《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》人教課件

1、第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展人教課件一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù):(1)如何組織_、站點(diǎn)。(2)如何分配_、貨流。交通線網(wǎng)客流一、交通運(yùn)輸布局的一般原則交通線網(wǎng)客流2.交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳,以獲得最大的_和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素:(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。_的需求。經(jīng)濟(jì)水平、_、裝備。(2)自然因素:地質(zhì)、_、氣候、水文等。合理化經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展技術(shù)地貌2.交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳,以獲合4.交通運(yùn)輸布局的原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、_、因地制宜、盡量少占土

2、地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢等。適度超前4.交通運(yùn)輸布局的原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、_、適5.交通運(yùn)輸布局的變化(1)變化。新的交通_、站建設(shè)。原有交通線、站的_、擴(kuò)建或廢棄。_線建設(shè)。(2)影響:使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸_、優(yōu)化。線改建專用完善5.交通運(yùn)輸布局的變化線改建專用完善二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量對交通運(yùn)輸布局的影響:(1)交通運(yùn)輸需求量_,布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較_,站點(diǎn)規(guī)模較_。(2)交通運(yùn)輸需求量_,布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較_,站點(diǎn)規(guī)模較_。小低小大高大二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局小低小大高大2.區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對交通運(yùn)輸布局的影響:交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求量_的點(diǎn)和線。大2.

3、區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對交通運(yùn)輸布局的影響:交通運(yùn)輸布局大3.交通運(yùn)輸需求差異對交通運(yùn)輸布局的影響:(1)要充分發(fā)揮不同_的特點(diǎn)。(2)注意不同運(yùn)輸方式之間的_和轉(zhuǎn)運(yùn)。4.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局_的特點(diǎn)。5.區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)。運(yùn)輸方式銜接變化3.交通運(yùn)輸需求差異對交通運(yùn)輸布局的影響:運(yùn)輸方式銜接變化【激疑】1978年,我國的鐵路里程僅5.17萬千米,全國鐵路旅客發(fā)送量8.1億人次;到2018年底,鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到13.1萬千米,全國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次。鐵路運(yùn)營里程及運(yùn)送旅客量的變化,主要體現(xiàn)了何種因素對交通運(yùn)輸布局的影響?提示

4、:交通運(yùn)輸需求。【激疑】1978年,我國的鐵路里程僅5.17萬千米,全國鐵三、資金與交通運(yùn)輸布局1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為_,質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為_,質(zhì)量較高。稀疏密集三、資金與交通運(yùn)輸布局稀疏密集2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局更加_。靈活2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展靈活辨一辨判斷下列說法的正誤(1)交通運(yùn)輸具有投資大、資金回收快的特點(diǎn)。( )(2)因交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”,所以經(jīng)濟(jì)落后的地

5、區(qū)應(yīng)建設(shè)密集、質(zhì)量高的交通運(yùn)輸網(wǎng)。( )(3)足夠的資金能推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。( )辨一辨判斷下列說法的正誤能力1理解自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原則1.自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響:區(qū)位因素影響地形平原對線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如,京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路” 山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開鑿隧道能力1理解自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原區(qū)位因素影響水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡

6、、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等區(qū)位因素影響水文線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋2.交通運(yùn)輸布局的原則:原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以及交通網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依照運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件2.交通運(yùn)輸布局的原則:原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)運(yùn)輸方式和交通線、站的原則內(nèi)容盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用

7、不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展,適應(yīng)國防需要等原則內(nèi)容盡量少交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜【典例示范】下圖示意區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率的相互關(guān)系。讀圖回答(1)、(2)題?！镜淅痉丁?1)根據(jù)圖中信息判斷,下列說法正確的是()A.地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越高B.地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小C.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率高D.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度小(1)根據(jù)圖中信息判斷,下列說法正確的是()(2)下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f法,正確的是()A.地形種類單一,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)

8、小B.地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸線路建設(shè)成本低C.平原地形,交通運(yùn)輸方式種類多D.相對高度小的地形,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大(2)下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f法,正確的是()【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:(1)首先要明確圖中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率之間的關(guān)系。(2)根據(jù)圖中的信息判斷地形與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系?！舅悸伏c(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,圖中箭頭方向表示某因素影響增強(qiáng),結(jié)合曲線形態(tài),地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越低;地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小;交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率低;交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度大。第(2

9、)題,地形種類單一,如山區(qū),人口經(jīng)濟(jì)密度小,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大;地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,圖中箭頭方向表示線路建設(shè)成本高;平原地形,對交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多;相對高度小的地形,如青藏高原內(nèi)部,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度小。線路建設(shè)成本高;平原地形,對交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多;相【素養(yǎng)探究】“第三亞歐大陸橋”以深圳港為起點(diǎn),昆明為樞紐,經(jīng)緬甸、印度等21個(gè)國家,最終抵達(dá)歐洲的荷蘭鹿特丹,全長約15 000千米。此陸運(yùn)通道將比經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋的行程要短3 000千米左右,時(shí)間更是將縮短一半以上。【素養(yǎng)探究】交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展人教課件

10、(1)(區(qū)域認(rèn)知)說出第三亞歐大陸橋的交通戰(zhàn)略地位。提示:連接?xùn)|亞、東南亞、西亞的中樞,溝通太平洋、印度洋、大西洋的橋梁,橫貫亞洲、歐洲的紐帶。(1)(區(qū)域認(rèn)知)說出第三亞歐大陸橋的交通戰(zhàn)略地位。(2)(綜合思維)與第一、二亞歐大陸橋相比,第三亞歐大陸橋有哪些優(yōu)勢?提示:地理位置和氣候條件較好,整個(gè)大陸橋避開了高寒、沙漠地區(qū),相鄰港口無封凍期;沿線地區(qū)分布有密集的鐵路網(wǎng);連接了世界上貨物吞吐量最大的港口,同(2)(綜合思維)與第一、二亞歐大陸橋相比,第三亞歐時(shí)航線密集,可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起;連通了亞洲和歐洲,市場前景廣闊。時(shí)航線密集,可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起;連通了

11、亞洲能力2影響交通運(yùn)輸布局的因素1.區(qū)域發(fā)展。能力2影響交通運(yùn)輸布局的因素2.交通方式。2.交通方式。3.資金。(1)資金直接影響交通運(yùn)輸布局。發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠資金全面提升交通布局質(zhì)量3.資金。發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局。(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局?！镜淅痉丁?018年中國高鐵總里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.9萬千米,可以說是名副其實(shí)的高鐵大國。高鐵的速度約每小時(shí)300千米,而普通火車的速度只有每小時(shí)60 80千米,同樣的距離,乘坐高鐵要比乘坐火車快得多。據(jù)此完成(1)、(2)題。

12、【典例示范】(1)我國高鐵未能完全取代普通火車的原因有()高鐵站點(diǎn)距離市中心遠(yuǎn)普通火車覆蓋地域較廣普通火車較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠高鐵因運(yùn)行速度快而不安全A.B.C.D.(1)我國高鐵未能完全取代普通火車的原因有()(2)從自然方面考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有()沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)沿線地形特征沿線資源分布沿線植被類型A.B.C.D. (2)從自然方面考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:(1)明確交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。(2)明確影響交通線路布局的因素?！舅悸伏c(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:【解析】(1)選B,(2)選A。第(

13、1)題,結(jié)合所學(xué)知識可知,我國地域廣闊,地形地質(zhì)條件復(fù)雜,部分地區(qū)如青藏,不適合修建高鐵,且修建高鐵成本較高,與高鐵相比,普通火車覆蓋地域較廣,且票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,故高鐵未能完全取代普通火車;我國高鐵技術(shù)較為成熟,高鐵運(yùn)行速度快而且安全性高;高鐵站距離市中心遠(yuǎn)不是高鐵未能完全取代普通火車的原因。第(2)題,地形地質(zhì)特征對高【解析】(1)選B,(2)選A。第(1)題,結(jié)合所學(xué)知識可知鐵選線的影響較大,而資源分布和植被類型對其影響較小,故利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)和沿線地形特征。鐵選線的影響較大,而資源分布和植被類型對其影響較小,故利用地【素養(yǎng)探究】川藏鐵路是“天

14、路”即“進(jìn)藏路線”里五條鐵路之一,列入國家十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃。川藏鐵路包括成康鐵路(成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)三大路段。川藏鐵路計(jì)劃2026年全線通車?！舅仞B(yǎng)探究】交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展人教課件(1)(區(qū)域認(rèn)知)指出影響川藏鐵路建設(shè)工期較長的自然條件。提示:地形起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜;跨越河流多;高寒缺氧。(1)(區(qū)域認(rèn)知)指出影響川藏鐵路建設(shè)工期較長的自然條件。(2)(綜合思維)分析川藏鐵路建設(shè)規(guī)劃中有多處明顯彎曲的原因。提示:盡可能避開不利的地形地質(zhì)條件;盡可能聯(lián)系城鎮(zhèn),滿足沿線城鎮(zhèn)對交通運(yùn)輸?shù)男枰?2)(綜合思維)分析川藏

15、鐵路建設(shè)規(guī)劃中有多處明顯彎曲的原因1.情節(jié)是敘事性文學(xué)作品內(nèi)容構(gòu)成的要素之一,是敘事作品中表現(xiàn)人物之間相互關(guān)系的一系列生活事件的發(fā)展過程。2.它由一系列展示人物性格,反映人物與人物、人物與環(huán)境之間相互關(guān)系的具體事件構(gòu)成。3.把握好故事情節(jié),是欣賞小說的基礎(chǔ),也是整體感知小說的起點(diǎn)。命題者在為小說命題時(shí),也必定以情節(jié)為出發(fā)點(diǎn),從整體上設(shè)置理解小說內(nèi)容的試題。通常從情節(jié)梳理、情節(jié)作用兩方面設(shè)題考查。4.根據(jù)結(jié)構(gòu)來梳理。按照情節(jié)的開端、發(fā)展、高潮和結(jié)局來劃分文章層次,進(jìn)而梳理情節(jié)。5.根據(jù)場景來梳理。一般一個(gè)場景可以梳理為一個(gè)情節(jié)。小說中的場景就是不同時(shí)間人物活動(dòng)的場所。6.根據(jù)線索來梳理。抓住線索是把握小說故事發(fā)展的關(guān)鍵。線索有單線和雙線兩種。雙線一般分明線和暗線。高考考查的小說往往較簡單,線索也一般是單線式。7.閱歷之所以會(huì)對讀書所得產(chǎn)生深淺有別的影響，原因在于閱讀并非是