淺談四川省雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路工程高速公路綠化及養(yǎng)護管理

1、淺談四川省雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路工程高速公路綠化及養(yǎng)護管理淺談四川省雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路工程高速公路綠化及養(yǎng)護管理1。項論文聯(lián)盟.Ll.目概述四川雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路(簡稱雅瀘路)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)云南(磨憨)公路在四川省境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京昆明公路的重要路段。由于道路長達240公里，所經(jīng)過地區(qū)氣候變化較大，根據(jù)降雨量大小，結(jié)合地形、地貌特征劃分為四個氣候區(qū)：(1)雅安、滎經(jīng)潮濕多雨區(qū);(2)大相嶺以南雨量中等區(qū);(3)大渡河河谷枯燥少雨區(qū);(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區(qū)。在地質(zhì)上，雅瀘路道路地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、

2、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構(gòu)造地貌。2中央分隔帶的綠化及養(yǎng)護在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面構(gòu)造的穩(wěn)定也有重要影響。作用如下：1中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因此可以減少交通事故，增加通行才能。2可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。3提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環(huán)境的目的，給道路的使用者創(chuàng)造賞心悅目的優(yōu)美景觀，平安舒適的交通環(huán)

3、境，使游客對道路產(chǎn)生興趣，以進步道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。4誘導視線，有研究說明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的隧道視。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側(cè)的風光比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態(tài)特征。中央分隔帶內(nèi)綠色的植物帶，通過顏色、形態(tài)的變化，吸引駕駛?cè)藛T的注意力，起誘導交通和減輕駕乘

4、人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調(diào)節(jié)情緒，進步工作效率。因此，應進步人的素質(zhì)，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地鼓勵勞動熱情；應根據(jù)工程特點，從確保質(zhì)量出發(fā)，在人的技術程度、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是進步人的質(zhì)量意識，形成人人重視質(zhì)量的工程環(huán)境。在人的使用上應從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和身體素質(zhì)等方面綜合考慮，全面控制。3道路兩側(cè)綠化及養(yǎng)護道路主線兩側(cè)有著較大的綠化空間，是高速公路連續(xù)景觀線的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的根底，也常成為檢驗公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，道路主線兩側(cè)是高速公路綠化的重點，是將環(huán)境破壞降到最低的重要組成局部

5、，自然植被具有豐富的組成、復雜的構(gòu)造和循序漸進的生態(tài)演替特征，因此該局部的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據(jù)演替的不同階段選用不同的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的形式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現(xiàn)生物多樣性的增加。根據(jù)兩側(cè)的生態(tài)特點研究人工輔助生態(tài)恢復技術，優(yōu)化生物生長環(huán)境，加快生長環(huán)境，盡可能地加快高速公路生態(tài)環(huán)境的恢復速度。沿線路段景觀設計是通過對沿線環(huán)境景觀和視覺評估的根底上進展的，確定了一些熱點地段，這些地段是高速公道路的一局部，線的設計手法與點不同。它是通過對各種景觀要素進展分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變

6、化，使其成為一幅活的動態(tài)構(gòu)圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。4邊坡綠化綠化及養(yǎng)護在高速公路路基施工時，根據(jù)路基標高的設計要求，對線路經(jīng)過的地形、地貌需要進展整治處理。高于路基標高的地段要進展挖方，低于路基標高的地段要進展填方。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中論文聯(lián)盟.Ll.，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比擬簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統(tǒng)、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護來處理。在施工過程中，不管是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進展。裸露的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高鄒勝文等，2022，而且景觀效果顯得僵硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環(huán)境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。隨