìn)行反饋、研究及分析，并提出技術(shù)處理方案及實(shí)施技術(shù)維護(hù)的措施。（4）第四階段是處理階段（A），主要是對達(dá)到或超過限界值的設(shè)備實(shí)行檢修、處理，使設(shè)備恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/2022第十二章 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的維修管理實(shí)行狀態(tài)修的設(shè)備應(yīng)狀態(tài)修的組織管理模式 狀態(tài)修的三級管理:（1）技術(shù)部門負(fù)責(zé)狀態(tài)修計(jì)劃的編制、標(biāo)準(zhǔn)值、限界值、技術(shù)措施的制定，以及掌握各項(xiàng)計(jì)劃措施的落實(shí)，并負(fù)責(zé)日常的宏觀指導(dǎo)工作。（2）領(lǐng)工區(qū)（車間）負(fù)責(zé)組織各工區(qū)實(shí)施供電段關(guān)于狀態(tài)修的各項(xiàng)計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)、措施，并負(fù)責(zé)督促檢查狀

6、態(tài)修質(zhì)量控制循環(huán)的落實(shí)。（3）工區(qū)負(fù)責(zé)直接實(shí)施狀態(tài)修的各項(xiàng)計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)、措施以及落實(shí)狀態(tài)修的程序控制和質(zhì)量控制的循環(huán)管理。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/202212.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/24/2022狀態(tài)修的技術(shù)管理措施1、對實(shí)行狀態(tài)修的設(shè)備要嚴(yán)格按規(guī)定的檢測周期進(jìn)行巡視檢測。當(dāng)檢測項(xiàng)目的運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到或超過限界值，以及有嚴(yán)重危及人身、設(shè)備和行車安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修和處理，以保證設(shè)備安全運(yùn)行。2、實(shí)行狀態(tài)修的各單項(xiàng)設(shè)備應(yīng)按各自規(guī)定的檢測周期納入年和月份巡視、檢測的年計(jì)劃之內(nèi)，使其進(jìn)入PDCA循環(huán)之中。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/202212.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/24/2022狀態(tài)修的技術(shù)管

7、理措施3、建立健全狀態(tài)修各單項(xiàng)設(shè)備，如拉出值、導(dǎo)高、錨段關(guān)節(jié)、電分段、電分相、開關(guān)、線岔等的周期巡視、檢測、信息反饋、檢修和處理記錄。4、積極配備各項(xiàng)專用檢測工具、儀器、儀表等檢測手段，并盡量采用先進(jìn)技術(shù)和檢測方法，如利用巡檢車檢測，同時(shí)安裝攝、錄、監(jiān)系統(tǒng)等，在檢測的同時(shí)進(jìn)行監(jiān)視和現(xiàn)場弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)工況、圖像記錄。另外，在一般情況下要充分利用不停電或少停電的情況下取得測量數(shù)據(jù)和缺陷，如用絕緣帶電測量工具、遠(yuǎn)紅外測溫望遠(yuǎn)鏡等。對帶電不易測量的設(shè)備可利用“天窗”停電和檢測車等進(jìn)行檢測。12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/202212.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/24/2022強(qiáng)化檢測手段提高運(yùn)營質(zhì)量12.2 接觸網(wǎng)

8、狀態(tài)修9/25/2022強(qiáng)化檢測手段提高運(yùn)營質(zhì)量12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/24/20重視薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)防慣性故障12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/2022重視薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)防慣性故障12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/24/2實(shí)現(xiàn)機(jī)、供聯(lián)控拓寬信息渠道12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/25/2022實(shí)現(xiàn)機(jī)、供聯(lián)控拓寬信息渠道12.2 接觸網(wǎng)狀態(tài)修9/24/2牽引供電系統(tǒng)與鐵路其他部門的關(guān)系 鐵路運(yùn)輸高度集中、各個(gè)部門工作環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)動(dòng)作。電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行與鐵路車、機(jī)、工、電、輛及*（治安、消防）等各個(gè)部門都有著密切的關(guān)系，與鐵路附近的廠礦企業(yè)、學(xué)校、城鄉(xiāng)居民區(qū)的活動(dòng)也有一定的聯(lián)系。9/25/20

9、22牽引供電系統(tǒng)與鐵路其他部門的關(guān)系 鐵路運(yùn)輸高度集中、各個(gè)部門（一）與車務(wù)部門的關(guān)系車務(wù)部門即運(yùn)輸部門，其主要工作是組織行車，做好客、貨運(yùn)運(yùn)輸工作和相關(guān)作業(yè)，如調(diào)車編組，貨物裝卸等 電氣化區(qū)段的行車調(diào)度部門，應(yīng)認(rèn)真組織行車調(diào)度工作，嚴(yán)格按圖運(yùn)行，保證圖定的接觸網(wǎng)檢修“天窗”的兌規(guī)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)充分利用天窗停電時(shí)間，搞好檢修作業(yè)；并做到按時(shí)送電，保證列車運(yùn)行圖按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。 9/25/2022（一）與車務(wù)部門的關(guān)系車務(wù)部門即運(yùn)輸部門，其主要工作是組織行當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)(包括電力機(jī)車整備線、裝卸貨物線、專用線等)接觸網(wǎng)停電接地時(shí)，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機(jī)車及其牽引的列車；司機(jī)如發(fā)現(xiàn)不符合此規(guī)定時(shí)，

10、要立即停車和降下受電弓，否則將危及人身及設(shè)備安全。接觸網(wǎng)工區(qū)在區(qū)間或站內(nèi)停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照安全規(guī)程的要求做好臨時(shí)接地線，以防上述情況發(fā)生時(shí)，機(jī)車受電弓將高壓電帶進(jìn)停電區(qū)經(jīng)過接地線短路，啟動(dòng)牽引變電所繼電保護(hù)動(dòng)作，斷路器跳閘，中斷供電，避免人身及設(shè)備事故的發(fā)生。（一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)(包括電力機(jī)車整備線、裝卸貨物線、專用線等)接觸當(dāng)接觸網(wǎng)有電的情況下，在區(qū)段站和樞紐進(jìn)行調(diào)車時(shí)，禁止調(diào)車人員登上棚車(在區(qū)間和中間站禁止登上敞車和棚車）行走或使用手制動(dòng)。敞車、平板車上使用手制動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)踏在高于手制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車幫上或貨物上，以防觸電。（一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/

11、2022當(dāng)接觸網(wǎng)有電的情況下，在區(qū)段站和樞紐進(jìn)行調(diào)車時(shí)，禁止調(diào)車人員在帶電的接觸網(wǎng)下，不在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外)上進(jìn)行裝卸作業(yè)，不準(zhǔn)進(jìn)行用竹竿等物件測量貨物裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。 裝卸貨物線均設(shè)有分段絕緣器和隔離開關(guān)，并設(shè)有安全作業(yè)標(biāo)志。裝卸作業(yè)應(yīng)由經(jīng)過供電段考試合格后發(fā)給操作證的貨運(yùn)值班人員進(jìn)行。作業(yè)前斷開隔離開關(guān)，并確認(rèn)接地力閘接地狀態(tài)良好；作業(yè)結(jié)束后，值班人員確認(rèn)所有人員已離開危險(xiǎn)區(qū)域，方準(zhǔn)合上隔離開關(guān)送電。 （一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022在帶電的接觸網(wǎng)下，不在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、保溫車、隔離開關(guān)平時(shí)要經(jīng)常處于合閘位置，否則分段絕緣

12、器因長時(shí)間承受高電壓會(huì)加速老化，并且在氣象條件惡劣(如雨霧、風(fēng)雪等)和環(huán)境污染嚴(yán)重的情況下(如裝卸石灰、水泥、煤等粉塵物)會(huì)發(fā)生閃絡(luò)或擊穿。 接觸網(wǎng)工區(qū)平時(shí)應(yīng)按規(guī)定對分段絕緣器及隔離開關(guān)進(jìn)行檢查維護(hù)，以保證狀態(tài)良好，確保裝卸作業(yè)安全。同時(shí)，在巡視時(shí)應(yīng)注意分段絕緣器的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)無裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車站有關(guān)人員合閘送電（尤其是氣候惡劣的情況下）。一旦發(fā)生管內(nèi)接觸網(wǎng)跳閘，應(yīng)了解并檢查各車站分段絕緣器處的隔離開關(guān)是否送電。 （一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022隔離開關(guān)平時(shí)要經(jīng)常處于合閘位置，否則分段絕緣器因長時(shí)間承受高如果發(fā)生絕緣器閃絡(luò)或擊穿，通常可先合上隔離開關(guān)，使裝卸線的接觸網(wǎng)脫離接地

13、，通知車站暫時(shí)停止使用后，即可通知供電調(diào)度送電，然后再按排停電時(shí)間進(jìn)行處理，恢復(fù)正常后方準(zhǔn)車站進(jìn)行使用和裝卸作業(yè)。往貨物線、專用線取送車輛時(shí)，分?jǐn)嘟^緣器的隔離開關(guān)應(yīng)處于合閘位置。 （一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022如果發(fā)生絕緣器閃絡(luò)或擊穿，通常可先合上隔離開關(guān)，使裝卸線的接在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員坐在車頂上或裝載的貨物上。列車駛近電氣化區(qū)段前，運(yùn)轉(zhuǎn)車長和連結(jié)員應(yīng)作好宣傳，要進(jìn)行徹底檢查，并將上述人員安置于棚車及安全的車輛里。商檢人員應(yīng)檢查貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排除超出限界的樹枝、棒竿等物件，緊固飄動(dòng)的篷布，收緊繩索，不要留過長的繩頭，關(guān)閉油槽車頂上蓋等，必要時(shí)復(fù)測

14、貨物裝載高度，使之符合規(guī)定，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)做好宣傳和配合工作。（一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員坐在車頂上利用軌道車作為交通工具的接觸網(wǎng)工區(qū)，在檢修作業(yè)或事故搶修時(shí)；軌道車進(jìn)出停車岔線和車站時(shí)，都要按規(guī)定向車站值班員辦理行車手續(xù)，避免發(fā)生行車事故。（一）與車務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022利用軌道車作為交通工具的接觸網(wǎng)工區(qū)，在檢修作業(yè)或事故搶修時(shí)；（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系1、機(jī)車運(yùn)用和檢修為保證機(jī)車乘務(wù)員的安全，要求在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。在機(jī)車可以攀等到車頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_(tái)板的前門等處，均

15、應(yīng)明顯地涂有“接觸網(wǎng)有電，禁止攀登”的警告標(biāo)語。9/25/2022（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系1、機(jī)車運(yùn)用和檢修9/24/2022電力機(jī)車整備應(yīng)在指定的整備線上進(jìn)行，整備線裝有分段絕緣器和隔離開關(guān)，其要求與貨物線相同；隔離開關(guān)位置往往與信號(hào)顯示連鎖。隔離開關(guān)打開時(shí)，信號(hào)顯示紅燈，這時(shí)，在分段絕緣器外方的電力機(jī)車不得升弓進(jìn)入；否則會(huì)因受電弓將分段絕緣器短接，造成機(jī)車闖入無電區(qū)而跳閘。只有把隔離開關(guān)合上后，信號(hào)顯示白燈，機(jī)車才可升弓進(jìn)出整備線。 （二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022電力機(jī)車整備應(yīng)在指定的整備線上進(jìn)行，整備線裝有分段絕緣器和隔電力機(jī)車的受電弓是與接觸網(wǎng)運(yùn)行直接有關(guān)的重要部件，狀態(tài)不良會(huì)

16、造成刮網(wǎng)事故，支持絕緣子（包括其它絕緣部件）閃絡(luò)擊穿會(huì)造成接觸網(wǎng)跳閘停電(機(jī)車乘務(wù)員稱為“頂電”)而影響行車。因此，檢修人員應(yīng)按修程、工藝認(rèn)真檢修；機(jī)車出入庫，乘務(wù)員和行修人員應(yīng)按規(guī)定檢查處理。（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022電力機(jī)車的受電弓是與接觸網(wǎng)運(yùn)行直接有關(guān)的重要部件，狀態(tài)不良會(huì)接觸線和受電弓是一對特殊的摩擦偶，兩者的物理性能，如彈性、壓力、磨耗、相對位置和沖擊力、以及機(jī)電強(qiáng)度等應(yīng)密切配合。否則，在高電壓、強(qiáng)電流和高速運(yùn)行的情況下容易誘發(fā)弓網(wǎng)故障，輕則中斷供電，重則導(dǎo)致接觸網(wǎng)和受電弓互相破壞，短時(shí)間不易恢復(fù)，更為甚者造成接觸網(wǎng)斷線或受電弓刮翻，破壞范圍達(dá)數(shù)百米，甚至上千米，嚴(yán)重干

17、擾運(yùn)輸秩序。因此，必須認(rèn)真對待，開展機(jī)供聯(lián)控，把故障消滅在萌芽狀態(tài)。（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022接觸線和受電弓是一對特殊的摩擦偶，兩者的物理性能，如彈性、壓為避免發(fā)生弓網(wǎng)故障，電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中應(yīng)密切注意前方接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)采取措施，必要時(shí)應(yīng)降下受電弓，惰行越過，并及時(shí)通知車站值班人員、行調(diào)、電調(diào)或接觸網(wǎng)工區(qū)，以便接觸網(wǎng)工區(qū)及時(shí)派人到現(xiàn)場檢查處理。機(jī)車乘務(wù)員如發(fā)現(xiàn)進(jìn)入接觸網(wǎng)無電區(qū)后(機(jī)車設(shè)有失壓保護(hù)，主斷路器會(huì)跳閘)，應(yīng)立即停車，并降下受電弓，及時(shí)與行調(diào)或電調(diào)取得聯(lián)系。運(yùn)行中還應(yīng)嚴(yán)格按技規(guī)有關(guān)受電弓的信號(hào)標(biāo)志（“斷”電、“合”電、“禁止雙弓”、“準(zhǔn)備降弓”、“升”弓、

18、“降”弓、“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”等）要求行車，見有有關(guān)人員發(fā)出“降弓”、“升弓”手信號(hào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)降下、升起受電弓，還要及時(shí)鳴笛通知補(bǔ)機(jī)司機(jī)同步操作。（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022為避免發(fā)生弓網(wǎng)故障，電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中應(yīng)密切注意前方接觸2、事故救援 鐵道部鐵路行車事故救援規(guī)則規(guī)定：救援列車出動(dòng)時(shí)，“電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)工亦需隨行”，“接觸網(wǎng)工區(qū)要根據(jù)需要及救援列車主任的要求拆除或撥移影響救援作業(yè)的接觸網(wǎng)，清除影響作業(yè)的障礙物”。 （二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/20222、事故救援 （二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/24/2022接觸網(wǎng)本身發(fā)生倒桿斷線、嚴(yán)重弓網(wǎng)故障時(shí)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)迅速出動(dòng)，本著“先通

19、后固”的原則（復(fù)線區(qū)段還要求“先易后難、搶通一線”），制定合理的搶修方案，必要時(shí)采取設(shè)置無電區(qū)、越區(qū)供電、降弓運(yùn)行等臨時(shí)供電措施。（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022接觸網(wǎng)本身發(fā)生倒桿斷線、嚴(yán)重弓網(wǎng)故障時(shí)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)迅速出動(dòng)3、電力作業(yè)在電氣化區(qū)段，電力工區(qū)在與接觸網(wǎng)同桿合架或在附近架設(shè)的電線路上作業(yè)時(shí)，要防止感應(yīng)電擊人最主要的安全措施是按規(guī)定在停電的電線路兩端作好（必要時(shí)在中間增設(shè)）接地封線，或在接觸網(wǎng)停電的情況下進(jìn)行作業(yè)。（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/25/20223、電力作業(yè)（二）與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系9/24/2022（三）與工務(wù)部門的關(guān)系 電氣化鐵路下有鋼軌，上有接觸網(wǎng)，兩者密切相關(guān)。工

20、務(wù)部門的工作是對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證行車。在維修作業(yè)中要起道、撥道，就會(huì)使鋼軌與接觸網(wǎng)的相對位置發(fā)生變化，從而造成機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)的相對位置發(fā)生變化。同時(shí)因支柱側(cè)面限界發(fā)生變化，有可能影響超限貨物的運(yùn)行。9/25/2022（三）與工務(wù)部門的關(guān)系 電氣化鐵路下有鋼軌，上有接觸網(wǎng)，兩者 有關(guān)規(guī)程規(guī)定，供電部門應(yīng)會(huì)同工務(wù)部門對接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次。通常采取所謂“劃紅線”的辦法，即在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一條“紅線”，“紅線”的位置即表明線路軌面的設(shè)計(jì)標(biāo)高（故亦稱“軌面標(biāo)準(zhǔn)線”），同時(shí)在支柱上標(biāo)出以下數(shù)據(jù)：支柱側(cè)面限界、接觸線距軌面設(shè)計(jì)高度、設(shè)計(jì)拉出值、曲線半徑和外軌超高，為了調(diào)整方便，也可標(biāo)上受電弓

21、中心對線路中心的偏移值（外軌超高乘以接觸線高度與軌距之比）。（三）與工務(wù)部門的關(guān)系 9/25/2022 有關(guān)規(guī)程規(guī)定，供電部門應(yīng)會(huì)同工務(wù)部門對接觸網(wǎng)工務(wù)部門的養(yǎng)路工區(qū)就以此紅線的位置為依據(jù)，按規(guī)定進(jìn)行起道、撥道作業(yè)。一般規(guī)定起道量不超過30mm，撥道量不超過40mm，否則應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)進(jìn)行配合，對接觸線進(jìn)行調(diào)整，使之符合設(shè)計(jì)高度及拉出值，調(diào)整作業(yè)應(yīng)密切配合，互相協(xié)作，以保證行車安全。工務(wù)部門未經(jīng)供電部門同意，起道、撥道超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)追究責(zé)任。隧道和下承橋的“紅線”劃在接觸網(wǎng)懸接點(diǎn)處的隧道壁上和鋼梁構(gòu)架或欄桿處。每年接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)會(huì)同工務(wù)養(yǎng)路工區(qū)和橋隧工區(qū)對“紅線”進(jìn)行復(fù)核校對，并作出記錄，雙

22、方簽認(rèn)后存查。鐵路局行規(guī)應(yīng)對有關(guān)“紅線”的管理作出具體規(guī)定。（三）與工務(wù)部門的關(guān)系 9/25/2022工務(wù)部門的養(yǎng)路工區(qū)就以此紅線的位置為依據(jù)，按規(guī)定進(jìn)行起道、撥同時(shí)，工務(wù)部門在抽換軌枕、找小坑、調(diào)整軌距和搗固砸實(shí)路基道碴時(shí)，應(yīng)保證接觸網(wǎng)的接地線和吸上線不受破壞，保持正常連接。必須移設(shè)時(shí)，應(yīng)由接觸網(wǎng)工或工務(wù)部門受過專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行。更換鋼軌時(shí)，應(yīng)保證牽引電流回路完整，必要時(shí)，用截面不少于70mm2 的軟銅絞線代替，與鋼軌連接方式應(yīng)根據(jù)換軌的具體情況按規(guī)定進(jìn)行，可由工務(wù)部門受過專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行，必要時(shí)應(yīng)請供電部門派員配合，以免發(fā)生人身及設(shè)備事故。（三）與工務(wù)部門的關(guān)系 9/25/2022同時(shí)

23、，工務(wù)部門在抽換軌枕、找小坑、調(diào)整軌距和搗固砸實(shí)路基道碴路基兩側(cè)的樹木除不影響列車司機(jī)了望外，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)安全距離。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高大的白楊樹盡管挺直美觀，而一旦遇有大風(fēng)暴雨，極易倒向鐵路側(cè)，造成接觸網(wǎng)短路，甚至燒斷接觸線、承力索，修復(fù)困難，影響極大，所以在電氣化開通前應(yīng)更換樹種，改種不易折斷和傾倒的喬木或灌木。供電段和工務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)配合，定期檢查，修剪侵限樹枝，及時(shí)砍伐危樹，確保安全供電。 （三）與工務(wù)部門的關(guān)系 9/25/2022路基兩側(cè)的樹木除不影響列車司機(jī)了望外，倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸（四）與電務(wù)部門的關(guān)系技規(guī)規(guī)定：信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的保安設(shè)備，電子設(shè)備

24、應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。對于通信設(shè)備，主要是檢修地下長途通信電纜時(shí)，應(yīng)將電纜金屬外皮臨時(shí)接地，以防接觸網(wǎng)的感應(yīng)電擊人。同時(shí)，在電纜坑內(nèi)鋪設(shè)絕緣墊，保證作業(yè)人員對地有良好的絕緣。牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)裝置的通信通道應(yīng)保證狀態(tài)良好，性能可靠。9/25/2022（四）與電務(wù)部門的關(guān)系技規(guī)規(guī)定：信號(hào)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防對于信號(hào)設(shè)備，則必須保證接觸網(wǎng)接地裝置(包括地線、吸上線等)與軌道電路的正確連接。軌道電路中的抗流變壓器及軌道絕緣節(jié)處的牽引連接線不得任意斷開，其截面與牽引電流中的軌回流的大小相適應(yīng)?？沽髯儔浩鞯倪B接鈑屬電務(wù)部門，連接鈑上的螺絲和吸上線等接地裝置屬供電部門，接觸網(wǎng)工區(qū)在檢修中，必要時(shí)應(yīng)請電務(wù)部門派

25、員配合進(jìn)行。通信、信號(hào)電纜埋深必須符合規(guī)定，以防接觸網(wǎng)線索斷線落地時(shí)，接地電流損傷電纜。接觸網(wǎng)工區(qū)在軌道電路區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，注意勿使長大金屬體(如鐵線、拋線、臨時(shí)接地線、雙鉤緊線器等)短接兩根鋼軌，以免信號(hào)誤動(dòng)作造成列車事故。（四）與電務(wù)部門的關(guān)系9/25/2022對于信號(hào)設(shè)備，則必須保證接觸網(wǎng)接地裝置(包括地線、吸上線等)（五）與車輛部門的關(guān)系電氣化區(qū)段上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止進(jìn)行下列作業(yè)：1、攀簦到車頂或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)（如檢查車頂設(shè)備、上水、上冰等）；2開閉罐車和保溫車的注口(蓋)或在這些注口處進(jìn)行任何作業(yè)；3使用膠皮軟管沖車輛上部。 電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏

26、車應(yīng)有“電化區(qū)段 嚴(yán)禁攀登”字樣。9/25/2022（五）與車輛部門的關(guān)系電氣化區(qū)段上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并（六）與施工部門的關(guān)系基建部門和鐵路其他施工部門在電氣化區(qū)段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定與供電部門簽訂施工安全協(xié)議。9/25/2022（六）與施工部門的關(guān)系基建部門和鐵路其他施工部門在電氣化區(qū)段施工作業(yè)如距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m，接觸網(wǎng)必須停電，并要按照下列規(guī)定辦理：1施工領(lǐng)導(dǎo)人要向供電調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電電請書，申請書中應(yīng)明確指出施工地點(diǎn)、施工所需時(shí)間、施工開始時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)。對于有計(jì)劃的作業(yè)，申請書應(yīng)于施工前兩天提出。2、只有在接到供電調(diào)度員許可停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指

27、定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線之后，方可開始施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。3施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)之后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知供電調(diào)度員施工已完。在拆除臨時(shí)接地線之后嚴(yán)禁再進(jìn)行施工。（六）與施工部門的關(guān)系9/25/2022施工作業(yè)如距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m，接觸網(wǎng)必須停電，并要按照在距接觸網(wǎng)帶電部分2m到4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。須指出，在電氣化鐵路施工時(shí)，軌面標(biāo)準(zhǔn)線（即“紅線”），是由施工單位負(fù)責(zé)標(biāo)劃的，路局工務(wù)部門應(yīng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)，開通

28、前供電段和工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次。（六）與施工部門的關(guān)系9/25/2022在距接觸網(wǎng)帶電部分2m到4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施既有線電氣化改造施工時(shí)，新建接觸網(wǎng)沿鐵路施工時(shí)，要采取有效措施防止行車事故。進(jìn)行下部工程（如挖坑）時(shí)，必須保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，坑壁要堅(jiān)固，坑內(nèi)應(yīng)有防護(hù)板，保證無塌方危險(xiǎn)；坑邊不得放置重物，工具不得侵入限界；遇到排水溝應(yīng)做疏通改道排水工作，以免積水影響路基的穩(wěn)定。進(jìn)行立桿及上部工程（如架線）時(shí)，必須保證接觸網(wǎng)所有物件不得侵入限界，尤其是支柱、支柱拉線和接觸網(wǎng)線索，一旦被列車掛住，后果不堪設(shè)想。（六）與施工部門的關(guān)系9/25/2022既有線電氣化改

29、造施工時(shí)，新建接觸網(wǎng)沿鐵路施工時(shí)，要采取有效措（七）與路內(nèi)外其它部門的關(guān)系在電氣化鐵路附近的廠礦企業(yè)、村莊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學(xué)校及公共事業(yè)單位的有關(guān)人員，應(yīng)了解電氣化鐵路的有關(guān)安全常識(shí)，遵守有關(guān)規(guī)定，以保證人身安全。 9/25/2022（七）與路內(nèi)外其它部門的關(guān)系在電氣化鐵路附近的廠礦企業(yè)、村莊除鐵路安全部門負(fù)責(zé)進(jìn)行經(jīng)常的宣傳教育外，接觸網(wǎng)工區(qū)也應(yīng)加強(qiáng)這方面的工作，如告誡有關(guān)人員，接觸網(wǎng)的各種導(dǎo)線及其連接件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接(通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸；教育有關(guān)人員，讓他們知道當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時(shí)，在支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出

30、現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)避免與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸；要向沿線學(xué)校的學(xué)生進(jìn)行宣傳教育，不要用道碴石塊去扔砸絕緣子，以免發(fā)生危險(xiǎn)；對于偷盜接觸網(wǎng)設(shè)備器材(如地線、補(bǔ)償器墜砣塊等)的人員要加強(qiáng)教育，對有意破壞者應(yīng)扭送*機(jī)關(guān)，以維護(hù)鐵路安全。（七）與路內(nèi)外其它部門的關(guān)系9/25/2022除鐵路安全部門負(fù)責(zé)進(jìn)行經(jīng)常的宣傳教育外，接觸網(wǎng)工區(qū)也應(yīng)加強(qiáng)這此外，在運(yùn)行的列車上發(fā)生的貨盜行為，如向外掀盜鋁錠、鋼錠、棉花包及其它笨重物有可能砸斷接觸網(wǎng)支柱，進(jìn)而使列車掛住線索，造成極大破壞，甚至導(dǎo)致列車脫線或顛覆，因此，鐵路*部門要嚴(yán)厲打擊。（七）與路內(nèi)外其它部門的關(guān)系9/25/2022此外，在

31、運(yùn)行的列車上發(fā)生的貨盜行為，如向外掀盜鋁錠、鋼錠、棉（八）電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：1、 用水或般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火，距接觸網(wǎng)在2m以上者，可不停電。2、距接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆滅，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。9/25/2022（八）電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必（九）其它在距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)物必須接地，以防止感應(yīng)電。天橋及跨線

32、橋跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)帶電部分的最小距離，不小于500mm，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)，以防高空掉物或有人拋扔物體，損壞或短接接觸網(wǎng)，造成事故。9/25/2022（九）其它在距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)物必須接地，以在電氣化區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)之前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10m以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界危及行李安全時(shí)，則應(yīng)根據(jù)技規(guī)的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)處理。綜上所述，接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行除保證自身的質(zhì)量外，還要有一個(gè)良好的外部環(huán)境，路內(nèi)各部

33、門要互相合作，路外要抓好社會(huì)治安，確保電氣化鐵路的安全運(yùn)行。（九）其它9/25/2022在電氣化區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭人身安全 這里主要講的是有關(guān)電氣方面的人身安全，涉及到供電段的專業(yè)人員及其它有關(guān)（非專業(yè)）人員。9/25/2022人身安全 這里主要講的是有關(guān)電氣方面的人身安全，涉及到供電段（一）非供電專業(yè)人員1、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的15天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。各單位在接到通知后，要立即轉(zhuǎn)告所屬有關(guān)人員。從此開始視為接觸網(wǎng)帶電，所需要的作業(yè)，均須按帶電要求辦理。2、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件

34、（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保持2m以上的距離；在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，并按規(guī)定辦理手續(xù)；在距接觸網(wǎng)帶電部分2m到4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其它設(shè)施上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。9/25/2022（一）非供電專業(yè)人員1、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的15天3、電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)則，并按規(guī)定對有關(guān)職工每年進(jìn)行考試。此安全規(guī)則也適用于臨時(shí)到電氣化鐵路上工作的有關(guān)人員（包括通過電氣化鐵路的乘務(wù)員、押運(yùn)人員等）。對初到電氣化鐵路區(qū)段工作的有關(guān)工種，必須經(jīng)過有關(guān)安全規(guī)定考試合格后，方

35、準(zhǔn)單獨(dú)作業(yè)。4、供電段的專業(yè)人員對于接觸網(wǎng)的作業(yè)，另按有關(guān)規(guī)定辦理，但對安全規(guī)則內(nèi)所規(guī)定的接觸網(wǎng)工的工作，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行。 （一）非供電專業(yè)人員9/25/20223、電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)（二）供電專業(yè)人員供電專業(yè)人員主要有供電調(diào)度員、牽引變電值班工和接觸網(wǎng)工，都各自有其作業(yè)的安全規(guī)則，應(yīng)嚴(yán)格遵守。這里主要介紹一下接觸網(wǎng)工有關(guān)電氣安全方面的知識(shí)和要求。1、電氣安全距離如前所說，接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，由于負(fù)荷的變動(dòng)，接觸網(wǎng)的工作電壓通常為19Kv30kV，而接觸網(wǎng)上還可能出現(xiàn)過電壓，過電壓時(shí)接觸網(wǎng)上的電壓大大高出正常的工作電壓。過電壓分為內(nèi)部（操作）過電壓和

36、外部（大氣）過電壓。9/25/2022（二）供電專業(yè)人員供電專業(yè)人員主要有供電調(diào)度員、牽引變電值班當(dāng)閉合或開斷牽引供電回路時(shí)，供電系統(tǒng)內(nèi)的工作狀態(tài)突然改變，在電磁能量相互轉(zhuǎn)換的過渡過程中會(huì)形成瞬間的高電壓，這就是內(nèi)部過電壓，因?yàn)榕c系統(tǒng)的操作有關(guān)，所以也稱操縱過電壓。其幅值隨著系統(tǒng)的參數(shù)不同而變，對于接觸網(wǎng)，根據(jù)實(shí)際測量的結(jié)果約為正常工作電壓的2.53倍,即最高可達(dá)90kV.（二）供電專業(yè)人員9/25/2022當(dāng)閉合或開斷牽引供電回路時(shí)，供電系統(tǒng)內(nèi)的工作狀態(tài)突然改變，在外部過電壓是在雷電放電時(shí)形成的,所以也稱大氣過電壓。雷電有直接雷和間接雷之分。前者即雷電直接擊在接觸網(wǎng)上，雷電電壓大大高于接觸網(wǎng)

37、絕緣水平，從而造成接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)或擊穿，其保護(hù)措施為設(shè)置避雷器或放電間隙；后者是雷電擊在接觸網(wǎng)附近，從而在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生的感應(yīng)雷，其幅值一般不會(huì)高于接觸網(wǎng)的絕緣水平。外部過電壓的幅值是按接觸網(wǎng)絕緣水平，當(dāng)距接觸網(wǎng)20km以外發(fā)生雷擊時(shí)，在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生的感應(yīng)雷來考慮的，根據(jù)計(jì)算，其值接近300kV。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022外部過電壓是在雷電放電時(shí)形成的,所以也稱大氣過電壓。雷電有直接觸網(wǎng)的電氣安全距離是以過電壓的最高幅值為根據(jù)，計(jì)算出危險(xiǎn)距離，再考慮安全系數(shù)而確定的（額定電壓比照電力系統(tǒng)35kV等級）。其值分別為300mm（按內(nèi)部過電壓）和600mm（按外部過電壓）。技規(guī)規(guī)定接觸網(wǎng)帶

38、電部分至固定接地物的距離不少于300mm，是按防止內(nèi)部過電壓考慮的；距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm，是同時(shí)考慮列車的震動(dòng)量；跨越電氣化鐵路的各種建筑物（橋梁、渡槽等）與帶電部分最小距離不少于500mm，是考慮給接觸網(wǎng)的調(diào)整留有余量。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022接觸網(wǎng)的電氣安全距離是以過電壓的最高幅值為根據(jù)，計(jì)算出危險(xiǎn)距接觸網(wǎng)工作業(yè)的最小電氣安全距離為600mm，是按防止外部過電壓（感應(yīng)雷）的傷害考慮的。以上講的內(nèi)容比較“專業(yè)”，以便大家知其然，又知其所以然。因此，我們只要嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，人身安全是有保證的，“電老虎”并不可怕，因?yàn)殡姎獍踩嚯x的確定是科學(xué)合理的，前面說到

39、非專業(yè)人員的安全距離為2000mm，又加大了安全系數(shù)，所以大家盡可放心。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022接觸網(wǎng)工作業(yè)的最小電氣安全距離為600mm，是按防止外部過電2、接觸網(wǎng)作業(yè)分類及安全要求鐵道部公布的接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程鐵運(yùn)（1999）102號(hào)，將接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)分為三類：停電、帶電和遠(yuǎn)離作業(yè)，對安全距離的要求各有不同。檢修作業(yè)實(shí)行工作票制度和安全等級制度。（二）供電專業(yè)人員9/25/20222、接觸網(wǎng)作業(yè)分類及安全要求（二）供電專業(yè)人員9/24/20（1）停電作業(yè)在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)，使用第一種工作票。作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備之間的安全距離不

40、得小于：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。停電作業(yè)必須有供電調(diào)度允許作業(yè)的命令，作業(yè)前要按規(guī)定驗(yàn)電接地，然后進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)完成后，要清理現(xiàn)場（包括人員），確認(rèn)安全條件符合要求，然后拆除臨時(shí)接地線，向供電調(diào)度消除停電命令后，方可結(jié)束作業(yè)。雙線電氣化鐵路實(shí)行“V”型天窗停電作業(yè)時(shí)，實(shí)施作業(yè)的一線接觸網(wǎng)停電，另一線接觸網(wǎng)不停電，列車正常運(yùn)行。為防止?fàn)恳娏鲗︵従€接觸網(wǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電及穿越電流危害，鐵路局應(yīng)制訂相應(yīng)的安全措施，以確保人身安全。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022（1）停電作業(yè)在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)，使用第一種工（2）帶電作業(yè)

41、在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)，使用第二種工作票。帶電作業(yè)按作業(yè)方式分為直接帶電作業(yè)和間接帶電作業(yè)。前者采取等電位措施后，作業(yè)人員直接與帶電設(shè)備接觸進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)然必須有供電調(diào)度命令，作業(yè)時(shí)作業(yè)人員（包括等電位的金屬工具、工作臺(tái)等）與接地體之間的安全距離不得小于600mm；后者則借助絕緣工具間接進(jìn)行作業(yè)（若不影響列車正常運(yùn)行可以不向供電調(diào)度申請作業(yè)命令），同樣，作業(yè)時(shí)作業(yè)人員（包括所持的非絕緣工具）與帶電設(shè)備之間的安全距離不得小于600mm。絕緣工具材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于3kV/cm，其有效絕緣長度按其使用場合有不同的規(guī)定，這里不再贅述。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022（2）帶電作業(yè)在接觸網(wǎng)帶

42、電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)，使用第二種工帶電作業(yè)按復(fù)雜程度分為一般帶電作業(yè)和特殊帶電作業(yè)。由于帶電作業(yè)對作業(yè)人員的安全技術(shù)要求比較高，通常要從熟練的接觸網(wǎng)工中進(jìn)行培訓(xùn)，目前大多數(shù)供電段都不開展，只進(jìn)行一種間接帶電作業(yè)，即用絕緣測桿測量接觸網(wǎng)幾何參數(shù)（接觸線高度、拉出值等）。鄭州鐵路局各供電段不同程度地開展了直接帶電作業(yè)，也只在站場范圍內(nèi)進(jìn)行一般帶電作業(yè)，以彌補(bǔ)“天窗”點(diǎn)的不足，有利于接觸網(wǎng)檢修。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022帶電作業(yè)按復(fù)雜程度分為一般帶電作業(yè)和特殊帶電作業(yè)。由于帶電作（3）遠(yuǎn)離作業(yè)在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)，使用第三種工作票。指距接觸網(wǎng)帶電部分1m以外的作業(yè)，通常

43、為地面作業(yè)，作業(yè)人員（包括工具等）安全距離不得小于1000mm。接觸網(wǎng)作業(yè)具有“三高”特點(diǎn)：高壓、高空、高速度，除上面所述的高電壓環(huán)境中作業(yè)的安全要求外，高空作業(yè)要扎好安全帶，戴好安全帽，站場或復(fù)線區(qū)間作業(yè)要作好行車防護(hù)，避免車輛傷害。（二）供電專業(yè)人員9/25/2022（3）遠(yuǎn)離作業(yè)在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)接觸網(wǎng)帶電作業(yè)一、接觸網(wǎng)帶電作業(yè)的方式和基本原理1、等電位作業(yè)等電位作業(yè)即由作業(yè)人員通過“等位”措施直接接觸帶電體進(jìn)行操作，故亦稱為直接帶電作業(yè)。作業(yè)人員通過絕緣工具送至作業(yè)地點(diǎn)，并借助絕緣工具對地絕緣，其順序?yàn)椋?接觸網(wǎng)帶電體人絕緣工具大地。9/25/2022接觸網(wǎng)帶電

44、作業(yè)一、接觸網(wǎng)帶電作業(yè)的方式和基本原理9/24/2等位線:其一端與等位桿（桿體由絕緣棒制成）頂端金屬掛鉤聯(lián)接，另一端與金屬工作臺(tái)邊框聯(lián)接。作業(yè)人員手持絕緣棒將掛鉤和接觸網(wǎng)帶電體聯(lián)接，這時(shí)充電電流經(jīng)等位線而不通過人體，作業(yè)人員即在無任何異樣感覺的情況下進(jìn)入等電位狀態(tài)。但必須注意作業(yè)人員在等電位前應(yīng)與工作臺(tái)緊密接觸，一般情況下不穿膠底或塑料底鞋即可，一手可緊握金屬工作臺(tái)框架。在作業(yè)過程中，作業(yè)人員必須時(shí)刻保持和帶電體接觸（即始終“等電位”），如要轉(zhuǎn)移工作場所，必須先脫離等電位（其程序與等電位過程相反），然后再次等電位后方可作業(yè)。實(shí)踐證明，這種等位線轉(zhuǎn)移方式簡便易行，在進(jìn)行一般帶電作業(yè)時(shí)是安全可靠的，故在現(xiàn)場普遍采用。 9/25/2022等位線:其一端與等位桿（桿體由絕緣棒制成）頂端金屬掛鉤聯(lián)接，均壓服轉(zhuǎn)移方式 :作業(yè)人員穿上金屬導(dǎo)電絲編織物制成的“均壓服”，直接進(jìn)行等電位。這種方式優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)人員在作業(yè)過程中不受等位線摘掛的限制，自由度較大，并對人員起一種對強(qiáng)電場的屏蔽作用，適宜進(jìn)行比較復(fù)雜的帶電作業(yè)。但由于金屬絲易折斷，編織物易著火，且穿著不便，尤其