居住區(qū)道路規(guī)劃參考課件

1、一 居住區(qū)道路的功能及設(shè)計(jì)原則二 居住區(qū)道路分級(jí)及其設(shè)計(jì)三 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)四 居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)12022/10/1一 居住區(qū)道路的功能及設(shè)計(jì)原則 居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)120 居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，是居住區(qū)的重要組成要素，在居住區(qū)中的作用極為重要。居住區(qū)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，與居民日常生活息息相關(guān)，在很大程度上對(duì)整個(gè)居住區(qū)生活質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響。22022/10/1 居住區(qū)道路是城市道路的延續(xù)，是居住區(qū)的重要組成要素， 第一 居住區(qū)道路的功能及設(shè)計(jì)原則一、居住區(qū)道路的功能 居民各種出行，垃圾車、進(jìn)貨車、救護(hù)車、消防車通行便利，非機(jī)動(dòng)車和行人的方便安全。是居住區(qū)空間

2、的骨架和基礎(chǔ)，合理有序的道路系統(tǒng)能創(chuàng)造豐富、生動(dòng)的空間環(huán)境和多變的空間序列。32022/10/1 第一 居住區(qū)道路的功能及設(shè)計(jì)原則32022/9/27二、居住區(qū)道路的設(shè)計(jì)原則 1、順而不穿，通而不暢 避免往返迂回。防止外部交通穿行或進(jìn)入住宅區(qū)，居民生活的完整與舒適。 2、分組明確逐級(jí)銜接 道路等級(jí)、寬度和斷面形式，不同等級(jí)的道路歸屬于相應(yīng)的空間層次內(nèi)，做到逐級(jí)銜接。42022/10/1二、居住區(qū)道路的設(shè)計(jì)原則42022/9/27 3、因地制宜，合理布局路網(wǎng) 根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和四周的環(huán)境條件以及居民的出行方式，選擇經(jīng)擠、便捷，合理的道路系統(tǒng)和道路斷面形式。便民利于通風(fēng)日照。利于設(shè)施的安排

3、，滿足地下管線的埋設(shè)要求。 4、功能復(fù)合，營(yíng)造人性化的道路空間 方便、系統(tǒng)、豐富和整體的交通、空間和景觀網(wǎng)絡(luò)。 5、避免影響城市交通52022/10/1 3、因地制宜，合理布局路網(wǎng)52022/9/27 第二 居住區(qū)道路分級(jí)及其設(shè)計(jì) 一、居住區(qū)道路類型 車行道和步行道 在人車分行的路網(wǎng)中，車行路以解決機(jī)動(dòng)車通行為主，并兼有少量的非機(jī)動(dòng)車和人行交通；步行路解決步行交通兼有散步等步行休閑功能和非機(jī)動(dòng)車通行。62022/10/1 第二 居住區(qū)道路分級(jí)及其設(shè)計(jì)62022/9/27在人車混行的路網(wǎng)中，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行三種交通共用同一條道路，其中機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車使用同一空間車行道；步行空間與之分開(kāi)，形

4、成專門的步行系統(tǒng)，井兼有散步休閑等功能。人車混行與分行相結(jié)合的路網(wǎng)中，一般小區(qū)級(jí)或組團(tuán)級(jí)道路與人車混行方式一致，組團(tuán)或鄰里生話院落內(nèi)的道路按步行道路設(shè)計(jì)，但應(yīng)考慮服務(wù)性車輛的進(jìn)出需求。72022/10/1在人車混行的路網(wǎng)中，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和步行三種交通共用同一條二、居住區(qū)道路分級(jí) 1、居住區(qū)級(jí)道路 道路紅線寬度一般為20 30米，山地城市不小于l5米。 2、居住小區(qū)級(jí)道路 道路紅線寬度一般為IO 14米。 3、居住紐團(tuán)級(jí)道路 車行道寬度一般為46米。 4、宅間小路寬度不小于2.5米。連接高層住宅不小于3.5米。82022/10/1二、居住區(qū)道路分級(jí)82022/9/27三、居住區(qū)道路設(shè)計(jì) 1、

5、居民出行行為分析 居民的出行目的、出行方式和出行頻率，是規(guī)劃道路所必須考慮的重要因素。步行、騎自行車和公共交通占絕大部分比重步行300500米是輕松愉快的，超過(guò)1千米人就開(kāi)始感到疲憊；騎自行車23千米感到輕松自如，但距離若超過(guò)5 千米，人就覺(jué)得費(fèi)勁了。92022/10/1三、居住區(qū)道路設(shè)計(jì)92022/9/27 由此，在面積有限的小城市中，居民出行以步行為主；中等城市騎自行車更為便捷；而在規(guī)模大的城市中，當(dāng)出行距離在5千米以內(nèi)時(shí)騎自行車較方便，距離更遠(yuǎn)時(shí)居民則往往會(huì)選擇以公共交通工具代步。102022/10/1102022/9/27 2、居住區(qū)道路設(shè)計(jì)(l)居住區(qū)級(jí)道路 當(dāng)居住區(qū)規(guī)模過(guò)大時(shí)，要考

6、慮城市公共電車、汽車的通行，妥善地選擇公共車輛的通行路線，減少干擾。 道路斷面形式多采用一塊板形式或者三塊板的斷面形式。 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車一般采用混行方式。車行道寬不小于9米，如設(shè)公交，增至1014米，在車道兩旁各設(shè)23米寬人行道112022/10/1 2、居住區(qū)道路設(shè)計(jì)112022/9/27122022/10/1122022/9/27(2)小區(qū)級(jí)道路 聯(lián)系公共建筑和中心綠地，內(nèi)部車行和人行交通，不宜橫平豎直，一通到頭。 搞好綠化、鋪地、小品等的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造好的環(huán)境。因地制宜，節(jié)約造價(jià)。 多采用一塊板的斷面形式,建筑控制線之間的寬度采暖區(qū)不宜小于14米，非采曖區(qū)不宜小于10米。車行道寬度68米，

7、若單設(shè)人行道，其寬度為1.52米。132022/10/1(2)小區(qū)級(jí)道路132022/9/27142022/10/1142022/9/27(3)組團(tuán)級(jí)道路 人車混行，自行車、行人、輕機(jī)動(dòng)車等，滿足消防車通行要求。 組團(tuán)入口處應(yīng)設(shè)置有明顯的標(biāo)志。在適當(dāng)?shù)囟巫鞴?jié)點(diǎn)放大，鋪裝路面，設(shè)置座椅供居民休息、交談?；蛟诮M團(tuán)人口處設(shè)置障礙，安全。 組團(tuán)路的建筑控制線的寬度，采暖區(qū)不宜小于10米，非采曖區(qū)不宜小于8米。車行道寬度為57米，一般不需專設(shè)人行道。152022/10/1(3)組團(tuán)級(jí)道路152022/9/27162022/10/1162022/9/27(4)宅間小路 主要供自行車和人行交通，滿足清除垃圾

8、、救護(hù)和搬家等需求。 宜將住宅與宅間小路之間場(chǎng)地鋪裝，作為過(guò)渡領(lǐng)域供居民使用，便于自行車的臨時(shí)停放。 宅間小路的路面寬度一般為2.5 3米，不宜小于2.5米。貨車和消防車通過(guò)，兩邊還留出不小于1米的寬度。172022/10/1(4)宅間小路172022/9/27182022/10/1182022/9/27 3、居住區(qū)道路設(shè)計(jì)的其他規(guī)定 至少需要兩個(gè)對(duì)外聯(lián)系的道路出入口。 當(dāng)住宅區(qū)向城市交通性干道開(kāi)出入口時(shí)，其出入口之間的間距不應(yīng)小于150米。當(dāng)住宅區(qū)的主要道路與城市道路相交時(shí)，其交角不宜小于75度。住宅區(qū)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置為殘疾人服務(wù)的無(wú)障礙通道，坡道寬度不應(yīng)小于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。192

9、022/10/1 3、居住區(qū)道路設(shè)計(jì)的其他規(guī)定192022/9/27盡端路的長(zhǎng)度不宜超過(guò)120米，在盡端處應(yīng)設(shè)置12米x12米的回車場(chǎng)地。 地面坡度大于8%時(shí)應(yīng)輔以梯步解決豎向通行（15 18級(jí)），并在梯旁設(shè)置自行車推行車道。多雪地區(qū)，清掃路面，道路可酌情故寬?？紤]私人小汽車和單位通勤車的停放場(chǎng)地。 山區(qū)、丘陵地區(qū)，人行、車行宜自成系統(tǒng)，因地制宜，主道宜平緩。注意排水溝、截洪溝的設(shè)置。202022/10/1盡端路的長(zhǎng)度不宜超過(guò)120米，在盡端處應(yīng)設(shè)置12米x12米的第三節(jié) 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 一、人車分行的道路系統(tǒng) “人車分行” 20世紀(jì)20年代由佩里首先提出的。其特點(diǎn)為： (l)保持居住

10、區(qū)內(nèi)部的安全和安寧，保證區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活與交往活動(dòng)正常舒適地進(jìn)行。 (2)居住區(qū)內(nèi)汽車和行人分開(kāi)，以免大量私車對(duì)生活環(huán)境產(chǎn)生影響。 212022/10/1第三節(jié) 居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)212022/9/27(3)車行道分級(jí)明確，多設(shè)在居住區(qū)（小區(qū)）或住宅組群周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組群內(nèi)，在盡端路盡端須設(shè)停車場(chǎng)或回車場(chǎng)。 (4)步行道貫穿于居住區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共建筑和住宅222022/10/1(3)車行道分級(jí)明確，多設(shè)在居住區(qū)（小區(qū)）或住宅組群周圍，且 可以通過(guò)立體空間的處理達(dá)到人車分流的目的。這種方式一般是以步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些兩層步行平

11、臺(tái)或步行天橋，使人行和車行在立體空間上得以分離，達(dá)到比一般平面人車分行更好的效果。232022/10/1232022/9/27二、人車混行的道路系統(tǒng) “人車混行”是居住區(qū)道路交通規(guī)劃組織中一種最常見(jiàn)的體系。經(jīng)濟(jì)方便。車行道分級(jí)明確，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部；道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩 者結(jié)合使用。 在人車混行的住區(qū)，通常使用完全人車混行或局部人車混行的方式布局道路。242022/10/1二、人車混行的道路系統(tǒng)242022/9/27 1、完全人車混行 即機(jī)動(dòng)車和步行道路完全重合，機(jī)動(dòng)車可直接行駛進(jìn)入宅間道路，停車于住宅邊緣，全部路段人車混行。 2、局部人車混行 在住區(qū)大的范圍內(nèi)采用人車

12、混行形式（如小區(qū)級(jí)道路、組團(tuán)道路），小的范圍內(nèi)采用人車分行方式布局道路，既方便了居民的出行，又提供了居民獨(dú)立的步行及休閑活動(dòng)空間252022/10/1 1、完全人車混行252022/9/27第四 居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 居住區(qū)步行系統(tǒng)是居住區(qū)內(nèi)所有室外步行空間的綜合，包括居住區(qū)級(jí)、小區(qū)級(jí)綠地和公建中心，以及各級(jí)道路邊上的人行道。由步行道、小廣場(chǎng)、小游園、老年人或兒童話動(dòng)場(chǎng)地等組成。262022/10/1第四 居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 居住區(qū)步行系統(tǒng)是居住區(qū)內(nèi)所 一、步行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 1、系統(tǒng)整體原則 步行系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立性的整體，使步行于其中的行人免受汽車的干擾。建筑、活動(dòng)場(chǎng)地、

13、健身場(chǎng)地、綠地空間等應(yīng)通過(guò)步行系統(tǒng)融為一個(gè)有機(jī)的整體。272022/10/1272022/9/27 2、人本共享原則 組織合理的步行線路，為人創(chuàng)造舒適、方便、多樣、親切的活動(dòng)場(chǎng)所。 3、景觀生態(tài)原則 因地制宜，充分利用自然環(huán)境與生態(tài)條件，盡量減小對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞，最大限度地保持自然狀態(tài)。 4、安全便捷原則 282022/10/1 2、人本共享原則282022/9/27 二、居住區(qū)步行系統(tǒng)的基本模式 從步行系統(tǒng)和車流的關(guān)系來(lái)說(shuō)，步行系統(tǒng)有以下幾種常見(jiàn)的模式：“同路式”、“上下式“、“中間式”、“立交式”、“混合式”。1、同路式 在車行道的單側(cè)或雙側(cè)利用道牙變化，抬起一個(gè)高度，使人流車車流分離。多

14、采用可通式、環(huán)狀盡端式或兩者結(jié)合使用。 節(jié)地、節(jié)約投資。292022/10/1 二、居住區(qū)步行系統(tǒng)的基本模式292022/9/27 2、上下式 將車流引人地下，使地面成為人的行走和體閑空間。利用高層的地下空間和小區(qū)的社區(qū)中心、活動(dòng)場(chǎng)地、集中綠地之下設(shè)置停車場(chǎng)。3、中間式 采用周邊環(huán)狀道路用于汽車交通，中間為人流活動(dòng)空間，汽車交通和步行交通分離，就近通達(dá)居住。適用于多層、用地面積不是很大的居住區(qū)。302022/10/1 2、上下式302022/9/27 4、立交式 在居住區(qū)內(nèi)部空間架設(shè)與各住宅樓相連的架空平臺(tái)，平臺(tái)下為車行道和車庫(kù)，平臺(tái)上作為步行空間和居民戶外活動(dòng)空間。 造價(jià)較高，人的活動(dòng)受到-

15、定限制。 5、混合式 發(fā)揮以上不同模式的特點(diǎn)，結(jié)合地形和建筑物布置，在不同的區(qū)域設(shè)置經(jīng)濟(jì)合理的步行道布置方式。312022/10/1 4、立交式312022/9/27 三、居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 平臺(tái)、樓梯、廣場(chǎng)、公園、綠地。 步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要考慮以下幾個(gè)方面的因素：1、確定適當(dāng)?shù)牟叫芯嚯x 在步行道上可安排各種豐富的小空間，如良好的休憩場(chǎng)所和交流恬動(dòng)場(chǎng)所，從而創(chuàng)造出良好的外部步行條件322022/10/1 三、居住區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)322022/9/27 2、設(shè)計(jì)合理的步行路線 經(jīng)過(guò)住區(qū)內(nèi)的各活動(dòng)場(chǎng)地，相互連通形成環(huán)路。步行路線應(yīng)避免漫長(zhǎng)而筆直的線路，宜采用短捷而富于變化的道路，以使居民的步

16、行變得更加有情趣，而且彎曲的道路比筆直的道路能很好地減少風(fēng)力的干擾。332022/10/1 2、設(shè)計(jì)合理的步行路線332022/9/27 3、建立完善的循環(huán)路線 4、處理好空間的高差變化 盡量減少變化，避免大起大落，在上下起伏時(shí)，設(shè)置相對(duì)平緩的坡道，使步行的節(jié)奏不受到太大的影響。 5、綜合考慮步行路線與道路系統(tǒng) 同一目的地應(yīng)有多種道路選擇，道路應(yīng)能回到場(chǎng)地內(nèi)的主體建筑或主出入口。布置一些有標(biāo)志性或地域特征的景觀，具有指引方向的作用。盡量減少人行道、自行車道和機(jī)動(dòng)車道交叉口的設(shè)置。342022/10/1 3、建立完善的循環(huán)路線342022/9/27 理想的無(wú)障礙步行線路是從建筑入門處開(kāi)始的。主要循環(huán)路線聯(lián)系鄰近的活動(dòng)地點(diǎn)，沿路設(shè)置具有遮陰和座位的休息區(qū)。 如遇高差設(shè)置臺(tái)階的時(shí)候，附近應(yīng)有坡道，以便于輪椅的通行；步行道路路面應(yīng)使用防滑的不耀眼的材料，且路面在鋪裝顏色、質(zhì)地上應(yīng)該加以改變，以預(yù)示著交通或高差將發(fā)生變化；應(yīng)避免地面材料的質(zhì)地不規(guī)則或連接處不規(guī)則；步行道上應(yīng)避免排水溝及一些