畢業(yè)論文-別克凱越轎車(chē)ABS系統(tǒng)及檢修

1、摘要浙江工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文PAGE 122PAGE 28浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2 -畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū)課題名稱(chēng)： 別克凱越轎車(chē)ABS系統(tǒng)及檢修 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 二級(jí)學(xué)院（系） 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 別克凱越轎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)及檢修摘 要針對(duì)別克凱越這款車(chē)型ABS系統(tǒng)的歷史，以及該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、作用、特點(diǎn)與要求。并著重對(duì)核心部件的結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行分析與研究，最后通過(guò)日常工作的積累對(duì)別克凱越ABS系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障進(jìn)行檢修。關(guān)鍵字：別克汽車(chē)；ABS系統(tǒng)；工作原理；故障檢修 目錄目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc409026468 摘 要 P

2、AGEREF _Toc409026468 h I HYPERLINK l _Toc409026469 第1章 緒論 PAGEREF _Toc409026469 h - 2 - HYPERLINK l _Toc409026470 1.1 引言 PAGEREF _Toc409026470 h - 2 - HYPERLINK l _Toc409026471 第2章 別克凱越ABS組成及工作原理 PAGEREF _Toc409026471 h - 3 - HYPERLINK l _Toc409026472 2.1 凱越ABS的組成 PAGEREF _Toc409026472 h - 3 - HYPER

3、LINK l _Toc409026473 2.2凱越ABS的主要部件結(jié)構(gòu)工作原理 PAGEREF _Toc409026473 h - 5 - HYPERLINK l _Toc409026474 2.3 別克凱越ECU的基本結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc409026474 h - 9 - HYPERLINK l _Toc409026475 2.4 凱越ECU的工作原理 PAGEREF _Toc409026475 h - 11 - HYPERLINK l _Toc409026476 第3章 常見(jiàn)故障診斷分析 PAGEREF _Toc409026476 h - 15 - HYPERLINK l _T

4、oc409026477 3.1 別克凱越ABS故障碼 PAGEREF _Toc409026477 h - 15 - HYPERLINK l _Toc409026478 3.2 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS故障燈常亮不滅 PAGEREF _Toc409026478 h - 20 - HYPERLINK l _Toc409026479 3.3行車(chē)中ABS故障燈亮起 PAGEREF _Toc409026479 h - 21 - HYPERLINK l _Toc409026480 3.4 ABS有時(shí)起作用，有時(shí)不起作用 PAGEREF _Toc409026480 h - 22 - HYPERLINK l _T

5、oc409026481 第四章 結(jié)論 PAGEREF _Toc409026481 h - 22 - HYPERLINK l _Toc409026482 參 考 文 獻(xiàn) PAGEREF _Toc409026482 h - 23 - HYPERLINK l _Toc409026483 致 謝 PAGEREF _Toc409026483 h 24第1章 緒論1.1 引言1906年ABS首次被授予專(zhuān)利，1936年博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)輪抱死的“機(jī)械”專(zhuān)利。所有的早期設(shè)計(jì)都有著同樣的問(wèn)題：因過(guò)于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運(yùn)作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機(jī)上。Tel

6、dix公司在1964年開(kāi)始研究這個(gè)項(xiàng)目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測(cè)試車(chē)輛已具有縮短制動(dòng)距離的功能。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時(shí)應(yīng)用的大約1000個(gè)模擬部件和安全開(kāi)關(guān)，這意味著被稱(chēng)為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿(mǎn)足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進(jìn)。博世在電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的發(fā)展過(guò)程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路(ICs)的到來(lái)使電子部件的數(shù)量降低到140個(gè)。而別克凱越汽車(chē)上的ABS系統(tǒng)就是屬于bosch公司的 是屬于他的5.3系列型號(hào)。1968年ABS開(kāi)始研究應(yīng)用于汽車(chē)上。1975年由于美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)121款的通過(guò)，許多重型卡車(chē)和公共

7、汽車(chē)裝備了ABS，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的許多技術(shù)問(wèn)題和卡車(chē)行業(yè)的反對(duì)，在1978年撤消了這一標(biāo)準(zhǔn)。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統(tǒng)的公司，將這套ABS 2的系統(tǒng)開(kāi)始安裝作為選配配置，并裝配在梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)上，然后很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車(chē)上。在這一時(shí)期之后美國(guó)對(duì)ABS的進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)工作減少了，可是歐洲和日本的制造廠家繼續(xù)精心研制ABS。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，由于進(jìn)口美國(guó)的汽車(chē)裝備有ABS，美國(guó)汽車(chē)制造廠對(duì)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全的強(qiáng)烈要求，ABS裝置在世界汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步得到廣泛應(yīng)用。1987年美國(guó)大約3%

8、的汽車(chē)裝備有非?？煽康腁BS。在隨后的時(shí)間里，研發(fā)者集中于簡(jiǎn)化系統(tǒng)。在1989年，博世的工程師成功地將一個(gè)混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無(wú)需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無(wú)需接插件，所以顯著地減輕了ABS:2E的整體重量。博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創(chuàng)造了ABS 5.0，并且在后來(lái)的幾年研發(fā)了5.3 和5.7 版。新一代的ABS8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內(nèi)存，同時(shí)增加了更多功能，如電子分配制動(dòng)壓力，從而取代了減輕后軸制動(dòng)壓力的機(jī)械機(jī)構(gòu)。當(dāng)年有些汽車(chē)工業(yè)分析專(zhuān)家預(yù)言得到了證實(shí)：到20世紀(jì)90年代中期以后，世界市場(chǎng)上的大多數(shù)汽車(chē)和卡車(chē)將裝備

9、ABS。ABS系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在的水平，他們的采集信息的反應(yīng)速度和執(zhí)行制動(dòng)的反應(yīng)速度是非常非常的快的。而且各個(gè)ABS系統(tǒng)的工作原理都大相徑庭。但是不同車(chē)型的主要部件的安裝位置確是大大的不同。而且也分出了1、2、3、4通道的ABS系統(tǒng)來(lái)針對(duì)不同的車(chē)型和不同的駕駛體驗(yàn)。而凱越汽車(chē)屬于別克車(chē)中的緊湊型轎車(chē)，屬于家庭類(lèi)型轎車(chē)，但是他確是采用了3通道的bosch5.3系統(tǒng)。這大大的提高的車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，使得他更加的貼合他以家庭為主題的特征。第2章 別克凱越ABS組成及工作原理2.1 凱越ABS的組成 凱越ABS系統(tǒng)是由德國(guó)bosch5.3系統(tǒng)作為平臺(tái)研發(fā)的。主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組

10、成。 圖2-11.前輪車(chē)速傳感器 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS電控單元 4.ABS警告燈 5.后輪速度傳感器 6.停車(chē)燈開(kāi)關(guān) 7.制動(dòng)主缸 8.比例分配閥 9.制動(dòng)輪缸 10.蓄電池 11.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ABS系統(tǒng)能夠防止車(chē)輪抱死，具有制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性好、制動(dòng)時(shí)仍有轉(zhuǎn)向能力、縮短制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)。別克君越、君威、凱越系列轎車(chē)采用的是德國(guó)bosch公司5.3型ABS系統(tǒng)，是三通道的ABS調(diào)節(jié)回路，前輪單獨(dú)調(diào)節(jié)，后輪則以?xún)奢喼械孛娓街禂?shù)低的一側(cè)為依據(jù)統(tǒng)一調(diào)節(jié)。ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器 (包括電子控制單元、液壓?jiǎn)卧⒁簤罕玫?、四個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、ABS故障警告燈、制動(dòng)警告燈等組成，如圖2所示為老

11、凱越車(chē)型示意圖。圖2-2 ABS系統(tǒng)組件在凱越車(chē)上的安裝位置1-ABS控制器 2-制動(dòng)主缸和真空助力器 3-自診斷插 4-ABS警告燈(K47) 5-制動(dòng)警告燈(K118) 6-后輪轉(zhuǎn)速傳感器(G44/G46) 7-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)(F)） 8-前輪轉(zhuǎn)速傳感器（G45/G47）凱越車(chē)的ABS系統(tǒng)的基本工作原理和其他車(chē)型的原理基本相同是:汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給ABS電子控制單元(ECU),ABS 的ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì)4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車(chē)的參考車(chē)速、各車(chē)輪速度和減速度，確定各車(chē)輪的滑移率。如果某個(gè)車(chē)輪的滑移率超過(guò)設(shè)定值，ABS 的

12、ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車(chē)輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減小;如果某個(gè)車(chē)輪的滑移率還沒(méi)達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓?jiǎn)卧?，使該?chē)輪的制動(dòng)壓力增大;如果某個(gè)車(chē)輪的滑移率接近于設(shè)定值時(shí)，ABS的 ECU就控制液壓控制單元，使該車(chē)輪制動(dòng)壓力保持一定。從而使各個(gè)車(chē)輪的滑移率保持在理想的 范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車(chē)輪完全抱死。在制動(dòng)過(guò)程中，如果車(chē)輪沒(méi)有抱死趨勢(shì)，ABS系統(tǒng)將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對(duì)液壓?jiǎn)卧M(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，此時(shí)ABS不起作用，制動(dòng)過(guò)程將與沒(méi)有ABS的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的工

13、作相同.現(xiàn)在大多數(shù)的汽車(chē)的ABS的工作原理主要都是包括這些。這也是凱越汽車(chē)ABS的工作原理。2.2凱越ABS的主要部件結(jié)構(gòu)工作原理2008款別克凱越防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)外加防抱死部件組成。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)真空助力器、總泵、前后盤(pán)式制動(dòng)器、互連式液壓制動(dòng)管和軟管、制動(dòng)液液面?zhèn)鞲衅骱椭苿?dòng)指示燈。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)部件包括一個(gè)液壓裝置、一個(gè)電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)、2 個(gè)系統(tǒng)保險(xiǎn)絲、4 個(gè)車(chē)輪速度傳感器（每個(gè)車(chē)輪個(gè)）、互連線路、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)指示燈。2.2.1車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理別克車(chē)上的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是將車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給ABS電子控制單元。5.3型ABS系統(tǒng)共有4個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)

14、速傳感器，前輪的齒圈(43齒)安裝在傳動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)速傳感器安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，如圖3所示。后輪的齒圈(43齒)安裝在后輪轂上，轉(zhuǎn)速傳感器則安裝在固定支架上，如圖4所示。圖2-3 前車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器（G45/G47）安裝位置 1-齒圈 2-前輪轉(zhuǎn)速傳感器和和大多數(shù)車(chē)的傳感器一樣，凱越車(chē)的傳感器也是由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。傳感頭由永久磁芯和感應(yīng)線圈組成，齒圈由鐵磁性材料制成。當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂與齒隙輪流交替對(duì)向磁芯，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)到齒頂與傳感頭磁芯相對(duì)時(shí)，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙最小，由永久磁芯產(chǎn)生的磁力線就容易通過(guò)齒圈，感應(yīng)線圈周?chē)拇艌?chǎng)就強(qiáng)，如圖5(a)所示;而當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)到齒隙與傳感磁芯相對(duì)時(shí)，

15、傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙最大，由永久磁芯產(chǎn)生的磁力線就不容易通過(guò)齒圈，感應(yīng)線圈周?chē)拇艌?chǎng)就弱，如圖5(b)所示。此時(shí)，磁通迅速交替變化，在感應(yīng)線圈中就會(huì)產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的頻率將隨車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比例變化。電子控制單元可以通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的電壓脈沖頻率進(jìn)行處理來(lái)確定車(chē)輪的轉(zhuǎn)速、汽車(chē)的參考速度等。這是ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是在各個(gè)車(chē)型中都需要的基本部件。而后輪的傳感器的工作原理也是一樣的。只是各個(gè)車(chē)型的安裝地方不同，而凱越車(chē)則是在剎車(chē)盤(pán)的前面。這讓他的反應(yīng)時(shí)間提高。圖2-4 后車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器(G44/G46)安裝位置1-齒圈 2-后輪轉(zhuǎn)速傳感器圖2-5 車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理(a)齒圈齒頂與傳

16、感器磁芯相對(duì)時(shí) (b)齒圈齒隙與傳感器磁芯相對(duì)時(shí)1-齒圈 2-磁芯端部齒 3-感應(yīng)線圈端子4-感應(yīng)線圈 5-磁芯套 6-磁力線 7-磁場(chǎng) 8-磁芯 9-齒頂2.2.2執(zhí)行器的組成 別克凱越車(chē)的ABS執(zhí)行器主要是由制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、液壓泵、ABS警告燈這三個(gè)大的部件組成。他們之間相互協(xié)同工作，使車(chē)輛的行駛更加的安全、可靠。一輛車(chē)的執(zhí)行器的反應(yīng)速度直接可以導(dǎo)致汽車(chē)的制動(dòng)距離和安全性。所以在液壓的情況下安裝的位置是非常的重要的。而凱越汽車(chē)則把制動(dòng)主缸和制動(dòng)泵安裝在車(chē)輛靠前的位置?？梢允沟迷趧x車(chē)的時(shí)候是兩個(gè)前輪可以快速的減速，因?yàn)樽鳛榍膀?qū)車(chē)是靠前面2個(gè)車(chē)輪作為動(dòng)力源的。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 :接受ECU的指令

17、，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低 液壓泵 :受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過(guò)程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化。 ABS警告燈 :ABS出現(xiàn)故障時(shí)，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 ABS系統(tǒng)在儀表板及儀表板附加部件上裝有兩個(gè)故障警告燈，一個(gè)是ABS警告燈(K47)，另一個(gè)是制動(dòng)裝置警告燈(K118)。兩個(gè)故障警告燈正常點(diǎn)亮的情況是:當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)起動(dòng)至自檢結(jié)束(大約2s);在拉緊駐車(chē)制動(dòng)裝置時(shí)警告燈(K118)點(diǎn)亮。

18、如果上述情況燈不亮，說(shuō)明故障警告燈本身或線路有故障。如果ABS故障燈常亮，說(shuō)明ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障;如果制動(dòng)裝置警告燈常亮，說(shuō)明制動(dòng)液缺乏凱越5.3型ABS系統(tǒng)的電路圖，如圖6所示（不同的車(chē)型有不同的電路圖，此電路圖只針對(duì)別克凱越車(chē)型）圖2-6 bosch5.3型ABS系統(tǒng)電路圖A-蓄電池 B-在儀表內(nèi)+15 F-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) F9-駐車(chē)制動(dòng)指示燈開(kāi)關(guān) F34-制動(dòng)液位報(bào)警信號(hào)開(kāi)關(guān) G44-右后輪速度傳感器 G45-右前輪速度傳感器 G46-左后輪速度傳感器 G47-左前輪速度傳感器 J104-ABS及EBV的電子控制單元 K47-ABS警告燈 K118-駐車(chē)制動(dòng)、制動(dòng)液位警告燈 M9-左制動(dòng)燈

19、M10-右制動(dòng)燈 N55-ABS及EBV的液壓?jiǎn)卧?N99-ABS右前進(jìn)油閥 N100-ABS右前出油閥 N101-ABS左前進(jìn)油閥 N102-ABS左前出油閥 N133-ABS右后進(jìn)油閥 N134-ABS右后出油閥 N135-ABS左后進(jìn)油閥 N136-ABS左后出油閥 S2-保險(xiǎn)絲（10A） S12-保險(xiǎn)絲（15A） S18-保險(xiǎn)絲（10A） S123-液壓泵保險(xiǎn)絲（30A） S124-電磁閥保險(xiǎn)絲（30A） TV14-診斷插口 V64-ABS液壓泵2.2.3 凱越ABS控制器由ABS電子控制單元(J104)、ECU 電磁閥繼電器等組成。（1）電子控制單元2008款別克凱越電子制動(dòng)控制模塊

20、執(zhí)行以下主要功能以提供有效的制動(dòng)性能和車(chē)輛穩(wěn)定性。在解耦動(dòng)態(tài)后輪制動(dòng)力比例分配系統(tǒng)中，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向后保持電磁閥提供電源。如果存在以下故障情況，紅色制動(dòng)警告燈將啟亮。1、監(jiān)測(cè)車(chē)輪速度傳感器輸入。2、檢測(cè)車(chē)輪打滑趨勢(shì)。3、在防抱死控制模式下控制制動(dòng)系統(tǒng)。4、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電氣操作是否正常。電子制動(dòng)控制模塊連續(xù)檢測(cè)每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，以確定是否有車(chē)輪開(kāi)始打滑。假如檢測(cè)到車(chē)輪的打滑傾向，電子制動(dòng)控制模塊指令各閥門(mén)動(dòng)作至正確的位置，以調(diào)節(jié)部分或全部液壓回路的制動(dòng)液壓力，以阻止車(chē)輪打滑并提供最佳的制動(dòng)性能。電子制動(dòng)控制模塊繼續(xù)控制各回路中的壓力直到打滑趨勢(shì)消失。電子制動(dòng)控制模塊還連續(xù)監(jiān)測(cè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是否工作正常。

21、如果檢測(cè)到故障，電子制動(dòng)控制模塊將關(guān)閉防抱死制動(dòng)系統(tǒng)功能并接通儀表板組合儀表中的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)警告燈。在診斷模式下，電子制動(dòng)控制模塊還控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷碼的顯示。（2）電磁閥繼電器2008款別克凱越電磁閥繼電器為泵電機(jī)和電磁閥供電。繼電器帶有常開(kāi)接點(diǎn)，但在初始化期間被指令閉合。只要未設(shè)置要求接點(diǎn)斷開(kāi)的故障診斷碼，繼電器接點(diǎn)將在該驅(qū)動(dòng)循環(huán)的剩余時(shí)間內(nèi)保持閉合。如果設(shè)置了要求繼電器斷電的故障診斷碼，在當(dāng)前驅(qū)動(dòng)循環(huán)的剩余時(shí)間內(nèi)，泵電機(jī)和電磁閥上的蓄電池電壓將被斷開(kāi)，且防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不能工作。該繼電器是電子制動(dòng)控制模塊的一個(gè)內(nèi)部組成部件，不能單獨(dú)進(jìn)行維修。2.3 別克凱越ECU的基本結(jié)構(gòu)ECU

22、是一輛汽車(chē)的大腦，別克凱越車(chē)的大腦也是ECU，根據(jù)不同用戶(hù)的需要，和功能的需要，可以設(shè)計(jì)出很多的ecu電路。而這次是針對(duì)別克凱越汽車(chē)的ABS系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的ECU它包括了 輪速傳感器的輸入放大電路、運(yùn)算電路、電磁閥控制電路、穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路等主要的這幾個(gè)大部分。他還是檢查汽車(chē)故障的主要原件，所以他還有凱越車(chē)特有的故障碼和自我檢查的能力，可以再開(kāi)車(chē)的過(guò)程中 不斷的進(jìn)行自我的檢查，來(lái)提高行車(chē)的安全性。也體現(xiàn)他以家庭為主題的理念。下面我們就來(lái)介紹別克凱越汽車(chē)中ECU的基本結(jié)構(gòu)和組成。1）ECU由以下幾個(gè)基本電路組成： （1）輪速傳感器的輸入放大電路。安裝在各車(chē)輪上的輪

23、速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號(hào)，輸入放大電路將交流信號(hào)放大成矩形波并整形后送往運(yùn)算電路。 不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個(gè)車(chē)輪都裝輪速傳感器時(shí)，需要四個(gè)傳感器，輸入放大電路也就要求有四個(gè)。當(dāng)只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時(shí)，只需要三個(gè)傳感器，輸入放大電路也就成了三個(gè)。但是，要把后輪的一個(gè)信號(hào)當(dāng)作左、右后輪的兩個(gè)信號(hào)送往運(yùn)算電路。 （2）運(yùn)算電路。初始速度、滑移率及加減速度運(yùn)算電路把瞬間輪速加以積分，計(jì)算出初始速度，再把初始速度和瞬時(shí)線速度進(jìn)行比較運(yùn)算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開(kāi)啟控制運(yùn)算電路根據(jù)滑移率和加減速度控制信號(hào)，對(duì)電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號(hào)。

24、 （3）電磁閥控制電路。接受來(lái)自運(yùn)算電路的減壓、保壓或增壓信號(hào)，控制通往電磁閥的電流。 （4）穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路。 在蓄電池供給ECU內(nèi)部所有5V穩(wěn)壓電壓的同時(shí)，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對(duì)輪速傳感器輸入放大器、運(yùn)算電路和電磁閥控制電路的故障信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視，控制著電磁閥電動(dòng)機(jī)和電磁閥。出現(xiàn)故障信號(hào)時(shí)，關(guān)閉電磁閥，停止ABS工作，返回常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)儀表板上的ABS警報(bào)燈點(diǎn)亮，讓駕駛員知道有故障情況發(fā)生。別克凱越汽車(chē)還有一個(gè)ECU自我檢查的功能，就是再打開(kāi)電門(mén)鑰匙的一瞬間。汽車(chē)會(huì)給ECU一個(gè)微機(jī)處理的信號(hào)，就是自我檢查，查看ecu是否可以

25、正常的工作。當(dāng)然，這只是第一步。汽車(chē)會(huì)在行駛的過(guò)程中也會(huì)時(shí)時(shí)不斷的進(jìn)行自我的檢查。下面就是凱越汽車(chē)ecu的檢查的內(nèi)容和工作原理。 2）接通電源時(shí)的初始檢查 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、ECU電源接通時(shí)，將檢查下列項(xiàng)目。 （1）微處理機(jī)功能檢查 使監(jiān)視器產(chǎn)生錯(cuò)誤信息，讓微處理機(jī)識(shí)別。 檢查ROM區(qū)的數(shù)據(jù)，確認(rèn)未發(fā)生變化。 對(duì)RAM區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入和輸出，判斷工作是否正常。 檢查A/D轉(zhuǎn)換的輸入，判斷是否正常。 檢查微處理機(jī)間的信號(hào)傳遞，判斷是否正常。 （2）電磁閥動(dòng)作檢查 使電磁閥產(chǎn)生動(dòng)作，判斷是否正常工作。 （3）故障反饋電路功能檢查 由微處理機(jī)來(lái)識(shí)別故障反饋電路工作是否正常。 3）汽車(chē)起步時(shí)的檢查 汽車(chē)起步

26、時(shí)對(duì)重要的外圍電路進(jìn)行檢查，若檢查結(jié)果正常，ABS開(kāi)始工作。 （1）電磁閥功能檢查 讓電磁閥工作，判斷是否正常。 比較各電磁閥的開(kāi)、關(guān)電阻，判斷電磁閥是否工作正常。 （2）電動(dòng)機(jī)動(dòng)作檢查 使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，判斷是否正常。 （3）輪速傳感器及輸入放大電路的信號(hào)確認(rèn)。 確認(rèn)所有的輪速傳感器信號(hào)都能輸入到微處理機(jī)。 4）行駛中的定時(shí)檢查 （1）12V（載貨車(chē)為24V）、5V電壓監(jiān)視 識(shí)別供給的12V電壓和5V內(nèi)部電壓是否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并考慮ABS工作過(guò)程中電壓瞬間下降和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)電壓瞬間下降的情況，然后加以分析識(shí)別。 （2）電磁閥動(dòng)作監(jiān)視 ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，電磁閥必定動(dòng)作，ECU隨

27、時(shí)監(jiān)視電磁閥的工作情況。 （3）運(yùn)算電路中運(yùn)算結(jié)果的對(duì)比檢查 ECU內(nèi)部通常設(shè)有二套運(yùn)算電路，同時(shí)進(jìn)行運(yùn)算和傳輸數(shù)據(jù)，利用各自的運(yùn)算結(jié)果相互比較、互相監(jiān)視，能夠確?？煽啃?，及早發(fā)現(xiàn)異常情況。 另外，各種速度信號(hào)和輸入、輸出信號(hào)也在運(yùn)算電路中相互比較，這些結(jié)果必須相同。 （4）微處理機(jī)失控檢查 由監(jiān)視電路判斷微處理機(jī)工作是否正常。 （5）脈沖信號(hào)的監(jiān)視 微處理機(jī)時(shí)鐘信號(hào)的脈沖頻率不能降低。 （6）ROM數(shù)字的確定 計(jì)算ROM數(shù)據(jù)之和，確認(rèn)程序工作正常。 5）自行診斷顯示 如果安全保護(hù)電路檢查出有異常情況，則停止ABS系統(tǒng)的工作，返回原有的常規(guī)制動(dòng)方式（不使用ABS），且ECU呈現(xiàn)故障狀態(tài)。這時(shí)E

28、CU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS警報(bào)燈或?qū)Ｓ迷\斷裝置發(fā)出故障信號(hào)，ECU根據(jù)這些信號(hào)顯示出故障碼。 汽車(chē)生產(chǎn)廠、汽車(chē)型號(hào)或ABS系統(tǒng)不同時(shí)，故障碼也不一樣。 2.4 凱越ECU的工作原理 ECU是別克凱越汽車(chē)的中心。所以，ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計(jì)算機(jī)，2008款別克凱越一般是由兩個(gè)微處理器和其他必要電路組成的、不可分解修理的整體單元（在別克車(chē)中，只有凱越汽車(chē)是雙微處理器），電腦的基本輸入信號(hào)是四個(gè)輪速傳感器送來(lái)的輪速信號(hào)，輸出信號(hào)是：給液壓控制單元的控制信號(hào)、輸出的自診斷信號(hào)和輸出給ABS故障指示燈的信號(hào)。下面我們將來(lái)簡(jiǎn)述一下，ECU中ABS這塊功能的工作原理，和他的一些保

29、護(hù)功能和如何控制別克車(chē)上制動(dòng)執(zhí)行器的原理。 (1)ECU的防抱死控制功能 別克凱越電子控制模塊（電腦）有連續(xù)監(jiān)測(cè)四個(gè)輪速傳感器速度信號(hào)的功能。電腦連續(xù)地檢測(cè)來(lái)自全部四個(gè)輪速傳感器傳來(lái)的脈沖電信號(hào)，并將它們處理、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電腦可區(qū)別哪個(gè)車(chē)輪速度快，哪個(gè)車(chē)輪速度慢。電腦根據(jù)四個(gè)輪子的速度實(shí)施防抱死制動(dòng)控制。電腦以四個(gè)輪子的傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)作為控制基礎(chǔ)，一旦判斷出車(chē)輪將要抱死，它立刻就進(jìn)入防抱死控制狀態(tài)，向液壓調(diào)節(jié)器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制輪缸上油路的通、斷。輪缸上油壓的變化就調(diào)節(jié)了車(chē)輪上的制動(dòng)力，使車(chē)輪不會(huì)因一直有較大的制動(dòng)力而讓車(chē)輪完全抱死（通與斷的頻率

30、一般在312次/秒，要根據(jù)不同的車(chē)型，他所采取的頻率是不同的，凱越車(chē)是3到12秒。而在別克中的B級(jí)車(chē)君越，他的速度將會(huì)更加的快速。）。 (2)ECU的故障保護(hù)控制功能 首先，電腦能對(duì)自身的工作進(jìn)行監(jiān)控，這也是我們上一節(jié)所提到的凱越自我檢查功能。由于電腦中有兩個(gè)微處理器，它們同時(shí)接受、處理相同的輸入信號(hào)，用與系統(tǒng)中相關(guān)的狀態(tài)電腦的內(nèi)部信號(hào)和產(chǎn)生的外部信號(hào)進(jìn)行比較，看它們是否相同，從而對(duì)電腦本身進(jìn)行校準(zhǔn)。這種校準(zhǔn)是連續(xù)的，如果不能同步，就說(shuō)明電腦本身有問(wèn)題，它會(huì)自動(dòng)停止防抱死制動(dòng)過(guò)程，而讓普通制動(dòng)系統(tǒng)照常工作。此時(shí)，修理人員必須對(duì)ABS系統(tǒng)（包括電腦，當(dāng)然，所用的也是凱越汽車(chē)專(zhuān)用的電腦。）進(jìn)行檢測(cè)

31、，以及時(shí)找出故障原因。 ABS系統(tǒng)電腦不僅能監(jiān)視自己內(nèi)部的工作過(guò)程，而且還能監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況。它可按程序向液壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)及電磁閥輸送脈沖檢查信號(hào)，在沒(méi)有任何機(jī)械動(dòng)作的情況下完成功能是否正常的檢查。在ABS系統(tǒng)工作的過(guò)程中，電腦還能監(jiān)視、判斷輪速傳感器送來(lái)的輪速信號(hào)是否正常。 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如制動(dòng)液損失、液壓壓力降低或車(chē)輪速度信號(hào)消失，電腦都會(huì)自動(dòng)發(fā)出指令，讓普通制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入工作，而ABS系統(tǒng)停止工作。對(duì)某個(gè)車(chē)輪速度傳感器損壞產(chǎn)生的信號(hào)輸出，只要它在可接受的極限范圍內(nèi)，或由于較強(qiáng)的無(wú)線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號(hào)，電腦根據(jù)情況可能停止ABS系統(tǒng)的工作或讓

32、ABS系統(tǒng)繼續(xù)工作。 這里要強(qiáng)調(diào)的是，任何時(shí)候琥珀（黃）色ABS系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮不滅（不同車(chē)型他的顏色是不一樣的，凱越車(chē)是黃色。），就說(shuō)明電腦已停止ABS系統(tǒng)的工作或檢測(cè)到了系統(tǒng)的故障，駕駛員或用戶(hù)一定要進(jìn)行檢修，如果處理不了，應(yīng)及時(shí)送修理廠。 (3)ABS故障指示燈 當(dāng)有下列的異?，F(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)時(shí)，ABS控制電腦會(huì)使ABS故障指示燈點(diǎn)亮（這也是凱越維修手冊(cè)上的內(nèi)容）： 泵油電動(dòng)機(jī)作用的時(shí)間超過(guò)一定的時(shí)間。 車(chē)輛已經(jīng)行走超過(guò)30S，而忘記放開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)。 未收到四輪中任何一輪的傳感器信號(hào)。 電磁閥作用超過(guò)一定的時(shí)間或是檢測(cè)到電磁閥斷路。 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)作，或是車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)動(dòng)，未接收到電磁閥輸出訊號(hào)

33、。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)在I段時(shí)，ABS故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮，如果沒(méi)有異?，F(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后ABS故障指示燈就會(huì)熄滅。 ABS系統(tǒng)有兩個(gè)故障指示燈，一個(gè)是紅色制動(dòng)故障指示燈，另一個(gè)是琥珀色或黃色ABS故障指示燈。兩個(gè)故障指示燈正常閃亮的情況為：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，紅色指示燈與琥珀色指示燈幾乎同時(shí)點(diǎn)亮，紅色指示燈亮的時(shí)間較短，琥珀色指示燈亮的時(shí)間較長(zhǎng)一些（約3S）；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，儲(chǔ)能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會(huì)再次點(diǎn)亮，時(shí)間可達(dá)十幾秒鐘；駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，紅色指示燈也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，說(shuō)明故障指示燈本身或線路有故障。 紅色指示燈故障常亮，說(shuō)明制動(dòng)液不足或儲(chǔ)能器中的壓力不足（低于14MPa），此時(shí)普通制動(dòng)系

34、統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說(shuō)明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。（以上的顏色和部件的位置，只針對(duì)凱越這款車(chē)型。）（4）液壓控制系統(tǒng)的工作原理別克凱越汽車(chē)的液壓控制單元裝在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間，采用整體式結(jié)構(gòu) 如圖7所示。主要任務(wù)是轉(zhuǎn)換執(zhí)行ABS ECU的指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器中的液壓壓力。而其他的大多數(shù)車(chē)型，不是采用的整體式結(jié)構(gòu)，而是分段式。所以這是凱越車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)。圖2-7 液壓控制單元結(jié)構(gòu)1-帶低壓儲(chǔ)液罐的電動(dòng)液壓泵 2-液壓?jiǎn)卧獎(jiǎng)P越汽車(chē)的低壓儲(chǔ)液罐與電動(dòng)液壓泵合為一體裝于液壓控制單元上。低壓儲(chǔ)油罐的作用是用于暫時(shí)存儲(chǔ)從輪缸中流出的制動(dòng)液，以緩和制動(dòng)液從制動(dòng)輪缸

35、中流出時(shí)產(chǎn)生的脈動(dòng)。電動(dòng)液壓泵的作用是將在制動(dòng)壓力階段流入低壓儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液及時(shí)送至制動(dòng)主缸，同時(shí)在施加壓力階段，從低壓儲(chǔ)液罐中吸取剩余制動(dòng)力，泵入制動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)，給液壓系統(tǒng)以壓力支持,增加制動(dòng)效能。電動(dòng)液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)是由電子控制單元控制的。凱越汽車(chē)采用的是典型循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器首先我們來(lái)了解一下他的工作原理 此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在制動(dòng)主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲(chǔ)能器的功能是在減壓過(guò)程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動(dòng)液暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)?；赜鸵簤罕靡步凶鲈傺h(huán)泵，其作用是將減壓過(guò)程中從制動(dòng)輪缸流進(jìn)

36、儲(chǔ)能器的制動(dòng)液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。 （1）常規(guī)制動(dòng)狀態(tài) 在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處與“升壓”位置。此由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油液壓泵也不工作。如圖8所示。 圖2-8 常規(guī)制動(dòng)（2）保壓狀態(tài) 當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，電控單元向電磁線圈輸入一個(gè)較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。如圖9所示。 圖2-9 保壓狀態(tài)（3）減壓狀態(tài) 如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車(chē)輪仍有抱死的傾向，電控單元即向電

37、磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。如圖10所示。圖2-10 減壓狀態(tài)（4）增壓狀態(tài) 當(dāng)壓力下降后車(chē)輪轉(zhuǎn)速太快時(shí)，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。制動(dòng)時(shí)，上述過(guò)程反復(fù)進(jìn)行，直到解除制動(dòng)為止。如圖11所示。 圖2-11 增壓狀態(tài)以上的各種模式和自我檢查、部件位置等等只針對(duì)別克凱越汽車(chē)！第3章 常見(jiàn)故障診斷分析3.1 別克凱越ABS故障碼下面為大家介紹的是別克凱越ABS的故障碼故障診斷代碼：C1222代碼含義：右前輪輪速傳感器輸入

38、的信號(hào)等于0。故障診斷代碼：C1226代碼含義：右前輪輪速傳感器的信號(hào)變化過(guò)大。故障排除：(l)進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查后，轉(zhuǎn)向下一步。(2)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查右前輪輪速傳感器和線束接頭是否破損。如果傳感器和接頭破損，則應(yīng)更換。(3)檢查右前輪輪速傳感器跨接線束和跨接線接頭是否破損。如果線束和接頭破損，應(yīng)更換。(4)從傳感器接頭處直接斷開(kāi)右前輪輪速傳感器。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量右前輪輪速傳感器接頭端子間的電阻。在W型車(chē)型上，當(dāng)溫度為20(68)時(shí)電阻值為1020-1137。如電阻值不符合規(guī)范，則更換右前輪輪速傳感器。(5)選擇數(shù)字萬(wàn)用表的交流電壓擋。當(dāng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)右前車(chē)輪時(shí)，用數(shù)字萬(wàn)用表觀測(cè)電壓。如果電壓值大于

39、或等于100mV，則為正常。(6)檢查電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭端子是否接觸不良、被銹蝕或損壞，這些將導(dǎo)致接頭端子之間短路，如果接頭有問(wèn)題，應(yīng)更換所有有問(wèn)題的端子和接頭。(7)檢查車(chē)輪輪速傳感器和電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)時(shí)附著力控制組件之間的電路接頭是否破損，如果破損將導(dǎo)致電路之間短路。(8)重新接上電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭，再接上右前輪速度傳感器接頭。安裝故障診斷儀。當(dāng)車(chē)速大于15km/h的時(shí)候，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間至少為30s。用故障診斷儀顯示診斷故障代碼。如果出現(xiàn)故障診斷代碼C1222或C1226，則用故障診斷儀，選擇“數(shù)據(jù)列表(DATAC

40、IST)”，監(jiān)測(cè)車(chē)輪輪速傳感器測(cè)得的速度值。將汽車(chē)慢慢加速到40km/h后，然后慢慢減速到0。如果右前輪輪速傳感器速度值總是大于其他3個(gè)車(chē)輪輪速傳感器的速度值，應(yīng)更換右前輪速度傳感器。如果右前輪輪速傳感器速度值小于其他3個(gè)車(chē)輪輪速傳感器的速度值，則應(yīng)更換電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件。最后值得注意的是，如果沒(méi)有故障碼出現(xiàn)，間歇性出現(xiàn)的故障可能是由于端子接觸不良、電線絕緣層的磨損或絕緣層內(nèi)電線折斷所造成的。故障出現(xiàn)的頻率可以由故障診斷儀附加診斷功能確定。如果防抱死制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警指示燈僅僅在潮濕環(huán)境(例如，雨、雪、洗車(chē))下發(fā)光，則必須檢查車(chē)輛輪速傳感器電路是否有被水侵入的現(xiàn)象。用5%(質(zhì)

41、量分?jǐn)?shù))的鹽水溶液(2茶匙鹽兌12g水) 噴灑懷疑有故障的區(qū)域。在各種路面上(例如凹凸不平路面和彎道)，當(dāng)車(chē)速大于24km/h的時(shí)候，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間至少30s。如果故障診斷代碼重新出現(xiàn)，必要時(shí)可更換懷疑有故障的導(dǎo)線和傳感器。檢查端子是否插緊、配合是否良好、鎖緊裝置是否折斷、端子排列是否正確以及端子是否損壞，端子-電線接頭是否接觸不良，或線柬是否損壞。車(chē)輪輪速傳感器的電阻會(huì)隨傳感器溫度升高而升高。故障診斷代碼：C1223代碼含義：左后輪輪速傳感器的信號(hào)變化過(guò)大。故障排除：(1)進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。(2)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查左后輪輪速傳感器和線束接頭是否破損。(3)檢查左后輪輪速傳感器跨接線

42、束和跨接線接頭是否破損，如有破損，則更換左后輪輪速傳感器跨接線束。(4)從傳感器接頭處直接斷開(kāi)左后輪輪速傳感器，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量左后輪輪速傳感器接頭端子間的電阻。在W型車(chē)上，當(dāng)溫度為20時(shí)電阻值應(yīng)為1030-1180。如果電阻值不符，則更換左后輪輪速傳感器。(5)選擇數(shù)字萬(wàn)用表的交流電壓擋。當(dāng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)左后輪時(shí)，用數(shù)字萬(wàn)用表觀測(cè)電壓。電壓值應(yīng)大于或等于100mV。(6)重新接上電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭。重新接上左后輪速度傳感器接頭。安裝故障診斷儀。當(dāng)車(chē)速大于15km/h的時(shí)候，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間至少為30s。用故障診斷儀顯示診斷故障代碼。故障診斷代碼：C1232代碼含

43、義：左前輪輪速傳感器的電路斷路或者短路。故障排除：(1)進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。(2)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。用5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))的鹽水溶液徹底地噴灑在左前輪輪速傳感器跨接線束上。斷開(kāi)24針電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1的輪速傳感器信號(hào)高電壓電路和輪速傳感器信號(hào)低電壓電路之間的電阻。在20時(shí)電阻值應(yīng)是1020-1137(3)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1的輪速傳感器信號(hào)低電壓電路與接地之間的電壓，查看電壓值是否在0-1V變化。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查電子制動(dòng)控

44、制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1是否端子接觸不良，被銹蝕或損壞，這些將導(dǎo)致斷路，對(duì)電源短路或?qū)拥囟搪?，如果接頭有問(wèn)題，應(yīng)更換所有有問(wèn)題的端子或接頭。(5)重新接上電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1。再接上左前輪輪速傳感器接頭。安裝故障診斷儀。當(dāng)車(chē)速大于24km/h的時(shí)候，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間至少為30s。用故障診斷儀顯示診斷故障代碼，如果故障診斷代碼C1232沒(méi)有出現(xiàn)，則按間歇性故障處理。故障診斷代碼：C1233代碼含義：右前輪輪速傳感器的電路斷路或者短路。故障排除：參見(jiàn)故障診斷代碼C1232的故障排除。故障診斷代碼：C1234代碼含義：左后輪輪速傳感器的電路斷路

45、或者短路。故障排除：(1)進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查。(2)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。用5%的鹽水溶液徹底地噴灑在左后輪輪速傳感器跨接線束上。斷開(kāi)24針電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1的輪速傳感器信號(hào)高電壓電路和輪速傳感器信號(hào)低電壓電路之間的電阻，如果在20以下的電阻值應(yīng)是1020-1137。(3)用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制組件/電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1的輪速傳感器信號(hào)低電壓電路與接地之間的電阻，查看電阻是否是無(wú)窮大。(4)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1的

46、輪速傳感器信號(hào)低電壓電路與接地之間的電壓，查看電壓是否在0-1V變化。(5)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。在傳感器接頭處斷開(kāi)左后輪輪速傳感器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1的輪速傳感器信號(hào)低電壓電路與接地之間的電壓，查看電壓值是否在0-1V之間變化。(6)檢查車(chē)輪輪速傳感器和電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件之間和電路接頭是否破損，如果破損將導(dǎo)致電路之間短路。如果電路沒(méi)問(wèn)題，則轉(zhuǎn)向下一步。(7)重新接上電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭C1。再重新接上左后輪輪速傳感器接頭。安裝故障診斷儀。當(dāng)車(chē)速大于24km/h的時(shí)候，對(duì)汽車(chē)

47、進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間至少為30s。用故障診斷儀顯示診斷故障代碼。如果故障診斷代碼C1234出現(xiàn)，則按間歇性故障進(jìn)行處理。故障診斷代碼：C1235代碼含義：右后輪輪速傳感器的電路斷路或者短路。故障排除：參見(jiàn)故障診斷代碼C1234故障排除方法。故障診斷代碼：C1236代碼含義：系統(tǒng)電源的電壓大低。故障排除：(1)進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查(2)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝故障診斷儀，再選擇故障診斷儀“快照(SNAPSHOP)”功能。選擇故障診斷儀“單個(gè)故障診斷代碼(SINGLEDTC)”功能，然后輸入C1236。以大于48km/h的速度駕駛汽車(chē)。故障診斷代碼C1236觀察是否出現(xiàn)故障，若有故障出現(xiàn)，轉(zhuǎn)向

48、下一步。(3)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。選擇故障診斷儀“綜合測(cè)試(MISCTESTS)”功能。用故障診斷儀按“電壓負(fù)載(VOLTAGE LOAD)”測(cè)試。如果點(diǎn)火和蓄電池電壓等于或大于10V，接下來(lái)請(qǐng)檢查。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。斷開(kāi)電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭。卸下電子制動(dòng)控制繼電器。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電子制動(dòng)控制繼電器接頭和電子制動(dòng)控制組件/電子制動(dòng)及附著力控制組件接頭之間的開(kāi)關(guān)式蓄電池輸入電路的電阻。觀察電阻值是否在0-2之間。(5)卸下繼電器點(diǎn)火供電熔絲，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量熔絲盒和電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件之間的點(diǎn)火供電回路的電阻。測(cè)量電阻值是否在0-2之間

49、。(6)若沒(méi)有故障出現(xiàn)，間歇性出現(xiàn)的故障可能是由于端子接觸不良，電線絕緣層的磨損或絕緣層內(nèi)電線折斷所造成的。故障出現(xiàn)的頻率可以由故障診斷儀附加診斷功能確定。檢查端子是否插緊，配合是否良好，鎖緊裝置是否折斷，端子排列是否正確，以及端子是否損壞，端子一電線接頭是否接觸不良，或線束是否損壞。在“電壓負(fù)載(VOLTAGE LOAD)”測(cè)試過(guò)程中，如果僅僅點(diǎn)火電壓降低到允許值以下，則檢查保險(xiǎn)絲盒和電子制動(dòng)控制組件、電子制動(dòng)及附著力控制組件之間的點(diǎn)火供電回路路中是否為斷路或高電阻故障。3.2 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS故障燈常亮不滅故障現(xiàn)象：一輛別克凱越轎車(chē)，行駛8萬(wàn)，該車(chē)裝備bosch5.3型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，

50、此車(chē)ABS故障燈亮起，車(chē)主開(kāi)到修理廠進(jìn)行檢修。 故障分析：首先，用故障診斷儀讀取故障碼，對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，顯示“00290”，為左后輪轉(zhuǎn)速傳感器G46故障。一般情況下，以下三種情況將會(huì)導(dǎo)致ABS系統(tǒng)出現(xiàn)這種故障： （）當(dāng)車(chē)速超過(guò)10km/h時(shí)，沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給ABS控制單元。 （）當(dāng)車(chē)速大于40km/h時(shí)候，轉(zhuǎn)速信號(hào)超出公差值。 （）傳感器存在可識(shí)別的斷路或?qū)φ龢O、接地短路故障。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目： （）輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。 （）輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況。 （）車(chē)輪軸承間隙是否過(guò)大。 （）傳感器本身故障。 在該車(chē)故

51、障排除過(guò)程中，首先并沒(méi)有急于檢查輪速數(shù)據(jù)。將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入001顯示組，用舉升機(jī)將車(chē)升起來(lái)，觀察各顯示數(shù)據(jù)。 車(chē)輪靜止時(shí)候，各顯示區(qū)均顯示0km/h。用手轉(zhuǎn)動(dòng)左后輪，第3顯示區(qū)顯示9km/h。又轉(zhuǎn)動(dòng)別的車(chē)輪，觀察相對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)基本一致。放下車(chē)輛，用故障診斷儀清除故障碼。ABS警示燈隨之熄滅，路試一切正常。 用診斷儀讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入顯示組002，觀察第3顯示區(qū)左后輪速度。無(wú)論在加速、減速、制動(dòng)、低速還是高速時(shí)，其數(shù)值都與其他3個(gè)輪速基本一致。ABS警示燈沒(méi)有亮起，制動(dòng)時(shí)也能感覺(jué)到ABS系統(tǒng)在起作用，故障也沒(méi)有出現(xiàn)。因?yàn)樵贈(zèng)]有發(fā)現(xiàn)故障，就準(zhǔn)備讓車(chē)主將車(chē)接走。

52、 就在這時(shí)，故障再次出現(xiàn)了。在車(chē)輛怠速著車(chē)靜止不動(dòng)的時(shí)候，故障警示燈亮了。調(diào)碼發(fā)現(xiàn)又產(chǎn)生左后輪的偶發(fā)性故障碼。根據(jù)該車(chē)檢查狀況，只有一種可能，那就是左后輪轉(zhuǎn)速傳感器與ABS控制單元之間產(chǎn)生瞬間短路或斷路。根據(jù)電路圖進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元的25針插頭第10針有輕微腐蝕。清理修復(fù)插頭之后，清除故障碼。車(chē)主駕車(chē)2000多也沒(méi)有出現(xiàn)原來(lái)的故障。 經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，清洗車(chē)輛的時(shí)候，經(jīng)常用高壓水沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)艙，由于高壓水濺入控制單元的連接點(diǎn)，25針插頭第10針被腐蝕，導(dǎo)致有瞬間開(kāi)路的情況發(fā)生。此故障屬于軟性故障，故障出現(xiàn)的機(jī)率具有很大的隨機(jī)性，一般用萬(wàn)用表不易測(cè)出，也只有在故障出現(xiàn)時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)故障原因

53、，找到病根，對(duì)癥下藥，將故障排除。3.3行車(chē)中ABS故障燈亮起故障現(xiàn)象:一輛別克凱越事故車(chē)，修復(fù)后路試發(fā)現(xiàn)該車(chē)ABS系統(tǒng)故障指示燈常亮，而且急剎車(chē)時(shí)四輪全部抱死，也就是說(shuō)ABS 系統(tǒng)根本不起作用。故障診斷分析及處理:該車(chē)是因?yàn)檐?chē)速太快，撞在一個(gè)拉鋼管的農(nóng)用車(chē)上，由于鋼管穿透了大燈和電瓶而且損壞了電瓶后的ABS總泵和ABS電控模塊。修理時(shí)已經(jīng)更換了ABS總泵及ABS電腦總成。線路和插頭都已經(jīng)仔細(xì)檢查，沒(méi)有任何虛接和破損之處 對(duì)于上海通用系列車(chē)型ABS系統(tǒng)的檢測(cè)，用傳統(tǒng)手工調(diào)取故障碼是不可能的，只能借助專(zhuān)用電腦檢測(cè)設(shè)備。用汽車(chē)電腦解碼器對(duì)該車(chē)ABS系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有好多故障碼存儲(chǔ)，但是大多是屬于“軟”故障碼，用儀器清除掉后不再顯示。只有00283號(hào)故障碼(左前速度傳感器G47)沒(méi)有清除。于是舉起汽車(chē)，拆下左前輪的輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)表面很臟，而且傳感器的觸發(fā)葉輪上有很多泥垢。原來(lái)是由于傳感器過(guò)臟所以觸發(fā)信號(hào)不能正確傳送給ABS電腦而