國際鐵路、公路運輸業(yè)務課件

1、?國際貨物運輸?理論與實務第十章 國際鐵路、公路貨物運輸及其他運輸方式第一節(jié) 國際鐵路貨物運輸概述一、鐵路運輸根底知識 世界上第一條鐵路是1825年在美國正式營運 。一 鐵路線路：路基、橋隧建筑、鐵軌組成 1.鐵路軌距：標準軌1435毫米 2.鐵路限界：根本限界 機車車輛限界和建筑接近限界二 鐵路機車 1.蒸汽機車 2.內燃機車 3.電力機車三車輛第一節(jié) 國際鐵路貨物運輸概述四根本趨勢 1.其開展趨勢現代化自動化： 2.牽引動力電氣化和內燃化； 3.鐵路客運高速化； 4.大宗散貨運輸重載化； 5.信號技術電子化。第一節(jié) 國際鐵路貨物運輸二、鐵路運輸的特點1. 鐵路運輸的準確性和連續(xù)性強；2.

2、鐵路運輸速度比較快；3. 運輸量比較大；4. 鐵路運輸本錢較低；5. 鐵路運輸平安可，風險遠比海上運輸??；6. 初期投資大。三、國際鐵路貨物運輸的作用1有利于開展同歐亞各國的貿易； 2有利于開展同港澳地區(qū)的貿易，并通過香港進行轉口貿易；3對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用；4利用歐亞大陸橋運輸是必經之道。四、國際鐵路貨物聯運在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國移交貨物時，無需發(fā)收貨人參加。3.國際鐵路聯運運單的組成 共五聯: 運單正本 隨貨 交收貨人 運行報單 隨貨 鐵路留存運單副本 始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨

3、人 辦理結算和索賠 貨物交付單 隨貨 鐵路留存到達通知單 隨貨 交收貨人七、國際鐵路貨物運輸通道1. 連云港阿拉山口歐洲通道“新亞歐大陸橋新歐亞大陸橋是相對舊歐亞大陸橋而言，它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦多斯特克站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線通往歐洲。 2.通往朝鮮的鐵路.沈丹線：從京哈線上的沈陽出發(fā)，經本溪、鳳城，到達中朝界河鴨綠江邊的丹東，跨過鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長277千米。是遼寧省及

4、關內地區(qū)、蒙古、俄羅斯通往朝鮮的主要鐵路干線。.長圖線：自京哈線上的長春出發(fā)，經吉林、敦化到達中朝界河圖們江邊的圖們市，過江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長圖鐵路支線-朝開鐵路從朝陽川至圖們江邊開山屯，與朝鮮鐵路接軌，為另一條中朝鐵路聯絡線。3.通往俄羅斯的鐵路濱綏線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經尚志、牡丹江到達中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠東鐵路接軌，可達俄羅斯遠東最大城市符拉迪沃斯托克海參崴，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。1992年，享有國境商都之美譽的綏芬河市被國務院批準為開放城市，現成為歐亞大陸橋上一座新興的國際

5、商貿城市，是中國通往日本海的最大陸路貿易口岸，同時，又是多國商品轉運中心。4.通往蒙古的鐵路集二鐵路：1955年建成。自京包鐵路的集寧北行，經察哈爾、蘇尼特到達中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國際聯運干線。集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經滿洲里的運程縮短了1000多千米。5.通往越南的鐵路昆河鐵路：自昆明東南行，經宜良、開遠到達邊境城市河口，全長464千米，與越南老街鐵路接軌后直達河內。是我國內聯西南、外聯越南及東南亞的第二條重要的交通要道。、湘桂線：從京廣線上的衡陽西南行，經東安、桂林、柳州、南寧到達中越邊境城市憑

6、祥，通過友誼關與越南諒山地區(qū)鐵路接軌，全長1013千米，是我國通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。憑祥市地處中國大陸和東南亞兩大經濟區(qū)域的結合部，素有中國南大門之稱，是新崛起的對外開放口岸城市，也是我國與越南交往的主要城市。 6.通往哈薩克斯坦的鐵路 北疆鐵路：自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)，經石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂，通過阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達阿拉木圖，全長467千米，1990年竣工，是我國通往哈薩克斯坦、中亞各國及俄羅斯的主要鐵路交通干線，是連接亞歐大陸橋的重要組成局部。位于天山西段北麓的博樂市是博爾塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物資集散地之一，是我國面向中亞

7、各國的重要貿易口岸。 八、國際鐵路貨物運輸進出口程序出口：1.出口托運 發(fā)貨人填聯運運單交鐵路部門，鐵路部門審核后發(fā)通知(貨進站/裝車) ，發(fā)貨人送貨。 2.國境站交接程序 1國內車站 國境站到達預報負責：交接和換裝；檢查票據；編制商務記錄；處理問題；計算費用；聯系銜接。 2海關監(jiān)管和檢查 3各部門流水作業(yè) 3.貨物的交付 收貨人在第二聯上簽字 進口:1.確定到達站;2.注明貨物經由的國境站;3.運輸標志要正確;4.向國境站外運機構寄送合同資料;5.在國境站的交接; 鐵路負責交接單證翻譯；外運負責核對，報關。6.分撥與分運;7.進口貨物的交接。九、國際鐵路貨物運輸的運費計算 國際鐵路聯運貨物運

8、費的計算：其主要依據是?國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程?簡稱統(tǒng)一貨價和?鐵路貨物運價規(guī)那么?簡稱價規(guī)。運費計算的原那么：發(fā)送國和到達國鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內規(guī)章辦理。過境國鐵路的運費，均按承運當日統(tǒng)一貨價規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付。過境運費按統(tǒng)一貨價規(guī)定的計算程序。根據運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里程；根據貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標準；在慢運貨物運費計算表中，根據貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。其計算公式為：根本運費額貨物運費率計費重量運費總額根本運費額加成率加成率系指運費總額應按托運類別在根本運費額根底上所

9、增加的百分比?？爝\貨物運費按慢運運費100%，零擔貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。國內段運費按價規(guī)計算的程序根據貨物運價里程表確定發(fā)到站間的運價里程。一般應按最短路徑確定 ，并需將國境站至國境線的里程計算在內；根據運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。根據運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率；計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物國內運費，其計算公式為：運費運價率計費重量。十、對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸(1)對香港地區(qū)鐵路貨物運輸的特點對香港地區(qū)鐵路運輸是按國內運輸辦理，但又不是一般的國內運輸，特點是“租車方式，兩票運輸。國內段鐵路運

10、輸和港段鐵路運輸，貨車到達深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運至九龍車站。發(fā)送地以國內運輸向鐵路辦理托運至深圳北站，收貨人為深圳外運分公司，深圳外運分公司作為各外貿單位的代理與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費，然后租車去香港，貨車過軌后，香港中國旅行社那么作為深圳外運分公司的代理在香港段重新起票托運至九龍。目前，由各地外運公司以運輸承運人的身份向外貿單位提供經深圳中轉香港貨物的“承運貨物收據，作為向銀行結匯的憑證。(2)對香港地區(qū)鐵路貨物運輸的一般程序發(fā)貨地外運或外貿公司向當地鐵路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內鐵路運輸的托運手續(xù)，填寫國內鐵路運單。發(fā)貨地外運或外貿公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關、查

11、驗、過軌等中轉運輸手續(xù)。深圳外運接到鐵路的到車預告后，抽出事先已分類編排的有關單證加以核對，并抄給香港中旅社作為接車的準備。貨車到達后，深圳外運和鐵路進行票據交接，如單證齊全無誤，那么向鐵路編制過軌方案；如單證不全或者出現過失，那么向鐵路編制留站方案。準備過軌的貨車，由深圳外運將出口的貨物報關單或監(jiān)管貨物的關封連同貨物單送海關申報，經審查無誤，海關即會同聯檢單位對過軌貨車進行聯檢。聯檢通過后，海關即放行。香港中旅社向港段海關報關，并在羅湖站向廣九鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車送交到九龍站交中旅社卸貨。京九鐵路聯運“租車方式，兩票運輸發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內托運深圳外運

12、審核單據后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯檢，海關放行香港中旅社向港段報關，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨(3)對香港地區(qū)鐵路貨物運輸的主要單證電報單證、電報是深圳外運和香港中旅貨物公司接受委托組織運輸的依據。供港貨物的單證電報要求必須做到：份數齊全、填寫準確和寄拍及時。第二節(jié) 國際公路貨物運輸一.公路運輸的特點和作用1.特點機動靈活、簡捷方便、門到門運輸2.作用公路運輸雖在國際貨運中只占很小的比重，但對其他跨國貨物運輸方式的徹底完成是不可缺少的，沒有公路運輸，任何一種國際貨物運輸都是無法徹底完成的。二、公路運輸的業(yè)務類別公路運輸中主要經營的運輸種類有整車、零擔輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸

13、和包車運輸等。(一)整車貨物運輸托運人租用一臺或假設干臺汽車發(fā)運一批貨物的運輸方式稱為整車運輸。是一種最常用的公路運輸方式。采用整車運輸一般應滿足以下條件: (1)貨物重量或體積能夠裝滿整車;(2)不能拼裝的特種貨物，為防止對其他貨物造成不良影響;(3)貨主為自身貨物或運輸便利考慮而特別提出整車運輸。(二)零擔貨物運輸承接需要拼裝的眾多小件貨物運輸的稱為零擔運輸。零擔貨物運輸一般都使用廂式貨車。托運手續(xù)也較簡單，可以一次托運、一次交費、一票到底、全程負責、送貨到門。由于靈活和便利，這種運輸形式在許多情況下要啪鐵路、水路等運輸方式快捷。(三)特種貨物運輸危險貨物：指具有易燃、易爆、易污染環(huán)境、易

14、腐蝕和具有放射性的特殊貨物，這類貨物要由罐車或特殊改造加工的車輛運輸;大件(大長笨重)貨物：只能采用大件車或特種車(如地平板、橋式板拖車)運輸;鮮活貨物：如冷凍品、鮮花、鮮活水產品等，一般要由冷藏車、保溫車運輸;貴重物品：指稀有礦物品、核心設備等，需由特種車體運載，確保貨物平安。(四)集裝箱貨物運輸指以標準拖車專門運送標準集裝箱的一種運輸方式。集裝箱運輸已成為公路運輸的主導，成為海運、鐵路、國際多式聯運等運輸方式中不可缺少的組成局部、標準拖車與集裝箱船、火車、倉儲場站的裝卸設施相匹配，使貨物的管理、運輸、倉儲、裝卸等機械作業(yè)和海、鐵、路全程聯運效率得到了空前的提高。(五)包車運輸承運人將車輛包

15、租給托運人使用，由托運人按時間或里程支付運費的方式稱為包車運輸。在以下情況下一般都可采用包車運輸方式:(1)承運人無法控制裝卸時間，或托運人有自己特定的時間安排。(2)短途屢次往返運輸。(3)需特殊設計運輸過程的貨物也可采用包車方式。包車運輸的計費有兩種形式：一是按時間計費，如按小時或天數;二是包干運費，托運人可與承運人商定包干運費，對大件運輸、特種貨物運輸和超長途運輸等情況均可采用此種計費方法。三、有關公路貨物運輸合同的法律規(guī)定?國際公路貨物運輸合同公約?，簡稱CMR，并于1956年5月19日在日內瓦召開的由歐洲17個國家參加的會議上一致通過。公約主要就公路貨物運輸合同中的承運人責任、合同簽

16、訂與履行、索賠和訴訟，以及續(xù)運承運人的責任等作出規(guī)定。歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家又簽署了關于集裝箱的關稅協(xié)定，并締結了?國際公路車輛運輸規(guī)定?。各協(xié)定簽字國允許集裝箱的公路運輸車輛在啟運國海關的鉛封下，中途不經過境國海關檢查，不支付過境關稅，即可到達目的地國。除?國際公路貨物運輸合同公約?，關于公路貨物運輸合同的法律關系主要由各國的國內法來調節(jié)。?國際公路貨物運輸合同公約?的適用范圍與國內運輸合同法的規(guī)定有所不同，前者不但適用于公路貨物運輸，還適用于公路與鐵路、海上、航空的聯合運輸，公路運輸承運人應當對整個運輸過程負責，但其責任按照其他運輸方式下承運人的責任確定。(一)托運人1.托運人

17、是指向公路承運人或其代理人托運貨物的人。托運人與承運人以“公路運單作為運輸合同。2.托運人在托運貨物時，應準確提供收貨人名稱、地址、貨物名稱、重量、數量、包裝、收貨地點等。如因提供的相關信息不實，造成貨物損失的，承運人不承擔責任，如因此造成承運人損失的，托運人應當負責賠償。3.托運人應負責辦理貨物托運所需的，諸如法定檢驗、海關申報、出口許可等一切相關手續(xù)文件，并提交給承運人。4.托運人托運危險品時， 應按有關規(guī)定妥善包裝，作出警告標志，并將危險品的準確名稱、性質和預防措施以書面形式提交給承運人。(二)承運人1.承運人包括契約承運人和實際承運人。2.承運人應在約定時間，或在合理時間內，按照約定線

18、路，或按通常的線路將貨物運到約定的地點。3.承運人應對在其承運期間由于其承運車輛狀況不良，或承運人、其代理人、受雇人未妥善、謹慎地履行義務導致的貨物損壞或者滅失承擔責任。4.承運人的責任從接管貨物時起到交付貨物時止。5.對于貨物的損壞或滅失是由不可抗力所致，或由托運人同意使用敞篷車所致，或是由貨物本身的自然特性、合理損耗、無包裝或包裝不良、標志不清所致，或是由于托運人、收貨人或其代理人、受雇人原因所致的，承運人免除賠償責任。6.承運人知道收貨人的，在貨物抵達時還應當及時通知收貨人，以便其做好收貨準備。(三)收貨人1.收貨人應做好接收貨物安排并及時提取貨物。2.提取貨物時，收貨人應當在托運單上簽

19、收，并按照協(xié)議付清有關費用。3.收貨人還應按約定，如無約定時在合理時間內檢驗貨物，如發(fā)現有貨損、貨差情況，承運人與收貨人雙方交接人員要做詳細記錄，但不能拒收貨物。收貨人如不按協(xié)議接收貨物，承運人有權按照一定的法律程序處理貨物。(四)損壞賠償1.對于承運人不能免責的原因造成貨物損失或者滅失的，承運人應當進行賠償。2.賠償金額有約定的，按照約定賠償，沒有約定，或約定不明的，按照交付貨物或應當交付貨物時的貨物到達地的市場價格計算。 3.?國際公路貨物運輸合同公約?對公路承運人的最高賠償限定為貨物毛重每千克不超過25金法郎。第三節(jié) 國際郵政貨物運輸一、國際郵政運輸特點和作用1.特點.具有廣泛的國際性.

20、具有國際多式聯合運輸性質.具有“門到門運輸的性質2.作用國際郵政運輸是國際貿易運輸不可缺少的渠道。世界各國的郵政業(yè)務均由國家辦理，而且均兼辦郵包運輸業(yè)務。二、國際郵政運輸對貨物的規(guī)定國際郵政運輸對郵件重量和體積均有限制，如每件包裹重量不得超過20千克，長度不得超過1米。三、國際郵政運輸組織世界上最大的國際郵政運輸組織是萬國郵政聯盟，簡稱郵聯。其宗旨是根據郵聯組織法規(guī)定，組成一個國際間郵政領域，以便相互交換郵件;組織和改善國際郵政業(yè)務，以利于國際合作的開展;推廣先進經驗，給予會員國郵政技術援助。郵聯的組織機構有:1.大會：郵聯的最高機構，每5年舉行一次會議。2.執(zhí)行理事會：大會休會期間的執(zhí)行機構;3.郵政研究咨詢理事會：研究郵政技術和合作方面的問題，并就此問題提出改進建議以及推廣郵政經濟和成就;4.國際