物流的交易成本

1、物流的交易成本、中介組織與物流業(yè)發(fā)展交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜克魯索經(jīng)濟(jì)中不存在的成本。 交易成本的產(chǎn)生可部分歸因于人們的無(wú)知或缺乏信息，另外一個(gè)因素是人們的最 大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對(duì)稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、 偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會(huì)很高，如果交易成本過(guò)高，則會(huì)引 起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的停滯甚至崩潰。從18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命以來(lái)，伴隨著分工深化、專業(yè)化程度提高導(dǎo)致的效率 持續(xù)提高和生產(chǎn)成本不斷降低，它們像兩個(gè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展； 然而這種分工深化使得企業(yè)之間的交易愈來(lái)愈復(fù)雜和頻繁，企業(yè)之間發(fā)生的交易 成本也越來(lái)越大。企業(yè)要降低交易成本的要求越

2、來(lái)越高，誘致出某種組織制度的 形成和創(chuàng)新，中介組織就是在這種信息不對(duì)稱和分工日益深化的世界中，為降低 企業(yè)交易成本而提供信息服務(wù)的一種組織制度創(chuàng)新，其最主要功能在于為交易雙 方提供中介服務(wù)，以便降低交易成本，特別是信息成本。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的中介組織主要包括：（1）具有官方性質(zhì)的中介組織；（2）具有半官 方性質(zhì)的行業(yè)性組織；（3）公證性中介服務(wù)組織；（4）服務(wù)性中介組織；（5）經(jīng)紀(jì)性 中介組織等等。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨較高的交易成本，這往往導(dǎo)致中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā) 展中的困難?，F(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時(shí)間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作 伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)質(zhì)量贏得市場(chǎng)。大

3、型物流企業(yè)由 于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，比較容易取得合作伙伴的信任，因 而容易與合作方達(dá)成協(xié)議，即達(dá)成協(xié)議的交易成本較低。而中小物流企業(yè)在具體 的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多 的時(shí)間用以談判與協(xié)商，它們需要花費(fèi)更多的財(cái)力、物力和人力，即便付出了巨 大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需合作對(duì)象達(dá)成協(xié)議，即中小物流企業(yè)構(gòu)建 供應(yīng)鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業(yè)尋求合作伙伴的 積極性，從而阻礙了其通向現(xiàn)代物流的步伐。物流是一種高度社會(huì)化的活動(dòng)，隨著經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，分工越細(xì)，對(duì)物流專業(yè)化 的要求也不斷提高。中小物流企業(yè)往往在提供物流服

4、務(wù)的某一環(huán)節(jié)或某些方面力 不從心，其發(fā)展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會(huì)中（乃至全球范圍內(nèi)）實(shí) 現(xiàn)資源重組和通力合作，需要與其他物流企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作。中小物流企業(yè)在 浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識(shí)別，工作量非常之大，成本非常之高，并且 在魚(yú)目混珠、真假難辨的市場(chǎng)上，風(fēng)險(xiǎn)亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小 物流企業(yè)不能像大型物流企業(yè)那樣可以進(jìn)行全球、全國(guó)、跨省的資源配置，它們 在經(jīng)營(yíng)中往往表現(xiàn)出明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。物流企業(yè)對(duì)行業(yè)綜合信息、同業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)信息、政府政策、人才信息、 金融證券信息的需求非常強(qiáng)烈，但由于中小物流企業(yè)自身的開(kāi)放溝通意識(shí)和能力 還較弱

5、，搞信息化建設(shè)的資金不足也不經(jīng)濟(jì)，政府信息化網(wǎng)絡(luò)還不健全，社會(huì)中 介機(jī)構(gòu)提供的信息服務(wù)針對(duì)性不強(qiáng)等因素，目前中小物流企業(yè)獲取信息的渠道常 常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。中小物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。 大多數(shù)中小物流企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的 資金。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺(jué)或不自覺(jué)地偏好大型物流企業(yè)， 使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和 加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng)，而進(jìn)入間接 融資市場(chǎng)也遇到許多困難。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)

6、行 不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件 嚴(yán)格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。商業(yè)銀行為了保證 自身經(jīng)營(yíng)的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自 身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。一個(gè)成熟的物流市場(chǎng)往往呈現(xiàn)出有效競(jìng)爭(zhēng)的格局，各種物流企業(yè)通過(guò)服務(wù)創(chuàng) 新不斷有效開(kāi)拓新的物流服務(wù)領(lǐng)域，各展所長(zhǎng)。但中國(guó)目前物流市場(chǎng)表現(xiàn)出許多 不成熟性：一方面是各種物流企業(yè)之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，似乎中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)入 了賣方；另一方面各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的大量的物流需求同 時(shí)，出現(xiàn)了物流能力相對(duì)過(guò)剩的現(xiàn)象。目前物流市場(chǎng)的競(jìng)

7、爭(zhēng)層次仍停留在瓜分現(xiàn) 有市場(chǎng)的低層次惡性競(jìng)爭(zhēng)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外部成本高，這對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展帶 來(lái)許多困難。世界各國(guó)的實(shí)踐表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國(guó)家物流領(lǐng)域無(wú)論在數(shù)量和比重 上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、 銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大中型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國(guó)家或全球 性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。西方發(fā)達(dá)國(guó)家為促進(jìn)本國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展，各國(guó)往往都培育起相對(duì)成熟和 完善的中介服務(wù)體系，它們的中介組織十分發(fā)達(dá)。根據(jù)諾斯等對(duì)于1870 年-1970 年美國(guó)經(jīng)濟(jì)中與交易有關(guān)部門規(guī)模的估量，20世紀(jì)后期美國(guó)經(jīng)濟(jì)中銀行、保險(xiǎn)、 金融、批發(fā)、零售等

8、與交易相關(guān)的行業(yè)在國(guó)民收入中所占的比重高達(dá)45%，而在 一個(gè)世紀(jì)前這個(gè)量只有25%。這里僅就西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中介組織而言，它們 就從三個(gè)層次為中小企業(yè)的物流發(fā)展提供幫助和支持：一是區(qū)域性物流中介組織 提供的服務(wù)；二是各國(guó)物流行業(yè)組織提供的服務(wù)；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介 組織提供的服務(wù)。各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù) 內(nèi)容。如通過(guò)舉辦各種會(huì)議，發(fā)行刊物、簡(jiǎn)報(bào)，及時(shí)向成員企業(yè)通報(bào)貿(mào)易、市場(chǎng)、 投資及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；對(duì)成員企業(yè)上至高級(jí)管理人員，下至一般雇員進(jìn)行多種形 式的培訓(xùn)；幫助成員企業(yè)努力開(kāi)拓市場(chǎng)特別是國(guó)際市場(chǎng)，等等。為使會(huì)員能更迅 速地了解有關(guān)信息和工作動(dòng)態(tài)，在因特網(wǎng)

9、上建立了網(wǎng)址，會(huì)員通過(guò)計(jì)算機(jī)就可隨 時(shí)了解最新信息。由于這些中介組織注意擴(kuò)大服務(wù)的內(nèi)容，提高服務(wù)的質(zhì)量和效 率，因而得到了廣大中小物流企業(yè)的擁護(hù)和歡迎，其影響力越來(lái)越強(qiáng)，會(huì)員也就 越來(lái)越多。由于物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀察問(wèn)題的 角度就不同于單個(gè)企業(yè)，因此可把成員企業(yè)的一些共同問(wèn)題與政府部門溝通，提 出建議；而政府部門一般也非常樂(lè)意通過(guò)物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行 業(yè)的動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，在物流中介組織的幫助協(xié)調(diào)下，政府的一些政策意圖也容 易貫徹實(shí)施。和發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比較，盡管從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)各種類型 的中介組織如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，但總體上，中國(guó)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足， 中介組織的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。中國(guó)的中介組織不但數(shù)量不 足，而且由于它們通常不是在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下成長(zhǎng)，而是作為行政機(jī)關(guān)的附屬 機(jī)構(gòu)發(fā)展起來(lái)的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。如目前國(guó) 內(nèi)的一些地區(qū)性物流行業(yè)協(xié)會(huì)的覆蓋面過(guò)窄，難以發(fā)揮行會(huì)的綜合協(xié)調(diào)功能。地 區(qū)性物流中介組織不能提供高質(zhì)量的中介服務(wù)的另外一個(gè)原因，是掌握相關(guān)的技 術(shù)需要一個(gè)艱苦學(xué)習(xí)的過(guò)程。中介組織所提供的是一種高智力的服務(wù)，專業(yè)要求 都很高，它們?cè)谶@方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)還很欠缺。21世紀(jì)中國(guó)的中小物流企業(yè)面臨著難得的歷史性機(jī)遇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增 長(zhǎng)、產(chǎn)