公路隧道工程的軟弱圍巖施工技術(shù)探討

1、公路隧道工程的軟弱圍巖施工技術(shù)探討軟弱圍巖因它自身的一些地質(zhì)特性， 它的力學(xué)指標(biāo)比較低且?guī)r石比較松散， 軟弱圍巖它的承載力度較小， 壓縮性比較高， 當(dāng)有巖隙水出現(xiàn)就很容易的引起隧道施工產(chǎn)生較大的沉降變形， 所以，在一定程度上會造成一定的安全隱患， 在另一個方面， 必須要嚴(yán)格的控制沉降的數(shù)值， 在另一個方面， 再對軟弱圍巖地段施工時， 必須要特別注意施工的方法采取正當(dāng)?shù)氖┕ご胧Ｋ淼乐械能浫鯂鷰r施工技術(shù)現(xiàn)狀先由我國學(xué)到中的軟弱圍巖施工仍舊存在很多的問題， 首先現(xiàn)有的隧道軟弱圍巖就明顯的隧道形變程度， 并且這個變形程度也呈現(xiàn)出不斷加快的趨勢。 在另一個方面， 早期開挖的時候， 會有少量的滲水現(xiàn)象，

2、 尤其是在降雨過后， 這個滲水現(xiàn)象會更加的嚴(yán)重， 大范圍的沉降有可能會影響到支護(hù)結(jié)構(gòu)。 一般來講裂縫經(jīng)常會出現(xiàn)在邊墻或隨道拱頂處，因此必須要做好不間斷的檢查以此來確保安全性。公路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)的實際應(yīng)用2.1 超前小導(dǎo)管灌注施工當(dāng)隧道進(jìn)行設(shè)置之前， 施工方會在施工前采用一定的方法來對圍巖進(jìn)行加固處理，期間就會用到超前小導(dǎo)管進(jìn)行進(jìn)一步的應(yīng)用。在隨道工程施工過程中， 在施工過程中必須要選用國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的小導(dǎo)管，而且小導(dǎo)管之間的距離必須要控制在一定的范圍之內(nèi)， 在另一個方面，在對水泥進(jìn)行處理過程中， 應(yīng)該保證相同的用量存在于水泥和石灰之間，必須要確保水泥與石灰之間的用量是平等的。在壓漿前

3、應(yīng)科學(xué)的設(shè)置注漿孔， 因為它能使人體快速的吸收外部的漿液，從而使巖體破碎的結(jié)構(gòu)能夠重新的粘合在一起， 通過這種方法來使整體的結(jié)構(gòu)抗?jié)B透的能力得到加強。2.2 微臺階法將微臺階法應(yīng)用在開挖施工中，就需要從三層開挖整個斷面，當(dāng)從下層的臺階進(jìn)行挖的時候，一般來講，應(yīng)該從右邊進(jìn)行開挖，分級進(jìn)行開挖不斷的操縱進(jìn)度， 在最左側(cè)進(jìn)行開發(fā)的時候， 應(yīng)當(dāng)比右側(cè)開挖的時候要緩慢一些， 開挖的時候必須需要精確地控制爆破的進(jìn)尺，它的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)為上層臺階進(jìn)尺， 在另一個方面同步的推進(jìn)臺階開挖， 對開挖的距離也要進(jìn)行嚴(yán)格準(zhǔn)確的控制， 必須要符合相應(yīng)的國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)， 以此來保證對拱架進(jìn)行實際運用的過程中，保證一直處于觸

4、底狀態(tài)，從而預(yù)防掉拱的現(xiàn)象發(fā)生的概率。2.3 初期支護(hù)一般來講，初期支護(hù)是在開挖完成后才進(jìn)行的， 如果要想縮短圍巖暴露的時間， 就必須要在施工前進(jìn)行一定的預(yù)防， 在施工中應(yīng)對噴漿法進(jìn)行應(yīng)用， 通常，初噴的厚度是五厘米， 在隧道進(jìn)行施工的過程中，必須要運用到一定的方法， 在施工過程中對于鋼拱架橋應(yīng)當(dāng)按照一定的距離進(jìn)行設(shè)置，在創(chuàng)建鋼筋一般都以梅花邪為主，并形成一厘米的間距， 在施工過程中兩層的鋼筋網(wǎng)都應(yīng)當(dāng)設(shè)置在鋼拱橋的后方，在編制鋼筋網(wǎng)的過程中也要對鋼筋進(jìn)行進(jìn)一步的應(yīng)用，這些都是必須要嚴(yán)格遵守的過程，在噴射的過程中也需要一定厚度的混凝土來進(jìn)行施工， 只有這樣才能夠達(dá)到要求。 在安裝鋼構(gòu)架橋的時候，

5、 應(yīng)當(dāng)分節(jié)制作， 最好能夠控制在一定的數(shù)值之內(nèi)，而且節(jié)和節(jié)之間也應(yīng)該有一定的距離。 如果對封閉的隧道的鋼拱架進(jìn)行初步的設(shè)置的時候， 必須要按照一定的方法， 譬如：可以使它的垂直狀態(tài)在地面和拱腳之間， 用這樣的方法就可以在一定程度上促進(jìn)受力面積的增加， 但是它也會帶來一定的壞處， 它會產(chǎn)生一定的收斂阻力，這個收斂阻力有一定的方向， 在一些特殊的情況下如果有特別大的壓力出現(xiàn)的時候，就會在一定程度上使拱架產(chǎn)生移動，所以就會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開裂。對于這樣的現(xiàn)象， 在維持現(xiàn)有腳板的基礎(chǔ)上，可以采用一定的辦法， 比如說可以對腳板進(jìn)行進(jìn)一步高度的配置，使它的水平作用力能夠得到大幅度的提升。同時也可以對拱腳位置

6、進(jìn)行一定程度的改進(jìn)， 思考出一些有用的方法應(yīng)用到實際過程中，進(jìn)一步的使收斂得到控制。 如果說在實際中， 漏水的隧道的地方應(yīng)該應(yīng)用一定大小的導(dǎo)管， 如果能夠?qū)较蜃{法應(yīng)用在實際的過程中， 就能夠有效的大幅度的提升防水效果，從而在一定程度上促進(jìn)圍巖受壓能力的降低。2.4 底部仰拱在對這些技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，才能夠使方法更科學(xué)準(zhǔn)確，如果要想保證隧道的穩(wěn)定，就必須要確保封閉成環(huán)在落底中形成，只有這樣才能夠有效的防止收斂和沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。 但是在另一個方面必須要注意的是， 必須要嚴(yán)禁產(chǎn)生較大的單次開挖長度， 因為它對于事故沒有任何的好處， 在封閉的過程中也應(yīng)該對混凝土進(jìn)行一定程度的控制。 使混凝土的

7、噴射控制在一定的范圍之內(nèi)。 如果說在施工開挖以后， 沒有按照相應(yīng)的要求進(jìn)行處理的話， 經(jīng)過一定時間的暴露和陽光的爆曬， 雨水的沖刷，就會導(dǎo)致收斂沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，在施工過程中必須要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的要求進(jìn)行處理。2.5 初砌隧道在襯砌施工的過程中， 對復(fù)合式防水襯砌進(jìn)行了應(yīng)用。 在實際應(yīng)用過程中防水設(shè)計的核心是排水， 因此排水必須要做到足夠的重視，要不斷的提高結(jié)構(gòu)的防水能力， 遇到一些突發(fā)狀況時能夠保證安全性。在這個過程中應(yīng)當(dāng)多注意的是變形縫和伸縮縫， 因為一定的空隙會存在于一襯和二襯之間， 在實際應(yīng)用過程中， 要對透水管的位置進(jìn)行嚴(yán)格的管控， 一般來講，透水管必須要設(shè)置在那個縫隙當(dāng)中，根據(jù)現(xiàn)實情況而言， 只有穩(wěn)定的隧道狀態(tài)才能夠進(jìn)行襯砌施工，這是一個基本的要求。 所以在現(xiàn)實施工過程中， 必須要保證各項數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。結(jié)束語綜上所述，隧道施工在公路工程施工過程