物流園區(qū)屬性辨析及啟示

1、物流園區(qū)屬性辨析及啟示摘要：物流園區(qū)具有多重屬性，包括物流系統(tǒng)的根底要素屬性、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)根底要素屬性、與經(jīng)濟(jì)開展親密聯(lián)絡(luò)的屬性、多重類別屬性，其中經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)根底要素屬性包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、集聚效應(yīng)以及緩解交通堵塞的效應(yīng)。在對以上屬性進(jìn)展分析的根底上，得出啟示，即物流園區(qū)的建立應(yīng)利于物流系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)、充分發(fā)揮物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、物流園區(qū)建立要考慮城市規(guī)劃和交通規(guī)劃、物流園區(qū)的類型和規(guī)模建立要符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)的要求、物流園區(qū)建立和運(yùn)營應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼吲浜?。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)屬性規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)集聚物流園區(qū)是伴隨物流開展理論而出現(xiàn)的新惹事物，它與傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站、水運(yùn)港口、貨運(yùn)機(jī)場以及

2、倉庫、配送中心等物流結(jié)點(diǎn)既存在共性，也有其新的屬性。明確物流園區(qū)的屬性,對于物流園區(qū)的規(guī)劃、運(yùn)營以及物流園區(qū)功能的實(shí)現(xiàn)均具有理論指導(dǎo)價(jià)值，因此有必要對物流園區(qū)的屬性進(jìn)展分析。?物流園區(qū)分類與根本要求?國家標(biāo)準(zhǔn)對于物流園區(qū)lgistispark定義為：為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建立的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。根據(jù)以上定義得出結(jié)論物流園區(qū)具有多重屬性：第一，物流園區(qū)屬于物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)運(yùn)行的不可缺少的根底要素，因此物流園區(qū)具有物流系統(tǒng)根底要素的屬性；第二，物流園區(qū)是一個(gè)開放的附屬于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

3、的子系統(tǒng)，因此其本身必然要遵從經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一些規(guī)律，包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、緩解堵塞效應(yīng)等，因此物流園區(qū)具有經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)根底要素屬性；第三，物流園區(qū)系統(tǒng)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展本身既有聯(lián)絡(luò)，又具有相對的獨(dú)立性，物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開展的規(guī)模、速度、質(zhì)量之間具有親密聯(lián)絡(luò)，因此物流園區(qū)具有和地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展親密聯(lián)絡(luò)的屬性；第四，物流園區(qū)是一個(gè)比較廣泛的概念，根據(jù)物流園區(qū)的不同特征，可以有多重劃分方法，因此物流園區(qū)具有多重類別屬性。1物流系統(tǒng)的根底要素屬性物流園區(qū)的設(shè)施包括園區(qū)土地上的倉庫、堆嘗裝卸線、停車嘗配送分揀設(shè)施以及附屬的機(jī)構(gòu)、設(shè)備等構(gòu)成物流系統(tǒng)主要的根底設(shè)施，是物流功能得以實(shí)現(xiàn)的必不可少的支撐要

4、素。作為綜合型的物流節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)和物流線路共同構(gòu)成物流系統(tǒng)最主要的兩個(gè)組成部分。因此，要把物流園區(qū)功能的實(shí)現(xiàn)放到整個(gè)物流系統(tǒng)當(dāng)中去考察，而不能把物流園區(qū)從物流系統(tǒng)中割裂出來。2經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)根底要素屬性2.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)物流園區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)表達(dá)在：將地理位置上分散的小型貨站、倉庫等物流設(shè)施整合到一起，實(shí)行集約化經(jīng)營，那么減少了分散經(jīng)營狀況下設(shè)施設(shè)備不能充分利用的問題，設(shè)施和設(shè)備的利用率進(jìn)步，單位面積土地的利用率也得到進(jìn)步。物流效勞的平均本錢下降，因此帶來物流效勞的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。2.2范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)范圍經(jīng)濟(jì)是指同一企業(yè)或地區(qū)消費(fèi)兩種或兩種以上具有工序上銜接關(guān)系的產(chǎn)品的本錢要比兩個(gè)企業(yè)或地區(qū)單獨(dú)消費(fèi)每

5、種產(chǎn)品的本錢更低。物流園區(qū)帶來范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)主要是發(fā)生在各種物流功能由地理位置上分散到地理位置上集中的過程中。物流園區(qū)集中了各種物流功能，由物流園區(qū)集中提供各種物流效勞必然要比分散提供各種物流效勞具有更大的優(yōu)勢。這是因?yàn)槲锪鞯母鞴δ墉h(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)銜接、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、配送等是親密聯(lián)絡(luò)的，即物流效勞的提供往往要求幾種功能的綜合，因此各種功能之間存在頻繁的穿插和諸多的“接口，假如各功能環(huán)節(jié)過分分散，那么“接口效率低，銜接本錢過高。物流園區(qū)恰恰是通過聚集各種物流功能以降低物流各環(huán)節(jié)之間的“接口本錢，因此存在范圍經(jīng)濟(jì)。例如園區(qū)內(nèi)設(shè)立不同工程的物流效勞企業(yè)以及口岸、銀行、稅務(wù)

6、、貨代等多種物流活動(dòng)的效勞機(jī)構(gòu)，可以進(jìn)步物流效勞速度，降低物流活動(dòng)的運(yùn)行本錢。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)視管理職能的集中化，節(jié)約行政管理資源，實(shí)現(xiàn)物流市場的高效監(jiān)視管理。物流園區(qū)的范圍經(jīng)濟(jì)是促使物流園區(qū)這種新的物流形態(tài)出現(xiàn)的最重要因素，也是物流園區(qū)區(qū)別于傳統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)的鮮明特征。2.3集聚效應(yīng)集聚效應(yīng)是指各種產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上集中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果以及吸引經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向一定地區(qū)靠近的向心力，是導(dǎo)致城市形成和不斷擴(kuò)大的根本因素。物流園區(qū)的集聚效應(yīng)表達(dá)在物流園區(qū)功能的完善化會(huì)使得園區(qū)周邊形成物流本錢“洼地和物流效勞“高地，因此吸引更多的制造類、流通類企業(yè)，從而促進(jìn)物流園區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，促使周邊土地升值，擴(kuò)展

7、成更大的經(jīng)濟(jì)中心。在這個(gè)擴(kuò)展過程中，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更加突出，“集聚內(nèi)核的吸引力更強(qiáng)。2.4緩解堵塞效應(yīng)物流園區(qū)作為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一環(huán)，作為城市的一個(gè)功能區(qū)，本身就是和城市規(guī)劃、城市交通親密聯(lián)絡(luò)的。物流園區(qū)位置的優(yōu)化可以把分散的車流會(huì)聚到一起，使得車流集中化、秩序化，同時(shí)由于新規(guī)劃的物流園區(qū)多在主城區(qū)外圍，因此物流園區(qū)的建立使用具有明顯的緩解交通堵塞、進(jìn)步城市交通效率的功能。3與經(jīng)濟(jì)開展親密聯(lián)絡(luò)的屬性作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和開展的支撐因素，物流園區(qū)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展密不可分。表如今以下幾方面：第一，物流園區(qū)的規(guī)模應(yīng)與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量相適應(yīng)；第二，物流園區(qū)的類型應(yīng)與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)類型相適應(yīng)；第三，

8、物流園區(qū)的建立速度應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展預(yù)期相適應(yīng)。建立物流園區(qū)的目的是要為地區(qū)經(jīng)濟(jì)效勞，是促進(jìn)競爭開展的手段，建立物流園區(qū)不是最終目的。因此在物流園區(qū)的建立過程中，應(yīng)該充分掌握地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際狀況，不能脫離地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際而盲目建立。4多重類別屬性在理論上物流園區(qū)是一個(gè)比較廣泛的概念，理論當(dāng)中物流園區(qū)包含多種形態(tài)，有多種劃分方法。根據(jù)?物流園區(qū)分類與根本要求?國家標(biāo)準(zhǔn)的劃分，可以劃分為以下幾種類型。在分清物流園區(qū)類別的根底上，才能明確物流園區(qū)的主要職能以及和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)絡(luò)，從而更好地發(fā)揮物流園區(qū)的作用。表1?物流園區(qū)分類與根本要求?國家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于物流園區(qū)的分類5物流園區(qū)屬性分析結(jié)果對我們的啟示在明確物流

9、園區(qū)的屬性根底上，結(jié)合我國物流園區(qū)建立實(shí)際，提出以下建議。5.1物流園區(qū)的建立應(yīng)利于物流系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)附屬于物流系統(tǒng)，其主要目的是進(jìn)步物流效率和物流效勞質(zhì)量，因此物流園區(qū)的建立不能脫離物流系統(tǒng)的整體功能。物流園區(qū)的根本功能應(yīng)該涵蓋運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等，并根據(jù)物流園區(qū)的類型定位有所側(cè)重，在物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮如何更有效地銜接物流根本功能，使得物流效勞功能全、本錢低、銜接順暢。5.2充分發(fā)揮物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)物流園區(qū)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、集聚效應(yīng)，因此物流園區(qū)在規(guī)劃和運(yùn)營階段應(yīng)充分考慮如何發(fā)揮其多種效應(yīng)，建成物流本錢“洼地和物流效勞“高

10、地。為實(shí)現(xiàn)以上效果，地方政府應(yīng)在充分理解實(shí)際狀況后，出臺統(tǒng)一的物流園區(qū)規(guī)劃，將效率低下、秩序混亂的物流點(diǎn)集中到一片，同時(shí)應(yīng)該動(dòng)用政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和市場機(jī)制力量，在物流園區(qū)內(nèi)部設(shè)立與物流效勞提供相關(guān)聯(lián)的機(jī)構(gòu)，包括貨代、外貿(mào)、銀行、口岸監(jiān)管機(jī)構(gòu)、稅務(wù)機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)、工商、餐飲住宿等，形成構(gòu)造完好的效勞鏈。5.3物流園區(qū)建立要考慮城市規(guī)劃和交通規(guī)劃物流園區(qū)作為城市的一部分，應(yīng)充分考慮對城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的影響。物流園區(qū)的建立應(yīng)納入城市整體規(guī)劃當(dāng)中，其位置、面積、形狀應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，間隔 客戶和貨源產(chǎn)地應(yīng)較為近便；同時(shí)應(yīng)保障園區(qū)的噪聲、廢水、廢棄物不致對周邊環(huán)境及居民生活造成影響；園區(qū)的出入口方向、數(shù)量

11、及設(shè)計(jì)進(jìn)出車流量應(yīng)與周邊道路狀況相適應(yīng)，應(yīng)注意防止交通堵塞和交通不暢。5.4物流園區(qū)的類型和規(guī)模要符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)的要求目前我國有些地區(qū)盲目建立大型物流園，物流園區(qū)的類型和規(guī)模沒有經(jīng)過嚴(yán)格的論證，與本地經(jīng)濟(jì)總量和構(gòu)造契合度不高，因此造成土地、設(shè)備等資源的浪費(fèi)。實(shí)際上，物流園區(qū)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一部分，其類型和規(guī)模要符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展要求，不能脫離地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際狀況求大求洋。物流園區(qū)在規(guī)劃階段就要考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展程度和開展?jié)摿?、地區(qū)貨運(yùn)量及其增長速度、周邊市場需求、貨物品類構(gòu)造及其性質(zhì)、周邊物流園區(qū)的競爭等綜合因素，來確定本地物流園區(qū)的類型和總占地面積、倉庫及堆場面積、園區(qū)內(nèi)附屬設(shè)施及設(shè)備的數(shù)量和構(gòu)造、人員素質(zhì)及知識構(gòu)造、招商目的等。同時(shí)，物流園區(qū)有綜合化和專業(yè)化之分，綜合化物流園區(qū)優(yōu)勢在于適應(yīng)性強(qiáng)，專業(yè)化物流園區(qū)優(yōu)勢在于處理特定貨物的效率高，終究應(yīng)該建立哪種類型的物流園區(qū)，應(yīng)該根據(jù)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和貨源構(gòu)造來定。5.5物流園區(qū)建立和運(yùn)營應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼吲浜衔锪鲌@區(qū)資金投入大，投資回收期較長，建成后有很強(qiáng)的社會(huì)物流公共效勞性和外部正效應(yīng)，能促進(jìn)區(qū)域競爭開展。因此物流園區(qū)建立有別于私人投資的一般競爭性行業(yè)，應(yīng)由政府給予一定的政策支持以及政府管制。這些政策包括