下穿鐵路頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)K169+580

1、南昆鐵路南百段增建二線工程涵洞工程施工方案第一章編制說明一、編制依據(jù)1、南昆鐵路南百段增建二線工程K169+580頂進(jìn)涵涵洞工程施工設(shè)計(jì)圖。2、南昆鐵路南百段增建二線工程設(shè)計(jì)圖紙文件。3、國家、廣西壯族自治區(qū)相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)章。4、現(xiàn)行的鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002.1-2005、鐵路混凝土與砌 體施工規(guī)范TB10002.4-2005、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 規(guī)范TB10002.3-2005、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1002.5-2005、 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005-2010、鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī) 程TB10106-2010、關(guān)于發(fā)布鐵路總

2、公司鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范局部修訂條 紋的通知。5、現(xiàn)場調(diào)查情況1）設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)意圖；2）沿線道路、房屋、電力、水源等；3）當(dāng)?shù)貧夂蚣吧鐣?huì)情況；4）施工范圍內(nèi)地下管線、地上既有樹木、電桿、房屋等設(shè)施。6、原鐵路總公司下發(fā)的改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行 規(guī)定鐵建設(shè)200814號(hào)，關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定（鐵辦 20012號(hào)），鐵路總公司下發(fā)的鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)280 號(hào)）、鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（寧鐵運(yùn)201326號(hào)）。7、對(duì)以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和我單位現(xiàn)有的技術(shù)裝備和機(jī)械施工的能 力。二、編制原則1、嚴(yán)格按照建設(shè)單位提出的工期要求，科學(xué)安

3、排施工進(jìn)度、作業(yè)程序，合 理組織勞動(dòng)力，采取平行和交叉作業(yè)的施工方法，控制施工進(jìn)度，確保施工工 期。2、嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系的要求組織施工，強(qiáng)化施工管理，建立 健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化施工質(zhì)量保證措施，使各項(xiàng)工作落到實(shí)處，確保工程質(zhì) 量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。3、單項(xiàng)工程分段分項(xiàng)連續(xù)施工，優(yōu)化施工方案，提高施工效率；各項(xiàng)工程必須由專業(yè)施工隊(duì)伍施工，并提高機(jī)械化施工水平。4、施工中堅(jiān)持安全第一的原則，杜絕一切安全隱患，確保既有線運(yùn)營設(shè)備 的安全，確保施工人員的人身安全。5、合理配置生產(chǎn)資源，采用先進(jìn)的技術(shù)裝備，做好機(jī)具選型配套，提高機(jī) 械化水平，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低工程成本支出。6、嚴(yán)格遵守

4、國家、鐵路總公司、廣西壯族自治區(qū)關(guān)于環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù) 等法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對(duì)既有環(huán)境的破壞，注意地下文物的保 護(hù)，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。7、采用成熟的施工技術(shù)和先進(jìn)的施工工藝。第二章工程概況一、工程范圍南昆鐵路南百段增建二線頂進(jìn)涵洞（K169+580）工程施工范圍為1座鋼筋混 凝土框架涵，框架涵結(jié)構(gòu)凈寬4.0m，凈高5.3m （扣除30cm厚路面后為5m），長 16.0m，既有線加固與防護(hù)以及由此引起的鐵路權(quán)屬設(shè)施（通信電纜、光纜，信 號(hào)電纜，電力線及電桿等）的拆遷回建工程。 二、工程概況南昆鐵路南百段增建二線頂進(jìn)涵洞（K169+580）工程施工位于南昆鐵路南

5、寧 至百色區(qū)間，框架涵下穿鐵路，中心線與既有鐵路中心線相交，鐵路里程為 K169+580，交角為90。涵身主體工程為1-4.0m鋼筋混凝土框架涵，框架頂面 積74.88m2。涵身框架主體頂板厚度0.36m，底板厚度0.44m，邊墻厚度0.34m， 長16.0m，最大頂力為775噸，頂進(jìn)長度24m。采用頂進(jìn)法施工，工作坑設(shè)于鐵路線路左側(cè)（由東往西頂進(jìn)），為覆土頂 進(jìn)。施工期間，列車限速45km/h，采用D16施工便梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對(duì) 鐵路進(jìn)行加固，D16施工便梁支墩直徑為1.5m的人工挖孔樁。本工程施工范圍還 包括主體工程引起的鐵路權(quán)屬的通信光電纜、電力貫通線遷移回建工程各一宗。

6、 三、主要設(shè)計(jì)指標(biāo)1、框架涵的主要受力部位，包括框架主體均采用C40鋼筋混凝土，抗?jié)B指 標(biāo)P8。2、挖孔樁采用C25鋼筋混凝土。3、后背梁、后背、地錨梁、滑板均采用C25鋼筋混凝土。4、12及以上鋼筋均采用20MnSi螺紋鋼筋，力10以及以下鋼筋采用Q235 光圓鋼筋。5、鋼刃角采用A3鋼，線路加固采用D16施工便梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁加固。四、主要工程數(shù)量表部位工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量挖基土方（H（3m）無水m31632石方（H4,810甲式乙式丙式高位 中位 低位37552567578563548521152115曲 線單線R400丁 式最低位:82533522302230R800低

7、位67548522402220R900甲式乙式丙式高位 中位 低位37552567578563548522502210雙線R400a4,940丁 式最低位:82533521552170R800a5,040PB低位67548522402220R9005.040 a5,0305.020甲式乙式丙式高中低o o O5 4 3R9005.040 a5,0305.020甲式乙式丙式高中低o o O5 4 32 2 22 2 2架空后扣軌示意圖I蝴慚嘛幅(十一)框架頂進(jìn)1、頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作頂進(jìn)作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進(jìn)前必須做好的準(zhǔn)備工作。其 主要內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：(1)箱身砼、后背墻必須達(dá)到

8、設(shè)計(jì)強(qiáng)度；(2)線路加固情況，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況；(3)現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及調(diào)試情況；(4)觀測記錄人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。對(duì)框架進(jìn)行試頂作業(yè)，試頂工作以頂動(dòng)箱身為止；試頂完后還要進(jìn)行一次全 面檢查，如各部位情況均屬良好，便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。2、框架頂進(jìn)施工程序：(如下附圖)框架頂進(jìn)施工程序附圖3、挖土及出土挖土：箱身的頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)出土速度，挖土尺寸及坡度應(yīng)根據(jù)土 質(zhì)和線路加固情況確定，不得超挖。一般情況下每次挖進(jìn)尺寸約0.2m左右為宜, 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定每次進(jìn)尺20cm。土質(zhì)不好時(shí)，更應(yīng)控制好挖土方進(jìn)尺，每次挖完 土方

9、后立即頂進(jìn)箱身，使箱身緊貼挖面。開挖面的坡度一般控制在1： 0.81:1.2 之內(nèi)，如土質(zhì)穩(wěn)定，坡度可適當(dāng)放陡。開挖面的寬度亦應(yīng)根據(jù)土質(zhì)確定，但應(yīng)留 10cm厚的土層。開挖底面高于箱身底面510cm，如土質(zhì)松軟，開挖底面應(yīng)適當(dāng) 提高。挖土以人工開挖為主。出土：采用兩輪手推車出土，拉出的土方用自卸汽車裝運(yùn)至棄土場。4、頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整在頂進(jìn)過程中可能會(huì)產(chǎn)生偏心，因此要在頂進(jìn)時(shí)安放糾偏用的千斤頂，并隨 時(shí)調(diào)整，確保頂進(jìn)方向正確。在空頂階段，利用方向墩與側(cè)墻間的滾鍥來調(diào)整，一鎬一調(diào)整。涵身入土后，正確按斷面挖土，使頂入挖成的土孔與涵身方向一致。橋身左右方向調(diào)整，通過油頂增減單側(cè)頂力來實(shí)現(xiàn)。糾正橋

10、身“扎頭”或 “抬頭”，通過開挖底面調(diào)整?？蚣茉诠ぷ骺拥装迳峡枕敃r(shí)，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向，前端一經(jīng)吃土， 應(yīng)組織加快挖土出土速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)，如由于某 種原因迫使箱身暫停頂進(jìn)亦應(yīng)間續(xù)頂動(dòng)箱身，以防箱身阻力增大。每班交接前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備，要經(jīng)過 檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握箱身當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù) 頂進(jìn)。在頂進(jìn)過程中要始終做好記錄，隨班交接，以利于箱身頂進(jìn)。開挖做到列車通過時(shí)不挖土，機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土，較長時(shí)間不頂進(jìn) 時(shí)不挖土，交接班前不挖土。挖土若發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)迅速組織搶修加 固。頂進(jìn)開泵后，每次

11、油壓升高510MPa須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)處理。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。為了確保安 全，要在框架內(nèi)和線路防護(hù)人員之間設(shè)同步話機(jī)、電鈴和信號(hào)燈等，規(guī)定一定的 聯(lián)系制度，使框架內(nèi)外密切配合，協(xié)調(diào)一致。頂進(jìn)時(shí)，頂柱和后背墻上不準(zhǔn)站人，以防止頂柱弓起崩出意外傷人。當(dāng)頂進(jìn)時(shí)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)及時(shí)糾正并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。在頂進(jìn)過程中如遇下雨時(shí)，要做好防排水工作，工作坑四周的排水溝要經(jīng)常 保持暢通，并用發(fā)電機(jī)抽水，保證工作坑底板的干燥以利于頂進(jìn)。（十二）恢復(fù)線路1、框架就位后立即組織人員和機(jī)械拆除線路加固。2、拆除順序?yàn)椋翰鸪ぷ咒摿阂谎a(bǔ)充道碴并修整f拆除3-3-3-3扣軌 一

12、起道并整修線路一抽換枕木一起道并整修線路逸路穩(wěn)定整修恢 一復(fù)正點(diǎn)運(yùn)輸。3、框架就位后立即整修線路，并上道碴，抽一根橫抬梁，上一根枕木，同 時(shí)用小型搗固機(jī)把道碴搗固密實(shí)，然后再抽另一根。4、拆除扣軌要先拆除中間扣軌，再拆兩邊。拆除后立即抬到線路界限以外，并堆放整齊，避免鋼軌彎曲侵入界限，障礙列車運(yùn)行，造成事故。5、列車正常速度運(yùn)行后，為保證道床穩(wěn)定仍要加強(qiáng)線路的整修及養(yǎng)護(hù)，并 及時(shí)與百色工務(wù)段聯(lián)系辦理交驗(yàn)手續(xù)。（十三）封鎖計(jì)劃1、封鎖前施工準(zhǔn)備：封鎖前場準(zhǔn)備好，所有材料及工具和吊具全部到位，在既有鋼軌上將橫梁位 置打點(diǎn)定位，在既有支撐柱的位置將縱梁定位。2、第1、2個(gè)封鎖點(diǎn)：挖除碴間道碴并用碴袋

13、堆碼防護(hù)道床，時(shí)間120分鐘挖除碴間道碴（縱梁位置），用編織袋裝好，再堆碼在軌枕端頭防護(hù)道床； 道床邊坡堆碼在軌枕端頭上，馬上開挖路肩槽（縱梁位置，縱梁底往下0.1m，寬 度0.6m），封鎖結(jié)束前20分鐘，要把碴袋堆碼回道床邊坡。3、第3、4個(gè)封鎖點(diǎn)：調(diào)整軌枕間距，抽出多余枕木，時(shí)間120分鐘本次封鎖前一天組織20個(gè)人利用列車間隔時(shí)間，把軌枕合內(nèi)的道碴挖底于 軌枕底約5cm左右，并把道碴裝好袋子然后再回填回去；封鎖前最后一趟列車通 后，搬開軌枕合內(nèi)的道碴，按照已經(jīng)標(biāo)記號(hào)的位置進(jìn)行軌枕間距調(diào)整。封鎖時(shí)間：調(diào)整16m梁位的軌枕間距（24根），并抽出多余的軌枕（4 根），封鎖結(jié)束前20分鐘，把碴袋回

14、填回軌枕合內(nèi)。4、第5個(gè)封鎖點(diǎn)：左側(cè)縱梁就位及穿橫梁，時(shí)間120分鐘5、第6個(gè)封鎖點(diǎn)：吊裝另一側(cè)橫梁，時(shí)間120分鐘6、第7個(gè)封鎖點(diǎn)：聯(lián)接扣件，時(shí)間120分鐘8、第8個(gè)封鎖點(diǎn)：調(diào)整線路幾何尺寸，加固D型便梁，時(shí)間120分鐘第五章質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證措施第一節(jié)質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到國家及相關(guān)部門現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，無質(zhì)量重大事故及以上等級(jí) 事故。第二節(jié)質(zhì)量保證體系為確保此工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，我單位將成立以項(xiàng)目部為載體，以 項(xiàng)目經(jīng)理任組長，總工程師、安質(zhì)部負(fù)責(zé)人任副組長，各部負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)長為 組員的質(zhì)量保證管理領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格按照ISO-9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立本項(xiàng)目部的質(zhì) 量保證體系（詳見質(zhì)量保證體

15、系框圖），并建立質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲制度，堅(jiān)決把工程 質(zhì)量擺到施工管理的第一位，嚴(yán)格遵循本項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系對(duì)各施工工序進(jìn)行 質(zhì)量控制，并明確各主要職能部門質(zhì)量管理職責(zé)如下：1、項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理作為第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、安全、工期以及相關(guān)事務(wù)； 彈性組建管理層和作業(yè)層，動(dòng)態(tài)管理各項(xiàng)資源；負(fù)責(zé)生產(chǎn)指揮、技術(shù)管理、安全 質(zhì)量檢查及環(huán)保檢測，控制工期目標(biāo)，合理使用和調(diào)配資金，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，確 保兌現(xiàn)合同目標(biāo)。項(xiàng)目經(jīng)埋；荒長清項(xiàng)目書記；毛胤2、項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理，落實(shí)各項(xiàng)施工生產(chǎn)工作，執(zhí)行施工安全措施和安全生產(chǎn)制度， 負(fù)責(zé)道路交通組織的落實(shí)，確保交通暢通。協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)施工進(jìn)度、工程質(zhì)量 及質(zhì)量體系進(jìn)行有效管理，搞好內(nèi)外關(guān)系協(xié)調(diào)，合理安排勞力。3、項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目總工程師，嚴(yán)格按基本建設(shè)程序和施工程序合理組織施工，確保施工順 利進(jìn)行。負(fù)責(zé)編制季度、月度施工生產(chǎn)計(jì)劃和組織驗(yàn)工計(jì)價(jià)，考核完成情況。對(duì) 應(yīng)用的“四新”技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)指導(dǎo)和技術(shù)交底。參與質(zhì)量事故的調(diào)查