企業(yè)管理-物流管理→我國物流業(yè)上市公司發(fā)展?fàn)顩r

1、中國物流業(yè)業(yè)上市公公司分析析 一、我國國物流業(yè)業(yè)上市公公司總體體分析 以以19991年1月14日深圳市市蛇口安安達實業(yè)業(yè)股份有有限公司司上市為為標(biāo)志，拉拉開了我我國公路路、水運運、空運運、港口口等物流流企業(yè)進進入資本本市場的的序幕。到到目前為為止，在在我國AA股證券券市場中中上市的的物流或或物流相相關(guān)企業(yè)業(yè)共有226家，其其中港口口類上市市公司最最多，為為7家，倉倉儲類和和管道運運輸類企企業(yè)最少少，各只只有1家，其其余的還還有水運運類5家，鐵鐵路運輸輸類2家，汽汽車運輸輸類3家，空空運類22家，綜綜合類33家，物物流關(guān)聯(lián)聯(lián)企業(yè)22家，其其內(nèi)容幾幾乎涵蓋蓋了物流流業(yè)的各各個領(lǐng)域域。各類類物流企企

2、業(yè)的具具體分布布狀況如如下圖所所示： 1基本本情況分分析 226家物物流業(yè)上上市公司司中，在在深圳證證券交易易所掛牌牌上市的的共有99家，而而在上海海證券交交易所上上市的物物流企業(yè)業(yè)達到了了17家，幾幾乎達到到了深交交所物流流企業(yè)數(shù)數(shù)量的一一倍。而而從物流流上市企企業(yè)所處處的地理理區(qū)域來來看，作作為我國國改革開開放前沿沿的廣東東省的物物流上市市企業(yè)達達到了88家，而而上海市市的物流流企業(yè)達達到了55家，僅僅該兩個個區(qū)域的的物流上上市企業(yè)業(yè)的數(shù)量量之和就就占到了了所有物物流上市市企業(yè)總總數(shù)的一一半之多多，而其其余的物物流上市市企業(yè)也也大多分分布在沿沿海及江江浙一帶帶。同時時，在深深圳證券券交易所

3、所上市的的9家物流流企業(yè)內(nèi)內(nèi)，有77家都是是來源于于深圳本本地的物物流企業(yè)業(yè)，這不不僅反映映了深圳圳市政府府對物流流業(yè)的高高度重視視，也為為深圳市市政府大大力發(fā)展展物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的政政策方針針順利實實施奠定定了良好好的基礎(chǔ)礎(chǔ)。從物物流上市市公司的的地域分分布狀況況中我們們不難發(fā)發(fā)現(xiàn)，在在經(jīng)濟較較為發(fā)達達的地區(qū)區(qū)，物流流作為一一個產(chǎn)業(yè)業(yè)的重要要性和受受重視程程度都得得到了較較為明顯顯的體現(xiàn)現(xiàn)，物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況與經(jīng)濟濟的發(fā)展展水平息息息相關(guān)關(guān)。從物物流業(yè)上上市公司司的上市市時間分分布狀況況來考慮慮，我國國物流企企業(yè)的上上市高峰峰主要集集中在119933年、19996年年和19997年年，在這這三

4、年內(nèi)內(nèi)在上海海和深圳圳證券交交易所上上市的物物流企業(yè)業(yè)數(shù)量分分別為55家、7家和5家，占占近十年年來所有有物流企企業(yè)上市市總量的的654。而而近年由由于整個個證券市市場的重重心向以以計算機機、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、通訊訊為代表表的高科科技行業(yè)業(yè)傾斜，因因此物流流企業(yè)的的上市速速度明顯顯放慢，雖雖然在998年和和99年我我國證券券市場新新股上市市節(jié)奏明明顯加快快，但在在這兩年年內(nèi)總共共僅有四四家物流流企業(yè)在在證券市市場上市市融資。應(yīng)應(yīng)該說，在在利用資資本市場場促進自自身發(fā)展展方面我我國的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)已經(jīng)明明顯的滯滯后于整整個社會會經(jīng)濟的的發(fā)展。隨隨著作為為新經(jīng)濟濟支柱的的物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在未未來社會會發(fā)展中中的地位

5、位日益提提高，以以及網(wǎng)絡(luò)絡(luò)經(jīng)濟的的沖擊給給物流企企業(yè)帶來來了更多多的發(fā)展展機遇和和更大的的發(fā)展空空間，依依托證券券市場、通通過證券券市場融融資加快快網(wǎng)絡(luò)時時代高科科技的現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展速度度以盡快快的適應(yīng)應(yīng)新經(jīng)濟濟快速發(fā)發(fā)展的需需求將是是我們所所面臨的的一大課課題。 2籌資資情況分分析 據(jù)據(jù)統(tǒng)計，26家物流企業(yè)在上市之初時所募集到的資金總額約為55億元左 右，證券市場平均為每個物流企業(yè)的發(fā)展提供了近2億元的資金。因此就我國 目前物流業(yè)上市公司的籌資數(shù)量和規(guī)模而言，其在整個A股市場上所占的比例還非常小，證券市場的籌資功能對物流產(chǎn)業(yè)的促進作用尚未得到充分的體現(xiàn)。 但不容否認(rèn)，在我國物流企業(yè)起

6、點較低、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的環(huán)境下，這26家 上市公司通過改制上市在證券市場籌資對于我國物流企業(yè)的發(fā)展仍然起到了極 大的促進作用。如鐵龍股份在1998年成功的上市籌資后，國鐵資本所控制的資 本量從3.5億元增加到目前的約9億元，增長157，公司的市場價值也由2億多元增加到30億元左右。深圳機場在上市后不僅被選為深圳成份指數(shù)的樣本 股，而其近期頻頻對物流領(lǐng)域的重拳出擊與其通過資本市場融資而擁有強大資 金實力也是不無關(guān)系的。同時，由于在物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變 過程中首先需要投入大量資金對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行改造，而隨著物流企業(yè)向大 型化、國際化和信息化的方向發(fā)展，物流企業(yè)也需要擁有大量的資金

7、來通過收 購兼并以實現(xiàn)自身規(guī)模的快速發(fā)展壯大。因此，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型尚面臨著較大的資金缺口，而這樣大規(guī)模的資金需求單靠物流企業(yè)自身 的發(fā)展在短期內(nèi)應(yīng)該說是難以完成的。面對瞬息萬變的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，物流業(yè)的常規(guī)發(fā)展不僅將使物流上市公司有可能錯過發(fā)展的黃金時期，同時物流業(yè)發(fā) 展的滯后也將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟整體發(fā)展水平的滯后，這就將證券市場對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用提升到了一個更高的高度。未來的幾年內(nèi)，在新經(jīng)濟的沖擊和企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力下，物流企業(yè)對資金的需求將顯得更為迫切。尚未上市的大型物流企業(yè)將積極的尋求上市來加快自身的發(fā)展速度；而己上市的物流企業(yè)則必 將通過配股等方式來籌集大量的發(fā)展資金。應(yīng)

8、該說，對于現(xiàn)有的物流上市企業(yè) 而言，在普遍良好的經(jīng)營業(yè)績支撐下，使其進一步通過證券市場二次融資具有了更大的現(xiàn)實性和可行性。近三年內(nèi)，先后共有11家物流上市企業(yè)利用配股或 增發(fā)新股從證券市場上累計募集了約37億元的資金，進一步增強了主業(yè)的競爭 力，為自己的后續(xù)發(fā)展注入了新的活力。其中，天津港在：1997年底和今年1月份先后兩次進行了配股融資，累計募集資金約10億元，而深招港通過在1996 年底的配股和今年2月份的增發(fā)8000萬新股累計籌資近11億元，而且增發(fā)新 股所募資金的一個重要投向就是加快自身向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在我國物流業(yè)整體發(fā)展水平還處于一種較低層次的狀況下，這些具有了資金優(yōu)勢的物流上市

9、企業(yè)也將更有可能在未來現(xiàn)代物流的競爭中取得競爭優(yōu)勢。 近年來物流流上市企企業(yè)增資資配股情情況一覽覽表 增資配股時時間及方方式 配股價格格 (元) 累計募集集資金總總額(萬元) 0024 深招港AA 20000年2月增發(fā)發(fā)80000萬股股新股 9066 1084480 19966年末每每10股配配3股 45 0040 深鴻基AA 19999年3月每100股配3股 6 371559 19977年8月每100股配3股 73 0582 北海新力力 19999年7月每100股配3股 6 252441 6000887 南京水運運 19999年9月10股配配3股 8555 208221 6006992 亞通

10、股份份 19977年7月現(xiàn)0股配25服 42 10477011 6007005 北亞集團團 19999年12月每每10股配配19233股 8 17355516 6007117 天津港 19977年12月每每10股配配8股 8 1000092. 1 20000年1月每100股配3股 7 6007887 中儲股份份 19988年8月每100股配16044股 63 9758807 6007998 寧波海運運 19999年12月每每10股配配15股 55 10933125 6008996 中海海盛盛 19977年中期期每100股配3股 45 30633713 19999年9月每100股配2股 6 3、

11、經(jīng)營業(yè)業(yè)績分析析 現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展需要以以物流企企業(yè)本身身所具有有的良好好內(nèi)在素素質(zhì)為基基礎(chǔ)，否否則 假若企企業(yè)已是是遍體鱗鱗傷、自自身難保保，即便便現(xiàn)代物物流是一一座金山山物流企企業(yè)也難難以 企及。從從對上市市公司999年年年度報告告的數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計中中可看出出，所有有26家物物流上市市企業(yè)999年度度的平均均每股收收益為0027225元，這這一指標(biāo)標(biāo)值己大大大優(yōu)于于所有滬滬深上 市公司司平均每每股收益益0.1186的的水平。其其中每股股收益最最高的為為中集集集團的0075元，最最低為東東方航空空的004元，并并且沒有有一家企企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)虧損,充分體體現(xiàn)了物物流業(yè)較較高的盈盈利能力力。從凈凈資

12、產(chǎn)收收益率來來看，物物流業(yè)上上市公司司的平均均凈資產(chǎn)產(chǎn)收益率率為10064%，最高高的是中中儲股份份的300.644，最最低的為為上海港港機的2272，也也高出滬滬深股市市上市公公司平均均637凈凈資產(chǎn)市市盈率的的水平約約67。從從物流企企業(yè)的資資本結(jié)構(gòu)構(gòu)狀況來來分析，物物流企業(yè)業(yè)上市公公司999年底的的平均資資產(chǎn)負(fù)債債率為44037，與與滬深股股市平均均44.61的資產(chǎn)產(chǎn)負(fù)債率率水平大大體相當(dāng)當(dāng)，總體體資產(chǎn)結(jié)結(jié)構(gòu)較為為理想。但但資產(chǎn)負(fù)負(fù)債率的的個體水水平波動動較大，一一些需要要較多基基礎(chǔ)物流流設(shè)施投投入的企企業(yè)仍維維持了較較高的資資產(chǎn)負(fù)債債水平，如如東方航航空的774，海海南航空空的688等

13、。而而對于南南京水運運、寧波波海運等等資產(chǎn)負(fù)負(fù)債比例例不到220的的企業(yè)而而言，在在急需大大量外部部資金投投入的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型過程程中，它它們不僅僅可以通通過配股股等方式式從證券券市場進進行籌資資，而且且有了更更大的空空間去通通過利用用銀行貸貸款、發(fā)發(fā)行企業(yè)業(yè)債券等等方式進進行融資資。在現(xiàn)現(xiàn)金流量量方面，99年報顯示，物流企業(yè)平均每股經(jīng)營凈現(xiàn)金流量為0，40元，平均每股凈現(xiàn)金流量為0.09元，而上市公司整體99年同期這兩個指標(biāo)值分別為0173元和O196元，這一方面反映了物流上市公司通過經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金的能力大大高于上市公司的平均水平，同時也反映了物流企業(yè)目前在資金的需求方面更為迫切。在物流業(yè)上市公司

14、中，也不乏一些擁有著很高的每股經(jīng)營凈現(xiàn)金流的企業(yè)，如石油龍昌的每股經(jīng)營性凈現(xiàn)金流量達到了141元，南京水運為097元，中集集團為084元等等，這些具備較強的獲取現(xiàn)金能力物流企業(yè)在現(xiàn)金為王的現(xiàn)代社會競爭中將具有更大的發(fā)展?jié)摿??？傊?，就企業(yè)的基本素質(zhì)和經(jīng)營業(yè)績而言，物流上市公司在上市公司整體中處于較高的水平，這為我們能夠充分利用資本市場發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)。 附表1:物物流上市市企業(yè)一一覽表 運輸方式 證券代碼碼 公司名稱稱 總 股 本(萬股) 流通股數(shù)數(shù)(萬股) 6007751 天津海運運 46，660000 7，977610 6007798 寧波海運運 51，118750 14，114500

15、 水運 6008896 6000887 中海海盛盛 南京水運 31，772826 14，955769 15，660780 4，550000 6006692 亞通股份份 12，663992 2，522000 鐵路運輸 6007705 北亞集團團 33，554250 13，992768 6001125 鐵龍服份份 19，007760 5，000000 6006611 大眾交通通 56，558516 3，388000 汽車運輸 6006676 交運股份份 11，889619 2，344000 00400 深鴻基AA 46，995934 28，668005 港口 00222 深赤灣AA 38，1151

16、70 5，033981 00244 深招港AA 47633960 13099652 05077 粵富華 34，449974 19，555580 00888 鹽田港AA 58，550000 12，447290 港口 05822 北海新力力 18，884718 5，722000 6001190 錦州港 63,110000 5，400000 6007717 天津港 36,665854 11,995674 空運 6001115 東方航空空 486，695500 30，000000 6002221 海南航空空 67，6616. 000 20，5500. 000 倉儲 6007787 中儲股份份 28,5

17、56946 10，551365 綜合運輸 6007768 寧波華通通 9，288800 2，677588 00044 ST深安安達 8，399767 4，166572 00899 深圳機場場 45，0000. 000 15,0000. 000 管道運輸 6007772 石油龍昌昌 22，669800 6，311800 關(guān)聯(lián)企業(yè) 00399 中集集團團 34,002014 4,599913 6007732 上海港機機 19,0076. 200 6,388000 附表2:999年度度物流業(yè)業(yè)上市公公司基本本財務(wù)指指標(biāo)一覽覽表 股票簡稱 每股收益益元 凈資產(chǎn)收收益率% 資產(chǎn)負(fù)債債率% 每股經(jīng)營營凈現(xiàn)

18、金金流量元 每股凈現(xiàn)現(xiàn)金流量元 ST深安達達 0.088 9799 68336 0. 663 -0110 深赤灣A 0199 6911 31335 0433 -0.110 深招港A 0400 11995 55000 0388 0566 中集集團 0766 15，119 67447 0844 0. 999 深鴻基A 0266 10008 40998 0. 331 0133 鹽田港A 0. 115 6211 26996 0166 -0. 27 深圳機場 0577 19885 23222 0488 -0. 04 粵富華 0. 112 4744 16996 0000 0211 北海新力 0188 64

19、00 49、331 0155 0677 南京水運 0522 10. 11 11. 68 0977 0177 東方航空 O044 3111 74. 24 0499 -0008 鐵龍股份 0311 1287 48. 50 6577 0122 錦州港 0233 11007 35. 18 0. 229 0. 111 海南航空 0200 6. 770 68668 0. 000 0000 大眾交通 0333 10. 02 40664 0. 444 0400 交運股份 0344 19009 37996 0. 112 0. 224 亞通股份 0. 115 6. 222 36889 -0226 -0111 北亞

20、集團 O255 11. 61 44883 0. 994 0177 天津港 0. 335 10. 36 42. 99 0. 777 0. 330 上海港機 0066 2. 772 61666 0. 330 -0002 天津海運 0111 6644 44995 0. 223 0. 004 寧波華通 0100 6144 48889 0055 0022 石油龍昌 0299 15111 28778 1. 441 0. 445 中儲股份 0711 30661 22009 0433 0411 寧波海波 0211 14553 15444 0. 118 0222 中海海盛 0200 8622 15775 026

21、6 0411 二、我國物物流業(yè)上上市公司司存在的的問題 ： 從從各上市市物流企企業(yè)的主主營業(yè)務(wù)務(wù)收入規(guī)規(guī)模來看看，999年度主主營業(yè)務(wù)務(wù)收入最最大的為為東方航航空的1106億億元，但但東方航航空的主主營業(yè)務(wù)務(wù)收入更更多是來來源于客客運收入入； 另外，主主營業(yè)務(wù)務(wù)收入在在10億元元以上的的公司僅僅有中集集集團(52億億)、海南南航空(18億億)、大眾眾交通(10億億)、中海海海盛(10億億)四家，而而同樣的的，在海海南航主主和大眾眾交通的的主營收收入中真真正來源源于物流流的收入入并不多多。而美美國的UUPS公公司955年的主主營收入入即達到到了1225億美美金，日日本的佐佐川急便便在19995年

22、年的主營營業(yè)務(wù)收收入也達達到了557億美美金，相相比之下下，我國國物流上上市企業(yè)業(yè)的總體體規(guī)模較較小已是是一個不不爭的事事實。 226家物物流企業(yè)業(yè)卻可以以區(qū)分為為9個子行行業(yè)，平平均每個個子行業(yè)業(yè)擁有的的上市公公司 不到三三家，說說明我國國物流業(yè)業(yè)上市公公司分布布分散，互互相之間間幾乎沒沒有競爭爭；同時時 也說明明，我國國的物流流業(yè)上市市公司作作為物流流企業(yè)的的代表，反反映了我我國物流流業(yè)的一一 個共同同特點：運輸方方式單一一，幾乎乎沒有多多式聯(lián)運運業(yè)務(wù)。即即使是號號稱已經(jīng)經(jīng)構(gòu)建現(xiàn)現(xiàn) 代物流流框架的的大眾交交通也僅僅僅涉及及公路運運輸，幾幾乎不存存在其他他運輸方方式，更更毋 庸說多多式聯(lián)運運

23、?，F(xiàn)代代物流是是多種運運輸方式式的結(jié)合合，是對對企業(yè)物物流的綜綜合代理理服 務(wù)。運運輸方式式單一，對對上市公公司發(fā)展展現(xiàn)代物物流、第第三方物物流業(yè)務(wù)務(wù)造成了了較大的的 阻礙。 不不同地區(qū)區(qū)，不同同子行業(yè)業(yè)的上市市公司，在在物流觀觀念、物物流技術(shù)術(shù)水平方方面有很很 大的差差別。 深深圳和上上海分別別有物流流業(yè)上市市公司66家和5家，是是物流業(yè)業(yè)上市公公司分布布密 度最大大的兩個個城市。上上海市只只有大眾眾交通一一家提出出向第三三方物流流發(fā)展，占占本地上上市公司司總數(shù)的的20，而而深圳有有深安達達、深赤赤灣、深深圳機場場、深招招港等公公司明確確提出要要推動倉倉儲-物流體體系的建建立和發(fā)發(fā)展，按按物

24、流理理念積極極拓展創(chuàng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)務(wù)。其中中深招港港和深圳圳機場分分別運用用電子商商務(wù)技術(shù)術(shù)構(gòu)建物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平臺。作作為物流流裝備業(yè)業(yè)的中集集集團則則瞄準(zhǔn)現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展?jié)摿α?，目?biāo)標(biāo)是成為為物流業(yè)業(yè)中的思科。這五五家上市市公司占占深市物物流業(yè)上上市公司司的833。而而其他地地區(qū)155家物流流業(yè)上市市公司中中，只有有北亞集集團和中中儲股份份兩家上上市公司司分別提提出構(gòu)建建鐵路客客貨運輸輸?shù)碾娮幼由虅?wù)和和集采集集、加工工、倉儲儲、配送送和代理理銷售一一體化的的綜合物物流網(wǎng)服服務(wù)。占占總數(shù)的的13。 交交通運輸輸業(yè)是物物流業(yè)上上市公司司的主體體，基本本可分為為兩類，一一類是線，包括括海運、內(nèi)內(nèi)河航

25、運運、鐵路路運輸、公公路運輸輸、管道道運輸和和綜合運運輸，一一類是點，包括括港口和和機場。在在第一類類運輸業(yè)業(yè)上市公公司中，能能夠用現(xiàn)現(xiàn)代物流流技術(shù)改改造現(xiàn)有有貨運技技術(shù)水平平，構(gòu)建建運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的不不多。只只有大眾眾交通、北北亞集團團和深安安達提出出現(xiàn)代物物流技術(shù)術(shù)的發(fā)展展方向。其其中大眾眾交通，擁擁有GPPS全球球定位系系統(tǒng)和GGIS城城市地理理信息系系統(tǒng)以及及良好的的網(wǎng)絡(luò)運運作經(jīng)驗驗，在發(fā)發(fā)展第三三方物流流方面具具有較強強的技術(shù)術(shù)優(yōu)勢。而而南京水水運和石石油龍昌昌基本依依靠本身身所具有有的壟斷斷優(yōu)勢，在在提升貨貨運技術(shù)術(shù)水平方方面的意意識不強強。第二二類運輸輸業(yè)上市市公司中中，深圳圳機場和

26、和深招港港積極推推動電子子商務(wù)技技術(shù)在物物流業(yè)經(jīng)經(jīng)營中的的作用，提提升企業(yè)業(yè)技術(shù)水水平，促促進貨運運的發(fā)展展，而其其他上市市公司基基本停留留在原有有技術(shù)范范疇，在在同等的的技術(shù)層層次下擴擴張企業(yè)業(yè)的經(jīng)營營規(guī)模，技技術(shù)更新新以適應(yīng)應(yīng)新經(jīng)濟濟運營模模式的觀觀念不強強。 三、我國國物流業(yè)業(yè)上市公公司的發(fā)發(fā)展趨勢勢 不不同的上上市公司司有不同同的具體體情況，公公司領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)也有不不同的發(fā)發(fā)展思路路，總體體而言，物物流業(yè)上上市公司司的發(fā)展展思路可可歸結(jié)為為以下三三種方式式： a傳統(tǒng)統(tǒng)物流向向現(xiàn)代物物流轉(zhuǎn)變變 電電子商務(wù)務(wù)的發(fā)展展促進現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展，多家家上市公公司瞄準(zhǔn)準(zhǔn)這一發(fā)發(fā)展趨勢勢采取積積極的策策

27、略，促促進本企企業(yè)向現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)轉(zhuǎn)型型。其中中比較典典型的企企業(yè)包括括深招港港、深圳圳機場、深深赤灣、中中儲股份份和北亞亞集團。 目目前，深深圳機場場的航空空客運業(yè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定定增長，航航空貨運運尤其是是國際航航空貨運運發(fā)展形形勢喜人人，20000年年頭4個月，國國際貨運運量比去去年同期期增長了了37。這這為公司司在其它它行業(yè)的的發(fā)展奠奠定了堅堅實基礎(chǔ)礎(chǔ)。20000年年公司董董事會決決定加大大對高科科技、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)業(yè)和現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的投投資力度度，這次次收購北北京中關(guān)關(guān)村內(nèi)的的布魯盾盾高科技技公司449的的股權(quán)，次次收購布布魯盾公公司部分分股權(quán)，與與信德集集團公司司、香港港中旅貨貨運公司司合資

28、成成立深圳圳機場物物流中心心有限公公司(暫定名名)是公司司發(fā)展高高科技產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的重重要步驟驟之一。另另外，公公司擬與與南開戈戈德(005377)合資資成立網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信息息服務(wù)公公司，注注冊資本本為50000萬萬元人民民幣，深深圳機場場占511的股股份。新新公司將將重點開開發(fā)經(jīng)營營中國航航空信息息服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)和中國物物流信息息服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)。兩大大網(wǎng)絡(luò)的的建立，可可以大大大提高各各航空公公司的載載運比率率，減少少運力浪浪費，降降低運輸輸成本，節(jié)節(jié)約貨物物在途運運輸時間間，提供供門到門門的聯(lián)運運和及時時服務(wù)；可以解解決海陸陸空等各各種運輸輸方式的的配載難難問題，還還可解決決貨物運運輸?shù)募凹皶r和安安全問題題，以及及

29、網(wǎng)上運運力交易易中的支支付問題題和解決決貨物運運輸?shù)穆?lián)聯(lián)運問題題。通過過這些戰(zhàn)戰(zhàn)略步驟驟的進行行，公司司的主營營業(yè)務(wù)科科技含量量將得到到大幅提提高，并并改變公公司的基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)形象，進進入高科科技領(lǐng)域域。 隨著深深招港以以港口及及石化儲儲運為主主要構(gòu)架架的現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)務(wù)日漸漸成熟，將將成為公公司的主主要支柱柱產(chǎn)業(yè)。散散雜貨運運輸業(yè)務(wù)務(wù)是公司司目前最最成熟的的業(yè)務(wù)和和重要的的利潤來來源之一一，公司司將保持持和發(fā)展展該項業(yè)業(yè)務(wù)作為為發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的基基礎(chǔ)。集集裝箱業(yè)業(yè)務(wù)是港港口未來來發(fā)展的的主流，是是發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的主主要依托托；深招招港集裝裝箱業(yè)務(wù)務(wù)起點較較低，但但發(fā)展很很快。其其切入

30、點點是集裝裝箱國內(nèi)內(nèi)運輸、支支線運輸輸和支持持性業(yè)務(wù)務(wù)，包括括中小型型碼頭作作業(yè)、駁駁船、拖拖車、倉倉儲、貨貨運代理理等。石石化產(chǎn)品品儲運與與分銷業(yè)業(yè)務(wù)主要要分布在在深圳及及珠江三三角洲地地區(qū)，具具備從碼碼頭裝卸卸、倉儲儲、運輸輸?shù)椒咒N銷較為完完備的設(shè)設(shè)施。石石化產(chǎn)品品在華南南地區(qū)有有良好的的市場前前景。 蛇蛇口工業(yè)業(yè)區(qū)己決決定將其其持有的的39的的新科安安達股份份轉(zhuǎn)讓給給招商港港務(wù)，其其后 將增加加對新科科安達的的投資。新新科安達達正在著著手建立立一個物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)平臺。一一般的 物流網(wǎng)網(wǎng)站只是是提供交交通工具具、貨物物、地點點及時間間的信息息，新科科安達建建立的物物流網(wǎng)站站除具有有一般網(wǎng)網(wǎng)站

31、的功功能外，主主要是為為其服務(wù)務(wù)的客戶戶(制造商商)提供網(wǎng)網(wǎng)上理貨貨和配送送服務(wù)，同同時為其其客戶提提供網(wǎng)上上銷售服服務(wù)。該該公司計計劃在99月份完完成網(wǎng)站站建成，其其客戶與與新科安安達公司司的業(yè)務(wù)務(wù)都將通通過此網(wǎng)網(wǎng)站進行行。該公公司還計計劃明年年將該網(wǎng)網(wǎng)站在美美國NAASDAAQ上市市。此外外，招商商港務(wù)已已經(jīng)和蛇蛇口安達達公司合合資組建建了一家家新的物物流公司司-深圳圳招商物物流公司司，其中中招商港港務(wù)占330股股份，安安達公司司占700股份份。 b傳統(tǒng)物物流向高高科技企企業(yè)轉(zhuǎn)變變。 這這種類型型的企業(yè)業(yè)主要包包括深鴻鴻基和寧寧波華通通。 119999年深鴻鴻基通過過受讓東東南網(wǎng)絡(luò)絡(luò)公司6

32、60的的股權(quán)，進進入了有有線寬頻頻網(wǎng)絡(luò)高高 科技信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)。參與與福建省省寬頻主主干網(wǎng)的的建設(shè)，并并獨家開開發(fā)經(jīng)營營。20000年年公司將將重點抓抓緊福建建省廣播播電視網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的建建設(shè)和接接入網(wǎng)的的改造，以以傳統(tǒng)的的傳播業(yè)業(yè)務(wù)為基基礎(chǔ)，重重點開發(fā)發(fā)機構(gòu)和和集團數(shù)數(shù)據(jù)用戶戶、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)通道出出租，配配合接入入網(wǎng)改造造，開展展網(wǎng)上增增值業(yè)務(wù)務(wù)。鴻基基公司己己與深圳圳清華大大學(xué)研究究院簽定定了有關(guān)關(guān)的合作作意向，包包括即將將成立的的清華鴻鴻基網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)研研究發(fā)展展中心，就是是以網(wǎng)絡(luò)絡(luò)人才培培訓(xùn)、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)市場場調(diào)研與與開發(fā)等等方向，直直接服務(wù)務(wù)于東南南網(wǎng)絡(luò)的的專業(yè)機機構(gòu)。同同時，雙雙方還利利用各自自優(yōu)勢，擬

33、擬成立信息產(chǎn)產(chǎn)業(yè)園項目，這這必將進進一步增增強鴻基基公司的的科技含含量。也也為東南南網(wǎng)絡(luò)更更好的拓拓展打下下良好的的基礎(chǔ)。 c傳統(tǒng)統(tǒng)物流業(yè)業(yè)規(guī)模擴擴張 多多數(shù)物流流企業(yè)還還是基于于目前的的主營業(yè)業(yè)務(wù)，尋尋求在原原有優(yōu)勢勢基礎(chǔ)上上的進一一步 擴張，增增強公司司的后續(xù)續(xù)發(fā)展能能力。其其中較為為典型的的包括錦錦州港和和石油龍龍昌。 錦錦州港是是我國最最早進行行股份制制改造的的港口。股股份制改改造不僅僅為港口口建設(shè)提提供了巨巨額的資資金來源源，而且且通過規(guī)規(guī)范化的的公司制制運作，使使錦州港港獲得了了超常規(guī)規(guī)發(fā)展。截截止到119999年底，錦錦州港己己擁有11至5萬噸級級深水泊泊位8個，能能夠滿足足大型船船舶的靠靠泊要求求。港口口實際吞吞吐量達達到73358萬噸，在在全國沿沿海主要要港口吞吞吐量最最新排名名中已躍躍居第222位。 目目前公司司與中石石化錦州州公司、阜阜新煤