停車場管理系統(tǒng)施工方法

1、停車場管理系統(tǒng)施工方法1.1 施工準備1。1。1 人員項目工程師 1 名：負責工程調配、進度及技術指 導.專業(yè)施工人員 2 名：負責工程具體工作。 安全與質量監(jiān)督員 1 名：負責工程質量控制及安 全文明施工。1。1。2 工具路面切割機 1 臺： 在混凝土路面上切割地感線圈 槽。布線布管工具 1 套。專業(yè)接線調試工具 1 套:主要包括壓線鉗、萬用表、 電阻計、電腦等。1.1.3 施工現(xiàn)場環(huán)境AC220V 2000W臨時電源（100米范圍內）。自來水源（200 米范圍內）。 良好的通風條件。無雜物堆放的施工表面。1 。 2 切割并制作地感線圈 車輛檢測器的地感線圈是停車場管理系統(tǒng)中的重 要零件，它

2、的工作穩(wěn)定性直接影響整個系統(tǒng)的運行效果, 因此地感線圈的制作是工程安裝過程中很重要的一個 工作環(huán)節(jié)。制作地感線圈前要考慮以下幾點：1、周圍 50公分范圍內不能有大量的金屬，如井 蓋、雨水溝蓋板等。2、周圍1米范圍內不能有超過220V的供電線路.3、制作多個線圈時，線圈與線圈之間的距離要大 于2米，否則會互相干擾。1。 2.1 切割地感線圈槽 按照圖紙在路面上規(guī)畫好地感線圈尺寸的線條，用 路面切割機按線條切割方形的線圈槽,要求: 停車場中地感線圈大小一般為1 。 8米寬、 1.2米 長左右轉角處切割10公分X10公分的倒角，防止堅硬的 混凝土直角割傷線圈.槽的深度為4 公分，線圈槽寬度為0.5公

3、分，線圈 引線槽的寬度為 1 公分，深度和寬度要均勻一致,應盡 量避免忽深忽淺、忽寬忽窄的情況.切割完畢的槽內不能有雜物,尤其不能有硬物,要先 用水沖洗干凈，然后烘干。地感線圈的引線槽要切割至安全島的范圍內，避免 引線裸露在路面。1。2。 2 埋設地感線圈線圈槽切割好并清洗干燥后，要及時埋設線圈,防 止雜物掉入槽內。按如下步驟制作地感線圈：1。最好在清潔的線圈及引線槽底部鋪一層0。 5 公分厚的細沙，防止天長日久槽底堅硬的棱角割傷電 線。2。選擇合適的線圈線，要求：線徑大于 0。 5mm2 的單根軟銅線，外皮耐磨、耐高溫，防水，如選擇消防 電線。3。在線圈槽中按順時針方向放入46匝（圈） 電線

4、,線圈面積越大，匝（圈）數越少.放入槽中的電線應 松弛，不能有應力，而且要一匝一匝地壓緊至槽底。4。線圈的引出線按順時針方向雙絞放入引線槽中, 在安全島端出線時留1。 5 米長的線頭。5。線圈及引線在槽中壓實后,最好上鋪一層0。 5 公分厚的細沙，可防止線圈外皮被高溫熔化。6。用熔化的硬質瀝青或環(huán)氧樹脂澆注已放入電線 的線圈及引線槽。冷卻凝固后槽中的澆注面會下陷，繼 續(xù)澆注，這樣反復幾次,直至冷卻凝固后槽的澆注表面 與路面平齊。7。測試線圈的導通電阻及絕緣電阻，驗證線圈是 否可用.1 。 3 布管要暗埋在混凝土安全島中的穿線管使用PVC電線 管，不僅不會銹蝕,而且壁滑方便穿線。其它的穿線管 根

5、據消防規(guī)范應采用金屬穿線管.按照布管布線圖及設 備安裝位置圖,以如下步驟布放穿線管：1、先布置要暗埋在安全島中的各穿線管。按照設 備安裝位置確定各穿線管的起點和終點，各管的起點和 終點均要用彈簧彎管器折彎成90度的彎頭,彎頭部分 在設備安裝位置的中心集中捆扎起來，并朝上引出。引 出端要高出地面30公分,管口要臨時封堵,防止?jié)沧⒒?凝土時雜物掉入.需要管接頭的均要用專用膠水密封膠 牢。2、在安全島范圍內布管時，要合理布置管的走向， 嚴禁將管布置在固定設備時打膨脹螺絲孔的位置。3、布放入口、出口之間的穿線管.確定管的起點和 終點，布放KBG鍍鋅金屬管，管的連接處均設86接線 盒。KBG金屬管與安全

6、島引出的PVC管對接時，也要 使用 86 接線盒。1.4 制作混凝土安全島 停車場管理系統(tǒng)的安全島相當于建筑房屋的地基,不僅可以承載設備工作時的應力（尤其道閘的應力可達 幾百公斤），而且可以保護設備和線路，同時規(guī)范車輛 進出的車道，使工程外觀更專業(yè)。因此安全島的制作會 直接影響系統(tǒng)的性能。制作安全島按以下步驟進行：1、按圖紙規(guī)畫安全島的形狀線條。2、如果是在松軟的泥土地面上建安全島,須將地面 挖深 50 公分,并用混凝土澆注；如果在混凝土或很厚的 石頭地面建安全島,須制作間隔10 公分密度的鋼筋網， 且鋼筋網要深入地面。3、用木板沿安全島形狀線條圍起一個高10 公分 的框架.4、用水泥、石子、

7、沙子比例為1：1：1 的混凝土 澆注用木板圍起的安全島框架，澆注完后找出水平面。 至少一個星期后,等待混凝土完全凝固干燥后，用高標 號水泥抹平安全島表面。5、在安全島側面刷黃黑30 公分相間的路標漆， 等干燥后，安全島就制作完成了.1.5 穿線 線路是電氣工程的基礎,線路布放、連接的質量好 壞直接影響系統(tǒng)設備能否正常工作，以及影響設備的使 用壽命，尤其是帶有弱電數字信號傳輸的電氣工程對線 路質量的要求更高，系統(tǒng)工作效果的好壞與線路布放是 否合理、是否規(guī)范直接相關,因此,控制布線的質量是電 氣工程的重要工作。我公司按以下步驟進行穿線：1。選用合格的、經過檢測的、參數符合國家相關 標準的電線電纜。

8、在穿線之前，電線電纜均要先檢測導 通電阻和絕緣電阻。按照圖紙在每根線管中穿標定的線,穿線要用 專用塑料穿線器,不能用鐵絲，以免劃傷管壁或管中的 其它電線。3。需要接頭的線，接頭要用焊錫焊接并套熱縮管, 對于電源線，在熱縮管外還要裹電工膠帶.4。穿好的線要再次檢測導通電阻和絕緣電阻，如 果有問題，要及時換線。測試好的線要按圖紙要求用號 碼管標記線號。5。穿好所有的線后,所有出線點的線要用扎帶扎 好，連線帶管用塑料帶包好,以免雨水進入線管。1。6 安裝設備 按照圖紙，將設備放置在安全島上各自的安裝位置 上。放置設備時應保護下面的管線：按照圖紙確認設備位置無誤后，用鉛筆將設備 底座安裝孔描畫在安裝平

9、面上，并標記中心點，然后將 設備移開.用16轉頭的電錘垂直向下打安裝孔，孔深為10 公分，轉出的土石要及時清理干凈，且打好的孔中 應沒有雜物.將國標規(guī)格的 1 2膨脹螺絲壓入每個安裝孔 中，并用螺母固定，要求固定好的膨脹螺絲不能隨螺母 一起轉動，且露出的螺桿部分應小于4 公分。旋掉膨脹螺絲上的螺母并保存好，將設備放入 安裝位置,要求螺桿均插入底座固定孔.在每個螺桿上放下一個外徑大于20 的平墊片 及一個彈簧墊片，用螺母鎖緊。設備固定好后，用手輕推設備，感覺一下固定 的牢固程度.1 。 7 接線按照布線圖的管號線號表確認每根線的用途，對照 設備的接線圖將每根線連接到對應的接線端子上：1。多芯電纜

10、要先在每芯電線上用號碼管標記芯 號，并記錄芯號與顏色的對應，這是電纜另一頭接線的 依據。2。接線時切勿將導線的銅芯直接擰在接線端子上, 這樣時間長了容易脫落，且開叉的銅芯會降低信號傳輸 質量及造成短路。應該在每根導線的端頭用專用壓線鉗 壓制金屬接管,然后將金屬接管擰在接線端子上。3。接線完成后要徹底清理剪下的線頭等雜物，尤 其是裸露的銅芯線頭，以免通電時造成短路損壞設備.4。捆扎整理與接線端子連接的引線，信號線與信 號線歸類,電源線與電源線歸類，以免互相干擾.1 。 8 系統(tǒng)調試系統(tǒng)調試按照以下步驟進行：1.8.1 接線檢查1。AC220V 供電及接地接線檢查：火線、零 線、接地線的順序；接觸

11、電阻小于0.1 歐姆。2。通訊接線檢查：CAN總線正負極;120歐姆 終端電阻；不能分支。3。其它接線檢查：電腦、打印機等連接線。1 。 8.2 通電1。收銀管理設備通電：參照設備使用說明書， 設備應工作正常、通訊正常。2。出口設備通電：參照設備使用說明書,設備應工作正常、通訊正常。3。入口設備通電:參照設備使用說明書，設備 應工作正常、通訊正常。1.8.3 系統(tǒng)設置1。收銀管理設備設置：設置通訊口、操作員、 時間、收費標準、車位數等。2。出口設備設置:設置出口控制機地址（163， 推薦為 2）；設置車輛檢測器靈敏度。入口設備設置：設置入口控制機地址（163，不能與出口控制機相同）；設置車輛檢

12、測器靈敏度。1 。 8 。4 試運行1。入口設備試運行：反復試驗入口功能，觀察 入口設備是否工作正常。2。收銀管理設備試運行：使用入口試驗憑據及 數據反復試驗收銀管理設備，觀察收銀管理設備是否工 作正常。3。出口設備試運行：使用入口、收銀管理試驗 憑據及數據反復試驗出口設備,觀察出口設備是否工作 正.大型數字停車場的規(guī)劃設計某小區(qū)有 4.8平方公里，一共 16 個小區(qū),現(xiàn)有14個停 車場，包括露天停車場和地下停車場，商業(yè)停車場和小 區(qū)停車場，停車種類有小車、中 巴和大巴，有場中場的不同收費標準的問題,同時不少 業(yè)主在幾個小區(qū)都有置業(yè)，有要求同時開通多個車場實 際需求。在整個大型社區(qū)停車場 規(guī)劃

13、中，既要考慮和原來的停車場系統(tǒng)在數據庫上完全 兼容,也要考慮未來整個社區(qū)停車場系統(tǒng)的發(fā)展。一、目標與要求1 、停車 IC 卡的通用。小區(qū)停車場的 IC 卡在管理 中心授權的情況下，無即時網絡連接的情況下，也可以 開通進出任意一個小區(qū)，真正實現(xiàn)整 個城區(qū)一卡通用的功能，利用2 個不同的扇區(qū)做到卡兼 容，同時整個系統(tǒng)向前兼容。2、停車場系統(tǒng)實現(xiàn)網絡化管理.僑城車場總管理中 心通過網絡可對每個管理處停車場系統(tǒng)的統(tǒng)計報表進 行查詢。但每個小區(qū)對本小區(qū)的車 輛進出及收費情況進行獨立管理，不因為寬帶網絡出現(xiàn) 問題而引起小區(qū)的車場不能使用,即每個小區(qū)配有一個 單獨數據庫，與總管理中心數據 交換通過數據庫進行

14、交換。3、自動記費。財務管理一切以服務器數據為核心， 所有的報表要按精品管理的要求編寫。4、無人值守。所有停車場管理延續(xù)原來的做法,單 個停車場所有入口可以月卡刷卡和臨時卡取卡進入，出 口只設一個臨時卡出口。所有的 進出口用設在臨時卡出口的一臺管理主機管理，除臨時 卡出口設保安外，其他口不設保安,由保安通過管理主 機圖像識別車牌，手動放行，保 證運營成本最低。二、設備選型和設計原則1 、整個系統(tǒng)穩(wěn)定可靠, 保證系統(tǒng)長時間、高溫、高 可靠性設計：系統(tǒng)設計遵循24 小時不間斷運行原則， 采用模塊化設計，且各個模塊之間 的連接簡單、一致，并進行周全的電磁干擾防護與靜電 防護；數據通訊采用國際標準，差

15、錯控制嚴謹;控制機 的內部電源進行 DC/DC 隔離,進一 步提高了產品的抗干擾能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，環(huán)境適應 性強。產品選用工業(yè)級器件，適應惡劣、復雜的工作環(huán) 境；結構件結實牢固；防銹、防 爆處理完善；通風、散熱、抗震、防潮措施嚴密有效。2、從單個停車場到整個停車場系統(tǒng)所有的工作流 程的邏輯關系科學嚴密,每次抬閘都有照片記錄，每個 進出場車輛都有車牌記錄,保證一 卡一車,堵住所有可能的收費漏洞。三、停車場 IC 卡的定義針對目前出現(xiàn)的問題，我們對一卡通增加了內容， 這次改動在14扇區(qū)，不修改原來2 扇區(qū)的約定（原來 停車場也采用IC卡的ID號判斷方式） ，保證對卡的向前兼容性.1 、操作區(qū)域。

16、第 14 區(qū)2、密碼.（保密）3、56塊劃分。 （共16 個字節(jié)）臨時卡沒有此塊 的內容前 12 字節(jié)為車牌，依次排列順序為漢字（2 個字 節(jié)）英文大寫字母（1 個字節(jié)） ,車牌號（流水號），以后剩余的位置為空格,ASCALL碼為 20H,舉例：粵 B5E842 卡內內容：D4 C1 42 35 45 38 34 32 20 20 20 20 后 4 字節(jié)為電子消 費預留。注意：臨時卡不需要車牌號碼寫入4、57 塊劃分。（共 16 個字節(jié)）臨時卡只有1、2 項第0-0。25字節(jié)為卡的種類，其中C為月卡用 戶,D為臨時卡用戶第0.25-0.5字節(jié)車的類型，A為大巴類、B為 中巴類,C為小巴類第0

17、.5個到第13。5個寫卡為此卡開通的車場 編號，用2進制的每個位來表示授權的車場號，一共可 以開通 104 個車場；（見車場的定義）第 13。5 個到第 16 個寫卡的啟用日期和有效截 至期限，依次為年（1個字節(jié)）、月（0。5字節(jié)）、日 （1 個字節(jié)）.車場編號（和地產的樓盤編號一致）5、 58 塊劃分. （共16 個字節(jié)）臨時卡此塊都有第 1 個到第 5 個字節(jié)寫進場或出場時間年（1 個 字節(jié)）、月（1個字節(jié)）、日（1個字節(jié)）、時（1 個字 節(jié)）、分（1 個字節(jié)），采用16 進制數第 6 個到第 10 個字節(jié)為場中場系統(tǒng)開發(fā)的保留 字節(jié)，寫進小場或出小場時間年（1 個字節(jié)）、月（1個 字節(jié)）

18、、日（1個字節(jié)）、時（1 個字 節(jié)）、分（1 個字節(jié)）,采用 16 進制數；第11字節(jié)寫進大小場進出場標志,0H為進場, 00H 為出場；小場在后半個字節(jié)；第 12 字節(jié)寫車場標志；第 13 字節(jié)寫控制器編號（即道口編號）;第 1416 字節(jié)為場中場系統(tǒng)開發(fā)的保留字節(jié)， 寫臨時金額。例為:2006年8月2日23時42分12秒入場， 車在場內，車場編號28，車道編號6 號，無場內車場,58 塊卡內內容為：060802234200000000001028060 00000H。四、IC 卡的技術標準封裝芯片：原裝PHILIPS S50封裝材料： PET、 0.13銅線封裝工藝：超聲波自動植線/自動碰

19、焊 制作標準： ISO 14443卡體厚度：0。86mm0.03mm抗干擾強（防磁、防水、防靜電、耐高溫），擦寫 次數達1050萬次五、停車場控制器存儲器的定義存儲器采用黑白名單，即卡號必須下載后有效,白 名單存儲的是有效卡的 ID 號和該有效號的有效時間， 存儲量要達到10000條以上。ID號為 4個字節(jié)的1 6進制數，不做任何轉換。同時結合黑名 單功能，對所有掛失的卡記入黑名單。卡的表面號作為數據庫的輔助查詢工具。表面號、 車號、卡的 ID 號均是一一對應關系。六、停車場進出邏輯關系和語音提示定義整個系統(tǒng)以聯(lián)網聯(lián)機為主、脫機脫網為輔，現(xiàn)場提 示已滿足無人值守為目的。A、進場過程說明：進場過

20、程一車一卡，每輛車只能使用一張有效卡, 即對同一輛車，月卡讀卡有效后不能再取臨時卡。臨時 卡也一樣，一輛車就一次有效刷卡.月卡持有者：1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬件環(huán)境是否 滿足，即是否有車等,系統(tǒng)自動提示“歡迎光臨，臨時 車請取卡,臨時車出場請往收費口” 壓地感，車牌暫時抓拍，控制器讀卡。2、控制器對卡進行三次認證后，讀出卡的ID號 （4個字節(jié)）和 14扇區(qū)經密碼認證后的三個塊,密碼認 證失敗，提示“此卡無效，請到管 理中心查詢”。認證成功進入下一步。密碼認證后,對 比黑名單,有提示“此卡已掛失，請到管理中心查詢” 語音報警.3、利用白名單判斷卡是否合法（聯(lián)網 2、 3 步 在服務器完成

21、）。是這個車場的合法卡，是跳入 6，否， 再利用ID號黑名單、57塊的進場權 限、有效時間三者的邏輯關系進行查詢判斷卡是否是這 個車場，是跳入 6,否，下一步。4、讀出啟動時間和控制器當前時間進行判斷， 大于啟動時間，進入 6，小于有效時間，自動提示“此 卡沒到啟動期”，值班室電腦報警 ，值班員通訊聯(lián)系。5、57 進場權限和車場控制器不符,提示“此卡 沒有開通此車場，請到管理中心查詢”。6、對進場標志進行判斷，讀出“1”，系統(tǒng)自動 提示“此卡已進場,請和管理處聯(lián)系”， （查看是否用別 人的卡，讀出“0”，進入下一步）。7、讀出卡內截至時間和控制器當前時間進行判 斷，大于當前時間，進入下一步,小

22、于當前時間，把存 儲器內ID號后對應的截至時間和控 制器當前時間差值進行判斷， 7 天以外，提示“歡迎光 臨”；7 天到 0 天，提示“歡迎光臨，此卡有效期多少 天， 0到3 天內，進入下一步,提示“此卡已過期X天，請馬上到管理處充值”，進入下一 步，數據庫對此用戶單列,按緊急進場考慮，以上用戶 可以開閘放行,03 天外,和自動 提示“此卡無效、請取卡”。8、向卡寫入58塊的內容.對寫入的數據進行讀 出和控制器寫的數據對比,校驗完畢,發(fā)出“嘀”的一聲。9、感應瞬間入口攝像機拍下車輛圖片，同時入 口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。10、進場數據存儲在控制器的存儲器中,實時上 傳到服務器

23、。車牌抓拍圖片從管理主機上傳服務器。11、正常情況,道閘自動升起,司機開車入場；進 場后地感線圈釋放，道閘自動關閉。臨時泊車者1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬件環(huán)境是否 滿足,即地感判斷是否有車，系統(tǒng)自動提示“歡迎光臨、 臨時車請取卡，臨時車出場請往收費口”。2、司機自行按下入口控制機上的出卡按鈕,入口 控制機自動吐出一張IC卡，（取卡即寫卡讀卡），判斷 臨時卡是否已經入場，如果出場 軟件報警，服務器留記錄，保安去現(xiàn)場處理，此次刷卡 不成功，否則，讀出卡的ID號，進入時間，寫在存儲器 中，在58塊寫入數據，出卡機在 車輛沒有進場過程沒有完成前，不再出卡，系統(tǒng)自動提 示：“歡迎光臨；讀卡瞬間入口

24、攝像機拍下車輛圖片， 同時入口控制機的隱藏式攝像 機將取卡司機的圖片拍下；圖片和進場數據傳到值班室 電腦記錄，感應過程完畢,正常情況,道閘自動開啟，司 機開車入場；進場后地感釋放，道閘自動關閉.B、出場過程說明：月卡持有者1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬件環(huán)境是否 滿足，即是否有車，系統(tǒng)自動提示“歡迎光臨、請讀卡”。2、控制器對卡進行三次認證后，讀出卡的ID號 （4 個字節(jié)）和14扇區(qū)經密碼認證后的三個塊,密碼認 證失敗，提示失敗,提示“此卡非XXX 停車卡，請到管理中心查詢” .認證成功進入下一 步。3、對57塊的第1字節(jié)作為判斷，是“C進入 下一步，是“D進入臨時卡收費模式，沒有相同的，提

25、 示“此卡寫卡出錯，請到管理中心查詢”。4、判斷卡的進場車場編號是否準確，不然提示 “此卡進場沒有刷卡”。5、利用白名單判斷卡是否合法。是這個車場的 合法卡，（聯(lián)網的話，這步工作在服務器完成）是跳入 7,否，再利用ID號黑名單、57塊 的進場權限、有效時間三者的邏輯關系進行查詢判斷卡 是否是這個車場，是跳入7，否。6、讀出啟動時間和控制器當前時間進行判斷， 大于啟動時間,進入7，小于有效時間，自動提示“此卡 沒到啟動期”，值班室電腦報警。值班員通訊聯(lián)系。7、對進場標志進行判斷，讀出“0,系統(tǒng)自動提 示“此卡已出場,請和管理處聯(lián)系”（查看是否用別人 的卡，讀出“1”，進入下一步）。8、讀出卡截至

26、時間和控制器當前時間進行判斷， 大于當前時間，進入下一步，小于當前時間把ID號后 對應的截至時間和控制器當前時 間差值進行判斷， 7 天外，提示“一路順風” ;7 天到 0 天，提示“一路順風，此卡有效期多少天“，過期月 卡按臨時車處理。9、向卡寫入58塊的內容。校驗完畢，發(fā)出“嘀” 的一聲.10、感應瞬間出口攝像機拍下車輛圖片，同時出 口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。11、值班室電腦畫面自動切換到相應進場畫面。12、卡的數據通過485或422線傳到值班電腦， 軟件調出手動開閘界面,有“放行”和“不放行”2個窗 口，以上判斷全部通過后,先發(fā)開 閘指令到控制機，保證進場速度，然后存圖

27、像和保存數 據到數據庫，數據庫分別可以生成任意時間段的分類報 表.值班室人員對數據庫中調出 的車牌號、車的畫面和監(jiān)控的車牌號、車的畫面核對、 記錄;手動開閘；道閘自動升起,正常情況,司機開車入 場；進場后道閘自動關閉。臨時泊車者1、將車駛至讀卡機前,系統(tǒng)自動提示“歡迎光臨、 請讀卡，臨時卡請走收費口” ,校驗是否在黑名單,軟件 報警，提示“此卡已掛失”,然后判斷58塊的停車場標志是不是這個停車場,不是， 提示“此卡不是這個車場的卡，如果是月卡出口，用 臨時卡請?zhí)崾尽芭R時卡請從收費口出場.2、對進場標志進行判斷，讀出“0”，系統(tǒng)自動 提示“此卡已出場，請和管理處聯(lián)系”（查看是否用別 人的卡）,讀

28、出“1，進入下一 步。脫機1、如果是控制機上刷卡出場，比如月卡通過卡內 數據判斷。2、如果是讀卡器上刷卡出場讀卡器通過卡內標志 和時間進行計算收費和放行（電腦死機、控制機死機、 停電等時候，UPS供電給讀卡器可 直接針對臨時卡收費）.聯(lián)機1、當卡是直接放到讀卡器上出口放行，高層軟件 讀出卡中入場時間和數據庫中入場時間對比，如果卡中 入場時間新，則是脫機進場，場內 外標志從卡中獲取，如果數據庫新則以數據庫中為準； （這是控制器出現(xiàn)重大故障時的表現(xiàn)，如果按照上面的 技術標準做出來的控制器系統(tǒng),卡 的入場時間一定比數據庫的新）。2、當卡是從出口控制機上刷卡出場,高層軟件取出 控制機上傳的入場時間和數

29、據庫中時間對比，以新的為 準.3、讀出卡的進場時間，在控制器進行運算，提示 交費金額（和月卡語音提示分開）。4、向卡寫入58 塊的內容.就改變進場標志位，寫 一個“0”，其他內容不變，進場時間不覆蓋,校驗完畢, 發(fā)出“嘀”的一聲.5、感應瞬間出口攝像機拍下車輛圖片，同時出口 控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。6、值班室電腦畫面自動切換到相應進場畫面。7、卡的ID號和出場時間保留在存貯器上，實時上 傳。8、卡的數據通過485 或 422線傳到值班電腦， 值班室人員對數據庫中調出的車牌號、車的畫面和監(jiān)控 的車牌號、車的畫面核對、記錄；有“ 收費放行“會所、重復收費“三免、內部出場”和“不

30、放行”4 個按鈕，免費的情況需要證件抓拍，分別可以 生成任意時間段的 4 類報表。按按鈕后開閘，語音“一路順風”;道閘升起,同時圖片 和數據上傳服務器，在管理主機有備份，正常情況，司 機開車出場；出場后地感釋放,道閘自動關閉。七、軟硬件功能定義管理主機軟件技術要求1、在軟件的主界面要求對網絡的狀態(tài)和道閘的狀 態(tài)進行實時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問題，立刻發(fā)出報警信息， 建議訊息為紅綠燈顯示,為輔助功 能，但不能影響主畫面的操作。2、對控制器上的白名單、黑名單、有效時間的的 每一次下載或刪除，都要有確認是否成功的返回指令或 不成功的列表，不成功的 ID 號自動下載。3、刷卡器獲取的數據，在控制器的黑白名單中

31、直 接判斷。不要依賴管理主機，管理主機的作用在于圖像 確認和手動開閘。4、每一個閘的手動開閘和自動開閘要可以手動切 換和定時切換，軟件可以設置，手動開閘還是自動開閘 狀態(tài)，軟件有狀態(tài)顯示，同時要求 在線路出錯的情況下要可以自動切換到自動開閘狀態(tài)。 同時有報警顯示。5、管理主機要求整個軟件長周期可靠運行，對于 系統(tǒng)重啟,要求提供合理時間.服務器軟件技術要求1、任意條件可以在任意時間段內可以生成報表。2、臨時車可以后期輸入車牌.3、數據庫人名、卡表面號、 ID 號、車牌號、電話 號碼、住址全部可查。4、和 WEB 服務器預留上傳下載接口.服務器軟件權限管理要求所有修改有記錄操作人員1、系統(tǒng)管理員權

32、限:只有發(fā)放管理權限和財務權 限，給予初始密碼。2、管理中心負責人權限：擁有對每月的月卡臺賬 進行定期與不定期的檢查核對,但不能擁有發(fā)行、續(xù)費 月卡權。財務管理權限：月卡車發(fā)行新卡、續(xù)費：每位發(fā)行 月卡、續(xù)費的操作員（中心管理人員）都有自己的操作 號（密碼），誰辦理誰記錄，人工臺賬與電子臺賬必須相符。保安級:手動開閘.控制器硬件設計和控制器安裝技術要求1、控制器的運行要求長時間穩(wěn)定可靠。 2、422或485線路的單線線徑要求在1 平方毫米 以上，全部采用凌宇或同檔次品牌的線,保證質量.3、所有的連接端子和接插件要鍍錫處理，保證連 接牢固。4、端子到端子之間一律用完整的線，不允許中間 有接頭。5

33、、圖像對比系統(tǒng)要求。6、圖像對比系統(tǒng)采用強逆光攝像機。7、接線用多股銅芯同軸電纜。WEB 服務器的技術要求1、多個停車場的數據統(tǒng)計這個系統(tǒng)采用B/S結構。2、因為采用 TCP/IP 協(xié)議，要考慮防病毒的問題.3、數據統(tǒng)計的查詢結果以日表為主，不需要實時 數據，對網絡要求不要太高。4、所有的白名單和黑名單數據庫要有整套的上傳 接口和下載接口。停車場收費管理重在內部監(jiān)管 時下業(yè)界談論最多的話題是：物業(yè)服務企業(yè)面臨的生存 困境和怎樣走出困境而變革圖存。停車場,作為建筑物 的組成部分，隨著物業(yè)管理市場化的深入和發(fā)展，成為 物業(yè)服務的重要組成部分。伴隨著購車潮的到來,停車 場收費管理自然成了都市熱門話題

34、,相應也成了物業(yè)管 理行業(yè)的難點之一，已越來越受到管理者的高度重視. 停車場收費管理面對的差異因素多以多年來對停車場收費管理的調查了解，現(xiàn)在大多 上規(guī)模的物業(yè)服務企業(yè)對其所屬停車場收費管理沒有 實現(xiàn)制度化、程序化、規(guī)范化的統(tǒng)一，這主要是受停車 場管理的復雜性的影響.影響停車場收費管理的因素很 多，歸納起來主要有：停車場的規(guī)模、設施、產權、經 營模式、管理手段和核算方式等。物業(yè)服務企業(yè)在停車場收費管理方面要面對的差 異因素很多：按進出限制形式的有憑IC卡、放行條、 打卡鐘、固定卡、臨時卡等形式；按計時形式的有按小 時、按日、按月、按季、按年，還有免費卡、優(yōu)惠卡等 形式；按停車場經營性質的有商業(yè)、

35、公共和住宅等分類； 按場地類型的又有室外（露天）、室內、地下、車庫等 類型；按停車場所具備的硬件系統(tǒng)的有停車場收費智能 系統(tǒng)和手工收費系統(tǒng)分類。差異多，管理細則要求完善, 實際操作也就難度大。目前停車場收費管理普遍存在的問題目前停車場收費管理普遍存在的問題主要表現(xiàn)在 以下兩個方面：一方面，停車場管理人員對停車場收費政策的把握 不夠，這個問題尤其體現(xiàn)在以下幾點：1 未經審批私自收費，無證收費和超過政府價格 主管部門規(guī)定的標準收費；2不執(zhí)行明碼標價管理規(guī)定或收費標識牌公示不 到位而引起車主誤解，導致糾紛；3認定停車收費起止時間的爭議；4由于收費人員未能解釋清楚，車主把車位服務 費與車位租賃費混淆，

36、引發(fā)價格矛盾與投訴；另一方面，內部收費管理的有效監(jiān)控歸納起來主要 有以下五個方面：1收費漏洞大，無法避免“人情車”的進出；2。停車場收入的大量流失,管理員利用職務之便通 過用手動遙控開啟道閘，私自放行、監(jiān)守自盜、收費不 給票、多收費少給票、不要票少收費、收費給廢票、大 車按小車收費標準收費等手段獲取個人利益（上述情況 在沒有安裝停車場智能管理系統(tǒng)的地方更為突出）；3免收費車輛管理不嚴，對工商、稅務、城管、 司法、軍警等相關政府部門的車輛出入管理不到位;4對小區(qū)內特別用戶收費優(yōu)惠存在隨意性（主要 指廠房和商業(yè)停車場內的修理廠、專業(yè)市場、餐館等）；5停車場管理缺乏嚴格的內控機制等。 停車場管理要做

37、好的幾項工作根據物業(yè)管理行業(yè)停車場收費管理的現(xiàn)狀和問題， 要做好停車場收費的管理，必須結合自己單位的實際情 況.針對停車場管理人員對停車場收費政策把握這方面 的問題,解決起來比較容易，但對停車收費管理內部的 有效監(jiān)控方面,解決起來就比較棘手，認為可以從以下 幾個方面重點開展工作：1建立一套科學的停車場管理辦法。此辦法的制訂旨在加強停車場內部管理，提高管理 人員的綜合素質，力爭做到管理制度化、程序化、規(guī)范 化、科學化。辦法要注意規(guī)范以下內容：制度的目的和 任務；停車場管理操作程序;收費卡、免費卡、優(yōu)惠卡 的辦理規(guī)定；票據、印章和卡類管理；小票的管理;車 管服、上崗證的管理；設施、設備的管理；崗位

38、職責、 崗位培訓、崗位操作規(guī)程;車管員獎懲標準、停車場績 效考核辦法以及監(jiān)督檢查細則等相關內容.另外，從成 本控制與場地要求方面考慮，具備條件安裝停車場智能管理系統(tǒng)的要盡量安裝啟用,利用智能管理系統(tǒng)的優(yōu)越 功能減少人為制造徇私舞弊的機會或添補因制度不完 善而出現(xiàn)不到位的管理缺陷。2各司其職，各盡其能，理順停車場的管理架構 要解決停車場管理各自為政的做法,建議在公司領 導班子成員中指定一人專司停車場分管之責，并在公司 職能部門中設置一個停車場管理專員，財務部門設一個 停車場票據管理員,這兩人共同負責對公司所轄停車場 管理的日常指導和巡查監(jiān)督。此外，各單位的停車場現(xiàn) 場管理不能交由秩序維護員隊長管

39、理，由所轄服務中心 指定一名助理以上行政領導對停車場日常事務性工作 負責，這幾個職位從上至下形成縱向的停車場管理架構.3統(tǒng)一規(guī)范停車場的各種票據和卡類的管理。停車場管理票據，如發(fā)票、進出小票、月卡、季卡、 年卡、免費卡、優(yōu)惠卡等應由公司財務管理部門根據各 個停車場的具體情況,分門別類進行設計印刷或購買， 由停車場票據管理員統(tǒng)一管理。下屬服務中心的核算員 或停車場專職收費員相應作好領取、繳銷、保管、登記 工作。對小區(qū)內特別用戶（主要指廠房和商業(yè)停車場內的 修理廠、專業(yè)市場和餐館等）實行優(yōu)惠收費的控制，首 先要與業(yè)主用戶協(xié)商優(yōu)惠金額和數量，并登記確定戶數 或車輛臺數,按照優(yōu)惠辦法區(qū)別收費，統(tǒng)一規(guī)范

40、，杜絕 隨意性、無序性事件的發(fā)生。4設置停車收費崗位，擇優(yōu)選拔收費人員。對停車場管理規(guī)模較大的單位，增設停車場收費員 崗位，選擇思想好、責任心強、穩(wěn)動性好的員工擔任專 職收費員,從而減輕各單位由核算員兼管工作負荷過重 而顧此失彼的壓力.停車場收費員主要的工作職責可以 概括為：停車場票據的領取、繳銷、登記工作,停車場 的月卡、季卡、年卡的收費沖卡工作,將每天各崗亭收 取的臨時停車費及時送存銀行，與公司財務管理部門定 期對賬、結賬,做好停車場的各項報表統(tǒng)計分析工作， 重大事件上報工作。停車場收費員實行雙重管理，即行 政上由所在服務中心管理，而業(yè)務上由公司財務管理部 門進行指導。5加強停車場的報表分

41、析統(tǒng)計工作，統(tǒng)一無票收 入的管理。公司財務管理部門要根據停車場的實際情況，設置 停車場各種報表，如吹X停車場日收費情況統(tǒng)計表”、 “XX停車場XX崗亭收費情況統(tǒng)計表”、“XX停車場 月收費情況統(tǒng)計表、“XX停車場交接班記錄表、“停 車費收入實際歸屬月份統(tǒng)計表”等表格,詳細統(tǒng)計月卡、 季卡、年卡、優(yōu)惠卡、免費卡臨時進出等情況；分清露 天、車庫等各種情況，以便相關責任人員對停車場的收 入情況進行分析跟蹤，及時發(fā)現(xiàn)收入異增異減等不正常 的問題。由于無票收入的回收及票據的管理和款項的上交 存在較大的漏洞（特別是沒有啟用停車場電腦管理系統(tǒng) 的停車場），因此建議由公司統(tǒng)一規(guī)范：各單位對車主 付費但不要的發(fā)

42、票，由當班人員統(tǒng)計上交停車場收費員, 并在日收費情況登記表中予以登記,停車場收費員根據 月收費情況統(tǒng)計表的數據將發(fā)票統(tǒng)一上交公司財務部 門，由公司統(tǒng)一處理.6停車場的日常檢查監(jiān)督要制度化、長期化. 對停車場的日常管理建議由專人（最好明確為停車 場收費員）核查崗亭收費員當班收費情況,包括核實崗 亭電腦進出記錄、免費車輛情況、停車票使用、賬款是 否一致等,同時做好各班的交接班和結款記錄并由雙方 當事人相互簽字確認備查。各單位停車場分管負責人作 為第一責任人，要定期和不定期的進行核查，至少每周 一次，公司層面的停車場管理部門和財務部票據管理員 聯(lián)合起來定期和不定期的進行監(jiān)督抽查，最少一個季度 一次，

43、對認為有必要的停車場要重點抽查.在停車場收 費處公示監(jiān)督電話，歡迎對違法和違紀行為的舉報，如 查出違法違紀行為屬實的，一定予以嚴懲。7留下免費車輛通行的管理痕跡，實施停車場重 要管理崗位定期輪換制度。免費車在停車場是無可避免的，比如工商、稅務、 城管、司法等相關政府部門的公務車輛，但做好這些車 輛免費放行的統(tǒng)一規(guī)范，非常有必要。有停車管理智能 系統(tǒng)的,要掃描和核對相關證件，沒有使用停車管理智 能系統(tǒng)的更要明確相關規(guī)定，留下免費車輛的所屬單位 和駕駛人員的聯(lián)系電話以便查詢.對停車場崗亭當班人 員、停車收費專員和停車場負責人員要定期和不定期的 進行輪換。8掌握政策法規(guī)，加強崗位培訓，從停車場管理

44、的基礎工作抓起。、車牌識別概述停車場管理部門一定要認真學習相關政策法規(guī)，掌 握新政策、新法規(guī)，新動態(tài)，并及時組織基層上崗人員 培訓討論，貫徹執(zhí)行.當然，加強從業(yè)人員的職業(yè)道德 教育，提高業(yè)務技能，培養(yǎng)從業(yè)人員遵紀守法和自覺維 護公司利益的自覺性等基礎性工作，必須常抓不懈。 車牌識別系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應用、車牌識別概述車輛號牌是全世界唯一對車輛身份識別的標記，它 的特殊性和重要性決定了車牌識別系統(tǒng)成為城市智能 交通管理系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。車牌識別系 統(tǒng)為自動化的智能交通管理提供了高效、實用的手段。目前市場中車牌識別系統(tǒng)主要功能包括：1、車輛牌照自動識別，信息包括完整的牌照信息， 顏

45、色、字符、漢字、數字。2、車速的自動檢測.3、違法黑牌車輛的識別報警。4、車輛識別信息與車管所車輛信息的聯(lián)動控制5、車輛行駛方向判斷監(jiān)測 目前市場中車牌識別系統(tǒng)主要應用范圍包括： 1、交通路口的智能化交通管理 2、交通信息的自動采集3、警方及其它執(zhí)法機關設立臨時稽查站,對來往車 輛實施稽查，優(yōu)先識別待查車輛；4、路橋、隧道等卡口的自動收費系統(tǒng)5、現(xiàn)代住宅小區(qū)、停車場、重要機關單位的汽車 出入口管理6、道路治安卡口抓拍識別，車流量監(jiān)測 車牌識別系統(tǒng)的優(yōu)劣主要由二個關鍵性能參數共 同決定：識別率、識別速度。1、識別率車牌識別系統(tǒng)是否實用,最重要的指標是識別率。 國際公認的識別率指標要求是24 小時

46、全天候全牌正確 識別率85%95%。識別率的統(tǒng)計也分為以下三種方 式：a、自然流量識別率=識別車牌號的總數/實際通過 的車輛總數b、可識別車牌率=人工正確讀取的車牌號總數/實 際通過的車輛總數c、全牌識別準確率=全牌正確識別的車牌總數/人 工識別讀取的車牌號總數這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率。2、識別速度 識別速度決定了車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時 實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾 秒鐘,甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會 因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。 國際交通技術提出的識別速度是1 秒以內，越快越好. 目前市場的車牌識別系統(tǒng)在實際應用中識別速

47、度平均 為 200 毫秒。較好的車牌識別系統(tǒng)已經達到了10 毫秒 的快速識別時間，實際應用識別速度能夠達到平均40 毫秒。二、識別技術的實現(xiàn)原理和實現(xiàn)方式車輛牌照的識別是基于圖像分割和圖像識別理論, 對含有車輛號牌的圖像進行分析處理，從而確定牌照在 圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符。識別步驟概括為：車牌定位、車牌提取、字符識別. 三個步驟地識別工作相輔相成，各自的有效率都較高， 整體的識別率才會提高。識別速度的快慢取決于字符識 別，字符的識別目前的主要應用技術為比對識別樣本 庫，即將所有的字符建立樣本庫,字符提取后通過比對 樣本庫實現(xiàn)字符的判斷,識別過程中將產生可信度、傾 斜度等中間

48、結果值；另一種是基于字符結構知識的字符 識別技術，更加有效的提高識別速率和準確率，適應性 較強。車牌識別系統(tǒng)實現(xiàn)的方式主要分為兩種：一種是靜 態(tài)圖像圖片的識別，另一種是動態(tài)視頻流的實時識別。 靜態(tài)圖像識別技術的識別有效率較大程度上受限于圖 像的抓拍質量，為單幀圖像識別，目前市場產品識別速 度平均為 200 毫秒；而動態(tài)視頻流的識別技術適應性 較強，識別速度快，它實現(xiàn)了對視頻每一幀圖像進行識 別,增加識別比對次數，擇優(yōu)選取車牌號，關鍵在于較 少的受到單幀圖像質量的影響，目前市場產品識別較好 的時間為10毫秒.三、車牌識別在治安卡口系統(tǒng)中的應用車牌識別系統(tǒng)目前已經成熟應用于各類的智能交 通、安防系

49、統(tǒng)中，對圖像、視頻中的車輛號牌進行自動 的檢測識別。典型的應用系統(tǒng)為：闖紅燈自動監(jiān)測系統(tǒng)， 機動車超速監(jiān)測系統(tǒng)，機動車逆行、壓線監(jiān)測系統(tǒng),移 動電子警察系統(tǒng)，治安卡口系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。較為典型的應用為治安卡口系統(tǒng)（學名:公路車輛 智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)），該系統(tǒng)如果沒有車牌識別技術， 就沒有真正意義上的自動化智能。一個完善的治安卡口 管理系統(tǒng)應該具備車牌自動識別、卡口應用系統(tǒng)和中心 聯(lián)網管理三個主要功能.車牌識別是其中最為重要的一 部分,只有達到快速實用識別技術指標的卡口系統(tǒng)才能 有效的實現(xiàn)自動比對報警，避免出現(xiàn)大量的誤報。同時， 識別速度快，系統(tǒng)需要占用的系統(tǒng)資源就少、人工介入 的可能性就小,系

50、統(tǒng)網絡的運行負擔也相應減小。車牌 識別的優(yōu)劣直接影響的卡口系統(tǒng)的整體性能。隨著技術的進步，圖像視覺科技的發(fā)展，未來的車 牌識別技術將會更加的智能化。 停車場管理系統(tǒng)在智能建筑中的應用和設計引言隨著社會的進步和發(fā)展，車輛也在迅速增加,城市 交通的瓶頸不僅體現(xiàn)在道路交通的擁擠上,也體現(xiàn)在傳 統(tǒng)停車場管理效率和安全性大大滯后于社會的需要，給 人們的生活帶來了極大的不便。尤其，隨著智能大廈和 智能小區(qū)等智能建筑的不斷發(fā)展，與之配套的停車場管 理系統(tǒng)應運而生。停車場管理系統(tǒng)本著安全性、可靠性、 實用性、開放性、可擴充性、高效性、智能化的指導思 想和分布式結構進行設計,規(guī)劃好系統(tǒng)硬件和軟件功能 模塊的分工

51、和協(xié)調。系統(tǒng)設計所遵循的指導思想如下:（1）為小區(qū)車輛出入口管理提供全面、高效的管 理手段。（2）為車主提供安全、可靠、快捷的服務.（3）提供全天候、高效、安全、穩(wěn)定、可靠運行 的系統(tǒng)。（4）系統(tǒng)操作簡單方便.（5）系統(tǒng)經濟、合理、先進。一、系統(tǒng)硬件設計為提升停車場的工作效率和安全性，停車場系統(tǒng)一 方面需要引入自動化的機電設備和計算機網絡及通信 設備作為物質基礎；另一方面,在系統(tǒng)硬件集成的基礎 上,也需引入軟件技術。停車場自動管理系統(tǒng)可劃分為： 車輛自動識別子系統(tǒng)、收費子系統(tǒng)、保安監(jiān)控子系統(tǒng)等。停車場自動管理系統(tǒng)的核心技術是車輛的自動識 別和計算機管理軟件的開發(fā)。車輛自動識別裝置一般采 用卡片

52、識別技術。IC卡、近距離射頻識別卡以及遠距 離射頻識別卡等克服了磁卡及條碼技術的缺點，同時具 有壽命長、使用方便、不易損壞與高保密性、防偽性高 等突出優(yōu)點。尤其是IC卡具有方便、實用、經濟等特 點，適合用于車輛識別，因此，該停車場管理系統(tǒng)的車 輛識別技術多選用 IC 卡.停車場自動管理系統(tǒng)的控制中樞是中央控制計算 機,負責對整個系統(tǒng)進行協(xié)調與管理，包括軟硬件參數 控制、信息交流與分析、命令發(fā)布等。系統(tǒng)一般實現(xiàn)連 網管理，即集管理、保安、統(tǒng)計及商業(yè)報表于一體，可 以自成體系實施停車場管理要求，也可與智能建筑中的 其他系統(tǒng)相連,集成到一個更大的自控系統(tǒng)中。1.1 系統(tǒng)總體結構根據系統(tǒng)硬件的基本要求

53、，以及系統(tǒng)設計的指導思 想，為滿足停車場管理系統(tǒng)分散控制和集中管理的需 要，引入 Ethernet 局域網進行數據信息的共享和監(jiān)督 管理，把系統(tǒng)分為管理中心站、過程管理站和現(xiàn)場控制 級?？刂浦行腜C作為系統(tǒng)管理級，停車場出入口的PC 作為過程管理站，而SPASS主機及所屬的相關設備作 為現(xiàn)場控制級，以充分發(fā)揮分布式系統(tǒng)的優(yōu)勢.為滿足停車場管理的需要，系統(tǒng)主要由計算機、 SPASS 主機、自動識別裝置、 IC 卡發(fā)卡機、擋車器、 車輛探測器、監(jiān)控攝像機、可控提示牌等部分組成。系 統(tǒng)總體結構示意如圖1 所示.圖 1 停車場管理系統(tǒng)總體結構示意圖入口部分主要由感應式IC卡讀寫器、Ic卡出卡機、 攝像

54、設備、入口控制板、自動路閘、車輛檢測線圈組成.出口部分主要由自動路閘、車輛檢測線圈、攝像設 備、控制器及讀卡器等組成?？刂浦行挠晒芾黼娔X、IC卡發(fā)行機、報表打印機、 收費顯示屏、操作臺等設備組成?？刂浦行牡墓芾黼娔X 除負責與出入口電腦通信外，還具有打印報表、統(tǒng)計分 析、系統(tǒng)維護和月租卡發(fā)售等功能.1.2 系統(tǒng)工作原理 為了給車輛進入和離開停車場提供安全、高效的管 理，系統(tǒng)采用分布式模式。根據圖1，系統(tǒng)的控制中樞 是中央控制計算機，負責整個系統(tǒng)的協(xié)調與管理，既可 獨立工作構成停車場管理系統(tǒng)，也可與其他系統(tǒng)相連， 集成到更大的網絡系統(tǒng)中.過程管理站的電腦完成對視 頻圖像、IC卡發(fā)卡機和SPASS主

55、機的管理和監(jiān)督工作， 利用 RS485 通信協(xié)議實現(xiàn)與現(xiàn)場控制級的數據傳輸 和共享。停車場的出人口都安裝電動擋車器,受系統(tǒng)的控制 升起或下降，只對合法車輛放行，防止非法車輛進出停 車場，確保停車場及車輛的安全。車輛探測器一般設在 出入口處，對每輛車的位置進行檢測，結合監(jiān)控攝像機、 可控提示牌等裝置,使系統(tǒng)安全性和可靠性更加完善.為了進一步提高系統(tǒng)的安全性，利用攝像機將進入 車輛照片（含車輛型狀、車牌號、司機照片等信息）攝 取下來，與車卡信息對應關聯(lián)，一同存入計算機備查。 當車輛駛出出口處時，驗車裝置將車卡與該車進入照片 同時調出,檢查無誤后放行.二、系統(tǒng)軟件設計為完成對停車場的監(jiān)控工作以及為保

56、證系統(tǒng)的可 靠運行，除了硬件按照上面要求進行選擇和設計外，軟 件的功能規(guī)劃和設計工作也非常重要。在設計時必須熟 悉停車場管理系統(tǒng)的運行規(guī)程和用戶需求,軟件設計應 以全開放、運行時盡量減少人工干預和操作、系統(tǒng)參數 和工藝參數在線可調、狀態(tài)直觀顯示、便于監(jiān)控和操作、 掉電自保護和上電自恢復等為原則,做到運行時程序不 死機、信號采集顯示無干擾.系統(tǒng)軟件設計是停車場的基礎和特色.軟件設計按 照系統(tǒng)的功能和性能要求進行規(guī)劃，主要圍繞車輛進人 和離開停車場的流程實現(xiàn)有效的管理。下面首先對車輛 進出流程作簡要說明，然后介紹軟件功能規(guī)劃。2.1 車輛進出流程根據車主的實際情況，車輛進出口自動管理系統(tǒng)采 用月租

57、車輛全自動管理和臨時車輛半自動管理方式。下 面以臨時車輛半自動管理為例,介紹車輛進人車場的工 作流程.其工作流程如圖2 所示。圖 2 車輛入場工作流程示意圖車輛離開車場過程的簡化流程為:出口一車輛進人 工作區(qū)一檢測判斷車輛一讀卡一判斷(如無效禁止下步 流程)一車輛信息存人計算機數據庫一道閘開啟一通行 完畢一道閘關閉一車輛離開工作區(qū)一車輛出場。2.2 系統(tǒng)功能規(guī)劃 所開發(fā)軟件應能實現(xiàn)車輛進出控制,車輛信息(包 括圖像)的記錄和顯示，車場相關信息的顯示，管理員 瀏覽、統(tǒng)計、打印和修改相關信息等功能。尤其針對傳 統(tǒng)停車場收費的弊端，開發(fā)先進的收費軟件是系統(tǒng)的重 點和核心，使車場的收費管理更為方便,實

58、現(xiàn)自動計時 計費，減少計費誤差及付費糾紛.全自動的報表管理方 便財務結算,友好的操作界面使用更為方便，無需專業(yè) 人員即可操作。根據停車場管理系統(tǒng)的實際功能需要， 所規(guī)劃的軟件功能模塊如圖3 所示。圖 3 系統(tǒng)功能模塊規(guī)劃圖 下面對系統(tǒng)的功能模塊作簡要說明。系統(tǒng)管理.主要包括系統(tǒng)數據項設置和用戶管 理，有關設備工作參數和收費標準的調整。收費數據項 涉及計費時間單位、免費停車時段、首段收費時間、首 段收費金額、首段后收費金額、半天(12 h)最高收費、 全天(24 h)最高收費、用戶卡押金、用戶卡租金、費 率修改時間等。按權限進行分級授權，實現(xiàn)用戶的增、 刪、改和密碼的管理工作.也可設置系統(tǒng)的使用

59、人員， 包括：超級用戶.可進行任何系統(tǒng)允許的操作.充值員.具有充值權限，可進行充值操作和其 他系統(tǒng)允許的操作。發(fā)卡員。具有制卡權限，可進行制卡操作和其 他系統(tǒng)允許的操作?？◣旃芾?Ic卡是實現(xiàn)智能停車場功能的一個 非常重要的輔助設備，完成用戶卡的制作、修復、充值、 有效期設置、注銷、檢索和打印等功能。出人場管理。按照分布式停車場系統(tǒng)的工作 流程,實現(xiàn)出人場各個環(huán)節(jié)的信息的自動采集和控制。信息管理。包括各種信息資料的錄人、修改、 查詢、統(tǒng)計、打印報表等工作。幫助功能。為用戶介紹軟件的使用步驟和方 法.2.3 軟件主要模塊VB 6。0是面向對象的開發(fā)語言。利用VB 6.0開 發(fā)的管理應用軟件具有實

60、用性和通用性強的特點，并具 有很強的生命力和實用價值。根據系統(tǒng)基本功能需要, 規(guī)劃好系統(tǒng)的工作界面，協(xié)調好各個程序模塊的分工， 把它們相應地分配到工具條按鈕和菜單項事件中.下面 簡要介紹過程管理站軟件中的兩個關鍵模塊通信 程序和視頻抓拍程序的開發(fā).( 1 )通信程序。上位機與 SPASS 主機的通信程 序是停車場管理系統(tǒng)的關鍵和基礎。開發(fā)上位機與 SPASS主機的通信程序，首先要掌握SPASS主機的通 信格式，其次利用VB 6。0中的COMM控件開發(fā)出所 需的程序模塊，實現(xiàn)上位機對現(xiàn)場控制級智能設備的有 效監(jiān)控。利用VB 6.0的MSCOMM控件控制串行口， 該控件屏蔽了通信過程中的低層操作程