交通運(yùn)輸與物流

1、交通運(yùn)輸與物流國家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所物流研究中心（ 主任 汪鳴(佳盈物流高級(jí)顧問)一、交通運(yùn)輸與物流的關(guān)系1、交通運(yùn)輸與物流服務(wù)的不同特點(diǎn)物流從其誕生之日起，就與交通運(yùn)輸結(jié)下了不解之緣。物流與交通運(yùn)輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì) 二者的現(xiàn)實(shí)運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展均具有較為重要的意義。所謂物流，以當(dāng)今較為公認(rèn)的觀點(diǎn)看，即是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以 2、交通運(yùn)輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系 各類物質(zhì)（包括旅客）的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時(shí)間上的非連續(xù)性。（包括時(shí)間成本與增值服務(wù)成本成為物流的有機(jī)組成部分。3、物流服務(wù)應(yīng)考慮的交通運(yùn)輸因素 各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸盡

2、管在世界不同國家和地區(qū)表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，但絕大多數(shù)擔(dān)負(fù)著城市用較長。公路運(yùn)輸近幾十年來發(fā)展很快，特別是隨著高速公路的快速增長和城間高速公路 但是公路運(yùn)輸與鐵路和水運(yùn)比較，運(yùn)輸能力較小，由于成本相對(duì)較高，不宜長途運(yùn)輸。水路運(yùn)輸主要有遠(yuǎn)洋、近洋、沿海、內(nèi)河和湖泊運(yùn)輸?shù)葞追N形式。水運(yùn)由于受航性差。二戰(zhàn)以來，飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展迅速，航空運(yùn)輸成本下降幅度較大，加之獨(dú)特的速 主要有以下特點(diǎn)：速度快；貨損貨差很少；費(fèi)用高，重量受限制。 物流服務(wù)對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟾鶕?jù)物流及交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)良好的物流服務(wù)，交通運(yùn)輸作為物流服務(wù)的有機(jī)組成部性，運(yùn)輸可獲得性，網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)輸方式的銜接便利性，信息的及時(shí)性與準(zhǔn)確性。二、交通

3、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流1、我國綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)未來我國綜合運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)將是：各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和運(yùn)輸過程中，按其物流業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)保持較快增長速度要，并做到適度超前，未來交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將繼續(xù)保持較快增長。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2010 年，我國各種運(yùn)輸方式的總體規(guī)模如下：我國鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá) 9.5 萬公里，其中高速鐵路 5000 公里以上，并將實(shí)現(xiàn)客、貨車分線運(yùn)行，列車平均牽引總重達(dá) 3000 噸以上；150500018001000203003300局合理、分工明確的以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)；管道總里程可望達(dá)到 3 萬公里，西部能源運(yùn)輸管網(wǎng)將是發(fā)展重

4、點(diǎn)。 各種運(yùn)輸方式將依托自身運(yùn)營特征和市場(chǎng)開拓能力，得到相應(yīng)發(fā)展鐵路鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是鞏固和提高在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位與作用。大范圍開行鐵路重載列車， 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸及與運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，拓展市場(chǎng)服務(wù)范圍。公路公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是提高貨運(yùn)車輛的載重能力，降低單位運(yùn)輸成本；發(fā)展專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛，提高運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全性；發(fā)展零擔(dān)運(yùn)輸和快件運(yùn)輸，適應(yīng)小批量、時(shí)效性較強(qiáng)貨物運(yùn)輸需要。水運(yùn) 運(yùn)輸中的作用。發(fā)展適應(yīng)貨物運(yùn)輸要求的專用船舶，如集裝箱、冷藏等船舶。航空有特殊服務(wù)需求的貨物的空運(yùn)能力不足的缺陷。管道道運(yùn)輸技術(shù)水平，發(fā)展跨區(qū)域的長距離管道運(yùn)輸。2

5、、各種運(yùn)輸方式適應(yīng)物流發(fā)展的對(duì)策 綜合運(yùn)輸?shù)淖龇?，共同開發(fā)。發(fā)達(dá)國家的多式聯(lián)運(yùn)裝備與技術(shù)如馱背運(yùn)輸（ Piggback、卡車渡運(yùn)（Fishback、火車渡船（Trainship、貨運(yùn)飛機(jī)（Airtruck、雙層集裝箱列車、陸橋運(yùn)輸（Landbridge）等已相當(dāng)成熟，我國應(yīng)積極借鑒。市場(chǎng)，為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和超級(jí)貨代的成長創(chuàng)造條件。從便于不同運(yùn)輸方式有機(jī)銜接和物流組織角度，在物流量較大的中心城市，將鐵路、公路、港 特別是城市配送活動(dòng)的重要依托。 水運(yùn)業(yè)作為承運(yùn)者參與物流活動(dòng)。為適應(yīng)物流的發(fā)展，水運(yùn)應(yīng)采取的對(duì)策應(yīng)是重視沿海港口特別是集裝箱樞紐港的建設(shè)，進(jìn)一步提高我國外貿(mào)進(jìn)出口能力；加強(qiáng)近、遠(yuǎn)洋集裝

6、箱船隊(duì)的建設(shè)，提高規(guī)模經(jīng)營能力和競爭能力；改善內(nèi)河船舶的技術(shù)等級(jí)；改善內(nèi)河航道通航能力及港口設(shè)施；積極開展水運(yùn)與其它運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；港口及航運(yùn)企業(yè)按照物流活動(dòng)的要求進(jìn)行經(jīng)營管理的整合和調(diào)整。 公路介入物流服務(wù)，應(yīng)在以下方面采取對(duì)策：改善經(jīng)營組織與管理。為物流的發(fā)展創(chuàng)造組織與經(jīng)營條件。EDI、GPS高經(jīng)營組織與管理水平，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率；與電子商務(wù)企業(yè)緊密結(jié)合，開展 BTOC 的商品配送、快遞業(yè)務(wù)；有條件的地區(qū)和運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極嘗試組建第三方物流服務(wù)企業(yè)；危險(xiǎn)品等專用運(yùn)輸車輛，市內(nèi)小型封閉貨車等。全面提高現(xiàn)有運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況，使運(yùn)輸車輛排放達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。 鐵路鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)采取的對(duì)策包括：建立多元化

7、經(jīng)營機(jī)制，為提高鐵路競爭能力創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；改革管理體制，使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)競爭中保持體制上的活力；實(shí)現(xiàn)經(jīng)營的市場(chǎng)化，按市場(chǎng)需求特點(diǎn)組織和安排運(yùn)輸。組建物流運(yùn)作企業(yè)，依托全國路網(wǎng)開展以樞紐站為基地和分撥中心的物流服務(wù)；吸納其它運(yùn)輸企業(yè)參與鐵路物流基地和分撥中心向外延伸的物流配送和接力運(yùn)輸。提高鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量 運(yùn)需求，以確保貨物運(yùn)輸安全，減少因硬件造成的貨損貨差。積極依靠科技進(jìn)步增加對(duì)科技的投入，向重載、高速、牽引電氣化、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展；和公鐵聯(lián)運(yùn)車等。加快鐵路的技術(shù)改造，為鐵路新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造條件，力爭少花錢多辦事。 航空變分散經(jīng)營為規(guī)模經(jīng)營，走集約化、集團(tuán)化的路子；合理配備干線大型飛機(jī)和

8、支線中小型飛機(jī)的比例，提高運(yùn)輸能力與效率；積極拓展航空貨運(yùn)市場(chǎng)，為物流企業(yè)依民航開展物流創(chuàng)造設(shè)施條件；增加機(jī)場(chǎng)建設(shè)及配套物流設(shè)施的投入，抓緊四大貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)；改革航管體制，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提高民航運(yùn)輸效率與安全性和服務(wù)質(zhì)量。三、交通運(yùn)輸企業(yè)開展物流組織與物流服務(wù)應(yīng)注意的問題1輸資源 2、各種運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的途徑 港口企業(yè)銜接及倉儲(chǔ)、保稅、通關(guān)、簡單加工等物流服務(wù)，使港口成為發(fā)展物流業(yè)的連接器和推進(jìn)器。 航運(yùn)企業(yè)航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)，根據(jù)自身實(shí)力、網(wǎng)絡(luò)情況區(qū)別對(duì)待。COSCO、SINOTRANS地及運(yùn)輸組織條件，這類企業(yè)開展物流服務(wù)應(yīng)遵循以下原則：結(jié)盟；強(qiáng)化現(xiàn)有經(jīng)營諸環(huán)節(jié)的物流意識(shí)，使既有系統(tǒng)適應(yīng)物流運(yùn)作和管理的需要；作； 值，而不是相互干擾，影響企業(yè)發(fā)展。 公路運(yùn)輸企業(yè)條件下的新型服務(wù)觀念，借助新技術(shù)、新裝備開展物流服務(wù)。 聯(lián)運(yùn)企業(yè) 輸緊張局面的緩解，聯(lián)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營也逐漸走入困境。聯(lián)