一級建造師真題

1、2022 一級建筑師考試鐵路工程真題及答案一、單項選擇題(20 1 1 個最符合題意)預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場檢驗工程包括外觀檢查、拉力(含伸長率)、松弛性能和(BA.冷彎B.反復(fù)彎曲C.抗壓強度在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為(CA.回彈法B.拔出法 小應(yīng)變法D.地質(zhì)雷達(dá)法渡段填筑時對于大型壓實機械壓不到的部位應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)展碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于(C)cm。A.10B.15C.20D.30在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜承受(C土墻。重力式C.扶壁式D.錨桿土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時，錨桿孔施工完成后(安設(shè)錨桿。A.直接注漿B.先清水沖洗再注漿 C.先高壓風(fēng)吹

2、洗再注漿0.25m/s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，承受(A)圍堰較為經(jīng)濟。A.土 竹、鉛絲籠D.鋼板樁鐵路高墩承受滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸戎辽俚竭_(dá)(A)MPa 時，可連續(xù)提升。A.0.2B.O.5C.1.0D.2.5后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T 形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以(C。A.伸長量C.應(yīng)力D.梁跨中上撓值模架方法造梁，假設(shè)移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為(D)移動模架。B.下行式C.穿行式鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及( C)的影響。A.強度和收縮C.收縮和徐變D.強度和彈性模量線框架式橋涵頂進(jìn)施工時

3、，預(yù)制涵段主體構(gòu)造混凝土強度必需到達(dá)設(shè)計強度的(D)，才能開頭頂進(jìn)工作。A.70% B.80% c.90% D.100%鐵路隧道按奧法原理組織施工時，其核心是(C )。B.錨噴支護(hù)C.監(jiān)控量測和( B)盾構(gòu)。B.機械式泥水加壓式D.土壓式保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為(CA.零應(yīng)力B.中間C.設(shè)計鎖定板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)承受(A.底振式B.側(cè)振式C.插入式施工單位在施工中覺察施工圖紙與現(xiàn)場實際狀況不符時，應(yīng)(CA.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位依據(jù)鐵路建設(shè)合同治理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實行合同(A.簽證B.備案C.簽

4、證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)視從建設(shè)工程開工前辦理監(jiān)視注冊手續(xù)開頭，直至建設(shè)工程(D)后完畢。B.竣工C.初步驗收擔(dān)當(dāng)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，依據(jù)施工打算審批權(quán)限，對于影響跨局旅客列車停運的施工打算應(yīng)報(A)審批。鐵道部工程部所在地的鐵路局兩個鐵路局工程部所在地的車務(wù)段30 萬元以上、300 萬元以下的工程質(zhì)量事故屬(C)。B.嚴(yán)峻事故C.大事故 二、多項選擇題(10 2 分。每題的備選項中，有2 2 個以上符合題意，至1 個錯項。錯選，此題不得分;0.5 分)鐵路工程線路復(fù)測包括(A.中線中平 橫斷面D.邊樁 E.基平混凝土的和易性主要包括(A.流淌性B.黏聚性C.保水性坍落唐鐵路路基基床表層填

5、料應(yīng)選用(A.石灰穩(wěn)定土B.級配砂礫石C.級配碎石 瀝青混凝土以下地基中，屬于復(fù)合地基的有(A.排水砂墊層地基B.袋裝砂井地基C.粉體噴射攪拌樁地基E.高壓旋噴樁地基25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測工程包括(A.*口段地表下沉量測*內(nèi)外觀看隧道底部隆起E.拱頂下沉鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括(A.承受圍巖壓力B.保證施工期安全 把握圍巖過大變形D.防排水E.釋放圍巖應(yīng)力軌道鋪設(shè)中，計算最正確鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮()。B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫施工時測定的鋼軌溫度D.鋼軌型號鋼軌長度鐵路無縫線路鎖定施工時，在(力放散。相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫

6、之差為44C.66依據(jù)鐵路建設(shè)工程變更設(shè)計治理方法規(guī)定，以下變更屬I類變更的有(A.重點工點的設(shè)計原則變更 c。涉及運輸安全的變更D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更E.重大方案變更鐵路大中型建設(shè)工程招標(biāo)應(yīng)具備的條件有(A.工程可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)B.有批準(zhǔn)的設(shè)計文件c.建設(shè)資金已落實E.征地拆遷工作已完畢三、案例分析題(5 題，(一)、(二)、(三)20 分，(四)、(五)30 分)(一)背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參與一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別 AB 兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方擔(dān)當(dāng)責(zé)任。工程開工后，

7、由于工期緊急，A 企業(yè)將局部工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì) C企業(yè)組織施工。B 企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的 D 企業(yè)組DB企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。B企業(yè)訴至法院。B 企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問題：指動身包方和 A、B 兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。指出 A、B 兩家企業(yè)分別將工程交給 C、D 企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.D 企業(yè)的供貨商是否可以起訴 B 企業(yè)?供貨商是否可以將D、B 企業(yè)列為共同被告?為什么?A、B 兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。12 分)A企業(yè)的行為屬違法分包行為(3分)。理由是：A企業(yè)將局部工程(含主體工程)交由不C

8、 企業(yè)組織施工(3分)。B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為(3分)。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同商定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織治理，而是將全部工程交由 D 企業(yè)施工，只收取治理費(3 分)。4 分)B 企業(yè)，也可以將D、B 企業(yè)列為共同被告(2分)。由于B企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，DB企業(yè)名義從事工程施工活動(2分)。(二)4 16 T1.2 55 米(摩擦樁)3.0 米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均承受袋裝砂井處理，12 米。該橋按正常工期編制施工組織打算，承受常規(guī)方法進(jìn)展鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。8 米。問題：該橋消滅橋臺移位，梁縫壓死的緣由是什么?施工單位在質(zhì)量治理方面

9、存在哪些問題?橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求(3 分);臺后路基填筑過程中未進(jìn)展沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率(3 分)。由于上述兩種緣由，而導(dǎo)致臺后軟土消滅較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。2.(8 分)不按圖施工(2 分);工序治理失控(2 分);偷工減料(2 分);質(zhì)檢資料弄虛作假(2 分)。3.(6 分)先期為保證通車，可以臨時實行在兩個橋臺的胸墻間，設(shè)置穿過1-3 號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而把握兩個橋臺間的相對位置，阻擋橋臺的進(jìn)一步移位。(其它可行的加固方案依據(jù)狀況酌情給分)(三)線，另一局部為雙繞線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進(jìn)、涵*接長、建高

10、橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運營，四周有電力及通信信號設(shè)施。及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避開飛石、有效把握爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危急源分析表問題：參照上表，填充空白項(無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字表達(dá))。(列舉 6-8 必開放表達(dá))?指出安全事故發(fā)生的緣由。為避開事故再次發(fā)生，還應(yīng)實行哪些措施?1.(8 分)無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁(2 分);無火災(zāi)和爆炸事故：油庫、炸

11、藥庫、隧道掌子面、石質(zhì)路塹(2 分);無重大機械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)(2 分);無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上(2 分)。(1 2 8 分)2.(6 分)隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施(1 分);高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施(1 分);防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施(1 分);高填方機械作業(yè)安全預(yù)防措施(1 分);作業(yè)交通車輛運輸安全預(yù)防措施(1 分);營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施(1 分)等等。3.(6 分)發(fā)生事故的緣由：安全把握方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施(1 分)。還應(yīng)實行的措施：(1)對實施爆破的山體進(jìn)展防護(hù)，在起爆

12、山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)展掩蓋(2 分); (2)搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)(2 分);(3)承受綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設(shè)施進(jìn)展防護(hù)(1分)。(四)道、機械鋪軌(25 米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)3 座，均為 32 T 梁，樁根底(旱橋)1 座/3820 米，均為、級圍巖，*內(nèi)有一斷層裂開帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線撤除的鋼軌可用于鋪線路中。本22 20 個月。該施工單位成立了工程部，在施工組織方面，將線下工程劃分為 3 個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。問題：?簡述本工程合理的鋪架挨次，并說明理由。鋪架基地宜設(shè)置

13、在什么位置?并說明理由。依據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。簡述隧道裂開帶的施工方案。5分)鋼軌堆放區(qū);軌枕堆放區(qū);配軌區(qū);軌排組裝區(qū);軌排存放區(qū)。8 分)鋪架挨次：從起點向終點方向(A 工區(qū)B 工區(qū)C 工區(qū))(3 分)理由：(1)充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將AB工區(qū)，在鋪設(shè)CB工區(qū)的舊軌(3分);(2)C工區(qū)為把握性工程，1#3820m，3#30 孔特大橋，工程量大，施工時間長，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架制造條件(2分)。5 分)鋪架基地宜設(shè)置在車站處(或標(biāo)段起點)(2分)。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利

14、用既有鐵路的運輸條件(3 分)。8 分)隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個工作面(2分)緣由：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工預(yù)備按3個月考慮，本雙線隧道2 個工作面，則平均每月成*112mI級圍巖，故可以到達(dá)。(6分)4 分)支撐、襯砌緊跟(4 4 4 1 分。)(五)背景資料：某集團公司工程部承建一段建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+004-6396 米鋼桁梁，1.5 米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座(均無關(guān)心坑道)，1#隧道起止里程為 D 2#DK49+120DK53+700，

15、隧道進(jìn)、出口段為積存體，其余為 II1、級圍巖。兩座隧道均承受有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：?完成該工程任務(wù)，工程部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施(5 項)?工程部在施工過程中需實行哪幾項環(huán)保措施(5 項)?簡述該特大橋主跨工程宜實行的施工方案。依據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的治理?依據(jù)背景資料，工程部在落實責(zé)任本錢方面宜承受哪些措施?答案及解析一、單項選擇題(20 1 1 個最符合題意)二、多項選擇題(10 2 分。每題的備選項中，有2 2 個以上符合題意，至1 個錯項。錯選，此題不得分;0.5 分)(五)1.(5 分)應(yīng)安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊(5 分)。(假設(shè)答復(fù)一個橋梁隊，3 分)。2.(5 分)施工便道;大型臨時通信工程;臨時給水干線管路; 鋼梁拼裝場;鋼構(gòu)造加工場;棧橋、碼頭;棄碴場。3.(5 分)鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄;隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出;隧道棄碴場四周要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失;做