柴油機(jī)機(jī)體組件介紹

1、柴油機(jī)機(jī)體組件介紹機(jī)體組件主要由氣缸體、 氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零部件組成。柴油機(jī)上幾乎所有的零部件都安裝在機(jī)體上，所以機(jī)體是柴油機(jī)的基礎(chǔ)和骨架。一、氣缸體 水冷柴油機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸-曲軸箱，簡(jiǎn)稱為氣缸體。在氣缸體上半部， 有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支承曲軸的曲軸箱。 作為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，氣缸體本身應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。其結(jié)構(gòu)型式可分為平分式氣缸體、龍門式氣缸體、 隧道式氣缸體三種。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是將主軸承蓋和主軸承座鑄成一個(gè)整體，稱為隧道式氣缸體。 這種結(jié)構(gòu)型式的氣缸體，不但剛度最好，而且結(jié)構(gòu)緊湊，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)

2、的軸向尺寸。但工藝性差，曲軸拆裝也不方便，而且使用滾動(dòng)軸承，成本較高。有的柴油機(jī)則是主軸承蓋與曲軸箱（亦稱框架）鑄為一體，曲軸箱與氣缸體結(jié)合面在曲軸中心線剖開，用螺栓連接，這種隧道式結(jié)構(gòu)不僅有很好的剛度，而且可以采用滑動(dòng)軸承，減少了噪音，提高了使用壽命。（如圖）二、氣缸套 由于氣缸在高溫、高壓、活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及潤(rùn)滑不良的情況下工作，磨損是很大的。 為了提高氣缸表面的耐磨性，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體用加入少量合金元素，如鎳、鉬、鉻、 磷、硼等元素的優(yōu)質(zhì)鑄鐵材料制成。但氣缸體全部使用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，將會(huì)造成材料的極大浪費(fèi)。 所以，近年來廣泛采用在機(jī)體內(nèi)鑲?cè)雴为?dú)制成的氣缸套結(jié)構(gòu)。這樣就可以用更加耐磨的材

3、料做氣缸套， 以延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。而氣缸體則用一般鑄鐵材料做成，以降低成本。常用的氣缸套有干式和濕式兩種。1.干式氣缸套外壁不直接與冷卻水接觸的氣缸套為干式氣缸套。干式氣缸套的壁很薄，一般只有13毫米，采用合金鑄鐵制造。干式氣缸套外園與機(jī)體上的座孔以過盈配合裝配，裝配時(shí)應(yīng)保持氣缸體與氣缸套間有一定的壓入過盈量，過盈量太大會(huì)造成氣缸破裂或熱變形；過小則會(huì)造成氣缸套松動(dòng)，并影響氣缸套與機(jī)體間的熱交換。氣缸套的取出，必須采用專用拆具，更換氣缸套時(shí)必須保證氣缸套外壁干燥、清潔并不得涂油。2.濕式氣缸套外壁直接與冷卻液接觸的氣缸套稱為濕式氣缸套。 濕式氣缸套的壁比干式氣缸套厚，一般為58毫米。氣缸套的

4、外表面有兩個(gè)保證徑向定位的凸出的圓環(huán)帶分別稱為上支承定位帶和下支承定位帶。 氣缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。 為了密封和調(diào)整的需要，大部分氣缸套的凸緣下面都裝有紫銅墊片。 在更換氣缸套時(shí)應(yīng)注意使用該調(diào)整墊片調(diào)整氣缸套高出氣缸體的高度，使各缸基本一致。氣缸套的上支承定位帶直徑略大， 與氣缸套座孔配合較緊密。下支承密封帶與座孔配合較松， 通常裝有13道橡膠密封圈來封水。常用的密封結(jié)構(gòu)型式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在氣缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)；另一種型式則是將安裝密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上。 由于后一種結(jié)構(gòu)工藝性差，因此柴油機(jī)上常用前一種結(jié)構(gòu)。氣缸套裝入座孔后， 通常氣缸套頂面略

5、高出氣缸體上平面0.050.15毫米。這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)， 可將氣缸墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內(nèi)的高壓氣體竄漏。 濕式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是在氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造方便，容易拆卸、更換， 冷卻效果也較好。其缺點(diǎn)是氣缸體的剛度差，容易漏氣、漏水。濕式氣缸套廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)上。由于活塞在氣缸內(nèi)高速運(yùn)行， 氣缸套與活塞（環(huán)）之間會(huì)產(chǎn)生磨損。當(dāng)活塞與氣缸套（壁）的磨損超過極限值時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油冒蘭煙、功率下降、起動(dòng)困難等故障。這時(shí)，一般可以通過更換活塞環(huán)的方法予以解決；也可以通過鏜磨氣缸，加大活塞（環(huán)）的方法修理， 但要選配加大同級(jí)修理尺寸的活塞、活塞環(huán)等，從而恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)

6、配合間隙。鏜磨氣缸的修理方法， 一般只用在裝有干式氣缸套的柴油機(jī)，裝有濕式氣缸套的柴油機(jī)一般采用更換氣缸套的方法進(jìn)行修理。三、飛輪殼飛輪殼上一般鑄有耳形平臺(tái)，經(jīng)銑削加工，其中下端兩側(cè)平臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐連接固定于車架上，起發(fā)動(dòng)機(jī)支撐作用。飛輪殼為鑄鐵薄壁件，因此在拆卸、安裝時(shí)應(yīng)注意：（1）拆卸時(shí)：因飛輪殼與機(jī)體結(jié)合面涂有密封膠，不易取下應(yīng)用撬杠上下、左右均勻撬動(dòng)，不可用力從單側(cè)猛撬，不能用錘擊，以免損傷飛輪殼。（2）飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體連接面，在安裝時(shí)，需涂510樂泰密封膠，用螺栓把緊。安裝時(shí)：注意雙頭螺栓安裝一定要到位。擰入絲扣太少，容易使螺絲孔滑扣損壞。若已損壞，可用絲攻重新攻絲。與缸體結(jié)合擰

7、緊的螺栓要按規(guī)定順序和方法緊固。使各螺栓扭矩基本一致，受力均勻，可避免受形和裂紋。四、氣缸蓋與氣缸墊 （如下圖） 1. 氣缸蓋氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋直接接觸高溫燃?xì)?，承受螺栓預(yù)緊力、燃?xì)鈮毫徒蛔儜?yīng)力的作用。要求氣缸蓋有一定的強(qiáng)度和剛度，冷卻可靠及結(jié)合面平整等，以保證可靠密封。氣缸蓋一般采用鑄鐵鑄造，也有用鋁合金鑄造的。氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，其端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 柴油機(jī)的氣缸蓋上還設(shè)有進(jìn)排氣門座、氣門導(dǎo)管孔、進(jìn)排氣通道及安裝噴油器的座孔等。氣缸蓋與氣缸墊2.氣缸墊氣缸墊是氣缸蓋和機(jī)體接合面之間的彈性密封元件，其功用是填補(bǔ)結(jié)合面上的微觀孔隙，進(jìn)一步保證結(jié)合面處有良好的密封性。3.氣缸蓋螺栓氣缸蓋螺栓是緊固氣缸蓋和氣缸體的聯(lián)接體，它的分布位置對(duì)氣缸蓋和氣缸體的受力情況以及密封可靠性等都有直接影響。所以每個(gè)氣缸蓋周圍，均有四個(gè)以上的氣缸蓋螺栓。氣缸蓋螺栓受力嚴(yán)重，一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。為了保證結(jié)合面具有良好的密封性，要求氣缸蓋螺栓具有一定的預(yù)緊力。 但預(yù)緊力過大，會(huì)使螺栓遭到疲勞破壞，也會(huì)造成氣缸蓋翹曲變形，