維修工時管理

1、主題內(nèi)容與適用范圍1.1主題內(nèi)容本程序闡明了東航工程技術公司公務機維修工程部飛機維修過程 中，維修工時的制訂、統(tǒng)計、分析和修訂的管理要求。1.2適用范圍本程序適用于工程技術公司公務機維修工程部。1.3程序屬性 CCAR135CCAR91CCAR145 航線引用文件及術語2.1引用文件CCAR-145民用航空器維修單位合格審定規(guī)定AC-145-14航空器維修工時管理2.2術語2.2.1維修人員：直接從事飛機、發(fā)動機、部附件維修的從業(yè)人員，從事維 修管理、質量管理、工程技術的從業(yè)人員。2.2.2執(zhí)勤時間：是指以參加“飛機、發(fā)動機、部附件維修和維修管理、質量 管理、工程技術”等工作為目的，要求維修人

2、員到達單位指定待命區(qū) 域或者工作區(qū)域直至工作完畢的連續(xù)時間段。執(zhí)勤時間不等同于行政 考勤。2.2.3休息時間：在單位指定待命區(qū)域或者工作區(qū)域內(nèi)，單位規(guī)定的用餐時 間和固定休息間隔（比如吸煙時間/咖啡時間等，如果有）視為休息 時間；個人在單位指定待命區(qū)域內(nèi)，單位提供臥具，并安排維修人員 休息連續(xù)超過1小時以上的，視作休息時間。2.2.4直接工時：是指實際花費在航空器或航空器部件上的工作時間；單位 為人工時（MH）。2.2.5間接工時:是指與在航空器或航空器部件上的維修工作有關的生產(chǎn)準 備、檢驗、監(jiān)督和技術支援所需的工作時間，單位為人工時（MH）。2.2.6標準工時：完成指定維修項目所需花費的直接

3、工時。標準工時除用于 保證生產(chǎn)完整性外，不作其他任何用途。等同于“理論工時”和“額定 工時”。2.2.7航線維修項目：指經(jīng)由“航線維修許可證”授權許可的，且安排由航線 維修單位/車間實施的維修工作項目。內(nèi)容包括：航前、短停、航后、 周檢、月檢、航線非例行工作。2.2.8定檢維修項目：指經(jīng)由“定檢維修許可證”授權許可的，且安排由定檢 維修單位/車間實施的維修工作項目。內(nèi)容包括：各級定檢工作包中 的任意一項工作、定檢非例行工作。2.2.9單項維修項目：指經(jīng)由“維修許可證”授權許可的，并視情安排由航線 或定檢維修單位或車間實施的維修工作項目。比如：更換發(fā)動機、 更換APU、更換起落架、AD、EO、附

4、加工作、時限項目和監(jiān)控項 目等。3要求3.1所需的人員崗位1）維修管理人員2）工程管理人員；3）質量管理人員；4）維修人員、整機放行人員。3.2需要的資料、工具和器材無特殊要求3.3職責3.3.1公務機維修工程部質量管理人員職責1）負責確保航線維修項目/定檢維修項目/單項維修項目工作單標準工時 的建立；2）負責監(jiān)視維修人員的執(zhí)勤工時超時情況；3）負責審核/抽查維修人員標準工時執(zhí)行情況。3.3.2公務機維修工程部維修管理人員職責1）負責制訂總體工時管理政策；2）負責工程技術公司公務機部總體維修工時的統(tǒng)計和發(fā)布；3）負責制訂工程管理人員所頒發(fā)的（在維修過程中使用的）工作單 卡的標準工時，包括但不限

5、于定檢例行工作單的標準工時；4）負責制訂/調整維修任務實施計劃；5）負責修訂工程管理人員所制訂的標準工時，包括但不限于定檢例 行工作單的標準工時；6）負責總體維修人力資源符合性評估。7）選擇/制定本單位維修人員作息制度；3.3.3公務機維修工程部工程管理人員職責1）負責制訂工程管理人員所頒布的、在維修過程中使用的工作單卡 的標準工時；包括但不限于航線例行工作單、EO、AWO的標準工 時；2）負責修訂工程管理人員所制訂的標準工時，包括但不限于航線例 行工作單的標準工時。3.3.4公務機維修工程部維修人員、整機放行人員職責1）負責如實記錄所有維修工作的直接工時；2）負責在所有具有標準工時的航線/定

6、檢維修項目發(fā)生標準工時偏離 現(xiàn)象且超過標準范圍時，根據(jù)工作單卡上的實際填寫要求，按本程 序規(guī)定的原因類別描述發(fā)生偏離的原因，并記錄在工作單上；3）負責在所有具有標準工時的單項維修項目發(fā)生工時偏離且超過標 準范圍時，按本程序規(guī)定原因類別描述發(fā)生偏離的原因，并記錄在 工作單上。4.程序4.1維修人員、整機放行人員執(zhí)勤工時管理4.1.1作息制度及其執(zhí)勤工時4.1.1.1可供選擇的作息制度：1）常日班2）四班兩運轉3）三班兩運轉4）兩班一運轉5）其他/維修單位自定義作息制度6）不固定4.1.1.2各作息制度執(zhí)勤工時：（單位：小時）作息制度平均每月執(zhí)勤工 時完成情況每班合計時間工作天數(shù)每班扣除用餐時 間

7、常日班1689211四班兩運轉16512.5151三班兩運轉18010.5201兩班一運轉16512.51524.1.1.3選擇作息制度準則1）選擇不固定作息制度時，維修人員每月平均執(zhí)勤工時不能超過203小時;2）選擇其他/維修單位自定義作息制度時，維修單位應注意保持維修人員每 月平均執(zhí)勤工時不超過182小時；警告：如果維修單位選擇自定義作息制度，且該作息制度使得維修人員每 月平均執(zhí)勤時間超過182小時，可能導致申請新增維修項目（包括 臨時加班/包機跟班/派駐能力）不被局方批準。4.1.1.4執(zhí)勤時間限制1）每月平均執(zhí)勤工時不能超過203小時；2）每月加班執(zhí)勤工時不能超過36小時。4.1.2跟

8、班維修任務執(zhí)勤時間計算4.1.2.1來回航程12小時（不含）以內(nèi)航班：1）抵達目的站點后需要實施維修任務：去程空中飛行時間作為執(zhí)勤時間， 實施維修時間作為執(zhí)勤時間；如果返回后直接回家休息，回程空中時 間不作為執(zhí)勤時間；如果返回后在單位帶有臥具的場所連續(xù)休息4小 時（含）以上，回程空中時間不作為執(zhí)勤時間；如果返回后直接參加 維修工作，回程空中飛行時間作為執(zhí)勤時間；2）抵達目的地不需要實施維修任務，返回出發(fā)地前實施維修任務：去程 空中飛行時間不作為執(zhí)勤時間，實施維修時間作為執(zhí)勤時間，如果返 回后直接回家休息，回程空中時間不作為執(zhí)勤時間；如果返回后在單 位帶有臥具的場所連續(xù)休息4小時（含）以上，回程

9、空中時間不作為 執(zhí)勤時間；如果返回后直接參加維修工作，回程空中飛行時間作為執(zhí) 勤時間；4.1.2.2來回航程12小時（含）以外航班：1）跟班人員占有公務艙或者以上艙位座位的：抵達目的站點后需要 實施維修任務：去程空中飛行時間的一半作為執(zhí)勤時間，實施維修 時間作為執(zhí)勤時間；如果返回后直接回家休息，回程空中時間不作 為執(zhí)勤時間；如果返回后在單位帶有臥具的場所連續(xù)休息5小時 （含）以上，回程空中時間不作為執(zhí)勤時間；如果返回后直接參加 維修工作，回程空中飛行時間的一半作為執(zhí)勤時間。抵達目的地不 需要實施維修任務，返回出發(fā)地前實施維修任務：去程空中飛行時 間不作為執(zhí)勤時間，實施維修時間作為執(zhí)勤時間，如果

10、返回后直接 回家休息，回程空中時間不作為執(zhí)勤時間；如果返回后在單位帶有 臥具的場所連續(xù)休息4小時（含）以上，回程空中時間不作為執(zhí) 勤時間；如果返回后直接參加維修工作，回程空中飛行時間的一半 作為執(zhí)勤時間。2）跟班人員不占有公務艙座位的：按4.1.2的1）標準計算4.1.3其他出差維修任務執(zhí)勤時間計算4.1.3.1來回路程時間不作為執(zhí)勤時間；4.1.3.2執(zhí)行維修任務的時間，作為執(zhí)勤時間，并扣除本程序規(guī)定的休息時 間。4.1.4正確記錄維修人員執(zhí)勤時間，并按本程序規(guī)定排除維修人員休息時 間；4.1.4.1連續(xù)執(zhí)勤時間段的開始和結束時間；4.1.4.2當天總執(zhí)勤時間；4.1.4.3當月總執(zhí)勤時間4

11、.1.5提前掌握下一周維修人員跟班任務所需執(zhí)勤時間。4.1.6根據(jù)維修人員執(zhí)勤時間記錄，安排維修人員上崗執(zhí)勤。4.1.7選擇本單位維修人員作息制度；4.1.8選擇記錄維修人員執(zhí)勤時間的方法和手段4.1.8.1方法、手段不限；4.1.8.2如使用計算機記錄系統(tǒng)，則該系統(tǒng)不能是唯一記錄手段，已備系統(tǒng) 不能使用時的需要；4.1.8.3如果愿意，可以直接使用行政考勤數(shù)據(jù)，但必須排除維修人員休息 時間。4.1.9審核維修人員執(zhí)勤時間記錄。4.2單項維修項目標準工時的管理4.2.1需要建立標準工時單項維修項目4.2.1.1沒有計算機信息系統(tǒng)，或者信息系統(tǒng)不能明確區(qū)分AD、EO是否需 要重復執(zhí)行的情況下，需

12、要建立標準工時的單項維修項目1）更換發(fā)動機2）更換APU3）更換起落架4.2.2單項維修項目標準工時的制訂原則4.2.2.1當制造廠商推薦工時，在推薦工時的基礎上，按需加上布置撤除工 作平臺的時間、布置/撤除警告標志的時間、油箱放油/通風、預檢時 間（如檢查起落架放下并鎖定），作為直接工時，并在直接工時的基 礎上乘以調節(jié)系數(shù)3，作為標準工時。4.2.2.2遵循誰編制工作單卡誰制訂標準工時的原則。4.2.3單項維修項目的維修工時采集4.2.3.1單項維修項目中直接工時的確定；4.2.3.2單項維修項目的工作指令單應設置工時偏離原因欄目；公務機維修工程部整機放行人員、維修人員4.2.3.3按本程序

13、規(guī)定，如實記錄單項維修項目的實際直接工時。4.2.3.4按本程序規(guī)定，如實記錄維修工時偏離原因；公務機維修工程部質量管理人員4.2.3.5現(xiàn)場抽查維修人員標準工時執(zhí)行情況；4.2.3.6對維修工作中，維修工作質量和工時記錄質量不符合質量要求的情 況提出整改要求。4.2.4單項維修項目標準工時的修訂4.2.4.1標準工時修訂原則1）標準工時修訂意見評估可選擇書面理論/現(xiàn)場考察/集體討論/信息 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析四種方式之一；2）為了使標準工時能夠適應當時當?shù)氐娜蝿諏嵤┉h(huán)境，標準工時可以 臨時修訂。3）標準工時臨時修訂，不會、也不能改變該工作項目的正式標準工時， 僅限于工作單上打印的標準工時。4）臨時修

14、訂由維修管理人員實施，當場手工修改工作單/指令單上的 標準工時，并加蓋生產(chǎn)控制專用章。5）首次執(zhí)行、突發(fā)非例行原因導致的實際工時偏離，不能申請正式標 準工時修訂。6）突發(fā)非例行原因導致的實際工時偏離，不能進行臨時標準工時修 訂。4.2.4.2單項維修項目標準工時偏離原因分類：1）首次執(zhí)行2）工裝設備原因3）人員技能原因4）突發(fā)非例行原因5）其它4.2.4.3在沒有實際工時歷史數(shù)據(jù)分析模塊情況下公務機維修工程部維修管理人員1）根據(jù)放行/授權維修人員意見，按需進行標準工時修訂意見評估。2）向工卡編制人員（維修管理人員、工程管理人員）申請標準工時修 訂；3）按需進行標準工時臨時修訂；公務機維修工程部

15、工程管理人員4）對標準工時進行評估，并存檔。5）按需修訂相關工作單卡上的標準工時6）通知維修管理人員，相關標準工時已修改。4.2.4.4具有標準工時信息并能分析實際工時歷史數(shù)據(jù)的情況下公務機維修工程部維修管理人員1）根據(jù)放行/授權維修人員意見，按需進行標準工時修訂意見評估。2）調閱此項工作的歷史記錄，對比歷史完成情況，對比其他單位歷史 完成情況；3）向工卡編制人員（維修管理人員、工程管理人員）申請標準工時修 訂；4）按需進行標準工時臨時修訂；公務機維修工程部工程管理人員5）對標準工時進行評估。工作單卡編制人員，可以召集相關人員到場 共同評估，評估過程中，無論采取哪種評估方式，都應該參考歷史 數(shù)

16、據(jù)。6）按需在工作單卡上修訂標準工時，并將意見發(fā)還申請單位。7）將“工作單卡信息反饋單”存檔。8）可以歷史數(shù)據(jù)修訂工作單卡上的標準工時。9）完成工作單卡上的標準工時修訂后，通知公務機維修工程部維修管 理人員。4.3航線維修項目維修工時的管理4.3.1航線維修項目的標準工時4.3.1.1需要建立標準工時的航線維修項目1）航線例行工作單。包括：航前、短停、航后和周檢（月檢，視CMP規(guī) 定）四種例行工作單。4.3.1.2航線維修項目標準工時的修訂原則1）航線例行工作單的標準工時只在工作單改版時修訂；2）航線例行工作單改版時，編制者須征求關于工時的意見；然后結合改版 的工作內(nèi)容，制訂新版工作單的標準工

17、時；4.3.1.3航線維修項目標準工時的修訂公務機維修工程部維修管理人員1）根據(jù)放行/授權維修人員意見，按需進行標準工時修訂意見評估。2）向公務機維修工程部工程管理人員申請標準工時修訂；公務機維修工程部工程管理人員1）對標準工時進行評估，決定是否需要結合改版進行標準工時修訂，并在 “工作單卡信息反饋單”上的簽署處理意見回復；2）將意見發(fā)還申請單位；3）將“工作單卡信息反饋單”存檔；4.3.2航線維修項目的維修工時采集4.3.2.1維修工作中直接工時的確定；4.3.2.2航線維修工作的維修工時包括：完成航線例行工作單的維修工時和 完成航線非例行的維修工時；公務機維修工程部維修人員、整機放行人員4

18、.3.2.3根據(jù)技術記錄本的實際填寫要求，按需在飛機記錄本上記錄的例行/ 非例行維修工作直接工時。4.3.2.4根據(jù)航線例行工作單的實際要求，按需在航線例行工作單記錄直接 工時。公務機維修工程部質量管理人員4.3.2.5現(xiàn)場抽查維修人員標準工時執(zhí)行情況，4.3.2.6對維修工作中，維修工作質量和工時記錄質量不符合質量要求的情 況提出整改要求。4.4生產(chǎn)月報的編制4.4.1生產(chǎn)月報的形式和內(nèi)容4.4.1.1生產(chǎn)月報分為三個部分：1）生產(chǎn)任務2）執(zhí)勤工時分類匯總3）跟班維修任務4.4.1.2生產(chǎn)月報數(shù)據(jù)涵蓋上月份1日到本月31日；4.4.1.3使用工程技術公司維修管理部統(tǒng)一提供“生產(chǎn)月報”電子表格

19、（excel） 模版；4.4.1.4通過電子郵件上報“生產(chǎn)月報”；4.4.2生產(chǎn)月報完成時限公務機維修工程部維修人員4.4.2.1在每月3日前（含），上報本單位“生產(chǎn)月報”；4.4.2.2如遇節(jié)假日，當月3日包含在假期中，則上報日期提前到放假前最 后三個工作日的首日，如果繼續(xù)遭遇星期六、日，上報日期也繼續(xù) 提前；公務機維修工程部維修管理人員4.4.2.3在每月5日前（含），完成上報“生產(chǎn)月報”4.4.2.4如遇節(jié)假日，當月3日包含在假期中，則上報日期提前到放假前最 后1 個工作日，如果繼續(xù)遭遇星期六、日，上報日期也繼續(xù)提前； 例如“10.1”長假，應于9月30日前（含）上報“生產(chǎn)月報”；如果9

20、 月30日是星期天，則“生產(chǎn)月報”至9月28日前（含）上繳。4.4.3生產(chǎn)月報的審核和批準4.4.3.1每份生產(chǎn)月報都必須有編制人和審核人。生產(chǎn)月報的審核人為維修 管理人員。4.4.3.2電子版月報可以用普通輸入的編制人和審核人姓名，無需特別數(shù)字 簽名。4.5航線維修人力資源評估報告4.5.1航線維修人力資源評估報告的使用范圍4.5.1.1航線維修方式變更的取證。如：跟班/派駐維修取證。4.5.1.2臨時加班/包機跟班/派駐取證。4.5.1.3維修單位新機型航線維修項目取證4.5.2航線維修人力資源評估報告的編制和審核4.5.2.1 原貝口1）哪個維修單位負責取證工作，哪個維修單位負責編制取證

21、用人力 資源評估報告。2）在使用統(tǒng)一航線維修許可證，由總部負責取證的情況下，飛機執(zhí) 管單位或者航班始發(fā)地點維修單位負責編制人力資源評估報告。3）上海地區(qū)維修單位的人力資源評估報告由維修管理人員負責編 制。公務機維修工程部維修管理人員4.5.2.2編制本單位取證用人力資源評估報告。4.5.2.3審核人力資源評估報告。4.5.3人力資源評估報告的完成時限。4.5.3.1在2個工作日內(nèi)完成人力資源報告的編制4.5.3.2在1個工作日內(nèi)完成人力資源報告的審核4.6維修人員延長工作時間管理4.6.1延長工作時間原則4.6.1.1當航空器在執(zhí)行抗震救災等特殊任務時，可適當延長維修人員工作 時間，但應當以維

22、修人員沒有出現(xiàn)疲勞程度為條件。4.6.1.2當某些維修工作在維修人員下班時間時還未完成，由于維修工作比 較復雜，此時交接工作安全風險較大，保證維修人員連續(xù)工作最為 有利，這種情況下可適當延長維修人員工作時間，但必須保證： 1）維修人員沒有出現(xiàn)疲勞程度情況；2）后續(xù)維修工作時間不應當超過3小時；4.6.1.3當航空器在基地站以外出現(xiàn)故障，維修人員需外出排故時，可適當延長維修人員工作時間，但應當：1）外出排故人員的安排首先考慮當天不當班人員；2）上晚班人員已到下班時間，當班期間沒有睡覺休息的，不得安排 外出排故工作；3）當安排當天當班人員外出排故，而且維修人員到達目的地后需馬 上投入工作的，后續(xù)工

23、作時間不應當超過四小時；4）外出排故人員必須在沒有出現(xiàn)疲勞程度情況下進行維修工作，而 且每天休息時間必須保證6小時。4.6.2維修人員延長工作時間的申請與批準4.6.2.1當因工作需要，維修人員連續(xù)工作時間將超過11小時，需延長工 作時間時，維修人員應填寫延長工作時間申請表。4.6.2.2車間、科室領導按4.6.1延長工作時間原則進行審核后簽署審核意見。記錄與歸檔序號表格號記錄名稱保存期限保管部門1FMUMOP12-043-01生產(chǎn)任務月報1年公務機維修工程部/工程技術公司維修管理 部2FMUMOP12-043-02人力資源評估報告1年公務機維修工程部/工程技術公司維修管理 部3FMUMOP12-043-03延長工作時間申請表6個月公務機維修工程部/工程技術公司維修管理 部編號：MUMOP12-043維修工時管理日期：110101版本：03-00附錄6.1說明表格FMUMOP12-043-01生產(chǎn)任務月報表樣張FMUMOP12-043-02人力資源評估報告FMUM