飛機航線運行應(yīng)進行的性能分析

1、飛機航線運營應(yīng)進展的飛機性能分析目的本通告為航空承運人申請某種機型在某一航線的運行資格進展飛機性能分析供給指導。本通告是對現(xiàn)行民用航空規(guī)章中有關(guān)飛機性能要求的歸納和細化，民航地區(qū)治理局對航空承運人為某種機型申請某一航線的運行資格進展審定時，可使用本通告。適用范圍 部運行的航空承運人。發(fā)送范圍詢問通告各治理局、運輸航空公司總局領(lǐng)導抄送航安辦、規(guī)劃司、運輸司、適航司、機場司，空管局、安技中心，機場設(shè)計院所，學院，各航站、通用航空公司相關(guān)規(guī)章、規(guī)定 2 AR93001R2民用飛機運行的儀表和設(shè)備要求5.18、5.19、5.20、5.21、5.24、5.25。背景材料CCAR121FS 部公共航空運輸

2、承運人運行合格審定規(guī)章E 分部對航路批準的根本要做出了具體規(guī)定，飛機對于航線的飛CCAR-121FS I 分部“飛機性能使用限制”對飛機在機場和航線運行的使用性能要求做出了更具體B 分部“航路批準、限制和程序”中也包含了飛機性能使用限制的內(nèi)容。 部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合民航運行治理的實際狀況，我們將飛機從起飛到著陸整個運行過程應(yīng)考慮通告。對飛機航線運營應(yīng)進展的飛機性能分析的批準方法，我們也把這些要求列入通告中。飛機航線運營應(yīng)進展的飛機性能分析，具體內(nèi)容見附錄。對飛機性能分析的要求2 1 份。實際運行時的做法泥于分析中給出的該機型在該航線冬夏兩季的參考起飛重量和參考業(yè)載。附錄飛機航線運營應(yīng)進展的飛機性

3、能分析少的一項工作。飛行性能分析需考慮的內(nèi)容有以下方面：1、機場和航線的適應(yīng)性機場和航線適應(yīng)范圍b、跑道坡度：飛機起飛、著陸使用的跑道坡度不得超出飛行手冊的限制。最低安全高度制定飄降程序的除外。d、溫度限制：飛機起飛、著陸和飛行中的大氣溫度不得超出環(huán)境包線的限制。e、緯度限制：飛機使用的機場和航線的緯度不得高于飛機飛行手冊規(guī)定的最大緯度值。機場道面承載力量PCN 值 值PCN 值。ACN PCN ACN PCN 5%ACN PCN ACN PCN 值大5ACN PCN 10。對于機場道面強度的不同表示方法，如跑道載荷承受力LCN，S/D/DT/DDT 等，按相應(yīng)的計算方法計算道面強度限制。機場

4、使用等級及保障力量a、了解所用各機場的跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道及道肩的寬度，查看飛機特性手冊，確定飛機是否適合在這些機場運行。假設(shè)個別 180 度轉(zhuǎn)彎?；蚶葮?、集裝箱裝卸車、平臺車、拖車等以及配餐、給排水、垃圾處理是否滿足要求；了解修理力量、消防、搶救力量是否匹配對于國際航班還應(yīng)考慮海關(guān)、邊檢和衛(wèi)生檢疫；要留意有無氣對飛機的除冰、防冰力量。2、機場起飛著陸性能分析表、著陸重量表。起飛性能分析飛機的起飛重量計算需考慮：a、場地限制c、輪胎速度限制(Vmcg、Vmca)限制g、構(gòu)造強度限制h、最低離地速度Vmu限制V2 數(shù)值的類似方法增加飛機的起飛重量。除計算干跑道的起飛重量外，需計算濕跑道和污染跑道

5、的起飛重量或供給相應(yīng)的修正資料。當飛機的實際起飛重量小于性能限制的最大允許起飛重量時，在條令允許的狀況下，可使用假設(shè)溫度法減推力起飛機敏推力起飛或使用降低額定值法DERATE減推力起飛，從而削減發(fā)動機的損耗。減推力起飛應(yīng)遵守飛機飛行手冊的要求，推力削減量不在污染跑道上可使用降低額定值法DERATE減推力起飛。飛機的著陸重量計算需考慮：、著陸場地長度限制c、飛機構(gòu)造強度限制在某些高原機場的進近爬升梯度和復飛爬升梯度對著陸重量有限制時，可以考慮承受較小檔的進近和著陸襟翼。3、起飛應(yīng)急程序?qū)τ谀承┱系K物較多的特別機場，為在保障飛行安全的前提下使用較大的起飛重量，參照民航總局飛行標準司關(guān)于制定起飛一2

6、的要求需制定起飛應(yīng)急程序的，應(yīng)依據(jù)經(jīng)批準的飛行手冊及其增補的有關(guān)內(nèi)容制定起飛應(yīng)急程序。如應(yīng)急程序要求本場著陸或要求目視避開障礙物時，則需注明起飛最低天氣標準。用。序的需要而額外處理障礙物、增設(shè)導航設(shè)施，有的機場可能會因一發(fā)失效應(yīng)急程序的緣由而調(diào)整修建方案。4、航線油量及業(yè)載評估航線油量及備降場選擇a、進展業(yè)載評估時一般分冬夏兩季，要計算各機場的最大允許起飛重量、著陸重量，機場參考溫度分別取各機場85%牢靠性的085%量、航程時間和備份油量。避開目的地機場與備降機場處于同一天氣系統(tǒng)。起飛商載分析飛機的商載取以下三者中的較小值：a、飛機的起飛重量飛機的使用空重起飛油量c、飛機的最大無油重量飛機的使

7、用空重業(yè)載也可能因受航路下方的障礙物限制，即一發(fā)故障后飄降越障限制而削減。無加油力量機場的特定分析作程序。二次放行的應(yīng)用對于遠程國際航線，可以承受二次放行的方法削減航路備份油量，從而有效地增加商載。5、航線安全性分析飄降分析85牢靠性溫度確定飛機飄降的凈改平高度，結(jié)合航85牢靠性風檢查飛機是否能以規(guī)定的余度超越地形或障礙物。對于雙發(fā)飛機需考慮一發(fā)失效的飄降，對于三、四發(fā)飛機除考慮90 分鐘時間，則需考慮二發(fā)同時失效的飄降問題。假設(shè)在整個航線上飛機飄降的凈改平高度均能以規(guī)定的余度超越地形或障礙物,注：手冊上給出的飄降凈改平高度及飄降凈軌跡一般為1 2 個決斷點，12. 對于承受以上方法仍不能安全

8、超障的，可實行以下三種方法：b、航路偏航；c、減小飛機的起飛重量。供氧與緊急下降程序 AR93001R2中有具體的規(guī)定， 5.185.20 10000 英尺， 成都到拉薩航線等上的運行，這樣需按規(guī)定準確計算氧氣的需要量，必要時給飛機加裝氧氣。 22 分鐘二種規(guī)格，由于二者體積不同，改裝比較麻煩；如固體氧氣發(fā)生器要改為氧煩。路備降場。6、雙發(fā)飛機延長航程運行ETOPS的附加要求 航路，依據(jù)飛機一發(fā)失效后在標準狀況下靜止大氣中以批準的一發(fā)失效的巡航速度和改航時間內(nèi)可飛的最ETOPS 航路備降場，計算出延長航程進入點、等時點等相關(guān)資料，并對飛機在ETOPS 航路備降場的著陸重量進展分析。 運行，除了

9、正常的燃油計算外，尚需進展臨界燃油的計算。 工作時氧氣的需要量進展比較，選用較大值。7、需考慮的其它因素ATC的指揮調(diào)整起飛油量的原則 為航線特別備份燃油。需對老齡飛機的飛機性能進展監(jiān)控，對于油耗明顯增大的飛機需重核定燃油政策和油量標準。2022 4 20 AR93001R25.24、5.25 節(jié)的要求。在某些高原機場運行，需考慮快速過站最大重量限制和最小停機時間剎車冷卻問題。RVSM 力量、區(qū)域?qū)Ш絉NAVRNP 限制，或起降機場或航線地形較高，要求飛機具才可以運行，對于滿足條件的飛機的注冊號要特別標明。燃油差價下利用燃油差價為航空公司節(jié)約本錢。CAAR、ICAO、FAR、JAR 的要求。8、航線飛機性能分析的結(jié)果PCN 目的地機場允許的著陸重量、航程油量、備份油量和飄降限制的重量確定該機型在該起飛機場冬夏兩季的參考起飛重量，再結(jié)合目的地機場是否能加油，計算出冬夏兩季該機型在該航線的參考業(yè)載。單向起降機場因復飛梯度導致提高的一發(fā)失效決斷高度、無加油力量機場的名稱、飄降分析的決斷點、剖面圖和供氧要求的時間如)ETOPS 航路及航路備降機場的清單、水上設(shè)備的要求