淺析瀝青路面半剛性基層反射裂縫成因及修補措施

1、淺析瀝青路面半剛性基層反射裂縫成因及修補措施摘要：本文就城市道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫產(chǎn)生的原因、危害進展分析，并提出相應的對策。關鍵詞：瀝青路面半剛性基層反射裂縫成因修補措施0引言隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟建立事業(yè)的日益飛速開展，高等級城市道路及公路越來越普及既是經(jīng)濟開展和城市交通承載功能提升的需求，也是城市交通現(xiàn)代化的一個重要標志。特別是對于路面外觀及平整度越來越高的要求，行車舒適程度，既表達了公路設計的以人為本，又反映出施工單位技術質(zhì)量科技等綜合才能和程度。從近年來城市道路建立的質(zhì)量看，總體效果不錯。但是由于施工隊伍的程度參差不齊，也發(fā)現(xiàn)一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂縫產(chǎn)生。下面結合自己工作理

2、論，就城市道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫產(chǎn)生的原因、危害進展分析，并提出相應的對策。1成因及病癥描繪：在包頭周邊地區(qū)，公路的構造層從上之下一般為510厘米瀝青面層12層+2040厘米厚12層水泥穩(wěn)定土基層+20厘米厚天然砂礫底基層。市政道路的構造層從上至下一般為10厘米厚2層瀝青砼面層+2040厘米厚12層石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層+20厘米厚天然砂礫墊層。公路及市政道路的兩層基層一般在上基層摻加30%50%碎石，以確保上基層原材料的級配及強度。瀝青面層的抗拉強度是較低的，道路瀝青面層的裂縫形成主要是基層的反射裂縫，在基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青外表。經(jīng)施工現(xiàn)場觀察，路外表裂縫

3、的位置形狀與基層裂縫根本相似，主要以橫向裂縫居多，部分也有縱向裂縫，以下就兩種裂縫進展分析：1.1橫向裂縫：橫向裂縫是由于瀝青面層和基層、底基層溫度收縮造成的。這種裂縫一般不可防止。因為基層、底基層為半鋼性構造具有高強度，雖然整體性好、強度高、變形小，但對溫度變化的影響非常敏感，進入10月份氣溫到了+5以下后開場收縮，在氣溫降到最低溫度-35左右時收縮到極值，產(chǎn)生最大極限裂縫。已有的研究說明：半剛性瀝青路面在重、輕冰凍地區(qū)產(chǎn)生裂縫的主要原因是溫度收縮，而溫度收縮又與半剛性材料的類型、材質(zhì)、成型溫度等因素有關，以下就橫向裂縫較嚴重的現(xiàn)狀進展分析。1.1.1基層底基層強度高導致橫向裂縫間距加大、加

4、寬：基層底基層強度高導致半剛性瀝青面層構造內(nèi)部抗拉應力變大。在溫度逐步降低時，構造內(nèi)部拉應力逐步增大，大于構造的抗彎拉應力時，溫縮裂縫產(chǎn)生。由于內(nèi)部抗拉應力增大，內(nèi)部拉應力的累計長度也增長，使裂縫間距變長，而構造收縮量是一定的，裂縫間距長，那么縫寬度必然大。這與我們觀察的道路現(xiàn)狀是一致的。1.1.2基層未切縫或切縫未起到作用：第一條提到的原因可用基層切縫的方法解決，假如采用510米的基層切縫，那么可使溫縮裂縫間距同步降至510米，裂縫寬度亦可降至不影響道路面層質(zhì)量的寬度，但由于一些工程工期緊張或是作業(yè)人員為領會到切縫的真正意圖，在基層養(yǎng)護強度缺乏時即切縫，在后期道路通行的情況下導致切縫重新閉合

5、并板結，使切縫失去意義，此也是一個重要原因。1.1.3我們知道半剛性瀝青路面構造中骨料原材料中砂粒以上顆粒的溫度收縮性較小，粉粒以下的顆粒溫度收縮性較大，二灰砂礫中粉料多于水穩(wěn)砂礫，收縮系數(shù)亦大于水穩(wěn)砂礫。這也是市政道路反射裂縫較公路嚴重的原因之一。1.1.4除產(chǎn)生裂縫的內(nèi)部因素(盡量減少細粒料，增大粗顆粒，控制顆粒級配，控制粉料用量)外，施工現(xiàn)場最低氣溫的控制是路面出現(xiàn)裂縫的重要原因。假如施工時氣溫偏低(等于或低于標準要求5)，那么強度上升慢，基層本身產(chǎn)生的強度，缺乏以克制溫差產(chǎn)生的收縮應力，因此造成裂縫。這與我們修建的幾條道路情況是相符的。轉貼于論文聯(lián)盟.ll.1.2縱向裂縫分析其原因為：

6、主要成因為瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，形成縱縫。路基中如存在病害也是縱縫的成因之一，如地下障礙物或軟基處理不當?shù)鹊取?裂縫形成后對道路的危害道路出現(xiàn)裂縫要及時治理，否那么灌進雨雪水冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的開展一般可分為三個階段。第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起，出現(xiàn)驢脊背現(xiàn)象；第二階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴重推擠，

7、將瀝青粒料和水泥碎石粒料磨成漿狀物唧出，及通常所說的，唧漿病害。經(jīng)過兩到三年的裂縫開閉，縫口瀝青混凝土在凍融和行車的作用下密度降低，雖然進入冬季，一般從路面上看不見裂縫。第三階段為，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長期出現(xiàn)唧漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時間的推移，將導致龜裂病害的發(fā)生。嚴重時路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路外表開裂性坑槽，道路縱向裂縫如治理不及時，長時間雨雪水的灌入，2米以外部分滑動加快，行車道在重載車的作用下，在34米部位出現(xiàn)第二道裂縫，這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊，這一板塊開場下沉，出現(xiàn)順行車道區(qū)一個U型路面帶，嚴重時對路面發(fā)生條塊形碎裂，對行車的影響非

8、常大。道路出現(xiàn)裂縫由于目前所采用的基層的構造形式強基薄面和選用材料以及北方氣候的影響是不可防止的，但是出現(xiàn)裂縫就要及時有效的治理，并防止其開展到路面龜裂，出現(xiàn)坑槽以及碎裂等嚴重病害。3修補措施3.1面層灌縫處理在裂縫出現(xiàn)早期，采取面層熱瀝青灌縫處理，一段時間內(nèi)能很好的防止裂縫繼續(xù)惡化，保護路面構造層不被破壞。由于道路車流量逐年的不斷增加，加上不同季節(jié)的氣候因素，因此面層灌縫處理需周期性進展，才能防止裂縫再次出現(xiàn)。3.2裂縫開挖處理對于冒漿嚴重裂縫裂縫寬度大于1.5，采取裂縫開挖封堵處理，在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補料石料采用1030的石灰?guī)r，能有效的防止基層裂縫再次引起面層開裂。此種方法修補后，一般不會再次出現(xiàn)反射裂縫。3.3上述兩種方法假如效果不明顯，可能是地基出現(xiàn)了問題，還需對地基進展特殊處理，控制其不均勻沉降后再行灌縫或裂縫開挖處理。4完畢語目前我國標準規(guī)定，半剛性材料用無側限抗壓強度表示其設計強度6d標準養(yǎng)護，1d水中養(yǎng)護，但我們北方地區(qū)路面基層不僅要承受水的不利影響，冬季還要承受低溫和雪水的反復作用，近幾年來我國北部地區(qū)降雪頻率多，降雪量大，因此路面構造承受凍融循環(huán)作用的次數(shù)多，基層外表58往往容易變松。因此，半剛性基層應在夏季到來之前或在夏季組織施工。凍前齡期越長，強度形成越