國際鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)課件

1、?國際貨物運(yùn)輸?理論與實(shí)務(wù)第十章 國際鐵路、公路貨物運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式第一節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸概述一、鐵路運(yùn)輸根底知識(shí) 世界上第一條鐵路是1825年在美國正式營運(yùn) 。一 鐵路線路：路基、橋隧建筑、鐵軌組成 1.鐵路軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌1435毫米 2.鐵路限界：根本限界 機(jī)車車輛限界和建筑接近限界二 鐵路機(jī)車 1.蒸汽機(jī)車 2.內(nèi)燃機(jī)車 3.電力機(jī)車三車輛第一節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸概述四根本趨勢(shì) 1.其開展趨勢(shì)現(xiàn)代化自動(dòng)化： 2.牽引動(dòng)力電氣化和內(nèi)燃化； 3.鐵路客運(yùn)高速化； 4.大宗散貨運(yùn)輸重載化； 5.信號(hào)技術(shù)電子化。第一節(jié) 國際鐵路貨物運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；2.

2、鐵路運(yùn)輸速度比較快；3. 運(yùn)輸量比較大；4. 鐵路運(yùn)輸本錢較低；5. 鐵路運(yùn)輸平安可，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小；6. 初期投資大。三、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?有利于開展同歐亞各國的貿(mào)易； 2有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易；3對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用；4利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道。四、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國移交貨物時(shí)，無需發(fā)收貨人參加。3.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成 共五聯(lián): 運(yùn)單正本 隨貨 交收貨人 運(yùn)行報(bào)單 隨貨 鐵路留存運(yùn)單副本 始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨

3、人 辦理結(jié)算和索賠 貨物交付單 隨貨 鐵路留存到達(dá)通知單 隨貨 交收貨人七、國際鐵路貨物運(yùn)輸通道1. 連云港阿拉山口歐洲通道“新亞歐大陸橋新歐亞大陸橋是相對(duì)舊歐亞大陸橋而言，它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦多斯特克站接軌，西行至阿克套，進(jìn)而分北中南三線通往歐洲。 2.通往朝鮮的鐵路.沈丹線：從京哈線上的沈陽出發(fā)，經(jīng)本溪、鳳城，到達(dá)中朝界河鴨綠江邊的丹東，跨過鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長277千米。是遼寧省及

4、關(guān)內(nèi)地區(qū)、蒙古、俄羅斯通往朝鮮的主要鐵路干線。.長圖線：自京哈線上的長春出發(fā)，經(jīng)吉林、敦化到達(dá)中朝界河圖們江邊的圖們市，過江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長圖鐵路支線-朝開鐵路從朝陽川至圖們江邊開山屯，與朝鮮鐵路接軌，為另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。3.通往俄羅斯的鐵路濱綏線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路接軌，可達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東最大城市符拉迪沃斯托克海參崴，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。1992年，享有國境商都之美譽(yù)的綏芬河市被國務(wù)院批準(zhǔn)為開放城市，現(xiàn)成為歐亞大陸橋上一座新興的國際

5、商貿(mào)城市，是中國通往日本海的最大陸路貿(mào)易口岸，同時(shí)，又是多國商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。4.通往蒙古的鐵路集二鐵路：1955年建成。自京包鐵路的集寧北行，經(jīng)察哈爾、蘇尼特到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國際聯(lián)運(yùn)干線。集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經(jīng)滿洲里的運(yùn)程縮短了1000多千米。5.通往越南的鐵路昆河鐵路：自昆明東南行，經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)邊境城市河口，全長464千米，與越南老街鐵路接軌后直達(dá)河內(nèi)。是我國內(nèi)聯(lián)西南、外聯(lián)越南及東南亞的第二條重要的交通要道。、湘桂線：從京廣線上的衡陽西南行，經(jīng)東安、桂林、柳州、南寧到達(dá)中越邊境城市憑

6、祥，通過友誼關(guān)與越南諒山地區(qū)鐵路接軌，全長1013千米，是我國通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。憑祥市地處中國大陸和東南亞兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，素有中國南大門之稱，是新崛起的對(duì)外開放口岸城市，也是我國與越南交往的主要城市。 6.通往哈薩克斯坦的鐵路 北疆鐵路：自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂，通過阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達(dá)阿拉木圖，全長467千米，1990年竣工，是我國通往哈薩克斯坦、中亞各國及俄羅斯的主要鐵路交通干線，是連接亞歐大陸橋的重要組成局部。位于天山西段北麓的博樂市是博爾塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物資集散地之一，是我國面向中亞

7、各國的重要貿(mào)易口岸。 八、國際鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)出口程序出口：1.出口托運(yùn) 發(fā)貨人填聯(lián)運(yùn)運(yùn)單交鐵路部門，鐵路部門審核后發(fā)通知(貨進(jìn)站/裝車) ，發(fā)貨人送貨。 2.國境站交接程序 1國內(nèi)車站 國境站到達(dá)預(yù)報(bào)負(fù)責(zé)：交接和換裝；檢查票據(jù)；編制商務(wù)記錄；處理問題；計(jì)算費(fèi)用；聯(lián)系銜接。 2海關(guān)監(jiān)管和檢查 3各部門流水作業(yè) 3.貨物的交付 收貨人在第二聯(lián)上簽字 進(jìn)口:1.確定到達(dá)站;2.注明貨物經(jīng)由的國境站;3.運(yùn)輸標(biāo)志要正確;4.向國境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料;5.在國境站的交接; 鐵路負(fù)責(zé)交接單證翻譯；外運(yùn)負(fù)責(zé)核對(duì)，報(bào)關(guān)。6.分撥與分運(yùn);7.進(jìn)口貨物的交接。九、國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)

8、費(fèi)的計(jì)算：其主要依據(jù)是?國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程?簡(jiǎn)稱統(tǒng)一貨價(jià)和?鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)那么?簡(jiǎn)稱價(jià)規(guī)。運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原那么：發(fā)送國和到達(dá)國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人支付。過境運(yùn)費(fèi)按統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定的計(jì)算程序。根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里程；根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)；在慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)和總的過境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。其計(jì)算公式為：根本運(yùn)費(fèi)額貨物運(yùn)費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量運(yùn)費(fèi)總額根本運(yùn)費(fèi)額加成率加成率系指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在根本運(yùn)費(fèi)額根底上所

9、增加的百分比。快運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi)100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi)，另加200%。國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按價(jià)規(guī)計(jì)算的程序根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程。一般應(yīng)按最短路徑確定 ，并需將國境站至國境線的里程計(jì)算在內(nèi)；根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。根據(jù)運(yùn)價(jià)里程與運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率；計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即得出該批貨物國內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量。十、對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸(1)對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸是按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不是一般的國內(nèi)運(yùn)輸，特點(diǎn)是“租車方式，兩票運(yùn)輸。國內(nèi)段鐵路運(yùn)

10、輸和港段鐵路運(yùn)輸，貨車到達(dá)深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運(yùn)至九龍車站。發(fā)送地以國內(nèi)運(yùn)輸向鐵路辦理托運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)分公司，深圳外運(yùn)分公司作為各外貿(mào)單位的代理與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費(fèi)，然后租車去香港，貨車過軌后，香港中國旅行社那么作為深圳外運(yùn)分公司的代理在香港段重新起票托運(yùn)至九龍。目前，由各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的“承運(yùn)貨物收據(jù)，作為向銀行結(jié)匯的憑證。(2)對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦虬l(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單。發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報(bào)關(guān)、查

11、驗(yàn)、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)。深圳外運(yùn)接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編排的有關(guān)單證加以核對(duì)，并抄給香港中旅社作為接車的準(zhǔn)備。貨車到達(dá)后，深圳外運(yùn)和鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，那么向鐵路編制過軌方案；如單證不全或者出現(xiàn)過失，那么向鐵路編制留站方案。準(zhǔn)備過軌的貨車，由深圳外運(yùn)將出口的貨物報(bào)關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物單送海關(guān)申報(bào)，經(jīng)審查無誤，海關(guān)即會(huì)同聯(lián)檢單位對(duì)過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢。聯(lián)檢通過后，海關(guān)即放行。香港中旅社向港段海關(guān)報(bào)關(guān)，并在羅湖站向廣九鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車送交到九龍站交中旅社卸貨。京九鐵路聯(lián)運(yùn)“租車方式，兩票運(yùn)輸發(fā)貨地外運(yùn)向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運(yùn)深圳外運(yùn)

12、審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報(bào)關(guān)，換國際運(yùn)單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨(3)對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C電報(bào)單證、電報(bào)是深圳外運(yùn)和香港中旅貨物公司接受委托組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。供港貨物的單證電報(bào)要求必須做到：份數(shù)齊全、填寫準(zhǔn)確和寄拍及時(shí)。第二節(jié) 國際公路貨物運(yùn)輸一.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1.特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、門到門運(yùn)輸2.作用公路運(yùn)輸雖在國際貨運(yùn)中只占很小的比重，但對(duì)其他跨國貨物運(yùn)輸方式的徹底完成是不可缺少的，沒有公路運(yùn)輸，任何一種國際貨物運(yùn)輸都是無法徹底完成的。二、公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)類別公路運(yùn)輸中主要經(jīng)營的運(yùn)輸種類有整車、零擔(dān)輸、特種貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸

13、和包車運(yùn)輸?shù)取?一)整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)人租用一臺(tái)或假設(shè)干臺(tái)汽車發(fā)運(yùn)一批貨物的運(yùn)輸方式稱為整車運(yùn)輸。是一種最常用的公路運(yùn)輸方式。采用整車運(yùn)輸一般應(yīng)滿足以下條件: (1)貨物重量或體積能夠裝滿整車;(2)不能拼裝的特種貨物，為防止對(duì)其他貨物造成不良影響;(3)貨主為自身貨物或運(yùn)輸便利考慮而特別提出整車運(yùn)輸。(二)零擔(dān)貨物運(yùn)輸承接需要拼裝的眾多小件貨物運(yùn)輸?shù)姆Q為零擔(dān)運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般都使用廂式貨車。托運(yùn)手續(xù)也較簡(jiǎn)單，可以一次托運(yùn)、一次交費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)、送貨到門。由于靈活和便利，這種運(yùn)輸形式在許多情況下要啪鐵路、水路等運(yùn)輸方式快捷。(三)特種貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物：指具有易燃、易爆、易污染環(huán)境、易

14、腐蝕和具有放射性的特殊貨物，這類貨物要由罐車或特殊改造加工的車輛運(yùn)輸;大件(大長笨重)貨物：只能采用大件車或特種車(如地平板、橋式板拖車)運(yùn)輸;鮮活貨物：如冷凍品、鮮花、鮮活水產(chǎn)品等，一般要由冷藏車、保溫車運(yùn)輸;貴重物品：指稀有礦物品、核心設(shè)備等，需由特種車體運(yùn)載，確保貨物平安。(四)集裝箱貨物運(yùn)輸指以標(biāo)準(zhǔn)拖車專門運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的一種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸已成為公路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)，成為海運(yùn)、鐵路、國際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式中不可缺少的組成局部、標(biāo)準(zhǔn)拖車與集裝箱船、火車、倉儲(chǔ)場(chǎng)站的裝卸設(shè)施相匹配，使貨物的管理、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等機(jī)械作業(yè)和海、鐵、路全程聯(lián)運(yùn)效率得到了空前的提高。(五)包車運(yùn)輸承運(yùn)人將車輛包

15、租給托運(yùn)人使用，由托運(yùn)人按時(shí)間或里程支付運(yùn)費(fèi)的方式稱為包車運(yùn)輸。在以下情況下一般都可采用包車運(yùn)輸方式:(1)承運(yùn)人無法控制裝卸時(shí)間，或托運(yùn)人有自己特定的時(shí)間安排。(2)短途屢次往返運(yùn)輸。(3)需特殊設(shè)計(jì)運(yùn)輸過程的貨物也可采用包車方式。包車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)有兩種形式：一是按時(shí)間計(jì)費(fèi)，如按小時(shí)或天數(shù);二是包干運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人可與承運(yùn)人商定包干運(yùn)費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸和超長途運(yùn)輸?shù)惹闆r均可采用此種計(jì)費(fèi)方法。三、有關(guān)公路貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)定?國際公路貨物運(yùn)輸合同公約?，簡(jiǎn)稱CMR，并于1956年5月19日在日內(nèi)瓦召開的由歐洲17個(gè)國家參加的會(huì)議上一致通過。公約主要就公路貨物運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人責(zé)任、合同簽

16、訂與履行、索賠和訴訟，以及續(xù)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任等作出規(guī)定。歐洲21個(gè)國家和歐洲以外的7個(gè)國家又簽署了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定，并締結(jié)了?國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定?。各協(xié)定簽字國允許集裝箱的公路運(yùn)輸車輛在啟運(yùn)國海關(guān)的鉛封下，中途不經(jīng)過境國海關(guān)檢查，不支付過境關(guān)稅，即可到達(dá)目的地國。除?國際公路貨物運(yùn)輸合同公約?，關(guān)于公路貨物運(yùn)輸合同的法律關(guān)系主要由各國的國內(nèi)法來調(diào)節(jié)。?國際公路貨物運(yùn)輸合同公約?的適用范圍與國內(nèi)運(yùn)輸合同法的規(guī)定有所不同，前者不但適用于公路貨物運(yùn)輸，還適用于公路與鐵路、海上、航空的聯(lián)合運(yùn)輸，公路運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)，但其責(zé)任按照其他運(yùn)輸方式下承運(yùn)人的責(zé)任確定。(一)托運(yùn)人1.托運(yùn)人

17、是指向公路承運(yùn)人或其代理人托運(yùn)貨物的人。托運(yùn)人與承運(yùn)人以“公路運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。2.托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確提供收貨人名稱、地址、貨物名稱、重量、數(shù)量、包裝、收貨地點(diǎn)等。如因提供的相關(guān)信息不實(shí)，造成貨物損失的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任，如因此造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。3.托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物托運(yùn)所需的，諸如法定檢驗(yàn)、海關(guān)申報(bào)、出口許可等一切相關(guān)手續(xù)文件，并提交給承運(yùn)人。4.托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)， 應(yīng)按有關(guān)規(guī)定妥善包裝，作出警告標(biāo)志，并將危險(xiǎn)品的準(zhǔn)確名稱、性質(zhì)和預(yù)防措施以書面形式提交給承運(yùn)人。(二)承運(yùn)人1.承運(yùn)人包括契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。2.承運(yùn)人應(yīng)在約定時(shí)間，或在合理時(shí)間內(nèi)，按照約定線

18、路，或按通常的線路將貨物運(yùn)到約定的地點(diǎn)。3.承運(yùn)人應(yīng)對(duì)在其承運(yùn)期間由于其承運(yùn)車輛狀況不良，或承運(yùn)人、其代理人、受雇人未妥善、謹(jǐn)慎地履行義務(wù)導(dǎo)致的貨物損壞或者滅失承擔(dān)責(zé)任。4.承運(yùn)人的責(zé)任從接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。5.對(duì)于貨物的損壞或滅失是由不可抗力所致，或由托運(yùn)人同意使用敞篷車所致，或是由貨物本身的自然特性、合理損耗、無包裝或包裝不良、標(biāo)志不清所致，或是由于托運(yùn)人、收貨人或其代理人、受雇人原因所致的，承運(yùn)人免除賠償責(zé)任。6.承運(yùn)人知道收貨人的，在貨物抵達(dá)時(shí)還應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，以便其做好收貨準(zhǔn)備。(三)收貨人1.收貨人應(yīng)做好接收貨物安排并及時(shí)提取貨物。2.提取貨物時(shí)，收貨人應(yīng)當(dāng)在托運(yùn)單上簽

19、收，并按照協(xié)議付清有關(guān)費(fèi)用。3.收貨人還應(yīng)按約定，如無約定時(shí)在合理時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)貨物，如發(fā)現(xiàn)有貨損、貨差情況，承運(yùn)人與收貨人雙方交接人員要做詳細(xì)記錄，但不能拒收貨物。收貨人如不按協(xié)議接收貨物，承運(yùn)人有權(quán)按照一定的法律程序處理貨物。(四)損壞賠償1.對(duì)于承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成貨物損失或者滅失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行賠償。2.賠償金額有約定的，按照約定賠償，沒有約定，或約定不明的，按照交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物時(shí)的貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。 3.?國際公路貨物運(yùn)輸合同公約?對(duì)公路承運(yùn)人的最高賠償限定為貨物毛重每千克不超過25金法郎。第三節(jié) 國際郵政貨物運(yùn)輸一、國際郵政運(yùn)輸特點(diǎn)和作用1.特點(diǎn).具有廣泛的國際性.

20、具有國際多式聯(lián)合運(yùn)輸性質(zhì).具有“門到門運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)2.作用國際郵政運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸不可缺少的渠道。世界各國的郵政業(yè)務(wù)均由國家辦理，而且均兼辦郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二、國際郵政運(yùn)輸對(duì)貨物的規(guī)定國際郵政運(yùn)輸對(duì)郵件重量和體積均有限制，如每件包裹重量不得超過20千克，長度不得超過1米。三、國際郵政運(yùn)輸組織世界上最大的國際郵政運(yùn)輸組織是萬國郵政聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱郵聯(lián)。其宗旨是根據(jù)郵聯(lián)組織法規(guī)定，組成一個(gè)國際間郵政領(lǐng)域，以便相互交換郵件;組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，以利于國際合作的開展;推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，給予會(huì)員國郵政技術(shù)援助。郵聯(lián)的組織機(jī)構(gòu)有:1.大會(huì)：郵聯(lián)的最高機(jī)構(gòu)，每5年舉行一次會(huì)議。2.執(zhí)行理事會(huì)：大會(huì)休會(huì)期間的執(zhí)行機(jī)構(gòu);3.郵政研究咨詢理事會(huì)：研究郵政技術(shù)和合作方面的問題，并就此問題提出改進(jìn)建議以及推廣郵政經(jīng)濟(jì)和成就;4.國際