別再加錯(cuò)機(jī)油了-潤滑油(機(jī)油)質(zhì)量等級美標(biāo)與歐標(biāo)詳細(xì)解析

1、6/6別再加錯(cuò)機(jī)油了-潤滑油(機(jī)油）質(zhì)量等級美標(biāo)與歐標(biāo)詳細(xì)解析關(guān)于ACA和P的參考對應(yīng)級別。汽油引擎類潤滑油被區(qū)分為五種品質(zhì)等級： HLI” ”bln” A-經(jīng)濟(jì)燃油,低黏度。相當(dāng)于APISJ級別(半合成及全合成）A-主要產(chǎn)品區(qū)間。ISG、F級別(礦物油及半合成) A3較高等級產(chǎn)品，相當(dāng)于 L級別.(半合成及全合成） A4、5-最高等級產(chǎn)品，HYPK ” ”blnk 超越現(xiàn)有所有機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)！。 輕柴油引擎類潤滑油被區(qū)分為五種品質(zhì)等級：B-經(jīng)濟(jì)燃油,低黏度.相當(dāng)于API S級別(半合成及全合成)B2-主要產(chǎn)品區(qū)間。相當(dāng)于PS、SF級別（礦物油及半合成） B3較高等級產(chǎn)品,相當(dāng)于AI SL級別。（半

2、合成及全合成）B、B5-最高等級產(chǎn)品，超越現(xiàn)有API所有機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)!質(zhì)量等級劃分機(jī)油質(zhì)量J/SL：表示汽油引擎車使用C/C:表示柴油引擎車使用具體如下：AP（Amercaetrleum Initue）是美國石油學(xué)會的英文縮寫,API等級代表發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的等級。它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機(jī)機(jī)油的工作能力。I發(fā)動機(jī)油分為兩類：”S”開頭系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油,規(guī)格有：ISA,S，SC, SD， E,SF， S，H，SJ,SL，SM，N?！盋開頭系列代表柴油發(fā)動機(jī)用油，規(guī)格有：I ， CB，C，D， , C， CF-2， C4，G4， C，I4。當(dāng)S”和”C兩個(gè)字母同時(shí)存在,則表示此機(jī)油為汽柴通用型.

3、在S或后面的字母表示的意義是；從“SA”一直到“M”,每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能都會優(yōu)于前一種,機(jī)油中會有更多用來保護(hù)發(fā)動:字母越靠后,質(zhì)量等級越高，國際品牌中機(jī)油級別多是F級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（Shl eliPs)是A S級,而殼牌紅色喜力機(jī)油（hll Helx edMtor O)則是AS級，這說明非凡喜力的質(zhì)量等級要高于紅喜力。等級劃分由于歐洲在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、車輛行駛條件及政府對節(jié)能和環(huán)境保護(hù)等政策方面,與美國有顯著差別,因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發(fā)動機(jī)油性能的關(guān)注重點(diǎn)及程度也不相同.歐洲汽車工業(yè)十分注意節(jié)能，把汽車燃料經(jīng)濟(jì)性放在首位，兼顧動力性和排放性能。ACEA歐洲潤

4、滑油分類標(biāo)準(zhǔn),最新的200版的分類為3個(gè)系類。分別為：A/B系列:汽油和輕負(fù)荷柴油發(fā)動機(jī)油C系類：適應(yīng)催化劑型發(fā)動機(jī)油E系列：重負(fù)荷柴油發(fā)動機(jī)油其中A/系列包括:1B；33;B4；A5/5。C系列包括:；C2；3；C4。E系列包括：E2;E4；E;7。 眾所周知，德國高速公路不限速，德國有全球最嚴(yán)格最高要求的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),德國是世界汽車的發(fā)源地,德國是世界汽車技術(shù)的中心，德國人對機(jī)械和汽車很精通很內(nèi)行，德國對產(chǎn)品品質(zhì)要求苛刻.。.德國是世界汽車工業(yè)強(qiáng)國,德國汽車和德國機(jī)油品質(zhì)、性能標(biāo)準(zhǔn),均處于世界一流水平;德國是歐盟中的強(qiáng)國，德國機(jī)油品質(zhì)以歐洲汽車和機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)衡量更有意義。德國機(jī)油，是一種籠統(tǒng)的說法

5、:在德國注冊品牌的機(jī)油,在德國制造的機(jī)油，在德國銷售的機(jī)油，符合德國標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，德國技術(shù)和配方的機(jī)油，任何和德國沾邊的機(jī)油都可以自稱為德國機(jī)油.本文討論的德國機(jī)油,特指德國研發(fā)、德國制造、擁有德國品質(zhì)、符合德國標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油.在德國和歐洲銷售的汽車機(jī)油，CEA HYPERIN ” o認(rèn)證” t ”bak 認(rèn)證和歐洲幾大汽車廠商OM YPERINK” 認(rèn)證” ”blank” 認(rèn)證，是分辨機(jī)油級別的最常用的方法，對于技術(shù)行家來說,從技術(shù)性能參數(shù)、油品檢測報(bào)告中可以得到更深入的信息. HYPERLINK ” o ”粘度t ”bln 粘度標(biāo)準(zhǔn):在歐洲,依然采用A（美國汽車工程師協(xié)會)HPERLIK o 粘

6、度 t _nk粘度分類，用于區(qū)別潤滑油所適用的不同的溫度范圍性能標(biāo)準(zhǔn):主要采用API（美國石油協(xié)會）性能分類，用于區(qū)別潤滑油的性能、質(zhì)量，其它分類包括ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會)、JSO（日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織）及各發(fā)動機(jī)制造商的分類.EA(歐洲汽車制造協(xié)會)，全稱：（Asociatonde nstrutes Euroen），總部設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾.是歐洲汽車制造業(yè)對于汽車用潤滑油的檢驗(yàn) HYERLINK o認(rèn)證 _la”認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)要求上，要高于我們俗知的美國P標(biāo)準(zhǔn)。AIAPI的臺架試驗(yàn)和所謂的AP YLIK ” o 認(rèn)證 _lnk” 認(rèn)證是不同的概念，API負(fù)責(zé)確定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但并不負(fù)責(zé)對

7、任何油品公司的機(jī)油進(jìn)行臺架試驗(yàn)、頒發(fā)所謂的“ HYPERLNK o ”認(rèn)證 ”_la” 認(rèn)證”，而是向機(jī)油頒發(fā)I標(biāo)識的使用權(quán)，目前,在全球4個(gè)國家有500余家潤滑油公司的00余個(gè)發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品獲得AP伀用權(quán)，獲得PI商標(biāo)的使用權(quán)需要提供相應(yīng)的產(chǎn)品說明等全套文字資料，但通常不需要提供樣品,API亦不會對質(zhì)量級別進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證(即：審驗(yàn)資料正確性而非真實(shí)性）,標(biāo)識使用費(fèi)的獲得只需幾百美元和約30天時(shí)間，獲得API標(biāo)識的使用權(quán)是很正常和便捷的，但獲得I標(biāo)識使用權(quán)的千余種機(jī)油質(zhì)量是千差萬別的，AI標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的最低標(biāo)準(zhǔn)限值,同樣符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，性能差異也是相當(dāng)大的，信譽(yù)卓著且負(fù)責(zé)任的公司，其產(chǎn)

8、品才能真正超越標(biāo)稱的質(zhì)量級別,PI是美國石油學(xué)會的英文縮寫，I等級代表發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的等級，它采用簡單的代碼來描述發(fā)動機(jī)機(jī)油的工作能力，P發(fā)動機(jī)油分為兩類:“S”系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油;“C”系列代表柴油發(fā)動機(jī)用油；當(dāng)“和“C兩個(gè)字母同時(shí)存在,則表示此機(jī)油為汽柴通用型,如“S”在前，則主要用于汽油發(fā)動機(jī),反之，則主要用于柴油發(fā)動機(jī)，從“一直到“S,每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能都會優(yōu)于前一種,機(jī)油中會有更多用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑ACEA由于歐洲九十年代大量的汽車制造業(yè)廠商的重組，因此從996年月以后，原本老的歐洲潤滑油檢驗(yàn) YEI” o”認(rèn)證”blak 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)CMC的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由ACEA所取代。以前

9、只要原則上在歐洲有設(shè)廠的公司，即可加入CMC 的會員并參加 YPERLINK ” o 認(rèn)證”t _blk 認(rèn)證。現(xiàn)在則嚴(yán)格要求到一定要在歐洲生產(chǎn)制造的汽車才有資格參加CEA的會員和 HRLINK o認(rèn)證 _lak 認(rèn)證，代表了潤滑油的世界先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。A歐洲汽車制造協(xié)會在12年12月發(fā)表了汽柴油引擎潤滑油最新分類級數(shù)，主要包含汽油和輕型柴油引擎用油A/B四級數(shù)、引擎裝置后處理系統(tǒng)的油品14個(gè)系列及重負(fù)荷柴油4/9。CEA歐洲汽車制造協(xié)會在2012年12月發(fā)表了汽、柴油引擎潤滑油最新的分類級數(shù),這包含引擎油的三種分類級數(shù)如下：汽油和輕型柴油引擎用的油品四個(gè)級數(shù)CEA A1/B108,A3/B3，

10、 A3/40,A/B08 汽油和輕型柴油引擎裝置后處理系統(tǒng)的油品(觸媒匹配)四個(gè)級數(shù)EA C108， C2-08， C3-0, 408 重型柴油引擎用的油品四個(gè)級數(shù)ACA4-8， -0, 08, 98ACE 標(biāo)準(zhǔn)說明A1/1 油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，用于延長換油里程的汽油引擎及輕型柴油引擎特別設(shè)計(jì)能使用低摩擦低黏度油品其高溫高剪力黏黏度級數(shù)為29ma.s. 以及其它黏度級數(shù)為2。35 ma.。HS粘度CEC -6-A9c 。9并3。5x-0 硫酸鹽灰分ASTD874重量百分比 1。3磷STM185重量百分比報(bào)告硫AS 585重量百分比報(bào)告蒸發(fā)損失(NOCK）CEC L4A93% 1總堿值A(chǔ)ST

11、 D86毫克氫氧化鉀/克 .0CE 所要求的低HTHS（3。5）水平限制了可與ACEA A1/B1聯(lián)系在一起的額外性能聲明的數(shù)量。在008年版AA規(guī)范推出之前，ACAA1B1通常與福特（Ford）的WS2C13規(guī)格聯(lián)系在一起。不過,福特(od)已推出這項(xiàng)規(guī)格的新版本，新版本對AEAA55-10的ACA最低性能水平要求更高。 這將進(jìn)一步縮小適合使用C A1/B11機(jī)油的應(yīng)用范圍。變更ACEB1于00年首次被引入ACE機(jī)油等級規(guī)范，但它是建立在1996年引入的最初版本的ACEA A和AE1等級規(guī)范的基礎(chǔ)上。2010年的EA規(guī)范對AA A1B1的要求做出多項(xiàng)修改，從根本上改變了ACE 1/B10的性

12、能要求。其中包括納入W I發(fā)動機(jī)測試以取代W ITD，納入新的OM66發(fā)動機(jī)測試以取代OM2A，同時(shí)在油泥處理能力方面的要求也有所提高。0年版ACEA規(guī)范所做變更概括如下：測試200年版ACEA變更總堿值增加了新的 .毫克氫氧化鉀/克的限度W CD清除VW TD新增加的測試O2清除。OM6LA新增加的測試111L發(fā)動機(jī)平均油泥要求從 L4增加到L14 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差，或 。0%由于引入最低總堿量(TB）。0毫克氫氧化鉀/克的要求，這影響了可與AEA A1/B108相結(jié)合的AEA等級的數(shù)量. 在20年版AE規(guī)范推出前，根據(jù)發(fā)動機(jī)油的具體性能，是有可能將C A1/B與ACE C和2等其他多項(xiàng)等級結(jié)合起來

13、的。不過,由于符合ACEA 等級要求的發(fā)動機(jī)油是按照較低的硫酸鹽灰分水平配制的,它們的總堿量通常低于8。0毫克氫氧化鉀/克.因此，隨著2010年版AEA規(guī)范的推出,符合CC等級要求的發(fā)動機(jī)油不太可能同時(shí)符合AA A1/1的要求。W TDI發(fā)動機(jī)測試用于評估直噴式柴油發(fā)動機(jī)活塞潔凈度和活塞環(huán)粘滯，這項(xiàng)測試的引入對AC A1/B1的改變最大。 在此之前,ACEA A/B僅在非直噴式發(fā)動機(jī)測試(VWITD)中就柴油發(fā)動機(jī)活塞潔凈度和活塞環(huán)粘滯進(jìn)行評估。CEA引入對直噴式柴油發(fā)動機(jī)提供較高程度保護(hù)的要求,由此顯著地提高了對ACE A機(jī)油在柴油發(fā)動機(jī)活塞潔凈度性能方面的要求. 如果不進(jìn)行重新配制，現(xiàn)有的一些ACEA 1/B1發(fā)動機(jī)油將無法達(dá)到這項(xiàng)性能要求.在M111SL發(fā)動機(jī)測試中,油泥處理能力的可接受水平限度已提高至CEA規(guī)范的最高水平，現(xiàn)在每一個(gè)等級的機(jī)油都必須實(shí)現(xiàn)相同水平的性能。如果不進(jìn)行重新配制,現(xiàn)有的一些ACEA1發(fā)動機(jī)油將無法達(dá)到這項(xiàng)性能要求。納入新的OM46LA發(fā)動機(jī)測試后，對CEA1B1機(jī)油的柴油發(fā)動機(jī)磨損保護(hù)性能要求有所提高.相對性能下面所示的相對性能圖將路博潤所理解的現(xiàn)有AC 2 A1B1-0 機(jī)油等級與AA200版的性能要求進(jìn)行比較。 如圖所示,AEA10 1/B110在活塞潔凈度、磨損保護(hù)和油泥處理方面有所升級。免責(zé)