中國鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展

1、中國鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院王惠臣 一中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放以來，中國鐵路發(fā)展取得了巨大成就。2005年中國內(nèi)地鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線里程2.5萬公里，電氣化線路2萬公里。隨著青藏鐵路于2005年10月全線建成，今年7月通車運營，鐵路將覆蓋全國所有省市自治區(qū)。 在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的背景下，鐵路客貨運輸量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。從1980年到2004年間，鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量年平均增長率分別達(dá)到5.2%、6.1%。2004年，鐵路貨物總發(fā)送量約25億噸，貨物周轉(zhuǎn)量約20000億噸公里，平均運程約800公里，貨運密度約2600萬噸公里/公里；旅客發(fā)送量1

2、1億人以上，旅客周轉(zhuǎn)量約5800億人公里，平均旅行里程510公里，客運密度800萬人公里/公里。目前，中國鐵路用占世界6%的營業(yè)里程完成了占世界24%的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路。2004年中國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一位。 中國鐵路在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位，在綜合運輸體系中發(fā)揮著骨干作用。2004年鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋）的52%，旅客周轉(zhuǎn)量占全國旅客周轉(zhuǎn)量的35%。在運輸結(jié)構(gòu)方面，鐵路運輸貨種主要集中在煤炭、石油、鋼鐵等基礎(chǔ)性戰(zhàn)略物資，僅煤炭運量就占貨運總量的40%以上；旅客運輸以中長途為

3、主，旅行距離500公里以上的客運量占總客運量的35%，是我國基礎(chǔ)性戰(zhàn)略物資和中長途旅客運輸?shù)慕^對主力軍。 二中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略 盡管中國鐵路取得了顯著成績，但目前我國鐵路的發(fā)展還比較落后，總體上不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速增長和社會和諧發(fā)展的要求。主要表現(xiàn)在：一是路網(wǎng)密度相對較低，我國每萬人僅擁有鐵路0.57公里，在世界上排100名以后；每萬平方公里國土擁有鐵路78公里，在世界上排60名以后。二是主要干線長期處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運輸密度已接近1億噸公里/公里。三是部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，煤炭、石油等重點物資運輸緊張，甚至一些廠礦、港口不得不“以運定產(chǎn)”。四是季節(jié)

4、性運能緊張問題相當(dāng)突出，每年春節(jié)、暑期等長假期的120天內(nèi)運輸能力全面告急。五是客貨混跑，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，客貨矛盾日益尖銳，應(yīng)變能力差，嚴(yán)重限制了技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)效率的提高。 在這種情況下，為了迅速扭轉(zhuǎn)鐵路的落后局面，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，鐵道部于2003年6月提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，提出在運輸能力、技術(shù)裝備、管理體制、運輸服務(wù)、運輸經(jīng)營等方面實現(xiàn)跨越式發(fā)展，核心是到2020年鐵路網(wǎng)規(guī)模有一個較大發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運輸能力適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要；在技術(shù)裝備上以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號和信息化技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；在管理體制上推進(jìn)政企分開，

5、實現(xiàn)主輔分離，建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路管理體制和經(jīng)營機制。 三中國鐵路發(fā)展規(guī)劃 2004年1月7日，國務(wù)院審議通過了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，明確了中國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展藍(lán)圖。具體目標(biāo)是：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，主要通道實現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運輸能力和運輸質(zhì)量滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。 （1）建設(shè)快速客運網(wǎng)。通過建設(shè)客運專線、發(fā)展城際軌道交通、既有線提速改造，形成以客運專

6、線為骨干，以北京、上海、廣州、武漢、西安和成都為中心，絕大部分省會城市為結(jié)點，連接全國主要地區(qū)、總規(guī)模超過3萬公里的快速客運網(wǎng)絡(luò)。其中： 新建約1萬公里的“四縱四橫”客運專線?！八目v”包括北京上海、北京武漢廣州深圳、北京沈陽哈爾濱（大連）、杭州寧波福州深圳客運專線?！八臋M”包括徐州鄭州蘭州、杭州南昌長沙、青島石家莊太原、南京武漢重慶成都客運專線。 以環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲為重點地區(qū)，建設(shè)城際軌道交通系統(tǒng)2000公里。 加快連接省會城市和城市人口在100萬以上特大城市鐵路的提速改造，到2020年使客貨混跑快速線路營業(yè)里程達(dá)到2萬公里左右。 （2）完善路網(wǎng)布局。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成

7、西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，新建1.6萬公里鐵路，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。 西部路網(wǎng)。在抓好青藏鐵路等新線建設(shè)的同時，集中力量加強東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。到2020年，形成西部路網(wǎng)骨架，路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到4萬公里左右，每萬平方公里路網(wǎng)密度達(dá)到58公里，較2004年增長41%左右。 東中部路網(wǎng)。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)，新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線和國土開發(fā)線路，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，增強鐵路運輸機動靈活性。到2020年，路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到6萬公里，每萬平方公里路網(wǎng)密度達(dá)到220公里，較2004年增長25%左右。 （3）

8、強化煤炭運輸通道建設(shè)。重點圍繞大同等十大煤炭外運基地，繼續(xù)加強煤炭運輸通道建設(shè)，形成運力強大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運輸系統(tǒng)。 （4）建設(shè)集裝箱運輸系統(tǒng)。建設(shè)18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專門辦理站，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，形成集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。 （5）加強主要樞紐建設(shè)。以北京、上海等樞紐為重點，調(diào)整編組站，改造客運站，建設(shè)機車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。 四威海市后方鐵路通道 1、鐵路需重點解決的問題 盡管山東省鐵路近年來得到較快發(fā)展，但仍相對滯后于山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 主要干線能力嚴(yán)重

9、不足 路網(wǎng)密度低。 煤炭運輸運力不足 鐵路港口運輸通道發(fā)展滯后 運輸質(zhì)量有待提高 技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平不高 點線能力不協(xié)調(diào) 2、區(qū)域鐵路發(fā)展重點 為滿足山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運輸?shù)囊螅綎|省鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)是：以提高路網(wǎng)質(zhì)量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模為重點，建成“一縱一橫”的客運快速運輸通道和完善的“三縱三橫”路網(wǎng)主骨架，運輸網(wǎng)絡(luò)點線能力配套、高效便捷，煤炭運輸、港口運輸通道暢通無阻。技術(shù)裝備實現(xiàn)現(xiàn)代化，運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸經(jīng)營管理水平適應(yīng)山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。 主要建設(shè)任務(wù)包括： 建設(shè)鐵路快速客運通道 目前，京滬、膠濟(jì)等鐵路主干線運輸能力十分緊張，許多區(qū)段能力利用率已達(dá)到100%，客運

10、快速和貨運重載難以兼顧，影響了旅客運輸質(zhì)量的提高。為此需修建京滬客運專線、濟(jì)南至青島客運專線。提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量。 強化煤炭運輸、港口集疏運通道建設(shè) 山東省是我國沿海經(jīng)濟(jì)大省，隨著山東省國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口吞吐量迅猛增長，隨著港口的建設(shè)和煤炭需求的增加，山東省港口運輸與煤炭運輸通道的建設(shè)將成為山東省鐵路建設(shè)的重點。規(guī)劃在建設(shè)京滬客運專線，濟(jì)青客專（膠濟(jì)四線），提高既有線貨運能力的同時，對邯鄲-濟(jì)南鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造、京滬、石德、新荷兗日進(jìn)行電氣化改造，同時加快德州至大家洼、黃大及龍煙鐵路的建設(shè)。 繼續(xù)完善區(qū)域路網(wǎng) 根據(jù)山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，山東省鐵路在加強主要干線建設(shè)的同時，為滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)

11、發(fā)展、增加路網(wǎng)我靈活性、加強港口間聯(lián)系等的需要，規(guī)劃修建黃島至日照、青州至臨沂、棗莊至臨沂、東都-平邑、泰山至長治、聊城至泰山等鐵路，進(jìn)一步完善鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。 配套點線能力 根據(jù)山東省鐵路總體布局的要求，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，鐵路需配套建設(shè)濟(jì)南、青島鐵路樞紐，強化貨運系統(tǒng)建設(shè)，協(xié)調(diào)點線能力，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。 3、2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展總體評價 上述方案實施后，山東省鐵路網(wǎng)將得到完善。到2010年將基本完成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)，鐵路運營里程達(dá)到4464公里，其中客運專線664公里，城際鐵路250公里，復(fù)線近2780公里，電化2740公里，鐵路網(wǎng)密度達(dá)到約343公里，全省鐵路主要干線基本實現(xiàn)復(fù)線電化

12、，京滬、膠濟(jì)鐵路實現(xiàn)客貨分線運輸。到2020年全省鐵路運營里程達(dá)到5335公里，其中客運專線790公里，城際鐵路250公里，復(fù)線近2900公里，電化3156公里，鐵路建成“一縱一橫”客運快速運輸通道和完善的“三縱三橫”路網(wǎng)主骨架，運輸網(wǎng)絡(luò)點線能力配套，高效便捷，煤炭運輸、港口運輸通道暢通無阻，技術(shù)裝備實現(xiàn)現(xiàn)代化，運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸管理水平適應(yīng)山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。 五物流在中國鐵路的發(fā)展 1、對鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中作用的理解和認(rèn)識 鐵路在我國交通運輸體系中處于骨干地位，不僅是運輸鏈條的一環(huán)，而且是商品流通鏈條的重要一環(huán)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。目前，鐵路正在實現(xiàn)跨越式發(fā)展

13、，在構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面作了積極的探索和改革。 (1)鐵路為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ) 鐵路為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了強大的運力支持 鐵路為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施 遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了基本的物質(zhì)條件 (2)未來鐵路將對現(xiàn)代物流發(fā)展起到更大的作用 鐵路跨越式發(fā)展和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實施將為現(xiàn)代物流發(fā)展提供更充足的鐵路運力 鐵路信息化總體規(guī)劃的實施將為現(xiàn)代物流發(fā)展提供全方位的信息服務(wù) 提速戰(zhàn)略和鐵路集裝箱、冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運等運輸品類將滿足現(xiàn)代物流發(fā)展所提出的快捷、優(yōu)質(zhì)

14、、多樣化的需要。 2、鐵路在發(fā)展現(xiàn)代物流方面所做的工作 （1）改革運輸管理體制加快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流 2003年底，中國鐵路組建了中鐵集裝箱運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，明確三大公司是具有承運權(quán)的鐵路專業(yè)運輸企業(yè)。同時，他們提供相應(yīng)的倉儲、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務(wù)。作為新的市場主體，三大公司躋身物流領(lǐng)域，已進(jìn)入我國現(xiàn)代物流企業(yè)30強的行列。 三大專業(yè)公司的組建和運作，標(biāo)志著鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的征途上邁開了實質(zhì)性步伐。 （2）改革運輸組織方式主動融入現(xiàn)代物流 開行行包快運專列。 開行貨運五定班列。 開行集裝箱專列。 開行大宗貨物直達(dá)列車。 （3）改革貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物

15、流 整頓規(guī)范貨運收費 提高運價透明度（如在全路推行集裝箱運輸“一口價”） 下放運價下浮權(quán)當(dāng)代中國鐵鐵路樞紐紐體系一一、國家家級鐵路路樞紐11、北京京鐵路樞樞紐，是是聯(lián)結(jié)八八個方向向的全國國最大的的鐵路樞樞紐，有有京廣、京京滬、京京九、京京沈、京京包、京京通等鐵鐵路呈輻輻射狀通通向全國國，并有有國際列列車通往往朝鮮、蒙蒙古和俄俄羅斯。2、上海鐵路樞紐，既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠(yuǎn)洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。3、武漢鐵路樞紐，是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色。4、廣州鐵路樞紐，是我國華南的水陸交通中

16、心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大。5、蘭州鐵路樞紐，屬環(huán)形鐵路樞紐，通過環(huán)線連接隴海鐵路、隴海客運專線、蘭渝鐵路、蘭成客運專線、青藏鐵路、蘭新鐵路、蘭新客運專線、包蘭鐵路、包蘭客運專線等9條鐵路干線，以及蘭合、蘭張、蘭天3條城際鐵路，形成一環(huán)十二射的樞紐格局；蘭州鐵路樞紐是以特大型客運站蘭州站、蘭州西（客）站和路網(wǎng)性編組站蘭州北（編組）站為主，輔之以秦川站、榆中站等客運站和蘭州西（編組）站、河口南站等樞紐輔助編組站，以及集裝箱中心、青白石站、大沙坪站、蘭州東站等貨運站組成的中國西部最大的路網(wǎng)性鐵路樞紐。二、區(qū)域級鐵路樞紐1、鄭州

17、鐵路樞紐，在中國的中原地區(qū)，有一個線路縱橫交錯、大小車站相連、龐大而又復(fù)雜的鐵路樞紐，這就是有名的鄭州樞紐。它是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會點，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。2、西安鐵路樞紐，是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯(lián)結(jié)隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，也是聯(lián)結(jié)華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。3、成渝鐵路樞紐，是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，由成都和重慶路網(wǎng)組成的聯(lián)合型樞紐，是寶成、成昆、成渝、達(dá)成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專

18、的交匯點，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，是我國重要的鐵路運輸樞紐。4、沈陽鐵路樞紐：位于東北鐵路網(wǎng)的中南部，南與北京局相依、北與哈爾濱局相鄰、東與朝鮮鐵路相接。管轄范圍以沈陽樞紐為中心，所轄線路東西長1216公里，南北長822公里，營業(yè)里程8809.2公里（不含秦沈客運專線404公里）。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)，其中：分布在遼寧省境內(nèi)3565.2公里，吉林省境內(nèi)3376.0公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)1601.7公里，河北省境內(nèi)157.7公里，黑龍江省境內(nèi)108.6公里。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)占地面積60多萬平方公里，總?cè)丝?500余萬。5、

19、徐州鐵路樞紐，為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路干線交匯點，是溝通華東諸省與全國各地物資交流和連云港出口物資運輸?shù)穆肪W(wǎng)性樞紐之一。東西長28.5公里，南北長20公里。6、天津鐵路樞紐，承擔(dān)著出入山海關(guān)車流的編組和天津地區(qū)客貨到發(fā)以及港口物資水陸聯(lián)運的任務(wù)。1949年以后，天津處于津山、京滬兩大鐵路動脈交匯點，鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，先后修建和新建了唐塘復(fù)線、津山三線、陳塘支線、南堡支線、津浦復(fù)線、北環(huán)線、李港線、京九鐵路津霸(州)聯(lián)絡(luò)線。1988年10月完成的天津鐵路樞紐改造工程，進(jìn)一步提高了天津鐵路運輸能力。這一大型改造工程包括建設(shè)天津新客站、擴(kuò)建南倉編組站、修建北環(huán)復(fù)線和南曹聯(lián)絡(luò)線。7、深圳鐵路樞紐，

20、包括廣深港客運專線、廈深鐵路及規(guī)劃的廈深鐵路西延線構(gòu)成高速鐵路大“十”字布局，廣深鐵路及平南、平鹽鐵路構(gòu)成普通鐵路小“十”字布局。8、貴陽鐵路樞紐，北接川黔線,南連黔桂線,東接湘黔線,西連貴昆線,是溝通我國西南地區(qū)與中東部地區(qū),聯(lián)系川渝、西北地區(qū)與東南沿海地區(qū)的交通要沖。貴陽鐵路樞紐是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐。建成后對于西南鐵路點線能力協(xié)調(diào),完善系統(tǒng)能力,增強路網(wǎng)靈活性,提升運輸能力,促進(jìn)貴州政治、經(jīng)濟(jì)和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展將起到重要作用。鐵路樞紐的的作用幾條條鐵路干干線相互互銜接和和交叉，幾幾條軌道道岔開后后通往各各個專業(yè)業(yè)車站，象象編組 八大鐵路樞樞紐站、公用貨貨運站、客客運站等等，這種種

21、車站和和設(shè)備的的整體稱稱為鐵路路樞紐。鐵鐵路樞紐紐是由鐵鐵路建設(shè)設(shè)和城市市、工業(yè)業(yè)發(fā)展等等各種原原因逐步步形成的的。鐵路路樞紐對對于工農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)的發(fā)展展、城市市和國防防建設(shè)以以及各種種交通運運輸工具具之間的的分工與與協(xié)作，都都有密切切的關(guān)系系。鐵路路樞紐有有什么作作用呢？它起到到了一個個把客貨貨流轉(zhuǎn)運運到各接接軌鐵路路的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作用。在在鐵路運運轉(zhuǎn)方面面，它象象一個大大立交口口，把南南來北往往直通、管管內(nèi)和市市郊旅客客列車放放進(jìn)各自自前往目目的地的的軌道；在貨物物運轉(zhuǎn)方方面，它它像一個個大工廠廠，把各各方向開開到這里里的貨車車按時間間。地點點進(jìn)行解解體和編編組，把把重新編編組的各各種列車車按運

22、行行圖規(guī)定定的時刻刻正點發(fā)發(fā)送到各各自的目目的地。 鐵路樞紐的的布置圖圖式常采用用的較復(fù)復(fù)雜的鐵鐵路樞紐紐的布置置圖式有有環(huán)形、半半環(huán)形圖圖式和混混合式圖圖式。環(huán)環(huán)形、半半環(huán)形樞樞紐圖式式是由各各個方向向引入鐵鐵路線，通通過環(huán)線線或半環(huán)環(huán)線把各各個方向向鐵路連連接溝通通（圖11），而而各種車車站或布布置在引引入線上上或在環(huán)環(huán)線上均均可，為為連接工工礦企業(yè)業(yè)和市區(qū)區(qū)可通過過盡頭線線實現(xiàn)；混合式式樞紐圖圖式是由由較簡單單的樞紐紐組合布布置而成成（圖22）。上上述兩種種圖式常常采用在在大城市市或交通通會合點點的大型型鐵路樞樞紐中。在在中、小小型鐵路路樞紐中中常采用用一些簡簡單的樞樞紐布置置。最基基本

23、的是是一站樞樞紐圖式式（圖33），各各個鐵路路方向均均引入一一個聯(lián)合合車站，但但其通過過能力很很??；進(jìn)進(jìn)一步提提高通過過能力可可布置成成三角形形、順列列式（圖圖4）、并并列式、十十字形等等布置圖圖式。中中國大型型鐵路樞樞紐常布布置成環(huán)環(huán)形和混混合式圖圖式，中中小型樞樞紐則采采用順列列式和一一站式布布置較多多。 全國六大鐵鐵路樞紐紐鐵路客站的的規(guī)劃鐵道部部副總工工程師鄭鄭健首度度披露了了關(guān)于鐵鐵路客站站的規(guī)劃劃，十十一五期間，鐵鐵道部共共要修建建5488座新客客站，其其中有一一批要建建成百年年不朽的的客站。預(yù)預(yù)計修建建這批5548座座客站總總投資規(guī)規(guī)模約115000億元，未未來，在在全國將將建成

24、六六大樞紐紐性的客客運中心心和十大大區(qū)域性性客運中中心。這這些規(guī)劃劃中最引引人關(guān)注注的是全全國樞紐紐性客運運中心的的公布。畢畢竟能成成為鐵路路樞紐客客運中心心，無疑疑將為該該區(qū)域帶帶來巨大大的人流流、物流流。因為為如此，各各地近年年競相制制定規(guī)劃劃，暗自自爭搶擠擠進(jìn)該行行列中來來。最終終謎底揭揭曉，鄭鄭健透露露，除了了北京、上上海、廣廣州、武武漢毫無無懸念為為全國樞樞紐性客客運中心心，另外外兩個名名額將花花落成都都與西安安。 鐵路樞紐北京鐵路樞樞紐是聯(lián)結(jié)結(jié)八個方方向的全全國最大大的鐵路路樞紐。有有京廣、京京滬、京京九、京京沈、京京包、京京通等鐵鐵路呈輻輻射狀通通向全國國，并有有國際列列車通往往

25、朝鮮、蒙蒙古和 HYPERLINK /view/2403.htm 俄俄羅斯。 上海鐵路樞樞紐是東部部沿海地地區(qū)最大大的 HYPERLINK /view/205414.htm 樞紐紐站。既既是京滬滬線和滬滬杭線的的終點，又又是我國國遠(yuǎn)洋航航運和沿沿海南北北航線的的中心，客客流量和和貨運量量極大。 廣州鐵路樞樞紐是我國國華南的的水陸交交通中心心，京廣廣、廣深深鐵路與與珠江航航運在此此匯合。黃黃埔港是是廣州的的外港，經(jīng)經(jīng)這里的的海內(nèi)外外旅客和和進(jìn)出口口貨物流流通量很很大。 武漢鐵路樞樞紐是京廣廣、襄漢漢、漢九九（江）鐵鐵路和長長江、漢漢水航運運交匯的的交通中中心，素素有“九九省通衢衢”之稱稱，以水水

26、陸中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)聯(lián)運為為其特色色。武漢漢鐵路樞樞紐為我我國鐵路路八大樞樞紐之一一、六大大客運中中心之一一和四大大機車客客車檢修修基地之之一。屆屆時，將將有京廣廣線、京京廣客運運專線貫貫通南北北，武九九線、漢漢丹線和和滬漢蓉蓉客運通通道承東東啟西，成成為全國國鐵路通通道的交交會點。220111年前后后，從武武漢去上上海、北北京、廣廣州、重重慶等城城市都只只需56小時時，前往往中部城城市不超超過3小小時。 成都鐵路樞樞紐是目前前西南地地區(qū)最大大的鐵路路樞紐，是是寶成、成成昆、成成渝、達(dá)達(dá)成以及及未來滬滬蓉、西西成、成成蘭、成成貴、川川青、川川藏等鐵鐵路干線線，成綿綿樂客專專、成渝渝客專的的交匯點點，是西西

27、南地區(qū)區(qū)主要的的客、貨貨集散地地和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心，是是我國重重要的鐵鐵路運輸輸樞紐和和六大鐵鐵路客運運樞紐之之一，成成都北編編組站也也是西南南地區(qū)最最大的鐵鐵路編組組站。 西安鐵路樞樞紐是目前西北北地區(qū)最最大的鐵鐵路樞紐紐，聯(lián)結(jié)結(jié)隴海、西西康、寧寧西、包包西、侯侯西、咸咸銅和西西戶等鐵鐵路線，是是西北地地區(qū)主要要的客、貨貨集散地地和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心，也也是聯(lián)結(jié)結(jié)華北、華華東、中中南等地地區(qū)與西西北、西西南各省省的紐帶帶。在鐵路網(wǎng)中中，幾條條鐵路干干線相交交或銜接接的地點點，由若若干個車車站、站站間聯(lián)絡(luò)絡(luò)線、進(jìn)進(jìn)站線和和信號等等組成的的總體，稱稱為鐵路路樞紐。我我國鐵路路樞紐約約有5000多個個，一般般也

28、是全全國或者者省區(qū)的的政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、文文化中心心或工業(yè)業(yè)基地和和水陸聯(lián)聯(lián)運中心心等。目目前鐵道道部將重重點建設(shè)設(shè)的8個個鐵路樞樞紐有：中國八大鐵鐵路樞紐紐1、 HYPERLINK /html/weather/101010100.shtml 北京鐵鐵路樞紐紐：是聯(lián)結(jié)八個個方向的的全國最最大的鐵鐵路樞紐紐。有京京廣、京京滬、京京九、京京沈、京京包、京京通等鐵鐵路呈輻輻射狀通通向全國國，并有有國際列列車通往往朝鮮、蒙蒙古和俄俄羅斯。2、 HYPERLINK /html/weather/101020100.shtml 上海鐵鐵路樞紐紐：是東部沿海海地區(qū)最最大的樞樞紐站。既既是京滬滬線和滬滬杭線的的終點

29、，又又是我國國遠(yuǎn)洋航航運和沿沿海南北北航線的的中心，客客流量和和貨運量量極大。3、 HYPERLINK /html/weather/101280101.shtml 廣州鐵鐵路樞紐紐：是我國華南南的水陸陸交通中中心，京京廣、廣廣深鐵路路與珠江江航運在在此匯合合。黃埔埔港是廣廣州的外外港，經(jīng)經(jīng)這里的的海內(nèi)外外旅客和和進(jìn)出口口貨物流流通量很很大。4、 HYPERLINK /html/weather/101180101.shtml 鄭州鐵鐵路樞紐紐：地處我國中中原地帶帶，隴海海、京廣廣兩大干干線在此此相交，溝溝通了東東西南北北十幾個個省的貨貨物，是是全國鐵鐵路網(wǎng)的的“心臟臟”。5、 HYPERLINK

30、 /html/weather/101200101.shtml 武漢鐵鐵路樞紐紐：是京廣、襄襄漢、漢漢九（江江）鐵路路和長江江、漢水水航運交交匯的交交通中心心，素有有“九省省通衢”之之稱，以以水陸中中轉(zhuǎn)聯(lián)運運為其特特色。武武漢鐵路路樞紐為為我國鐵鐵路八大大樞紐之之一、六六大客運運中心之之一和四四大機車車客車檢檢修基地地之一。屆屆時，將將有京廣廣線、京京廣客運運專線貫貫通南北北，武九九線、漢漢丹線和和滬漢蓉蓉客運通通道承東東啟西，成成為全國國鐵路通通道的交交會點。220111年前后后，從武武漢去上上海、北北京、廣廣州、重重慶等城城市都只只需56小時時，前往往中部城城市不超超過3小小時。6、 HYP

31、ERLINK /html/weather/101110101.shtml 西安鐵鐵路樞紐紐：是目前西北北地區(qū)最最大的鐵鐵路樞紐紐，聯(lián)結(jié)結(jié)隴海、西西康、寧寧西、包包西、侯侯西、咸咸銅和西西戶等鐵鐵路線，是是西北地地區(qū)主要要的客、貨貨集散地地和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心，也也是聯(lián)結(jié)結(jié)華北、華華東、中中南等地地區(qū)與西西北、西西南各省省的紐帶帶。7、 HYPERLINK /html/weather/101040100.shtml 重慶鐵鐵路樞紐紐：在成渝、襄襄渝、川川黔、遂遂渝、渝渝懷五條條鐵路干干線以及及長江和和嘉陵江江航線的的交匯處處，是西西南地區(qū)區(qū)最大的的水陸聯(lián)聯(lián)運中心心。8、 HYPERLINK /html/

32、weather/101270101.shtml 成都鐵鐵路樞紐紐：由兩條環(huán)形形線組成成，即北北大環(huán)和和南大環(huán)環(huán)。北大環(huán)：清清白江站站成都都北站成都東東站龍龍?zhí)端抡菊窘鹛锰谜厩迩灏捉菊?。它?lián)聯(lián)絡(luò)了寶寶成、成成渝、達(dá)達(dá)成三條條線路?，F(xiàn)現(xiàn)有成都都北站（客客運）和和成都東東站（貨貨運），現(xiàn)現(xiàn)在正在在修建成成都北編編組站，清清白江工工業(yè)編組組站兩個個編組站站，并有有一些工工礦專用用線。南大環(huán)：天天回鎮(zhèn)站站成都都北站成都東東站成成都南站站成都都西站天回鎮(zhèn)鎮(zhèn)站。其其中東環(huán)環(huán)線成都都北成成都東成都南南是成昆昆線的一一部分，西西環(huán)線成成都南成都西西天回回鎮(zhèn)于119944年興建建，988年鋪通通。鐵路樞紐百科名

33、片 HYPERLINK /image/969cbf444a6128bdb2b7dcb2 o 查看圖片 HYPERLINK /image/969cbf444a6128bdb2b7dcb2 鐵路樞紐鐵路樞紐，是是在鐵路路各線交交會處或或與其他他 HYPERLINK /view/325155.htm 交通線線路的連連接處，以以鐵路車車站、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線和和進(jìn)出站站線等技技術(shù)裝備備構(gòu)成的的鐵路綜綜合設(shè)施施。鐵路路樞紐的的功能是是使各向向鐵路線線相互溝溝通，與與其他運運輸方式式順暢銜銜接。其其主要作作業(yè)內(nèi)容容是組織織各向列列車的到到發(fā)和通通過、客客貨的集集散和中中轉(zhuǎn)、車車輛改編編以及貨貨物承運運與換裝裝等項。

34、鐵鐵路樞紐紐通常設(shè)設(shè)有編組組站、客客運和貨貨運站，有有時也可可由一個個站辦理理各種作作業(yè)。在在各站之之間以聯(lián)聯(lián)絡(luò)線聯(lián)聯(lián)結(jié)，在在樞紐范范圍內(nèi)引引入車站站的進(jìn)出出站線路路。目錄 HYPERLINK /view/328236.htm#1#1 l 1#1 鐵路樞紐 HYPERLINK /view/328236.htm#2#2 l 2#2 鐵路樞紐的的功能 HYPERLINK /view/328236.htm#3#3 l 3#3 鐵路樞紐的的設(shè)計 HYPERLINK /view/328236.htm#3_1#3_1 l 3_1#3_1 HYPERLINK /view/328236.htm#3_2#3_2

35、 l 3_2#3_2 HYPERLINK /view/328236.htm#3_3#3_3 l 3_3#3_3 HYPERLINK /view/328236.htm#4#4 l 4#4 鐵路樞紐的的布置 HYPERLINK /view/328236.htm#5#5 l 5#5 中國主要鐵鐵路樞紐紐 HYPERLINK /view/328236.htm#5_1#5_1 l 5_1#5_1 HYPERLINK /view/328236.htm#5_2#5_2 l 5_2#5_2 HYPERLINK /view/328236.htm#5_3#5_3 l 5_3#5_3 HYPERLINK /view

36、/328236.htm#5_4#5_4 l 5_4#5_4 HYPERLINK /view/328236.htm#5_5#5_5 l 5_5#5_5 HYPERLINK /view/328236.htm#5_6#5_6 l 5_6#5_6 HYPERLINK /view/328236.htm#1 l 1 鐵路樞紐 HYPERLINK /view/328236.htm#2 l 2 鐵路樞紐的的功能 HYPERLINK /view/328236.htm#3 l 3 鐵路樞紐的的設(shè)計 HYPERLINK /view/328236.htm#3_1 l 3_1 HYPERLINK /view/32823

37、6.htm#3_2 l 3_2 HYPERLINK /view/328236.htm#3_3 l 3_3 HYPERLINK /view/328236.htm#4 l 4 鐵路樞紐的的布置 HYPERLINK /view/328236.htm#5 l 5 中國主要鐵鐵路樞紐紐 HYPERLINK /view/328236.htm#5_1 l 5_1 HYPERLINK /view/328236.htm#5_2 l 5_2 HYPERLINK /view/328236.htm#5_3 l 5_3 HYPERLINK /view/328236.htm#5_4 l 5_4 HYPERLINK /vi

38、ew/328236.htm#5_5 l 5_5 HYPERLINK /view/328236.htm#5_6 l 5_6 展開 HYPERLINK /view/328236.htm 編輯本段鐵鐵路樞紐紐鐵路樞樞紐是鐵鐵路網(wǎng)的的一個組組成部分分。在鐵鐵路網(wǎng)的的交匯點點或終端端地區(qū)，由由各種 HYPERLINK /view/1373203.htm 鐵鐵路線路路、專業(yè)業(yè)車站以以及其他他為運輸輸服務(wù)的的有關(guān)設(shè)設(shè)備組成成的總體體，稱為為鐵路樞樞紐。 HYPERLINK /view/328236.htm 編輯本段鐵鐵路樞紐紐的功能能幾條鐵鐵路干線線相互銜銜接和交交叉，幾幾條軌道道岔開后后通往各各個專業(yè)業(yè)車

39、站，像像編組站站、公用用貨運站站、客運運站等，這這種車站站和設(shè)備備的整體體稱為鐵鐵路樞紐紐。鐵路路樞紐是是由鐵路路建設(shè)和和城市、工工業(yè)發(fā)展展等各種種原因逐逐步形成成的。鐵鐵路樞紐紐對于工工農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)的發(fā)發(fā)展、城城市和國國防建設(shè)設(shè)以及各各種交通通運輸工工具之間間的分工工與協(xié)作作，都有有密切的的關(guān)系。鐵鐵路樞紐紐有什么么作用呢呢？它起起到了一一個把客客貨流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運到各各接軌鐵鐵路的中中轉(zhuǎn)作用用。在鐵鐵路運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方面，它它象一個個大立交交口，把把南來北北往直通通、管內(nèi)內(nèi)和市郊郊旅客列列車放進(jìn)進(jìn)各自前前往目的的地的軌軌道；在在貨物運運轉(zhuǎn)方面面，它像像一個大大工廠，把把各方向向開到這這里的貨貨車按時時間。地

40、地點進(jìn)行行解體和和編組，把把重新編編組的各各種列車車按運行行圖規(guī)定定的時刻刻正點發(fā)發(fā)送到各各自的目目的地。 鐵路樞樞紐是客客貨流從從一條鐵鐵路轉(zhuǎn)運運到各接接軌鐵路路的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地區(qū)，也也是所在在城市客客貨到發(fā)發(fā)及聯(lián)運運的地區(qū)區(qū)。除樞樞紐內(nèi)各各種車站站辦理的的有關(guān)作作業(yè)外，在在貨物運運轉(zhuǎn)方面面，有各各鐵路方方向之間間的無改改編列車車和改編編列車的的轉(zhuǎn)線，以以及擔(dān)當(dāng)當(dāng)樞紐地地區(qū)車流流交換的的小運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列車的的作業(yè)。在在旅客運運轉(zhuǎn)方面面有直通通、管內(nèi)內(nèi)和市郊郊旅客列列車的作作業(yè)。在在貨運業(yè)業(yè)務(wù)方面面，辦理理各種貨貨物的承承運、裝裝卸、發(fā)發(fā)送、保保管等作作業(yè)；此此外，還還要供應(yīng)應(yīng)運輸動動力、進(jìn)進(jìn)行機車車車輛

41、的的檢修等等作業(yè)。鐵路樞樞紐對于于工農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的發(fā)展，城城市和國國防建設(shè)設(shè)以及各各種交通通運輸工工具之間間的分工工與協(xié)作作，都有有密切的的關(guān)系。為了完完成以上上復(fù)雜而而繁重的的任務(wù)，樞樞紐內(nèi)需需要配備備成套的的技術(shù)設(shè)設(shè)備，如如：鐵路路線路引入入線路、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線、環(huán)環(huán)線、工工業(yè)企業(yè)業(yè)專用線線等；車車站客運站站、貨運運站、編編組站、工工業(yè)站、港港灣站等等；疏解解設(shè)備鐵路路線路與與鐵路線線路的平平面和立立交疏解解、鐵路路線路與與城市道道路的立立交橋和和道口以以及線路路所等。其其他設(shè)備備機機務(wù)段、車車輛段、客客車整備備所等。 HYPERLINK /view/328236.htm 編輯本段鐵鐵路樞紐紐的

42、設(shè)計計根據(jù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃和城市市 HYPERLINK /view/1642475.htm 總體規(guī)規(guī)劃以及及鐵路樞樞紐總體體規(guī)劃,在樞紐紐地區(qū)的的自然條條件和城城市建設(shè)設(shè)的具體體情況下下,進(jìn)行行鐵路車車站和鐵鐵路線的的平面及及縱斷面面綜合設(shè)設(shè)計。在在鐵路網(wǎng)網(wǎng)點和網(wǎng)網(wǎng)端的城城市，由由幾個協(xié)協(xié)同作業(yè)業(yè)的車站站、引入入線路和和聯(lián)絡(luò)線線組成的的綜合體體稱為鐵鐵路樞紐紐。鐵路路網(wǎng)點上上僅有一一個區(qū)段段站或編編組站時時，也稱稱為樞紐紐站。 鐵路樞樞紐是組組成鐵路路網(wǎng)的 HYPERLINK /view/693012.htm 基基本單元元，是聯(lián)聯(lián)系鐵路路網(wǎng)和 HYPERLINK /view/463696.htm

43、城城市之間間的重要要環(huán)節(jié)。在在鐵路運運輸、生生產(chǎn)過程程中，除除辦理有有關(guān)車站站的客貨貨業(yè)務(wù)、列列車運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和技術(shù)術(shù)作業(yè)外外，鐵路路樞紐又又是組織織車流 HYPERLINK /image/7e7f7909b20a5e833bc763a0 o 查看圖片 北京交換，調(diào)整整列車運運行和供供應(yīng)運輸輸動力的的重要據(jù)據(jù)點。 鐵路樞樞紐是隨隨鐵路網(wǎng)網(wǎng)與城市市建設(shè)發(fā)發(fā)展中逐逐步形成成和發(fā)展展的。不不同樞紐紐有不同同的性質(zhì)質(zhì)和規(guī)模模，樞紐紐內(nèi)各種種專業(yè)車車站有不不同的數(shù)數(shù)量、位位置和規(guī)規(guī)模以及及不同的的技術(shù)設(shè)設(shè)備組合合。為了了滿足鐵鐵路的運運營和城城市建設(shè)設(shè)的基本本要求，樞樞紐規(guī)劃劃與設(shè)計計必須根根據(jù)合理理的路網(wǎng)網(wǎng)

44、和車流流組織規(guī)規(guī)劃，綜綜合分析析各樞紐紐在路網(wǎng)網(wǎng)中的性性質(zhì)和作作用，客客貨運輸輸?shù)臄?shù)量量、性質(zhì)質(zhì)和方向向（車流流條件），引引入線路路的技術(shù)術(shù)特征，已已有鐵路路的設(shè)備備狀況，城城市建設(shè)設(shè)和綜合合運輸?shù)牡陌l(fā)展規(guī)規(guī)劃，地地區(qū)的自自然條件件等因素素，編制制鐵路樞樞紐總體體規(guī)劃與與總圖設(shè)設(shè)計。 鐵路樞紐技技術(shù)設(shè)施施適應(yīng)客客貨運輸輸和車流流組織工工作需要要，鐵路路樞紐具具有下列列全部或或部分設(shè)設(shè)施。貨運設(shè)設(shè)施。編編組站、貨貨運站、區(qū)區(qū)間引入入線路、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線和和專用線線等。客運設(shè)設(shè)施。客客運站、站站房及 HYPERLINK /view/514206.htm 站站前廣場場，客車車技術(shù)站站，旅客客乘降所所等。保

45、證行行車安全全及通過過能力的的設(shè)施。調(diào)調(diào)整列車車運行的的車站和和線路所所，樞紐紐線路立立體疏解解設(shè)施， HYPERLINK /view/743528.htm 城市鐵路道口和立交橋等。 鐵路樞紐設(shè)設(shè)計原則則保證證行車安安全和人人身安全全；保證區(qū)區(qū)間線路路和樞紐紐內(nèi)部的的客、貨貨列車運運行線路路短順、通通暢和靈靈活機動動，以及及樞紐線線路與車車站的能能力協(xié)調(diào)調(diào)；根據(jù)合合理的樞樞紐車流流資料布布置車站站，要充充分利用用自然條條件和既既有設(shè)施施，力求求節(jié)省工工程投資資，方便便運營，在在技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較中能收收到最大大經(jīng)濟(jì)效效益；配合城城市建設(shè)設(shè)和綜合合運輸?shù)牡陌l(fā)展規(guī)規(guī)劃，為為客貨運運輸提供供便利條條件

46、，盡盡量減少少樞紐內(nèi)內(nèi)列車運運行和車車站作業(yè)業(yè)對城市市的干擾擾；樞紐分分階段建建設(shè)，近近、遠(yuǎn)期期結(jié)合，分分期工程程應(yīng)能適適應(yīng)遠(yuǎn)期期車流條條件的發(fā)發(fā)展變化化，便于于進(jìn)行必必要的修修改與調(diào)調(diào)整。 鐵路樞紐總總布置圖圖路網(wǎng)形形成初期期，城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)模較較小，樞樞紐車流流條件和和客貨業(yè)業(yè)務(wù)比較較單純，新新線直接接引入車車站接軌軌，應(yīng)保保證主要要車流方方向的列列車進(jìn)出出車站不不變更運運行方向向。這樣樣形成的的樞紐站站是樞紐紐總圖的的基礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)，它它的特點點是分階階段適應(yīng)應(yīng)性強。當(dāng)當(dāng)運量增增長，為為了加強強通過能能力，并并在一般般情況下下能使通通過列車車駛經(jīng)車車站不變變更運行行方向和和縮短列列車運行行里程，應(yīng)

47、應(yīng)修建繞繞過樞紐紐站的聯(lián)聯(lián)絡(luò)線，形形成樞紐紐總圖的的單式結(jié)結(jié)構(gòu)。聯(lián)聯(lián)絡(luò)線是是樞紐內(nèi)內(nèi)運行列列車的分分流線，是是樞紐總總圖發(fā)展展過渡的的重要手手段。 在客貨貨運量較較大具有有一定規(guī)規(guī)模的城城市，需需要分設(shè)設(shè)客運站站和編組組站時，應(yīng)應(yīng)配合城城市規(guī)劃劃和自然然條件，組組成各種種樞紐總總圖：如如沿著干干線順序序布置客客運站和和編組站站的稱為為順列式式樞紐；在客貨貨運量大大而建設(shè)設(shè)范圍比比較集中中的城市市，可將將各方向向干線分分線引入入專業(yè)車車站，使使客貨列列車在樞樞紐內(nèi)分分流，則則構(gòu)成并并列式樞樞紐；當(dāng)當(dāng)引入線線路方向向多而分分散，各各方向有有較多的的交換車車流時，可可修建成成環(huán)形樞樞紐。在在路網(wǎng)發(fā)發(fā)

48、展,城城市改建建,車流流條件和和自然條條件的因因素影響響下逐漸漸演變而而形成混混合式樞樞紐。在在路網(wǎng)位位于大港港灣，大大工業(yè)區(qū)區(qū)辦理大大宗貨物物聯(lián)運換換裝的城城市的樞樞紐稱為為網(wǎng)端樞樞紐。 HYPERLINK /view/328236.htm 編輯本段鐵鐵路樞紐紐的布置置常采用用的較復(fù)復(fù)雜的鐵鐵路樞紐紐的布置置圖式有有環(huán)形、半半環(huán)形圖圖式和混混合式圖圖式。環(huán)環(huán)形、半半環(huán)形樞樞紐圖 HYPERLINK /image/11794d43da0d9f5d9213c6e8 o 查看圖片 式是由各個個方向引引入鐵路路線，通通過環(huán)線線或半環(huán)環(huán)線把各各個方向向鐵路連連接溝通通，而各各種車站站或布置置在引入入線

49、上或或在環(huán)線線上均可可，為連連接工礦礦企業(yè)和和市區(qū)可可通過盡盡頭線實實現(xiàn)；混混合式樞樞紐圖式式是由較較簡單的的樞紐組組合布置置而成。上上述兩種種圖式常常采用在在大城市市或交通通會合點點的大型型鐵路樞樞紐中。在在中、小小型鐵路路樞紐中中常采用用一些簡簡單的樞樞紐布置置。最基基本的是是一站樞樞紐圖式式，各個個鐵路方方向均引引入一個個聯(lián)合車車站，但但其通過過能力很很??；進(jìn)進(jìn)一步提提高通過過能力可可布置成成三角形形、順列列式、并并列式、十十字形等等布置圖圖式。 HYPERLINK /view/61891.htm 中中國大型型鐵路樞樞紐常布布置成環(huán)環(huán)形和混混合式圖圖式，中中小型樞樞紐則采采用順列列式和一

50、一站式布布置較多多。 鐵路樞樞紐是由由鐵路新新線 HYPERLINK /image/7e7f7909b20a5e833bc763a0 o 查看圖片 北京建設(shè)和城市市及工業(yè)業(yè)發(fā)展等等原因逐逐步形成成和發(fā)展展起來的的。因此此，樞紐紐所在地地區(qū)的政政治與經(jīng)經(jīng)濟(jì)特征征、在地地理上和和路網(wǎng)中中的位置置、城市市和工業(yè)業(yè)建設(shè)的的要求等等對它所所承擔(dān)的的運輸生生產(chǎn)任務(wù)務(wù)有著密密切的關(guān)關(guān)系。 樞紐布布置圖型型形成的的因素比比較復(fù)雜雜，必須須根據(jù)各各個樞紐紐的具體體條件，確確定合理理的布置置圖型。根根據(jù)樞紐紐范圍內(nèi)內(nèi)專業(yè)車車站和鐵鐵路線路路在總圖圖結(jié)構(gòu)上上的特征征，并結(jié)結(jié)合一定定的車流流條件，可可有多種種形式的的

51、樞紐圖圖 HYPERLINK /image/cebd0017888852434a90a7ea o 查看圖片 鐵路樞紐型。 當(dāng)在鐵鐵路網(wǎng)上上，需要要修建幾幾個專業(yè)業(yè)車站以以及連接接這些車車站的聯(lián)聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)進(jìn)站線路路等設(shè)備備時，即即形成了了三角形形、十字字形、順順列式、并并列式、環(huán)環(huán)形、混混合形和和盡端式式鐵路樞樞紐等。 HYPERLINK /view/328236.htm 編輯本段中中國主要要鐵路樞樞紐華北鐵路樞樞紐 HYPERLINK /view/700751.htm 北京鐵鐵路樞紐紐 是聯(lián)結(jié)結(jié)八個方方向的全全國最大大的鐵路路樞紐。有有京 HYPERLINK /image/d089b98672

52、10947c67096eef o 查看圖片 八大鐵路樞樞紐廣、京滬、京京九、京京沈、京京包、京京通等鐵鐵路呈輻輻射狀通通向全國國，并有有國際列列車通往往 HYPERLINK /view/6395.htm 朝鮮、蒙蒙古和 HYPERLINK /view/2403.htm 俄俄羅斯。 HYPERLINK /view/700765.htm 鄭州鐵鐵路樞紐紐 在中國國廣袤的的 HYPERLINK /view/47532.htm 中原地區(qū)區(qū)，中國國中部的的中心城城市 HYPERLINK /view/2301.htm 鄭州州，有一一個線路路縱橫交交錯、大大小車站站相連、龐龐大而又又復(fù)雜的的鐵路樞樞紐，這這

53、就是聞聞名中外外的鄭州州鐵路樞樞紐，國國家綜合合交通樞樞紐。它它是京廣廣 HYPERLINK /view/19293.htm 鐵路、隴隴海鐵路路兩大鐵鐵路大動動脈，和和 HYPERLINK /view/4718217.htm 京港高高鐵(世世界最長長的高鐵鐵線路)、徐蘭蘭高鐵( HYPERLINK /view/350126.htm 歐亞大大陸橋)兩大時時速3550公里里高鐵交交通大動動脈的交交會點，是是溝通南南北，連連貫東西西的交通通要沖，居居于全國國路網(wǎng)中中心的重重要位置置上，素素有中國國鐵路心心臟之稱稱，具有有重要的的戰(zhàn)略地地位。 華東鐵路樞樞紐上海鐵鐵路樞紐紐 是東部部沿海地地區(qū)最大大的

54、 HYPERLINK /view/205414.htm 樞紐紐站。既既是京滬滬線和滬滬杭線的的終點，又又是我國國遠(yuǎn)洋航航運和沿沿海南北北航線的的中心，客客流量和和貨運量量極大。 華南鐵路樞樞紐廣州鐵鐵路樞紐紐 是我國國 HYPERLINK /view/144307.htm 華南的水水陸交通通中心，京京廣、廣廣深鐵路路與 HYPERLINK /view/32449.htm 珠江江航運在在此匯合合。黃埔埔港是廣廣州的外外港，經(jīng)經(jīng)這里的的海內(nèi)外外旅客和和進(jìn)出口口貨物流流通量很很大。 華中鐵路樞樞紐 HYPERLINK /view/715893.htm 武漢鐵鐵路樞紐紐 HYPERLINK /imag

55、e/a992e31f83b04a46314e1576 o 查看圖片 鐵路樞紐是京廣、襄襄漢、漢漢九（江江）鐵路路和 HYPERLINK /view/4185.htm 長江江、漢水水航運交交匯的交交通中心心，素有有“ HYPERLINK /view/752669.htm 九省省通衢”之之稱，以以水陸中中轉(zhuǎn)聯(lián)運運為其特特色。 HYPERLINK /view/1267.htm 武武漢鐵路路樞紐為為我國鐵鐵路八大大樞紐之之一、六六大客運運中心之之一和四四大機車車客車檢檢修基地地之一。屆屆時，將將有京廣廣線、 HYPERLINK /view/1154232.htm 京京廣客運運專線貫貫通南北北，武九九線

56、、漢漢丹線和和滬漢蓉蓉客運通通道承東東啟西，成成為全國國鐵路通通道的交交會點。220111年前后后，從武武漢去上上海、 HYPERLINK /view/2621.htm 北北京、廣廣州、 HYPERLINK /view/2833.htm 重重慶等城城市都只只需56小時時，前往往中部城城市不超超過3小小時。 西北鐵路樞樞紐西安鐵鐵路樞紐紐 是目前前 HYPERLINK /view/246988.htm 西北地地區(qū)最大大的鐵路路樞紐，聯(lián)聯(lián)結(jié)隴海海、 HYPERLINK /view/391738.htm 西康康、寧西西、包西西、侯西西、咸銅銅和西戶戶等鐵路路線，是是西北地地區(qū)主要要的客、貨貨集散地地

57、和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心，也也是聯(lián)結(jié)結(jié) HYPERLINK /view/144248.htm 華北、華華東、中中南等地地區(qū)與西西北、西西南各省省的紐帶帶。 西南鐵路樞樞紐成都鐵鐵路樞紐紐 是目前前 HYPERLINK /view/246993.htm 西南地地區(qū)最大大的鐵路路樞紐，是是寶成、 HYPERLINK /view/449109.htm 成昆、成渝、達(dá)成以及未來滬蓉、西成、成蘭、 HYPERLINK /view/4048013.htm 成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉(zhuǎn)中心，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一，成都北編組站也是西

58、南地區(qū)最大的鐵路編組站。 重慶鐵鐵路樞紐紐 鐵道部部根據(jù)重重慶直轄轄后的發(fā)發(fā)展態(tài)勢勢，及成成為全國國統(tǒng)籌城城鄉(xiāng)綜合合配套改改革試驗驗區(qū)后的的新變化化，在調(diào)調(diào)整中的的全國國鐵路網(wǎng)網(wǎng)中長期期規(guī)劃里里，已明明確提出出要把重重慶打造造成“全全國第五五大鐵路路樞紐”的的新目標(biāo)標(biāo)，成為為京廣線線以西最最大的鐵鐵路樞紐紐中心。 20220年前前，將有有10條條鐵路干干線經(jīng)過過重慶主主城，分分別是老老成渝線線、成渝渝城際列列車線、蘭蘭渝線、襄襄渝線、渝渝萬線、遂遂渝線、渝渝懷線、渝渝利線、渝渝黔線、渝渝瀘線，客客運量將將比現(xiàn)在在大大增增加。其其中，除除老成渝渝線外，其其他鐵路路線都將將建成復(fù)復(fù)線。鐵路交通運運

59、輸樞紐紐系統(tǒng)分分析摘要:本文文研究 HYPERLINK /Traffic/ 交交通運輸輸樞紐的的功能、結(jié)結(jié)構(gòu)及樞樞紐內(nèi)各各種運輸輸方式或或設(shè)備間間的相互互協(xié)調(diào),以充分分發(fā)揮鐵鐵路交通通運輸樞樞紐系統(tǒng)統(tǒng)的綜合合功能,強化鐵鐵路交通通運輸樞樞紐的系系統(tǒng)功能能,優(yōu)化化運輸網(wǎng)網(wǎng)的點、線線系統(tǒng)能能力協(xié)調(diào)調(diào),進(jìn)而而提高整整個鐵路路交通運運輸大系系統(tǒng)的綜綜合運輸輸能力,更好地地為社會會 HYPERLINK /Economic/ 經(jīng)濟(jì)和人人民生活活的需要要服務(wù)。 關(guān)關(guān)鍵詞:鐵路交交通運輸輸;樞紐紐系統(tǒng);綜合功功能;運運輸能力力 一、引引言 鐵路路交通運運輸樞紐紐是指在在兩條或或者兩條條以上鐵鐵路交通通運輸線線

60、路的交交匯、銜銜接處形形成的,具有運運輸組織織與管理理、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換乘及及換裝、裝裝卸存儲儲、多式式聯(lián)運、信信息流通通和輔助助服務(wù)六六大功能能的綜合合性設(shè)施施,作為為鐵路交交通運輸輸?shù)纳a(chǎn)產(chǎn)組織基基地和鐵鐵路交通通運輸 HYPERLINK /network/ 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中客客貨集散散、轉(zhuǎn)運運及過境境的場所所,鐵路路交通運運輸樞紐紐是提高高客貨運運輸效率率的關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)。鐵鐵路交通通運輸樞樞紐系統(tǒng)統(tǒng)分析主主要是研研究鐵路路交通運運輸樞紐紐的功能能、結(jié)構(gòu)構(gòu)及樞紐紐內(nèi)各種種運輸方方式或設(shè)設(shè)備(包包括 HYPERLINK /gongxue/ 工業(yè)業(yè)運輸和和城市運運輸)間間的相互互協(xié)調(diào),以充分分發(fā)揮鐵鐵路交通通運