無單放貨及其解決之道

1、無單放貨及其解決之道摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無論是在何種情況下產(chǎn)生的“無單放貨”，對出口企業(yè)來說都面臨著極大的風(fēng)險，所以這就要求有關(guān)的業(yè)務(wù)人員及企業(yè)對“無單放貨”的風(fēng)險進(jìn)行有效的防范及規(guī)避。因為各種原因，所以在目前及今后很長的一段時間內(nèi)，無單放貨現(xiàn)象將仍然會存在實際的業(yè)務(wù)中，對于我國出口企業(yè)有關(guān)的業(yè)務(wù)員來說，必須很清楚無單放貨產(chǎn)生的原因和可能帶來的各種風(fēng)險，并且采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對，只有這樣才可以保證我國出口業(yè)務(wù)能夠順利進(jìn)行、保障出口企業(yè)的利益。本文主要分為四個大部分，首先進(jìn)行無單放貨相關(guān)理論進(jìn)行概述，其次對于我國無單放貨的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出產(chǎn)生無單放貨的原因，最后針對上述原因提出解決無單

2、放貨的建議。關(guān)鍵詞 貨運 無單放貨 原因 對策Abstract：With the development of economy, no matter be cases in which the delivery of cargo without B / L, the export enterprises are facing huge risk, so this requires relevant business personnel and enterprise to the delivery of goods without the risk of effective prevention

3、 and avoidance. Because of various reasons, so in the present and future for a long period of time, delivery of cargo without phenomenon will still exist in the actual business, for our export enterprises related to the clerk, must be clear of delivery of goods without cause and may cause a variety

4、of risks, and take corresponding measures to deal with, only in this way can guarantee our country export business smoothly, to protect the export business interests. This paper is mainly divided into four parts, the first for delivery of goods without bill of lading provide an overview of the theor

5、y, secondly for the delivery of cargo without in China s history and current situation analysis, put forward to produce the delivery of goods without reason, finally according to the reasons put forward to solve the proposal of delivery of goods without.Key words: freight delivery of cargo without r

6、eason countermeasure目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc1217 內(nèi)容摘要 PAGEREF _Toc1217 1 HYPERLINK l _Toc7952 引言 PAGEREF _Toc7952 2 HYPERLINK l _Toc830 一、無單放貨概述 PAGEREF _Toc830 3 HYPERLINK l _Toc30549 （一）無單放貨的概述 PAGEREF _Toc30549 3 HYPERLINK l _Toc22040 （二）無單放貨的起源和發(fā)展 PAGEREF _Toc22040 3 HYPERLINK l _Toc2915

7、8 （三）無單放貨的定義 PAGEREF _Toc29158 3 HYPERLINK l _Toc31402 （四）無單放貨的類型 PAGEREF _Toc31402 4 HYPERLINK l _Toc32390 二、我國無單放貨發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc32390 5 HYPERLINK l _Toc16488 （一）反對無單放貨階段 PAGEREF _Toc16488 5 HYPERLINK l _Toc23188 （二）無單放貨合法有效階段 PAGEREF _Toc23188 5 HYPERLINK l _Toc21510 （三）百家爭鳴階段 PAGEREF _Toc21

8、510 6 HYPERLINK l _Toc6525 （四）正本清源階段 PAGEREF _Toc6525 6 HYPERLINK l _Toc22180 三、產(chǎn)生無單放貨的原因 PAGEREF _Toc22180 7 HYPERLINK l _Toc19899 （一）運輸速度的加快，提單的流轉(zhuǎn)速度相對滯后 PAGEREF _Toc19899 7 HYPERLINK l _Toc5955 （二）惡意的無單放貨 PAGEREF _Toc5955 7 HYPERLINK l _Toc16116 （三）有關(guān)國家或地區(qū)的法律規(guī)定的限制 PAGEREF _Toc16116 8 HYPERLINK l _

9、Toc18674 （四）銀行持有提單 PAGEREF _Toc18674 9 HYPERLINK l _Toc15864 （五）無船承運人套單引發(fā)的無單放貨 PAGEREF _Toc15864 9 HYPERLINK l _Toc9044 四、無單放貨的解決之道 PAGEREF _Toc9044 10 HYPERLINK l _Toc28070 （一）慎重選擇貿(mào)易術(shù)語 PAGEREF _Toc28070 10 HYPERLINK l _Toc2161 （二）對買方的資信進(jìn)行調(diào)查 PAGEREF _Toc2161 10 HYPERLINK l _Toc20481 （三）憑銀行保函交貨 PAGER

10、EF _Toc20481 11 HYPERLINK l _Toc25069 （四）購買“出口信用保險” PAGEREF _Toc25069 11 HYPERLINK l _Toc8451 （五）使用電子單 PAGEREF _Toc8451 12 HYPERLINK l _Toc14620 結(jié)論 PAGEREF _Toc14620 12 HYPERLINK l _Toc5360 致謝語 PAGEREF _Toc5360 12 HYPERLINK l _Toc26763 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc26763 12引言 無單放貨這樣一個行為，顯然無論是對受害人還是對承運人而言，都是不愉快的事

11、。對于受害人而言，即使最終有可能通過訴訟來使自己的利益得到補償，往往也意味著曠日持久的人力、財力的耗費，更何況要時刻面臨敗訴的風(fēng)險。對于承運人而言，因為他僅僅是負(fù)責(zé)運輸而己，對于貨物所有權(quán)的真實歸屬及買賣雙方的協(xié)議往往一無所知，往往只是迫于壓力而無單放貨，從而充當(dāng)無辜的替罪羊角色，除非他是與無提單提貨人之間惡意串通。因此，有必要討論怎樣才能最大限度地避免無單放貨風(fēng)險的發(fā)生。一、無單放貨概述（一）無單放貨的概述 “無單放貨”，是指承運人未憑正本運輸單證將貨物交付給有權(quán)提取貨物的收貨人。提單是保證國際貿(mào)易安全和貨物的融資流通的關(guān)鍵。它可以跨越巨大的空間和時間距離，使買賣雙方的利益都得到保障。但是隨

12、著科技的不斷進(jìn)步，海上航行時間大大縮短，同時以集裝箱為代表的物流體系的高速發(fā)展，使得提單的流轉(zhuǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于貨運速度，從而出現(xiàn)了貨物先于提單到達(dá)目的港的奇特現(xiàn)象。（二）無單放貨的起源和發(fā)展 海商法萌芽于公元前九世紀(jì)，那個時期，羅地人（Rhodians）和腓尼基人（Phoenicians）從事海上貨物貿(mào)易，其足跡遍布?xì)W洲、亞洲和非洲。隨著時間的推移以及貿(mào)易實務(wù)的需要，在他們之間形成一些習(xí)慣。這些習(xí)慣在地中海東部經(jīng)過幾個世紀(jì)的傳播和匯集，最終形成了一部習(xí)慣法，被稱為：“羅地海法”（LexRhodia） 何麗新，無單放貨法律問題研究M.北京法律出版社，2006：35。但是這部法典并沒有保存下來，只可散

13、見于各種著作中。傳統(tǒng)提單法律制度下，參與海運的當(dāng)事人都恪守“憑單放貨”的理念。海商法是商人間自發(fā)形成的，它不是各國國家或者地方的王侯法，和很多其他的國際商法的規(guī)則一樣，一般意義上它沒有成文法或者判例法的基礎(chǔ)，而是建立在商人們的習(xí)慣做法上。有學(xué)者用“海商法文化”的概念解釋這一現(xiàn)象 吳煥寧編：海商法學(xué)，法律出版社 1996 ： 5，即“海商法文化作為一種文化存在，是指存在并隱帥于海商法內(nèi)部的普遍而又穩(wěn)定的集體意向，即態(tài)度、思維和觀念?！被谶@樣的一種海商法律文化，憑正本提單放貨也是商人們一直堅持的原則。（三）無單放貨的定義無單放貨現(xiàn)象是伴隨提單制度的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，其概念是實務(wù)部門的通常說法。無單放

14、貨，源于英文的“delivery of goods(or cargo) without presentation of the original bills of lading”，是指未憑正本提單而實際交付貨物的行為。無單放貨和憑單放貨是一組相對應(yīng)的概念，大多數(shù)國家海商法都承認(rèn)海上運輸貨物需要憑單才能提取貨物。中華人民共和國海商法(以下簡稱海商法)第71條明確規(guī)定“提單是承運人據(jù)以交付貨物的依據(jù)，承運人應(yīng)當(dāng)在收回正本提單的情況下交付貨物?！睙o單放貨的概念的理解可以從這個詞組的字面上來分析，無單放貨是“無單”和“放貨”兩個行為的有機(jī)統(tǒng)一。“無單”就是指提貨人沒有交付正本提單?！胺咆洝本褪侵赋羞\人

15、等責(zé)任主體在沒有收回正本提單的情況下交付貨物。（四）無單放貨的類型 1、以承運人是否參與為標(biāo)準(zhǔn)，可分為承運人無正本提單放貨與港務(wù)局的無正本提單放貨。并不是所有的無正本提單放貨案例中都有承運人參與。在某些國家的港口管理中，因政治或者管理的需要，要求船方將貨物卸至其指定的倉庫。在這種情況下，承運人不可能貨交提貨人，而是貨交港口即完成運輸義務(wù)。在這種情況下發(fā)生的無正本提單放貨一般都是港務(wù)或者港口相關(guān)方的無正本提單放貨。 2、以有無承運人指示為標(biāo)準(zhǔn)，可分為有承運人明確指示的無正本提單放貨和無承運人明確指示的無正本提單放貨。在電放情況下，一般都指在托運人的指示下，承運人的港口代理人才可以實行無證本提單放

16、貨。也有例外的情況，即船代或其他當(dāng)事人擅自決定無正本提單放貨。這樣的區(qū)分，有利于責(zé)任的劃分與界定。 3、以提貨人是否實際掌握貨物控制權(quán)為標(biāo)準(zhǔn)，可分為已然的無證本提單放貨和未然的無正本提單放貨。并不是只要承運人決定無正本提單交付貨物，提貨人就能取得貨物的控制權(quán)。即當(dāng)承運人簽發(fā)了提貨單之后，并沒有實際交付貨物，或者盡管貨物已經(jīng)卸下船舶，但是提貨權(quán)利人因海關(guān)監(jiān)管等原因不能控制并處分貨物，這是就發(fā)生了未然的無正本提單放貨的情形，承運人仍然可以收回貨物的控制權(quán)。 4、以提貨人是否有正當(dāng)?shù)奶嶝洐?quán)為標(biāo)準(zhǔn)，可分為正確的無正本提單放貨和錯誤的無正本提單放貨。所謂的正確的無正本提單放貨是指貨物交付給真正的權(quán)利人而

17、沒有收回正本提單，這通常發(fā)生在記名提單、海運單或者電放的情況下。而錯誤的無正本提單放貨，即指沒有將貨物交付過真正的權(quán)利人，導(dǎo)致放貨錯誤，從而引起糾紛。 5、以不同的權(quán)利人主張無正本提單放貨責(zé)任為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為合法提單持有人主張無正本提單放貨和其他人主張無正本提單放貨。并不是所有的無正本提單放貨案件都是由提單持有人提起的，也有因侵權(quán)問題而提起的其他人提起無正本提單放貨之訴。二、我國無單放貨發(fā)展歷史與現(xiàn)狀（一）反對無單放貨階段 在改革開放之初，由于我國港口吞吐能力極為有限，所以船舶壓港現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。為了解決我國港口的擁擠狀況，1983年4月，國務(wù)院港口口岸的工作領(lǐng)導(dǎo)小組、交通部和對外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合發(fā)布

18、(83)國港06號關(guān)于海運外貿(mào)進(jìn)口貨物憑正本提單交貨的通知,這一通知在對應(yīng)當(dāng)憑正本提單交貨加以肯定的前提下,允許用副本提單加保函的方式提貨 張湘立，鄧瑞年，姚天沖海商法論武漢大學(xué)出版社2001：188。由于當(dāng)時我國還沒有頒布海商法，且法制建設(shè)還剛剛起步，所以這個通知在當(dāng)時是具有法律效力的。該通知肯定了應(yīng)當(dāng)憑正本提單放貨，對規(guī)范當(dāng)時的海運市場起到了積極的作用。該通知還規(guī)定可以憑副本提單加保函交貨，雖然對解決當(dāng)時的港口擁擠起到了一定的積極作用，但在以后的數(shù)年間，也起到了令人望而生畏的消極作用。（二）無單放貨合法有效階段 由于人們對上述(83)國港06號通知理解的不盡相同，以及對后來頒布實施的海商法

19、的理解各持己見，到了上個世紀(jì)九十年代，無單放貨竟然嚴(yán)重到提單持有人憑手中的正本提單打不贏官司的戲劇性局面。在這一階段最有代表性的觀點是不承認(rèn)提單的物權(quán)效力。其理論支撐點是海商法第七十一條僅僅規(guī)定提單是承運人據(jù)以交付貨物的憑證，但該條并沒有規(guī)定承運人不可以憑副本提單或者其他單證交付貨物；另外，從文義上看，第七十一條并沒有規(guī)定提單是物權(quán)憑證。上述觀點的主要錯誤有兩點：第一、用文義解釋方法，第七十一條規(guī)定提單是承運人“保證”據(jù)以交付貨物的單證，這就構(gòu)成了一個運輸合同以外的保證合同，所以承運人必須按照自己的保證履行合同，從而排除了承運人用其他單證交付貨物的合法性；第二、否定提單沒有物權(quán)效力是沒有法律依

20、據(jù)的。因為不僅擔(dān)保法和物權(quán)法將提單視為可以設(shè)定質(zhì)押的一種物權(quán)憑證，而且海商法還賦予了提單可轉(zhuǎn)讓的法律規(guī)范，即提單的轉(zhuǎn)讓代表了船載貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，所以提單是當(dāng)之無愧的物權(quán)憑證。如果允許無單放貨，海商法關(guān)于提單可以轉(zhuǎn)讓的法律規(guī)范就會淪為惡法，因為提單會因此而喪失物權(quán)最基本的公示力和公信力，從而使提單充當(dāng)了商事欺詐的工具，這就無法保護(hù)市場的交易安全。（三）百家爭鳴階段 進(jìn)入21世紀(jì)以后，海上集裝箱運輸悄然興起，由于集裝箱運輸速度經(jīng)常較之提單隨信用證的流轉(zhuǎn)速度更加快捷，所以無單放貨問題取代了上個世紀(jì)件雜貨運輸中的貨損貨差問題。另外，由于無船承運人的套單現(xiàn)象在我國無休止的泛濫，更加重了提單流轉(zhuǎn)不暢的問

21、題。因此，無單放貨問題嚴(yán)重困擾著海事司法和理論界，人們紛紛對此現(xiàn)象進(jìn)行研究。在研究的過程中，就出現(xiàn)了兩派對立的觀點。其實這兩派的觀點無非是上個世紀(jì)八、九十年代產(chǎn)生過的兩種觀點的翻版，因此沒有必要進(jìn)一步贅言。（四）正本清源階段 中華人民共和國物權(quán)法的頒布，可以說對無單放貨究竟是否合法的爭論畫上了一個句號。該法第四條規(guī)定：“國家、集體、私人的物權(quán)和其他權(quán)利的物權(quán)受法律保護(hù)，任何單位和個人不得侵犯。”根據(jù)這一法條的規(guī)定，提單持有人的物權(quán)在任何情況下，任何單位和個人都無權(quán)侵犯，提單具有物權(quán)法賦予的所有權(quán)能，包括對世權(quán)、絕對權(quán)、支配權(quán)和排他性財產(chǎn)權(quán)。據(jù)此，憑保函或者副本提單提取貨物的行為，在任何情況下都

22、是違法的。即使是提單上載明的記名收貨人，也有可能因與銀行發(fā)生信用證糾紛，而無法從銀行取得提單，最后由銀行以提單質(zhì)權(quán)人的身份向承運人主張權(quán)利質(zhì)權(quán)。有人主張?zhí)釂蔚霓D(zhuǎn)讓并不代表貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，而只代表對船載貨物“占有”的轉(zhuǎn)讓。至于貨物“所有權(quán)”是否轉(zhuǎn)讓，完全取決于買賣合同的約定。筆者認(rèn)為這種觀點的產(chǎn)生，是因為持有這種觀點的人，對物權(quán)法基本原理的理解存在著嚴(yán)重的誤區(qū)，其主要錯誤如下： 1、買賣合同關(guān)于貨物所有權(quán)應(yīng)當(dāng)于何時何地轉(zhuǎn)移的約定，由于其不符合物權(quán)法關(guān)于動產(chǎn)交付的公示原則，所以這種約定僅在買賣合同雙方當(dāng)事人之間生效，對第三人不生法律效力； 2、出質(zhì)人必須對其出質(zhì)的權(quán)利憑證具有處分權(quán)，質(zhì)權(quán)人才能在

23、出質(zhì)人不能履行債務(wù)時處分權(quán)利憑證所指向的動產(chǎn)或知識產(chǎn)權(quán)； 3、如果提單僅代表對船載貨物的占有，對于保險人、承運人、質(zhì)權(quán)人、提單持有人以及其他與提單和船載貨物相關(guān)的人，是一個極不公平的法律制度，因為這會導(dǎo)致水運市場的交易處于不安全的狀態(tài)。事實上，占有僅是一種事實狀態(tài)，所以船載貨物是由承運人根據(jù)運輸合同占有的，并非由提單持有人占有； 4、提單的交付代表船載貨物所有權(quán)的交付是物權(quán)法賦予提單物權(quán)變動的公示原則。這個原則是不能動搖的，貫徹動產(chǎn)交付的公示原則是每一個法律人的神圣職責(zé)。三、產(chǎn)生無單放貨的原因（一）運輸速度的加快，提單的流轉(zhuǎn)速度相對滯后 隨著現(xiàn)代航運技術(shù)及物流體系的飛速發(fā)展，國際貨物的運輸速度

24、也越來越快，尤其是上世紀(jì)80年代大量集裝箱運輸業(yè)務(wù)的產(chǎn)生，大幅度的提高了裝卸貨物的速度，使貨物運輸整個過程所用時間大幅度的縮短了。相對來說，海運提單的流轉(zhuǎn)速度還沒有達(dá)到與其相適應(yīng)的水平。此時，就會出現(xiàn)貨物到達(dá)目標(biāo)港口而正本提單還沒到的情況。如果國際貿(mào)易的雙方地界相隔的比較近，那么出現(xiàn)這種情況的頻率也就更大了。在出現(xiàn)這種情況的時侯，作為承運方，為了避免港口的擁堵所導(dǎo)致的各種費用、盡快地履行完自己承擔(dān)的一路、風(fēng)險和船只的利用速度，希望有關(guān)收貨人盡可能早的提取到貨物。收貨人也希望能夠盡快地提取貨物，進(jìn)入下面的銷售環(huán)節(jié)，進(jìn)而可以抓住更多有利的市場機(jī)會。正是因為承運人和收貨人雙方都有想盡早提取貨物的想法

25、，所以在實際業(yè)務(wù)中很容易導(dǎo)致承運人不憑正本提單交貨的情況。（二）惡意的無單放貨 在國際貿(mào)易和運輸過程中，尤其是近洋運輸?shù)那闆r下，貨物在不同國家或地區(qū)間的運輸時間往往比國際貿(mào)易單證流轉(zhuǎn)時間短，以致常常出現(xiàn)貨物已經(jīng)運抵目的港，單證在客觀上是根本不可能到達(dá)提貨人或收貨人手上的情況，這在和我國有著大量的貿(mào)易往來的國家，例如韓國、日本以及我國的香港等地區(qū)的貿(mào)易活動中這種情況更為突出，通常在這些業(yè)務(wù)往來中，貨物裝船后由啟運港運至目的港僅需要兩三天的時間，短的在二十四小時之內(nèi)就能抵達(dá)，即使是遠(yuǎn)洋運輸，因為近些年來快船的普遍使用和航海技術(shù)的進(jìn)步，航行的時間也在很大程度上得到了縮短。但是，提單的流轉(zhuǎn)仍然按照以往

26、的傳統(tǒng)方式進(jìn)行，環(huán)節(jié)多且速度慢，已不能滿足高效率的需求。在此情況之下，若承運人仍堅持憑正本來提單放貨，雖然可以避免無單放貨導(dǎo)致的賠償貨款的風(fēng)險，但是這樣做卻在有時意味著放棄更大的經(jīng)濟(jì)利益?，F(xiàn)在，國際和與國內(nèi)航運市場競爭日益激烈，或大或小的航運公司遍地都是，航運運力飽和甚至出現(xiàn)過剩，基本上是貨方市場。有的資料顯示，我國從事國際海運的公司有以中遠(yuǎn)為代表的近300家航運公司，沿海運輸形成了以中海為主要代表的1299家航運公司，內(nèi)河則形成了以長航為代表的4476家航運公司，和8萬個體經(jīng)營者，從事國我國內(nèi)水路運輸?shù)闹型夂腺Y企業(yè)多達(dá)64家 韋祖林無單放貨的表現(xiàn)形式及責(zé)任水運管理2010：2。在此中華巨大的

27、市場壓力之下，承運人往往會更加重視其商業(yè)利益，為了招攬更多貨源，明知存在風(fēng)險也不得不去接受。倘若承運人在卸貨港等著正本提單必將影響船期，輕會增加日常的營運開支，重則會延誤下一運輸合同或是租約的履行，即使制定了滯期費條款，滯期費卻經(jīng)常收不到。因此，這種損失無疑將是巨大的。如果將貨物卸至岸上的倉庫讓其代為保管，撇開預(yù)支的這種財力、物力得到補償不說，并非全部卸貨港都能夠提供充足的倉庫及堆場或合適的設(shè)備來存儲數(shù)目繁多的貨物。各國的海關(guān)法往往都規(guī)定了進(jìn)口貨物的收貨人必須要在載貨船舶申報入境之日起的一定期限內(nèi)按時提貨，否則其進(jìn)口的貨物將會被海關(guān)依法沒收，也就是說，如果正本提單持有人不能及時地提貨，即使是承

28、運人想要為提單持有人代管其貨物，等其再憑正本提單提貨也就變得不現(xiàn)實了，在這一期限到期之前，出于對貨主利益的考慮，承運人也可能會憑保函就放貨給收貨人。（三）有關(guān)國家或地區(qū)的法律規(guī)定的限制 有些國家的法律強(qiáng)制規(guī)定，承運人必須將貨物交給港口政府部門，經(jīng)由該部門交給收貨人，后被港口當(dāng)局無單放貨；或者，某些卸貨港存在不憑正本提單交貨的不良習(xí)慣。如果承運人根據(jù)此法律及慣例在卸貨港無正本提單交貨的，不承擔(dān)無單放貨的法律責(zé)任。像挪威海商法規(guī)定了，“根據(jù)法律或合同或卸貨港的慣例，為收貨人的利益將其貨物入庫，使收貨人未能從承運人處收到貨物。當(dāng)承運人依據(jù)卸貨港適用的法律及規(guī)定已向相關(guān)機(jī)關(guān)或是其它第三方交付貨物時，在

29、此情形下視為正確交付貨物，承運人不承擔(dān)無單放貨的責(zé)任?！蓖瑯?，漢堡規(guī)則里也有相似的規(guī)定，但是需要注意，承運人對卸貨港的此類的法律規(guī)定有嚴(yán)格的舉證責(zé)任，若能證明卸貨港有明確的法律、規(guī)定或是有確定、合理與、與合同相符、得到默認(rèn)且不違法的港口慣例則允許無單放貨，同時承運人不需要承擔(dān)責(zé)任，否則承運人就對無單放貨負(fù)有責(zé)任。（四）銀行持有提單 采用信用證付款方式在國際貿(mào)易中十分普遍 楊良宜國際商務(wù)游戲規(guī)則英國合約法中國政法大學(xué)出版社1998：32。以信用證方式付款，單證還沒有脫離“銀行鏈”，貨物可能在海上己經(jīng)被轉(zhuǎn)賣了很多次，這就造成了提單流轉(zhuǎn)的延遲。再者，信用證下，開證行有嚴(yán)格審核信用證規(guī)定的所有單據(jù)來確

30、定它們在表面上是否符合信用證條款與各種單據(jù)之間是否相一致的義務(wù)。銀行審單是非常謹(jǐn)慎的，如果它認(rèn)為受益人賣家提供的發(fā)票、裝箱單、提單等單據(jù)有任何一處和信用證具體規(guī)定不符，都會將全套的單據(jù)退回，責(zé)令賣家在其信用證有效期以內(nèi)重新提供一套符合要求的單據(jù)。倘若賣家換單不能，如要求船公司按信用證裝運期倒簽提單而遭拒的，大多數(shù)情況下船抵目的港口時提單等全套單據(jù)仍然在賣家的手中；再有，當(dāng)換單不能時，賣家也可讓買家修改信用證進(jìn)而達(dá)到順利結(jié)匯的目的。這樣，重制單據(jù)或者修改信用證，都必將導(dǎo)致單據(jù)流轉(zhuǎn)的遲延，而這種情況又常會造成提單項下貨物己運抵目的地但提單卻還在郵寄的途中。此時，在航運實踐中，承運人為了商業(yè)的原因，

31、往往讓收貨人憑副本提單或正本提單復(fù)印件等加保函將貨物提走。（五）無船承運人套單引發(fā)的無單放貨 在租船運輸業(yè)務(wù)中，在期租的情況下出租人全權(quán)委托承租人代為簽發(fā)提單，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)租，不謹(jǐn)慎或不誠實的承租人可能出具多套提單，并約束出租人，讓出租人無所適從。所以出租人憑其中一套提單放貨后可能還有持其他流通提單的當(dāng)事人來主張?zhí)嶝?。四、無單放貨的解決之道（一）慎重選擇貿(mào)易術(shù)語 謹(jǐn)慎的選擇國際貿(mào)易的進(jìn)口商以及采用合理的成交方式是有效預(yù)防無單放貨的方法之一。國際貿(mào)易因為受到不同國家的法律、制度、宗教及信仰等多個方面因素的影響，再加上海上貨物運輸環(huán)節(jié)流風(fēng)險大，流程長。所以，作為出口商的我國企業(yè)與外貿(mào)公司簽訂合同時要

32、選擇誠信度高且信譽好的國外進(jìn)口商。此外，貿(mào)易術(shù)語及成交方式的選擇也是至關(guān)重要的。FOB成交方式之下，因為租船定艙是由外商辦理的，這就增加了外方指定國外承運人并同其串通無單放貨的風(fēng)險。因此我國出口商要盡量使用CIF與C&F術(shù)語 楊占林國際貨運代理實務(wù)精講中國海關(guān)出版社2009：16，將選擇承運人的權(quán)利操控在自己的手中。這樣才能保證貨物到港后承運人按我方的要求收回提單后再交付貨物，有效的預(yù)防無單放貨行為的發(fā)生。（二）對買方的資信進(jìn)行調(diào)查 國內(nèi)出口企業(yè)在簽訂出口貿(mào)易的合同時，要注重調(diào)查對方的資信情況，選擇信譽高、資質(zhì)好的合作伙伴； 還應(yīng)該關(guān)注業(yè)內(nèi)動態(tài)， 對國際商會發(fā)布的一些欺詐案例提高警惕。有條件的

33、大公司，則可以通過駐外代表處或者委托專業(yè)的咨詢調(diào)查機(jī)構(gòu)進(jìn)行專門的調(diào)研，相應(yīng)地采取對自己有利的付款方式及措施，把風(fēng)險降到最低。在對方來歷不清、資信不明的情況下，應(yīng)該盡量簽訂 CIF或 CFR 條款或約定 FOB 條件下由賣方代替買方訂艙，或是在信用證中約定憑國內(nèi)船公司提單結(jié)匯進(jìn)而掌握運輸?shù)闹鲃訖?quán)，取得貨物的控制權(quán)，防止落人圈套。如外商堅持FOB條款并指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，可接受知名的船公司，盡量避免接受指定的境外貨代或無船承運人。如外商仍堅持指定境外貨代或無船承運人，為了不影響出口，必須嚴(yán)格按程序操作，對指定的境外貨代或無船承運人的信譽進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，了解是否有我國的合法代理

34、人向交通部門辦理無船承運人資格的手續(xù)；同時，貨主應(yīng)要求我國的貨代或是無船承運人出具相關(guān)保函，承諾被指定境外貨代或者無船承運人安排運輸?shù)呢浳镌诘竭_(dá)目的港后必須憑信用證項下流轉(zhuǎn)的正本提單進(jìn)行放貨 王偉論無單放貨保函的相對有效性海商法研究法律出版社2001：4，否則就要承擔(dān)無單放貨的賠償?shù)蓉?zé)任。只有通過這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨現(xiàn)象，才能有根據(jù)的進(jìn)行索賠。但是不能接受未經(jīng)我國有關(guān)部門批準(zhǔn)在華經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)或者境外貨代企業(yè)及資信情況不明的公司所簽發(fā)的提單并安排運輸。同時，即便雙方之前已做過幾次順暢的貿(mào)易，也要非常的小心，出口商要注意觀察買方在不同批次發(fā)貨下對信用證條款的新的變化和要求，特別是對指定

35、的、陌生的外國無船承運人應(yīng)該格外地小心， 要核實其提單是否在交通部備案。如果無，則要改為船公司提單。（三）憑銀行保函交貨 在現(xiàn)代航運技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，船比以前快了如果干倍，加上結(jié)匯與郵遞的遲延，還有航班、航次的增多，經(jīng)常使得船比單證早到達(dá)目的港 金正佳中國典型海事案例評析法律出版社1998：60。二很多提單仍然在托運人或者發(fā)貨人手中，這種情況發(fā)生的概率很高。在航運貿(mào)易實務(wù)中，通常的做法有兩種：一是收貨人以銀行保函來代替提單。二是等正本提單的到達(dá)。而第二種方案存在著巨大的商業(yè)風(fēng)險。簡單來說，就是在目前的實務(wù)中，很少有承運人愿意一直等正本提單的到達(dá)后再放貨的。而更多的是由收貨人提供銀行保函，代

36、替提單，并保證一旦收到流轉(zhuǎn)的正本提單立即交還承運人。同時保證，在將來如果遇到正本提單持有人向承運人主張?zhí)釂雾椣碌娜魏螜?quán)利，在承運人承擔(dān)責(zé)任后都可以向保函的出具人提出補償要求，而可靠的銀行會賠給船東任何提單項下的損失。保函也因其靈活、方便，得到了航運貿(mào)易界的普遍運用。盡管有了保函也不能免除承運人的“憑單放貨”的義務(wù)，但是承運人在承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任后仍然可以向銀行或者保函出具人追償所有的損失。（四）購買“出口信用保險” 隨著保險業(yè)的不斷發(fā)展與國外保險公司對我國市場的進(jìn)軍，現(xiàn)在可供出口企業(yè)選擇的出口信用保險有許多不同的品種 李旭無單放貨訴訟實效問題研究現(xiàn)代商業(yè)工貿(mào)2008：288。因此出口企業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)具體狀況來選擇合適的險種。一方面可以利用保險公司豐富的風(fēng)險管理的經(jīng)驗，對其業(yè)務(wù)風(fēng)險進(jìn)行有效地管理，比如由保險公司去調(diào)查對方的資信情況，加強(qiáng)應(yīng)收帳款的管理；另一方面出口企業(yè)可以利用保險的相關(guān)損失補償機(jī)制，保證企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)健。所以，假如出現(xiàn)保險責(zé)任范圍內(nèi)的原因所帶來的風(fēng)險損失，企業(yè)可以首先向保險公司申請全部的賠償，再由保險公司對有關(guān)的責(zé)任人進(jìn)行進(jìn)一步追索。（五）使用電子單 電子提單是指通過電于傳送海事運輸合同的數(shù)據(jù) 郭國汀國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易法律與律師中國政法大學(xué)出版社1994：187。它是現(xiàn)代電子通訊與計算機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物，它不是傳統(tǒng)提單的那種書面形式，